Рейс 820 Вариг - Varig Flight 820

Рейс 820 Вариг
Вариг Боинг 707-379C Hoppe.jpg
Вариг Boeing 707-379C, похожий на тот, который попал в аварию
Авария
Дата11 июля 1973 г.
РезюмеПожар в полете, приводящий к потере управления и приземление на живот
Сайтвозле Орли, Франция 48 ° 45′N 2 ° 24'E / 48,750 ° с. Ш. 2,400 ° в. Д. / 48.750; 2.400Координаты: 48 ° 45′N 2 ° 24'E / 48,750 ° с. Ш. 2,400 ° в. / 48.750; 2.400
Самолет
Тип самолетаБоинг 707-320С
ОператорВариг
Постановка на учетПП-ВЖЗ
Начало полетаМеждународный аэропорт Галеан, Рио де Жанейро, Бразилия
Остановка в путиОрли аэропорт, Париж, Франция
Пункт назначенияАэропорт Хитроу, Лондон
Жильцы134
Пассажиры117
Экипаж17
Смертельные случаи123
Травмы11
Выжившие11

Вариг Рейс 820 был рейс бразильской авиакомпании Вариг который отошел от Международный аэропорт Галеан в Рио де Жанейро, Бразилия, 11 июля 1973 г., для Орли аэропорт, в Париж, Франция. Самолет, а Боинг 707 постановка на учет ПП-ВЖЗсовершил вынужденную посадку на луковых полях примерно в четырех километрах от Орли аэропорт, из-за дыма в салоне от пожара в уборная. В результате пожара погибли 123 человека; В живых осталось всего 11 человек (десять членов экипажа и один пассажир).

Самолет и экипаж

В Боинг 707-320С постановка на учет PP-VJZ, заводской номер 19841, был изготовлен в феврале 1968 года, налетал 21 470 часов. Самолет изначально предназначался для продажи Seaboard World Airlines но перед этим был доставлен Варигом, который ненадолго сдал его в аренду Seaboard World Airlines, но в остальном владел самолетом на весь срок его службы. Самолет вмещал 124 пассажира и выполнял роковой полет на полную мощность.

Экипаж на борту самолета состоял из четырех человек. экипаж самолета, четыре спасательных экипажа и девять бортпроводник. Основной летный экипаж состоял из капитана Жилберто Араужу да Силва, 49 лет, первого офицера Альвио Бассо, 46 лет, бортинженера Клаунора Белло, 38 лет, и штурмана Зилмара Гомаса де Кунья, 43 года. Капитан Араужу да Силва имел большой опыт и налетал 17 959 часов. из которых 4642 часа были на 707. Первый помощник Бассо также имел большой опыт, налетал 12 613 часов, из которых 5055 часов приходилось на 707. Белло и Гомас де Кунья также были высококвалифицированными летчиками с общим временем полета 9 655 часов и 14 140 часов соответственно. , между ними у них было 8 113 часов на 707.

В состав экипажа помощи входили капитан Антонио Фузимото, 45 лет, первый офицер Рональд Утермол, 23 года, бортинженер Карлос Нато Дифенталер, 38 лет, и штурман Сальвадор Рамос Хелено, 45 лет. Капитан смены Фузимото также имел очень опытный налет - 17 788 часов, из которых 3221. были на 707. Первый помощник Утермол был гораздо менее опытным - всего 1540 часов, из которых только 788 - на 707. Бортинженер-спасатель Дифенталер и помощник штурмана Хелено были очень опытными летчиками с 16 672 и 15 157 часами налета соответственно. , общее время между ними составляет 17 859 часов на 707.

Экипаж кабины состоял из старшего служащего Жоао Эджидио Галлети, 33 ведущих обслуживающего персонала Эдемара Гонсалвеса Мескаренаса, 31 год, Кармелино Пирес Де Оливейра-младший, 31 год, Серхио Карвалью Бальбино, 28 лет, Луиса Эдмундо Коэльо Брандао, 26 лет, Алена Анберга Терсиса, 26 лет, Ханелоре Данелоре. 34 года, Андреа Пиха, 24 года, и Эльвира Штраус, 24 года.[1]

Крушение

Проблемы рейса 820 начались, когда в заднем туалете начался пожар. Члены экипажа двинулись к передней части самолета к аварийному выходу, так как многие пассажиры в задней части самолета вдохнули дым. До вынужденной посадки многие пассажиры уже умерли от отравления угарным газом и отравления дымом. Самолет приземлился в поле в 5 км от взлетно-посадочной полосы в полностью закрылке и на пониженной передаче.

Из 134 пассажиров и членов экипажа на борту самолета десять членов экипажа и один пассажир, 21-летний Рикардо Траяно, выжили. Из экипажа капитан Араужо де Сильва, первый помощник Бассо, бортинженер Белло, штурман Гомас де Кунья, капитан-помощник Фузимото, старший помощник Галлети и обслуживающий персонал Пирес де Оливейра и Пиха находились в кабине и были эвакуированы оттуда, в то время как Терсис и Брандао скрылись. из передней камбуза. Траяно был найден без сознания вместе со штурманом по оказанию помощи Хелено, дежурным Бальбино и другим пассажиром; Бальбино и пассажир скончались на месте происшествия, а вскоре после этого Хелено скончалась в больнице.

Возможной причиной возгорания стало возгорание содержимого мусорной корзины после того, как в нее бросили зажженную сигарету. Следовательно, Федеральное управление гражданской авиации выпустило AD 74-08-09, требующее «установки табло, запрещающих курение в туалете и выбрасывание сигарет в мусорные баки туалетов; установление процедуры объявления пассажирам самолетов о том, что курение в туалетах запрещено; установка пепельницы в определенных местах и ​​периодические проверки, чтобы убедиться, что дверцы приемников для мусора работают правильно ".[2]

Пассажиры

Большинство пассажиров в самолете были бразильцами. Выжившие остались только в кабине и на первых нескольких рядах сидений. Из 11 выживших 10 были членами экипажа;[3] единственный выживший пассажир не подчинился инструкции оставаться на своем месте.

Среди погибших известных пассажиров:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Официальный доклад
  2. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 707-345C PP-VJZ в аэропорту Париж-Орли (ORY)». Aviation-safety.net. Получено 9 октября 2017.
  3. ^ а б "Смерть в воздухе: огонь и дым." Время. 23 июля 1973 г. Проверено 8 декабря 2010 г.(требуется подписка)

дальнейшее чтение

  • "Caixa-preta: O relato de três desastres aéreos brasileiros" Objetiva Ed. 2000 г., 328 стр. ISBN  8539003031

Мелочи

Капитан, отвечавший за этот полет, капитан Араужо де Сильва, был командиром воздушного судна (Pilot-In-Command) Рейс 967 Вариг, грузовой рейс Boeing 707, направляющийся в Бразилию из Токио Нарита. Самолет загадочным образом исчез и с тех пор не был обнаружен.

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Поиск фотографий Varig Boeing 707 ПП-ВЖЗ в Airliners.net