Туннельная железная дорога - Tunnel Railway

Эта статья о заброшенной подземной железной дороге в Рамсгейте, Англия. Для железнодорожных туннелей в целом см. Туннель. Для других подземных железных дорог см. Быстрый транзит.

Туннельная железная дорога
Фотография белой лошади, приближающейся к зрителю и везущей карету по выложенному серым кирпичом туннелю, освещенному круглыми потолочными светильниками.
Главный вход в туннель Ramsgate Tunnels
при официальном открытии в 2014 г.
Обзор
Положение делЗакрыто
ВладелецРамсгейт Олимпия
LocaleРамсгейт
ТерминиРамсгейт-Бич
Hereson Road (для Dumpton Park )
Станции2
обслуживание
ТипУзкая колея
История
Открыт31 июля 1936 г.
Закрыто26 сентября 1965 г.
Технический
Длина линии1,444 ярдов (1,320 м)
Количество треков1
Ширина колеи2 футов (610 мм)
Электрификация400 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ с помощью троллейбус
Наивысшая высота83 футов (25 м)

В Туннельная железная дорога (также известный как Рамсгейт Клифф Железная дорога, то Рамсгейт туннельная железная дорога, то Подземная железная дорога Рамсгейта и Мировая живописная железная дорога) был 2 футов (610 мм) узкоколейка метрополитен в Рамсгейт, Кент, Англия. После реструктуризации железнодорожных линий в Рамсгейте в 1926 году участок линии между Broadstairs и Рамсгейт-Харбор в том числе туннель к набережной в Рамсгейте был заброшен. Узкоколейная туннельная железная дорога была открыта в заброшенном туннеле в 1936 году, чтобы соединить туристические достопримечательности и магазины поблизости. Рамсгейт-Харбор с новой железнодорожной магистралью на Dumpton Park.[1]

За исключением двух станций - по одной на каждом конце туннеля - линия проходила полностью под землей. Линия была построена менее чем за три месяца и после ее завершения в 1936 году стала одной из самых коротких независимых железнодорожных линий в стране. Он был открыт всего три года, прежде чем был преобразован в крупный бомбоубежище во время Второй мировой войны. После окончания войны он не был включен в 1948 национализация британских железных дорог но остался в частных руках.

Количество пассажиров упало в 1960-е годы, и линия стала экономически нежизнеспособной. После крушения поезда в 1965 году владельцы закрыли линию в конце сентября того же года. Туннель все еще существует, но ни от одной из двух станций не осталось никаких следов.

Фон

Полная протяженность железнодорожной сети в Кенте, с указанием линий-близнецов из Лондона в Рамсгейт и Маргейт.

Прибрежный курорт и портовый город Рамсгейт исторически обслуживалась сложной сетью несвязанных железнодорожных линий, наследием конкуренции между двумя конкурирующими компаниями за обеспечение связи с Лондоном и соседними странами. Маргейт. Первая железнодорожная станция города, Рамсгейт Таун, был открыт Юго-Восточная железная дорога 13 апреля 1846 года на тогдашней окраине города, примерно в миле от набережной. Линии от станции шли на север, а затем разветвлялись на запад. Кентербери и дальше в Лондон, и на север, в Маргейт.[2]

В Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога открыл вторую линию до Рамсгейта 5 октября 1863 года.[я] Эта линия шла из Лондона через Herne Bay, Маргейт и Broadstairs перед спуском на уровень моря в Рамсгейте через туннель длиной 1124 ярда (1028 м) до Станция Ramsgate Harbour, на берегу моря в непосредственной близости от гавани.[2]

Хотя станция Ramsgate Harbour очень удобно расположена для пассажиров, она представляла серьезные эксплуатационные трудности. Его положение в конце крутого уклона в туннеле означало, что существовал постоянный риск того, что неконтролируемый поезд проедет через станцию ​​на пляж, как это произошло 3 августа 1891 года и 24 марта 1915 года.[3][4] В стесненных условиях не было места для роста или улучшения станции, а небольшая Проигрыватель означало, что нельзя было использовать более крупные двигатели, поэтому более тяжелым поездам требовалось два двигателя, чтобы поднять их по уклону туннеля.[5] Кроме того, к 1920-м годам население Рамсгейта почти удвоилось с момента открытия станции, что сделало фрахт оборудование неадекватное, нет места для расширения.[6]

