Йо-Мобайл - Yo-Mobile

ё-АВТО Лимитед
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан12 апреля 2010 г.
как CITY CAR Limited
Штаб-квартира
Москва, Россия
Количество локаций
Россия, Беларусь
ТоварыАвтомобилестроение
Промышленная инженерия
Силовая электроника
Управляющая электроника
Автомобильный стиль
Промышленный стиль
Прототипирование
Подразделенияё-АВТО
ё-ИНЖИНИРИНГ
Интернет сайтникто
Йо-мобил
Йо-конц3.JPG
Обзор
Производительё-АВТО
Производствоотменен[1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКроссовер, хэтчбек, грузовая машина
Трансмиссия
ДвигательГибрид бензина или природного газа
йо-мобил купе
йо-мобил хэтчбек
йо-мобил грузовик

В Йо-мобил (Русский: ё-мобиль, IPA:[ˈJɵ mɐˈbʲilʲ]) было запланировано серии тип гибридный электромобиль который собирался произвести русский Йо-авто. Компания была совместным предприятием SKD производитель грузовиков Яровит и ОНЭКСИМ инвестиционная группа.[2][3][4]

7 апреля 2014 года было объявлено, что проект был продан российскому правительству за 1 евро, потому что «... резкое ослабление автомобильного рынка сделало невозможным продолжение проекта и получение прибыли».[5] По состоянию на 2017 год, серийные автомобили никогда не производились.

Фон

Автомобиль представлен 13 декабря 2010 г. в г. Москва, продукт совместного предприятия Яровита, владельца небольшого сборочного завода в г. Санкт-Петербург, Россия и инвестиционная группа «Онэксим» во главе с Михаил Прохоров, который является руководителем и финансистом проекта.[2][4] Прохоров планировал вложить около € 150 миллионов (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 200 миллионов) в предприятии, получившем название Yo-auto.[2] По словам Прохорова, он хотел создать автомобиль, чтобы «сломать стереотип о том, что Россия не может производить хорошие автомобили».[4]

Дизайн

Автомобиль был разработан для работы от двигателя, способного сжигать как бензин и натуральный газ. В серия гибрид макет без передачи использует электрический генератор который передает свою мощность непосредственно на два задних электродвигателя автомобиля, в отличие от параллельных гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius.[2] А супер конденсатор обеспечит небольшой, но мощный буфер энергии. Планировалось установить поворотно-лопастной тип двигатель, с поршнями, движущимися по кругу, а не линейно.[2]

Конструкция включает пластиковый корпус, который может быть переработан для изготовления других структурных компонентов. Еще одна особенность - это способность автомобиля стать электростанцией на 20 кВт для дома или бизнеса во время сбоя электросети.

Экономия топлива автомобиля ожидалось около 67 миль на галлон-НАС (3,5 л / 100 км; 80 миль на галлон‑Imp), с запасом хода 680 миль (1090 км) и максимальной скоростью 80 миль / ч (130 км / ч).[2] Однако тесты не проводились из-за отсутствия рабочих примеров.

Критика

Проект подвергся критике со стороны российских автомобильных специалистов.[6] по ряду причин:

  • Чрезмерно амбициозные планы для компании, которая никогда раньше не проектировала и не производила автомобили; Яровит только сделал Полный нокдаун сборка грузовых автомобилей на базе крупногабаритных Терберг составные части.
  • Проектирование автомобиля на основе высокотехнологичных компонентов (двигателя), которых нет даже в экспериментальном состоянии.[7]
  • Высокий центр тяжести, что делает его подверженным опрокидыванию[8]
  • Архаичный дизайн, по кузову напоминающий ходунки, а по трансмиссии - горное оборудование.[8]
  • Использование конденсаторы как устройства хранения энергии[9] которые имеют многочисленные недостатки и может стать опасный при определенных обстоятельствах[8]
  • Заявленные ранее динамические характеристики вождения могут не соответствовать практическим из-за утечки мощности, вызванной дополнительным электрооборудованием (например, фары, кондиционер и т. Д.).[8]
  • По состоянию на июнь 2012 г. результатов испытаний на физическую безопасность не сообщалось.

