Авиационные происшествия и происшествия с Air France - Air France accidents and incidents

Французские авиалинии находится в эксплуатации с 1933 года. Его самолеты были вовлечены в ряд крупных аварий и происшествий. Самая смертоносная авиакатастрофа произошла 1 июня 2009 года, когда Рейс 447 авиакомпании Air France, Airbus A330-203, врезался в Атлантический океан 228 человек погибли. Ниже приводится избранный список наиболее значимых из этих событий.

1930-е годы

ДатаТип самолетаПостановка на учетМаршрутРасположение места аварииПассажиров / Экипаж / ВсегоМертв / раненПричина аварииПримечания
15 января 1934 г.Девойтин D.332F-AMMY[1]Сайгон -ПарижКорбиньи, Франция7 / 3 / 1010 / 0Разбился, возможно, из-за обледенения, после полета в метельназванный Emeraude
9 мая 1934 г.Wibault 282T-12F-AMHPЛе Бурже –КройдонАнглийский канал выключенный Dungeness, Кент, Великобритания3 / 3 / 66 / 0CFIT
19 мая 1934 г.Золотой КлиперНеизвестноНеизвестноКройдон аэропорт, Суррей, Великобритания? / ? / 100 / 1Истощение топлива[2]
21 января 1936 г.CAMS 53F-AJIR[3]НеизвестноКорсика? / ? / 6НеизвестноИсчез после отправки сигнала бедствия
7 декабря 1936 г.Латекер 300F-AKGF[4]НеизвестноДакар? / ? / 5НеизвестноИсчез после сообщения пилота "мы выключили задний двигатель".названный Croix du Sud

Авиатор Жан Мермоз был на борту

27 октября 1937 г.Девойтин D.333F-ANQA[5]Дакар – Касабланка – Тулузавыключенный Эль-Джадида, Марокко3 / 3 / 66 / 0Исчез над Атлантикой после отправки сигнала SOSназванный Антарес

На пляжах Марокко нашли только два почтовых мешка

8 декабря 1937 г.Potez 621F-AOTZ[6]НеизвестноВаленсия, Дром? / ? / 72 / 0Плохая погоданазванный Лепервье
9 февраля 1938 г.Лиоре и Оливье H.242 / 1F-ANPB[7]Марсель – Аяччо – ТунисEtang de Berre9 / 5 / 147 / 0Пробил волнорез в туманеназванный Ville de Bone
7 марта 1938 г.Potez 62F-ANQR[8]Ханой – Калькутта – Париж[Датия, близ Джханси], Индия? / ? / 77 / 0Вскоре после взлета разбился и загорелсяназванный La Tapageuse

Захоронения на кладбище кантона Джханси

23 марта 1938 г.Девойтин D.338F-AQBB[9]Дакар – ТулузаПиренеи3 / 5 / 88 / 8CFIT
27 января 1939 г.Potez 62F-ANPJ[10]Париж – Кельн – Берлинвозле Аэродром Буцвайлерхоф, Германия2 / 4 / 66 / 0Пробил дымоход в туманеназванный Курлис
3 апреля 1939 г.Кодрон СимоунF-AOOT[11]НеизвестноГора недалеко от Марракеша, Марокко? / ? / 99 / 0CFIT
2 мая 1939 г.Девойтин D.338F-ARIC[12]Дакар – Касабланка – Парижнедалеко от Арганы, Марокко6 / 3 / 99 / 0Обледенение