1926 реструктуризация

Схема расположения линий и станций до и после 1926 года в Рамсгейте

После железнодорожная группировка 1923 г., Юго-Восточная железная дорога и Лондонская, Чатем-энд-Дуврская железные дороги стали частью недавно сформированной Южная железная дорога, которая решила решить проблему дублирования линий и станций в Рамсгейте и Маргите. Было решено соединить две линии в Рамсгейте, чтобы между ними было проложено проезд. Эта схема была предложена Юго-Восточная и Чатемская железная дорога до Первой мировой войны, но работы начались только в 1925 году.[7] Это означало закрытие конечные станции в Рамсгейт-Таун и Рамсгейт-Харбор, а также строительство линии, огибающей северный край города, чтобы связать две существующие линии. Новые станции на северо-восточной и северо-западной окраинах города, названные Dumpton Park и Рамсгейт соответственно, заменены существующие станции в центре города и в гавани.[8] В строительных работах на новой линии было задействовано более 700 человек, перевезших 200 000 длинных тонн (224 000 коротких тонн; 203 200 т) мела, что обошлось примерно в 500 000 фунтов стерлингов (29 миллионов фунтов стерлингов в 2020 году).[9][10]

Новое сообщение открылось 2 июля 1926 года, с этого момента обе бывшие станции Рамсгейт были закрыты вместе с линией через туннель в гавань Рамсгейт. Туннель был запечатан и заброшен, а бывшая станция гавани Рамсгейт была продана компании Thanet Amusements, которая превратила ее в зоопарк и ярмарка называется Merrie England.[11]

Несмотря на то, что новые станции подходили для жителей города, они находились далеко от достопримечательностей на набережной, которые располагались у подножия крутого холма. В однодневные туристы от кого зависела туристическая индустрия Рамсгейта, поэтому их все больше привлекал Маргейт, где станция находилась рядом с пляжем.[12]

К 1933 году Merrie England, теперь находившаяся во владении Ramsgate Olympia, стала чрезвычайно популярной, и Ramsgate Olympia начала лоббировать Южную железную дорогу, чтобы снова открыть линию через туннель с новой узловой станцией между Dumpton Park и Broadstairs.[13] Однако Южная железная дорога отклонила это предложение как слишком дорогостоящее и непрактичное.[5][ii] Рамсгейт Олимпия и Южная железная дорога стремились сделать достопримечательности вблизи гавани доступными с железнодорожной магистрали и обеспечить обслуживание от набережной до моря. стадион борзых в Дамптон-парке. Обе компании в конце концов согласовали схему, по которой новая линия будет использовать 780 ярдов (710 м) туннеля, ближайшего к пляжу, перед тем как разветвляться в новый 364-ярдовый (333 м) туннель, чтобы выйти на новой станции в Hereson Road, 250 ярдов (230 м) ходьбы от станции Dumpton Park.[13] Рамсгейт Олимпия планировала строительство крупномасштабного жилого комплекса, Charabanc парковка и стадион на 10 000 мест в Дамптон-парке, чтобы увеличить количество пассажиров и побудить людей использовать новую железнодорожную линию.[12]

Маршрут

Поезда на нижней станции, сразу у входа в туннель

На каждой станции было по три платформы; за рубежом островная платформа в центре для пассажиров, ожидающих посадки в поезда, и более узкие внешние платформы, с которых пассажиры выходили из поездов. Хотя верхняя станция с самого начала была известна как Хересон-роуд, нижняя станция никогда официально не называлась. В разное время он был известен как «Олимпия», «Пляж», «Пески» и «Нижний вокзал».[14] Платформы и кассы находились сразу за входом в туннель на обеих станциях.[14]