Изобретатель двигателя Михаил Виргиянов в открытом письме в адрес компании позднее отказался от продолжения работ над двигателем и обвинил компанию в нарушении авторских прав.[7]

История

Изначально Йо-авто планировал начать производство автомобиля во второй половине 2012 года.[10] и намеревались продать 10 000 штук в течение первого года производства.[2][4] Однако в 2012 году эти планы были пересмотрены, и предполагаемое начало добычи было перенесено на начало 2015 года, но план так и не был реализован.[1] Хотя первоначально он будет продаваться в России, Yo-auto планировал продавать автомобиль в Европе при условии соблюдения Евросоюз нормативно-правовые акты.[4] Автомобили должны были производиться на заводе под Санкт-Петербургом, расчетная мощность которого составила 45 000 единиц в год. Ожидается, что второй завод, который будет открыт позже, удвоит годовой объем производства.[10] Однако в 2013 году эти планы также были пересмотрены, и предполагаемый общий годовой объем производства был намечен на уровне 40 000 единиц.[11]

В конце 2011 года вьетнамские компании TMT и Yo-auto объявили о планах по разработке линейки 2-8-местных автомобилей для рынка Вьетнама, разработанных на платформе Yo-mobil.[12]

Концепт-кар йо-мобил 2011 года

В 2011 году Франкфуртский автосалон Йо-Авто представила концепт йо-мобиль с раздвижными дверями. Вместо зеркал в концепте использовалась пара видеокамер для обзора заднего вида.[13]

В 2012 Михаил Прохоров представлен Владимир Жириновский из ЛДПР вечеринка с подарком продвинутой модели Ё-Mobile, ё-Кроссбэк Е.В., за свою предвыборную кампанию 2012 года.[14]

В августе 2013 г. официальный сайт ё-ИНЖИНИРИНГ запущен, по состоянию на август 2017 года он не работает.

7 апреля 2014 года ОНЭКСИМ объявил о передаче технологий Yo-Mobile государственному исследовательскому институту. НАМИ по символической цене 1 евро. Также было заявлено о намерении продать заводы Yo-Mobile в Санкт-Петербурге. ОНЭКСИМ объяснил это решение ослаблением Российский рубль и недавний спад автомобильного рынка в России.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б «Yo Mobile, первый российский гибрид, отложен до 2015 года». Autoblog.com. 5 сентября 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Русский миллиардер поддержал новый гибридный автомобиль". Нью-Йорк Таймс. 13 декабря 2010 г.. Получено 14 декабря 2010.
  3. ^ "Йо! Русский магнат открывает компанию по производству гибридных автомобилей". ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. 13 декабря 2010 г.. Получено 14 декабря 2010.
  4. ^ а б c d е "Русский миллиардер рискует создать гибридные автомобили". Журнал "Уолл Стрит. 14 декабря 2010 г.. Получено 14 декабря 2010.
  5. ^ «Йо-цена: российский магнат продал правительству проект гибридного автомобиля за 1 евро». Россия сегодня. 7 апреля 2014 г.. Получено 7 апреля 2014.
  6. ^ http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2010/04/07/1541034 В архиве 29 августа 2013 в WebCite
  7. ^ а б http://www.professor-butakov.ru/history/view_history.php?id=1
  8. ^ а б c d http://trv-science.ru/2011/07/05/yo-mobil-innovacii-na-marshe/
  9. ^ http://www.yo-auto.ru/innovation/nakopitel-energii/
  10. ^ а б «Российский ТМК заказывает на 10 лет вперед - Прохоров». РИА Новости. 27 июня 2011 г.
  11. ^ «Целевая мощность российского гибридного йо-мобиля сократилась вдвое». РИА Новости. 4 июля 2013 г.. Получено 10 июля 2013.
  12. ^ "TMT sẽ sản xuất lắp ráp xe hybrid sử dụng nhiên liệu sạch". TinTheThao.com. Получено 15 декабря 2011.
  13. ^ На, Сгх. «Новый концепт-кар yo-Auto во Франкфурте». mdautomobile. Получено 19 сентября 2011.
  14. ^ Прохоров подарил Жириновскому "ё-мобиль"
  15. ^ Попов, Егор (апрель 2014 г.). "€ 1-мобиль". Коммерсантъ.

внешняя ссылка