1940-е годы

ДатаТип самолетаПостановка на учетМаршрутРасположение места аварииПассажиров / Экипаж / ВсегоМертв / раненПричина аварииПримечания
3 марта 1940 г.Bloch MB.220F-AOHA [13]Неизвестнонедалеко от Оранжа, Франция0 / 3 / 33 / 0CFIT в плохую погоду из-за ошибки навигации
20 июня 1940 г.Девойтин D.338F-ARTD[14]Неизвестновозле Уистреама0 / 1 / 11 / 0Застрелить
7 июля 1940 г.F-AQBA[15]НеизвестноТонкинский залив0 / 4 / 44 / 0
10 октября 1940 г.F-AQBJ[16]НеизвестноКарнотвиль, Бенин0 / 3 / 33 / 0CFIT в плохую погоду
27 ноября 1940 г.SNCAC NC.223.4F-AROA[17]Марсель — Бейрут — ДамаскСредиземное море5 / 2 / 77 / 0сбит после полета в зону боевых действий у мыса Спартивенто (вероятно)названный Le Verrier
1 сентября 1941 г.Bloch MB.220F-AQNL[18]НеизвестноБоллемон14 / 3 / 1715 / ?Отказ двигателя при взлете, приводящий к падению
13 августа 1942 г.Лиоре и Оливье H-246.1F-AREJ[19]НеизвестноАлжир? / ? / 44 / 0Атакован истребителями RAF Hawker Hurricane, затонул после приземленияназванный Мавритания
27 сентября 1942 г.Девойтин D.342Ф-АРИЗ[20]НеизвестноАмер-эль-Айн, Алжир18 / 7 / 2525 / 0Потеря управления после взлета по неизвестным причинам; возможная бомбардировка
13 января 1943 г.Локхид 14H2 Супер ЭлектраF-ARRF[21]НеизвестноАгельхок, Мали0 / 3 / 33 / 0Отказ двигателя
10 сентября 1945 г.Amiot AAC.1F-BAJP[22]НеизвестноЛе Бурже аэропортНеизвестноНеизвестноСписано
31 октября 1945 г.Latécoère 631F-BANT[23]НеизвестноЛагуна-де-Роча, Уругвай2+ / ? / 2+2 / ?Отделение винта, пробитие фюзеляжа
10 ноября 1945 г.Amiot AAC.1F-BANO[24]НеизвестноЛе Бурже аэропортНеизвестноНеизвестноСписано
23 ноября 1945 г.Amiot AAC.1Ф-БАКЛ[25]НеизвестноТулузаНеизвестноНеизвестноСписано
25 декабря 1945 г.Локхид C-60A LodestarF-BALV[24]Париж – Форт Лами – Банги – Антананаривувозле Банги5 / 3 / 88 / 0Потеря управленияПринц Вьетнама Винь Сан убит
Самолет в лизинг у Министерства авиации
13 января 1946 г.Amiot AAC.1F-BANP[26]Париж – БордоЛе Бускат, Бордо, Франция0 / 2 / 22 / 0Ударил шпиль церкви
29 июня 1946 г.Amiot AAC.1F-BAJS[27]Париж – Порядом с По0 / 3 / 32 / 0Повреждены линии электропередач на подходе
8 августа 1946 г.Amiot AAC.1Ф-БАЙТ[28]НеизвестноЛе Бурже аэропортНеизвестноНеизвестноСписано
3 сентября 1946 г.Дуглас DC-3AF-BAOB[29]Копенгаген – ПарижКёге, Дания17 / 5 / 2222 / 0Возгорание двигателя из-за утечки топлива, CFIT
4 сентября 1946 г.Дуглас DC-3DF-BAXD[30]Париж – Лондонрядом с аэропортом Ле Бурже21 / 5 / 2620 / 6Необъяснимая потеря мощности, приводящая к потере высоты при взлетеУбита первая бортпроводница Air France Полетт Вавассер; один человек также погиб на земле; среди выживших был английский актер Джон Слейтер и его жена Бетти[31]