Линия проходила между Хересон-роуд, через дорогу от станции Дамптон-Парк, вниз по крутому склону. 1 из 15 в новом туннеле,[13] прежде чем бежать в 1 из 75 градиент вниз по первоначальному туннелю к нижней конечной точке.[2] Линия состояла из одной линии, ответвлявшейся на две железнодорожные платформы на двух станциях, с петля пересечения на полпути по туннелю.[14] За 1444 ярда (1320 м) пути между Хересон-Роуд и нижней конечной точкой линия спустилась на 83 фута (25 м).[15]

Строительство и инфраструктура

Инфраструктура новой линии была спроектирована Генри Гринли, ведущая фигура в проектировании узкоколейных железных дорог. Он начал свою карьеру в Столичная железная дорога (теперь часть лондонского метрополитена) и спроектировал маршрут, здания, локомотивы и подвижной состав для Миниатюрная железная дорога Рила и поблизости Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога.[16] Поскольку новая железная дорога не будет нести тяжелые грузы и будет проходить только короткие расстояния, она была построена как узкоколейная железная дорога, с колея из 2 футов. Это позволило построить новый ответвленный туннель гораздо меньших размеров, чем существующий, всего 8 футов (2,4 м) в высоту и 6 футов (1,8 м) в ширину.[13]

Хотя кабельные перевозки система изначально рассматривалась,[13] Компания Ramsgate Olympia решила на раннем этапе планирования линии электрифицировать ее. А третий рельс система была отклонена из-за опасений за безопасность большого количества детей, которые, как ожидается, будут использовать линию,[12] и локомотивы были опоры для тележек питание от одного 400-вольтного ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия на всем протяжении туннеля.[13] Проволока проходила вдоль стены старого туннеля, на кронштейнах в крыше нового туннеля, и поддерживалась шестами на открытых станциях. Электроэнергия подавалась электрическая подстанция построен Английский Электрический, внутри туннеля около нижнего конца.[17]

Соединение главного туннеля и узкого туннеля на Хересон-роуд в 1984 году, через 19 лет после закрытия.

Строительные работы начались 2 мая 1936 года. Компания надеялась, что линия будет открыта вовремя, чтобы обслуживать большое количество людей, ожидающих Август банковский выходной, что привело к очень сжатому сроку строительства - трем месяцам.[16] Чтобы уложиться в срок, строительные работы велись как днем, так и ночью.[18] Поскольку путешествие будет проходить полностью под землей, было решено выстроить более широкий оригинальный туннель с подсветкой, демонстрирующей сцены со всего мира.[12] Это привело к тому, что линия стала полуофициально известной как «Мировая живописная железная дорога».[13]

Компания English Electric построила два поезда для линии,[19] спроектирован так, чтобы напоминать электрички, уже используемые на Южной железной дороге, но в меньшем масштабе.[5] Поезд с четырьмя вагонами длиной 94 футов 6 дюймов (28,80 м), окрашенный в красный цвет, был способен перевозить 108 пассажиров и имел кабины машиниста на каждом конце, чтобы избежать необходимости развернуть поезд. Поезд длиной 99 футов 6 дюймов (30,33 м), окрашенный в желтый цвет, также мог перевозить 108 пассажиров, но имел две дополнительные кабины машиниста в центре, что позволяло разделить его на два отдельных поезда длиной 49 футов 9 дюймов (15,16 м). каждый способен перевозить 54 пассажира. Предполагалось, что, когда линия будет загружена, будут использоваться оба поезда, но в периоды затишья линия может обслуживаться двумя половинами желтого поезда.[19] Красный поезд был изменен таким образом, чтобы его можно было разделить, уменьшив его вместимость до 102, поскольку два ряда сидений в центре были заменены кабинами машиниста.[20]

Открытие

Линия открылась для пассажиров 31 июля 1936 года, менее чем через 12 недель после начала строительства.[21] Его официально открыл подполковник. Эдвин Чарльз Кокс, Диспетчер Южных железных дорог, который прокомментировал, что, будучи диспетчером движения тогдашней крупнейшей в мире электрической железной дороги, он теперь открывает то, что, вероятно, было самым маленьким.[5] Первоначально туннель украшали световые сцены, изображающие Швейцария, Канада, то Нидерланды, Япония и Египет.[5]