1 февраля 1947 г.Дуглас C-47AF-BAXQ[32]Париж – Бордо – ЛиссабонСерра-де-Синтра11 / 5 / 1615 / ?CFIT
5 марта 1947 г.Amiot AAC.1Ф-БАКП[33]НеизвестноЛе Бурже аэропортНеизвестноНеизвестноСписано
14 марта 1947 г.Дуглас C-47AF-BAXO[34]Ницца – Лион – ПарижMont Moucherolle18 / 5 / 2323 / 0CFIT
4 июня 1947 г.Amiot AAC.1Ф-БАНБ[35]Ницца – Марсель – Лион – ПарижGèmenos, Франция3 / 0 / 33 / 0CFIT
7 июня 1947 г.Amiot AAC.1Ф-БАКВ[36]НеизвестноЙофф аэропортНеизвестноНеизвестноСписано
1 июля 1947 г.Amiot AAC.1F-БАЛЬФ
(AF612)[37]		Банги – Яунде – ДуалаЭсека, Камерун10 / 3 / 1313 / 0CFIT
4 октября 1947 г.Amiot AAC.1F-BAJB[38]НеизвестноПо, ФранцияНеизвестноНеизвестноСписано
7 октября 1947 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATY[39]Бон – ПарижКость (сейчас Аннаба), Алжир? / ? / ?0 / ?Неисправность шасси, облет и авария при взлете
6 января 1948 г.Дуглас DC-3DF-BAXC
(AF122)[40]		Брюссель – Парижрядом с Гонессом11 / 5 / 1616 / 0Возможный срыв при приближении
26 января 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BCUC[41]НиктоРоменвиль, Париж0 / 9 / 99 / 0Потеря управления
4 февраля 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокФ-БАТК[42]НеизвестноМариньян аэропортНеизвестноНеизвестноСписано
10 февраля 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-ВАННА[43]НеизвестноОрли аэропортНеизвестноНеизвестноСписано
10 апреля 1948 г.Дуглас DC-4-1009F-BBDC[44]Лагос – Кано – Алжир – ПарижКано аэропорт0 / 6 / 61 / ?Заблокировано носовое колесо, экскурсия по взлетно-посадочной полосе
14 июня 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATG[45]НеизвестноКуломье - Аэродром ВуазенНеизвестноНеизвестноНеизвестно
1 августа 1948 г.Latécoère 631F-BDRC (AF072 )Форт-де-Франс – Порт-Этьен – ПарижАтлантический океан41 / 11 / 5252 / 0Бросить в море по неизвестным причинамназванный Лионель де Марнье
29 августа 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATO[46]НеизвестноЛе Бурже аэропорт? / ? / ?0 / ?Неизвестно
23 ноября 1948 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATM[47]НиктоМонтаудран аэропорт0 / 5 / 51 / ?Ошибка обслуживания, потеря управления на взлете
9 апреля 1949 г.SNCASE SE.161 / P7 ЛангедокF-BATU[48]Париж – НиццаАэропорт Ниццы30 / 5 / 350 / 0Выход за пределы ВПП
28 октября 1949 г.Локхид L-749-79-46 СозвездиеФ-БАЗН (AF009 )Париж – Лиссабон – Санта-Мария – Нью-ЙоркПико да Вара37 / 11 / 4848 / 0Ошибка пилота, CFITУбитый боксер Марсель Сердан, скрипач Жинетт Невё, некоторые члены Цирк Барнума и Бейли и Студия Уолта Диснея главный мерчендайзер Кей Камен[49][50]
28 ноября 1949 г.Дуглас C-54AФ-БЕЛО[51]Париж – Лион – Тунисвозле Сен-Жюст-Шалессен33 / 5 / 385 / 0Ошибка пилота, CFIT

1950-е годы

22 января 1950 г.
А Дуглас DC-4-1009 (F-BBDB) сгорел во время технического обслуживания в аэропорту Орли. Во время работы на двигателе контрольная лампа упала в ванну с маслом и горючим. Стекло лампы разбилось, воспламенив масло и топливо в ванне. Левое крыло было в огне до того, как пожар был потушен. Некоторые части и хвостовое оперение были переданы в Centre d'Instruction de Vilgenis (CIV), в то время как носовая часть использовалась для ремонта C-54 (F-BBDD), который был поврежден SNCASE Лангедок в 1952 году.[52]
12 и 14 июня 1950 г.
Два Air France Дуглас DC-4s (F-BBDF и F-BBDM соответственно) упал в море выключенный Бахрейн при приземлении, в результате чего погибли 86 человек. Первая авария унесла жизни 40 из 53 пассажиров, а вторая 46 из 52. Оба самолета эксплуатировали Карачи, Пакистан в Бахрейн, выполняющий рейсы Air France Сайгон, Индокитай - Парижский сектор. Специалисты по расследованию авиационных происшествий пришли к выводу, что командир воздушного судна не поддерживал правильную высоту до тех пор, пока огни взлетно-посадочной полосы не стали видны во время захода на посадку в Бахрейн при первом происшествии, и что командир не смог точно проверить свою высоту и высоту. скорость спуска во время захода на посадку во второй аварии.[53]
30 июля 1950 г.
А SNCASE SE.161 / P7 Лангедок (F-BCUI) был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда его ходовая часть обрушилась при посадке в аэропорту Мариньян в Марселе; все 31 находившиеся на борту выжили.[54]
3 февраля 1951 г.
Douglas DC-4-1009 (F-BBDO, по имени Сиэль де Савойя), выполняющих рейсы Air France Дуала, Камерун, к Ниамей, Нигер, сектор достиг 13 354 ноги высоко Камерун Гора недалеко от Буэа, Камерун, к западу от Дуалы, на высоте 8 500 футов (2600 м). Самолет был уничтожен, все 29 пассажиров погибли. Гора была, вероятно, лишь частично видна с кабины экипажа из-за окружавшего ее тумана. Хотя пилот сразу повернул налево, самолет левым крылом ударился о круто поднимающуюся местность. Специалисты по расследованию происшествий пришли к выводу, что экипаж выполнил неточную процедуру навигация. Кроме того, следователи установили, что экипаж не проверял осадку [sic ]. Более того, они назвали ошибочные суждения экипажа и чрезмерную самоуверенность при полете над горным массивом в качестве дополнительных факторов.[55]
2 января 1952 г.
An Amiot AAC.1 (F-BAMQ) потерпел крушение в Андапе, Мадагаскар, погибли шесть из 11 находившихся на борту.[56]
3 марта 1952 г.
SNCASE SE.161 / P7 Лангедок (F-BCUM), выполняющий пассажирский рейс из Аэропорт Ниццы Ле Вар в аэропорт Париж-Ле-Бурже разбился вскоре после взлета с потерей всех 38 человек на борту. Вскоре после взлета из аэропорта Ле Вар самолет начал крен влево. Это постепенно увеличивалось, пока самолет не перевернулся на спину и не разбился. Следователи объяснили аварию тем, что самолет заблокирован. элероны слева, в результате механической неисправности, связанной с дизайн.
7 апреля 1952 г.
Самолет SNCASE SE.161 / P7 Languedoc (F-BATB) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой при взлете из аэропорта Ле Бурже в Париже. Все находившиеся на борту 23 выжили; самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Ле Бурже в Аэропорт Хитроу, Лондон.[57]
29 апреля 1952 г.
А Дуглас DC-4 (F-BELI) управляет внутренней службой Германии из Франкфурт Рейн-Майн аэропорт к Берлин Темпельхоф аэропорт подверглись нападению двух советских МиГ-15 истребители проходя через один из Союзные воздушные коридоры над Восточная Германия. Хотя в результате атаки самолет серьезно повредил, что потребовало выключения третьего и четвертого двигателей, пилот благополучно приземлился в Западный Берлин аэропорта Темпельхоф, где в ходе проверки выяснилось, что по нему было нанесено 89 выстрелов из советских МиГов во время воздушная атака. Среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа, одиннадцать пассажиров) погибших не было. Советские военные власти защищали это нападение на гражданский самолет, утверждая, что DC-4 во время атаки находился за пределами воздушного коридора.[58]