Железная дорога оказалась очень популярной, и в выходные дни государственных праздников перевезла 20 000 пассажиров.[22] Поскольку бизнес был основан на торговле туристами, он закрылся в конце сентября. В течение сезонов 1937, 1938 и 1939 гг. Железная дорога работала между Троица и в конце сентября каждого года, закрываясь на осень и зиму.[23]

У железной дороги никогда не было расписания, и она работала в соответствии со спросом. Когда на одной станции было достаточное количество пассажиров, водитель давал понять другой станции, что собирается отбыть, и поезда с обеих станций отправлялись одновременно, проезжая через промежуточную петлю.[15] Поездка заняла около пяти минут.[12] Вне периодов пикового спроса полноразмерные поезда обычно не использовались, а используемые поезда разделялись на секции из двух вагонов.[20] Депо не было: поезда стояли в нижней части тоннеля.[15]

Военное время

Сеть туннелей бомбоубежищ Рамсгейт, апрель 1939 г.

В конце 1930-х годов война между Британией и Германия стало казаться вероятным. Расположение Рамсгейта на обоих Английский канал и Северное море и его близость к Устье Темзы, его большие портовые сооружения и близость к RAF Manston сделал его вероятной целью для тяжелых воздушная бомбардировка и как посадочную площадку для любого Немецкое вторжение в Британию. Имея это в виду, городской инженер и геодезист Р. Д. Бриммелл разработал в 1938 году схему сети туннелей под городом, которая служила бы обширным глубоким уровнем моря. бомбоубежище для жителей города.[23]

А 3 1⁄4Полукруглая сеть туннелей длиной 5,2 км была вырыта под северным Рамсгейтом, соединяясь с существующим железнодорожным туннелем. Он был открыт Герцог Кентский 1 июня 1939 года, за три месяца до начала войны,[23] и посетил во время войны Уинстон Черчилль.[24] Сеть была способна укрыть 60 000 человек, хотя гражданское население Рамсгейта в то время составляло приблизительно 33 000 человек.[25]

Послевоенные операции

Туннельная железная дорога, как обычно, открылась в сезоне 1946 года.[15] Освещенные картины были удалены во время войны, но были заменены, но на этот раз они были освещены прожекторами, установленными по бокам поездов, а не самосветящимися.[26] Линия не вошла в 1948 г. национализация железных дорог и так остался в руках Рамсгейт Олимпия (позже Плеасурама). Картины были удалены примерно в 1955 году из-за растущего вандализма.[27] и указатели на станции изменились с World Scenic Railway на Tunnel Railway.[15]

Место бывшей "Веселой Англии" и нижней конечной станции Тоннельной железной дороги, 2004 г.

В 1957 году часть мелового утеса возле нижней конечной остановки обрушилась, что привело к закрытию железной дороги и возведению укрепляющей бетонной стены. Новая стена уменьшила нижнюю конечную станцию ​​до единственной длины рельсового пути. Вторая дорога на Хересон-роуд была закрыта в то же время и удалена, чтобы построить короткую дорогу. сайдинг возле дна туннеля для остановки поездов.[15] На смену деревянным станционным платформам пришли современные бетонные конструкции.[27]

В 14:15 1 июля 1965 года один из желтых поездов с двумя вагонами не справился с управлением при приближении к нижней конечной остановке и, вылетев с конца рельсов, врезался в здание. Пострадал водитель и несколько пассажиров.[28] Станция была отремонтирована, и работы возобновились, но 26 сентября 1965 года Плеасурама закрыла линию.[29]

После закрытия

После закрытия туннель был опломбирован, хотя конструктивно он сохранился внутри.[30] Участок нижней конечной остановки был очищен и стал пустым участком, окруженным строительство. Был небольшой кольцевой прямо за южным порталом туннеля. Станция Hereson Road стала дилером по продаже подержанных автомобилей. Четыре вагона железной дороги были проданы Коллекция Hollycombe Steam и остаются в эксплуатации, а остальные три были переданы Хэмпширское общество узкоколейных железных дорог. Большая часть рельсов и шпал была продана Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога.[31]