10 апреля 1953 г.
Amiot AAC.1 (F-BALE) разбился при взлете из аэропорта Миандривазо, Мадагаскар, из-за отказа двух двигателей, в результате чего погибли четыре из 15 находившихся на борту самолета.[59]
3 августа 1953 г.
Рейс 152 Air France, а Lockheed L-749A Созвездие (F-BAZS), в 6 милях от мыса Фетие, индюк, 1,5 мили от берега в Средиземное море на рейсе между Римом и Бейрут. Сильные вибрации, вызванные поломкой лопасти гребного винта, вызвали отрыв двигателя номер три, а также потеря управления двигателем номер четыре. Вибрации продолжались с потерей высоты. Экипаж из восьми человек и все 34 пассажира, кроме четырех, были спасены.[60]
1 сентября 1953 г.
Рейс 178 авиакомпании Air France, Lockheed L-749A Constellation (F-BAZZ), эксплуатирующий Париж-Отлично часть пассажирского рейса до Сайгон врезался в гору Семе, Франция, на борту погибло 42 человека. Авария произошла, когда экипаж летного экипажа готовился к приземлению в Ницце. Côte d'Azur: аэропорт, первая запланированная остановка самолета. Расследованием ДТП установлено "управляемый полет на местности (CFIT) "как причина.
3 августа 1954 г.
Рейс 075 авиакомпании Air France, а Lockheed L-1049C Супер Созвездие (F-BGNA) вылетает из Орли аэропорт к Idlewild аэропорт совершил принудительную посадку в поле рядом с Престон, Коннектикут после истощения топлива. Все 37 оккупантов выжили.[61][62]
25 августа 1954 г.
Рейс 075 авиакомпании Air France, Lockheed L-749 Constellation (F-BAZI), был списан после того, как он пролетел над взлетно-посадочной полосой на Гандер аэропорт; все 67 пассажиров и экипаж на борту выжили.[63]
10 мая 1955 г.
А Breguet Deux-Ponts (F-BASQ) совершил вынужденную посадку в поле в Пон-Эвек, Изер следующие проблемы с управлением по курсу в полете. Четыре члена экипажа и 46 пассажиров не пострадали. Самолет был отремонтирован на месте и несколько недель спустя вылетел с импровизированной взлетно-посадочной полосы.
18 марта 1955 г.
А Дуглас C-47A (F-BAXL) ударил по линии электропередач и разбился при взлете из аэропорта Тилле, в результате чего, как сообщается, погибли девять.[64]
28 января 1956 г.
Самолет Douglas C-47 (F-BCYK) задел телефонные линии и разбился на подходе к аэропорту Брон во время почтового рейса после того, как пилот потерял ориентацию, в результате чего погибли три члена экипажа.[65]
12 декабря 1956 г.
А Виккерс Виконт 708 (F-BGNK) разбился рядом Dannemois, Иль-де-Франс во время тренировочного полета из-за необъяснимой потери управления, погибли все пять членов экипажа на борту.[66]
8 апреля 1957 г.
А Дуглас C-47 B (регистрация F-BEIK), выполняющий пассажирский рейс из Алжира из Бискра потерял высоту после взлета из-за отказа двигателя и разбился в миле от взлетно-посадочной полосы аэропорта, в результате чего на борту погибло 32 человека, хотя, по данным источника, погибло 34 человека.[67]
31 мая 1958 года
Douglas C-47A (регистрация F-BHKV), выполняющий военный чартерный рейс из Алжир до Коломба разбился недалеко от Мольера, на борту которого погибли все 15 человек; Источник сообщил, что число погибших составило 14 человек.[68]
24 декабря 1958 г.
Рейс 703 авиакомпании Air France, а Lockheed L-749A Созвездие (F-BAZX) потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы на Швехат аэропорт; все 34 находившихся на борту самолета выжили.[69]