После трех лет реконструкции нижняя часть туннеля была вновь открыта для публики в 2014 году в рамках проекта Рамсгейтские туннели туристическая достопримечательность. Формально туннели открыли Принц Эдвард, герцог Кентский на церемонии 27 мая 2014 г.[32]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Хотя построено и принадлежит Kent Coast Railway, он с самого начала эксплуатировался Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дорогой. Железная дорога побережья Кента была официально поглощена железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра 13 июля 1871 года.
  2. ^ Между новой станцией Дамптон-Парк и станцией Бродстерс было меньше мили; узловая станция между ними означала бы, что поезда останавливались бы три раза в пределах мили, вызывая задержки и отходы, в то время как движение поездов из гавани в Дамптон-Парк или Бродстерс вызвало бы серьезные заторы.
  1. ^ «Рамсгейт и его туннельные приюты». Железнодорожный журнал. Vol. 87 нет. 525. Лондон: Tothill Press Limited. Март 1941. с. 118.
  2. ^ а б c Хардинг, стр. 4
  3. ^ Митчелл и Смит, § 107
  4. ^ Митчелл и Смит, § 111
  5. ^ а б c d е "Новая подземная железная дорога Рамсгита". East Kent Times. Рамсгейт. 5 августа 1936 г.
  6. ^ Митчелл и Смит, § 110
  7. ^ Митчелл и Смит, § 104
  8. ^ Хардинг, стр. 6
  9. ^ Митчелл и Смит, § 105
  10. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  11. ^ Хардинг, стр. 7
  12. ^ а б c d е «Вокруг света за пять минут! На метро Рамсгейта». East Kent Times. Рамсгейт. 13 июня 1936 г.
  13. ^ а б c d е ж грамм Хардинг, стр. 8
  14. ^ а б c Хардинг, стр. 20
  15. ^ а б c d е ж Хардинг, стр. 21 год
  16. ^ а б Хардинг, стр. 9
  17. ^ Хардинг, стр. 24
  18. ^ Хардинг, стр. 10
  19. ^ а б Хардинг, стр. 12
  20. ^ а б Хардинг, стр. 13
  21. ^ Хардинг, стр. 14
  22. ^ Хардинг, стр. 17
  23. ^ а б c Хардинг, стр. 18
  24. ^ "Тайны подземных туннелей Рамсгейта во время войны". BBC. Получено 12 января 2014.
  25. ^ «Укрытия в лондонских трубах и заброшенных железнодорожных туннелях в Рамсгейте и на Мальте». Железнодорожный вестник. Лондон: издательство Reed Business Publishing. 73. Июль 1940 г.
  26. ^ Хардинг, стр. 19
  27. ^ а б Серл, стр. 31 год
  28. ^ «Водитель в ловушке: авария на рельсах туннеля». East Kent Times. Рамсгейт. 7 июля 1965 г.
  29. ^ Митчелл и Смит, § 114
  30. ^ Хардинг, стр. 29
  31. ^ Хардинг, стр. 30
  32. ^ Барнс, Том (27 мая 2014 г.). «Герцог Кентский посещает Танет, чтобы снова открыть туннели Рамсгейт». Isle of Thanet Gazette. Локальный мир. Архивировано из оригинал 10 августа 2014 г.. Получено 9 августа 2014.

Библиография

  • Хардинг, Питер А. (2005). Туннельная железная дорога Рамсгит. Уокинг: Питер А. Хардинг. ISBN  0-9523458-9-7.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1991). Ситтингборн - Рамсгейт. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  0-906520-90-8.
  • Сирл, Мюриэль (1982). Потерянные линии: Антология потерянных железных дорог Великобритании. Лондон: Тейлор и Фрэнсис. ISBN  0-904568-41-5.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 20′02 ″ с.ш. 1 ° 25′05 ″ в.д. / 51,334 ° с. Ш. 1,418 ° в. / 51.334; 1.418