1960-е

29 августа 1960 г.
Рейс 343 авиакомпании Air France, а Lockheed L-1049G Супер Созвездие (F-BHBC) из Парижа в Абиджан через Дакар, упал в море, на борту погибли все 63 человека, а экипаж самолета предпринял вторую попытку приземлиться в районе Дакара. Йофф аэропорт. В инциденте была возложена ответственность тропическая волна это станет Ураган Донна.[70]
10 мая 1961 года
Рейс 406 авиакомпании Air France, а Локхид L-1649A Starliner (F-BHBM) эксплуатирует Форт Лами, Чад, к Марсель часть Air France Браззавиль - Рейс Париж разбился в Сахара пустыня близ Эджеле, Алжир, с потерей всех 78 человек на борту. Самолет летел на высоте 20 000 футов (6 100 м), когда его оперение не удалось. Это заставило его разбиться в полете. По мнению следователей, оперение самолета отделилось от остальной части самолета в результате детонации нитроцеллюлоза взрывное устройство.[71]
15 июня 1961 г.
А Боинг 707 по пути из Парижа в Лима загорелся при приземлении в Лиссабон Портела де Сакавен в результате лопнувшей шины. Хотя только трое из 109 пассажиров получили легкие травмы, а большая часть багажа, груза и почты были спасены, сотни кур, направлявшихся на ферму в Центральной Америке, не выжили в аварии.[72]
27 июля 1961 г.
Рейс 272 авиакомпании Air France, а Боинг 707-328 (F-BHSA, названный Шато де Версаль ) управление полярный путь из Парижа Орли через Гамбург и Анкоридж к Токио Ханэда свернул влево и сбежал с взлетно-посадочной полосы на Гамбург Фульсбюттель, выходящая на остановку в 2 840 м от начальной точки во впадине со строительной площадкой в ​​140 м от взлетно-посадочной полосы. Авария, произошедшая при вылете самолета Fuhlsbüttel для Анкориджа, самолет сильно повредил, расколол фюзеляж в двух местах перед крыльями. В результате десять из 41 пассажира (четыре из 15 членов экипажа и шесть из 26 пассажиров) получили серьезные травмы.[73][74]
12 сентября 1961 г.
Рейс Air France 2005, а Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BJTB), управляющий Парижским Орли-Рабат -Касабланка авиалайнер разбился возле аэропорта Рабата, на борту погибли 77 человек. В момент аварии метеорологический Условия в окрестностях были густой, слабый туман. Плохие погодные условия ухудшили горизонтальную видимость и потолок. Пилот сообщил УВД что он хотел попытаться прорваться через NDB. Самолет был уничтожен огнем при ударе о землю, в результате чего все находившиеся на борту погибли. Наиболее вероятной причиной следователи ДТП назвали ошибку командира при чтении показаний приборов.[75]
3 июня 1962 г.
Рейс 007 Air France, зафрахтованный Боинг 707-328 (регистрационный F-BHSM), Шато де Сюлли, вылетая из аэропорта Орли, Париж, Франция, в Аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон, разбился в Орли при взлете. Из 132 человек на борту 130 погибли. Спаслись два бортпроводника, сидевшие в задней части самолета. Следствие нашло неисправный серводвигатель, что привело к неправильному (и нерегулируемому) обшивка лифта. Тормозные знаки размером 1500 футов (457 футов) м ) были обнаружены на взлетно-посадочной полосе, что говорит о том, что экипаж кабины экипажа пытался прервать взлет. Самолет покатился вправо, находясь всего в двух метрах от земли, в результате чего его правое крыло ударилось о землю. Он разбился в 50 ярдах (45 м) от взлетно-посадочной полосы и взорвался.[76] Из пассажиров 106 человек были меценатами из Атланты, завершившими турне по европейским столицам. Энн Ури Абрамс, автор книги Взрыв в Орли: истинный отчет о катастрофе, изменившей Атланту, описал инцидент как "версию Атланты 11 сентября в том, что удар по городу в 1962 году был сопоставим с Нью-Йорком 11 сентября. «Это была самая смертоносная авария в истории Air France до крушения Air France рейса 447.[77]
22 июня 1962 г.
Рейс 117 Air France, эксплуатировавшийся с Boeing 707-328 (F-BHST), врезался в лес на холме на высоте около 4000 футов (1200 м) во время плохой погоды, пытаясь приземлиться на Пуэнт-а-Питр в Гваделупе, погибли все 113 человек на борту. Самолет пытался выполнить неточный заход на посадку с NDB. Неисправный VOR В аварии были обвинены станция и плохой прием NDB из-за грозы. Планер наработал всего 985 часов.[нужна цитата ] полета в момент аварии.[78] После этой катастрофы пилоты Air France раскритиковали слаборазвитые аэропорты с оборудованием, плохо оборудованным для обслуживания реактивных самолетов, например аэропорт Гваделупы.[79]
5 марта 1968 г.
Рейс 212 авиакомпании Air France, а Боинг 707-328С (F-BLCJ) эксплуатирует Каракас -Поинт-а-Питр сервис попал на южный склон La Soufrière Гора на высоте 3937 футов, 27,5 км SSW из Le Raizet аэропорт с потерей всех 63 человек на борту. Когда служба УВД разрешила экипажу кабины экипажа визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу № 11 Ле Рэзе, экипаж сообщил о появлении аэродрома. Рейс 212 начал снижаться с FL 90 и сдал Святой Клод на высоте около 4400 футов (1300 м). В качестве вероятной причины следователи назвали процедуру визуального захода на посадку в ночное время, при которой спуск начинался с неправильно определенной точки. Чарли Джульетта пролетела 33 часа после того, как сошла с конвейера Boeing, и выполняла вторую коммерческую службу (ее первый пассажирский рейс был вылетом накануне из Парижа).[80]
11 сентября 1968 г.
Рейс 1611 авиакомпании Air France, Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BOHB), эксплуатирующий Аяччо, Корсика - Хорошее обслуживание, в море разбилась недалеко Кап д'Антиб у побережья Ниццы с потерей всех 95 жизней на борту. Авария произошла во время попытки экипажа летной кабины совершить аварийную посадку в аэропорту Лазурный Берег после обнаружения пожара в задней кабине самолета через 21 минуту после взлета из Аяччо. По мнению следователей, пожар начался в правом туалете и на камбузе. В 2011 году бывший солдат французской армии утверждал, что видел сообщение о том, что самолет сбила ракета.[81]
3 декабря 1969 г.
Рейс 212 авиакомпании Air France, а Боинг 707-328Б (F-BHSZ) эксплуатирует Каракас -Поинт-а-Питр упал в море вскоре после взлета из Международный аэропорт Симона Боливара с потерей всех 62 на борту.[82]

1970-е годы

12 июня 1975 г.
Рейс 193 авиакомпании Air France, а Боинг 747-128 (N28888) работает в секторе между Бомбей (сейчас же Мумбаи ), и Тель-Авив к Аэропорт Париж-Шарль де Голль был уничтожен пожаром на земле в Бомбее Санта-Крус аэропорт, после прерванного взлета. Шина самолета на его правой главной ходовая часть потерпел неудачу, когда экипаж кабины экипажа выполнял 180 степень поворот в начале взлетно-посадочной полосы 27 аэропорта Санта-Крус. Когда экипаж кабины экипажа начал разбег, вышла из строя другая шина. В этот момент колеса и тормозной механизм самолета соприкоснулись с взлетно-посадочной полосой, вызвав пожар. Экипаж прервал взлет. Последовавшая задержка с выключением двигателей, а также ненадлежащее развертывание пожарной службы аэропорта вызвали распространение пожара, что привело к полному разрушению самолета. Погибших среди 394 пассажиров (18 членов экипажа и 376 пассажиров) не было.[83]
Операция Энтеббе
27 июня 1976 г. Airbus A300 (регистрационный F-BVGG), действующий как Рейс 139 из Тель-Авив в Париж через Афины был угнан вскоре после отъезда из Афин. После заправки Бенгази, Ливия угонщики потребовали, чтобы его доставили в Энтеббе, Уганда. Один заложник был освобожден в Бенгази, а в Уганде еще 155 заложников неизраильского и / или нееврейского происхождения. Летный экипаж остался с заложниками после того, как капитан Бакос настоял на том, что он несет ответственность за них. После нескольких дней переговоров и дипломатических вмешательств Израиль начал коммандос-рейд в Энтеббе, чтобы освободить их. В ходе штурма все шесть угонщиков и трое заложников были убиты. Лидер штурма, Йони Нетаньяху, тоже был убит. Одна заложница, 75-летняя Дора Блох, пропала без вести. Перед нападением она была доставлена ​​в больницу Мулаго, а затем убита Иди Амин заказы.
14 июня 1979 г.
Рейс 54 авиакомпании Air France, а Конкорд на рейсе в Париж несколько раз лопнула шина. Две шины лопнули, после чего осколки пробили крыло, что привело к утечке топлива. Экипаж не заметил этого, пока пассажир не предупредил бортпроводников о дыре в крыле. Когда летный экипаж был проинформирован, они немедленно уменьшили тягу и приземлились в Аэропорт Даллеса для более внимательного изучения. Аналогичная проблема с Concorde произошла 21 год спустя, что привело к Рейс 4590 авиакомпании Air France катастрофа, в результате которой погибло 113 человек (100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле).

1980-е

17 марта 1982 г.
Рейс 125 авиакомпании Air France, Airbus A300B4-203 произошел отказ правого двигателя и взрыв при взлете с Международный аэропорт Сана, Йемен. Экипажу удалось остановить самолет, который из-за прокола топливных баков загорелся. Все 124 человека на борту выжили.[84]
18 января 1984 г.
Рейс 171 авиакомпании Air France, а Боинг 747, произошел взрыв в грузовой отсек по пути из Карачи, Пакистан, в Дахран, Саудовская Аравия, вскоре после вылета из Карачи проделала дыру в правом заднем грузовом отсеке. В результате потеря давление в кабине потребовал немедленного спуска на высоту 5000 футов (1500 м). Самолет вернулся в Карачи без каких-либо жертв среди 261 пассажира (15 членов экипажа и 246 пассажиров).[85]
2 декабря 1985 г.
Рейс 091 авиакомпании Air France, а Боинг 747-228Б (F-GCBC), свернул с взлетно-посадочной полосы при посадке на Международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан, перешел канаву и столкнулся с бетонной рампой. Среди 250 пассажиров и 23 членов экипажа погибших и раненых не было. Самолет утилизирован.
21 декабря 1987 г.
Рейс 1919 авиакомпании Air France (от имени Air Littoral), Embraer EMB 120 Бразилиа (F-GEGH), разбился на последнем подходе к Бордо-Мериньяк аэропорт, Франция. Самолет не был правильно установлен на Система посадки по приборам. Самолет снизился ниже глиссады, и капитан не связался с башней Бордо, как того требовали. Капитан взял под свой контроль самолет, пытаясь продолжить заход на посадку. У обоих членов экипажа было очень мало времени для адаптации к своим новым ролям, поскольку самолет снижался ниже глиссады. Самолет продолжал снижаться, пока не врезался в деревья и не разбился. Все 16 пассажиров (3 члена экипажа и 13 пассажиров) погибли в результате аварии. [86]
26 июня 1988 г.
Рейс 296 авиакомпании Air France, Airbus A320-111 (F-GFKC) разбился рядом Аэропорт Мюлуз-Габсхайм, во французском регионе Эльзас. Авария произошла во время авиасалон пока экипаж кабины пилота выполнял пролет на небольшой высоте и скорости. Самолет совершил облет аэродрома в хорошую погоду. Через несколько секунд самолет ударился о верхушки деревьев за взлетно-посадочной полосой и врезался в лес, пролетев слишком низко и слишком медленно. Трое пассажиров погибли, около 50 получили ранения.[87]

1990-е

12 сентября 1993 г.
Рейс 072 авиакомпании Air France, зарегистрированный F-GITA Boeing 747-428 выскользнул из взлетно-посадочной полосы 22 в международном аэропорту Таити Фааа - Папеэте, Французская Полинезия. О погибших не сообщалось.
24 декабря 1994
Рейс 8969 авиакомпании Air France, Airbus A300B2-1C (регистрация F-GBEC) был угнан в Аэропорт Хуари Бумедьен в Алжир, четырьмя террористами, принадлежавшими к Вооруженная исламская группа. По всей видимости, террористы намеревались разбить самолет над Эйфелева башня на День подарков. После неудачной попытки уйти Марсель после перестрелки между террористами и GIGN Французский спецназ, в результате погибли все четверо террористов. (Снайперы на крыше терминала застрелили двоих террористов. Двое других террористов погибли в результате выстрелов в кабине примерно через 20 минут.) Три заложника, включая вьетнамского дипломата, были казнены, 229 заложников выжили, многие из них были ранены шрапнелью. Списан самолет почти 15-летней давности.[88]
5 сентября 1996 г.
В течение Рейс 437 авиакомпании Air France турбулентность привела к травмам 30 человек на Боинг 747 в воздухе, работая Йоханнесбург в Париж. Один пассажир позже скончался от травм, полученных от проекционного экрана в полете.[89][90]
20 апреля 1998 г.
Рейс 422 авиакомпании Air France: рейс Air France из Богота с Эльдорадо аэропорт, к Кито, используя Боинг 727 аренда с обслуживанием от Приручить, врезался в гору недалеко от Боготы. Все 43 пассажира и 10 членов экипажа погибли.[91][92] Хотя это и не был самолет Air France, он был заключительным сегментом полета Air France, вылетающего из Парижа.
5 марта 1999 г.
Рейс 6745 авиакомпании Air France, бывший UTA Боинг 747-2B3F (SCD) грузовое судно (регистрация F-GPAN), несущее доходная нагрузка из 66 тонны груза из Парижа Шарль де Голль в Мадрас, (сейчас же Ченнаи ) Индия совершила аварийную посадку, загорелась и сгорела. Служба УВД Мадраса разрешила самолету ILS подход к взлетно-посадочной полосе 07. Экипаж отказался от захода на посадку из-за технических трудностей. Самолет совершил круг, пытаясь выполнить второй заход на посадку, и в конце второго захода на посадку нос самолета ударился о взлетно-посадочную полосу при касании, потому что его передняя опора либо не была опущена, либо не заблокирована. Самолет занесло и остановился на высоте 7000 футов (2100 м) на взлетно-посадочной полосе длиной 13 050 футов. После того, как он замер, экипаж заметил дым в кабине экипажа и начал тушить пламя. Вскоре после этого в лобовой части самолета вспыхнуло пламя. Одному члену экипажа удалось спастись с кабины экипажа по веревочной лестнице. Остальные четыре члена экипажа были спасены пожарной службой аэропорта сзади, прежде чем огонь охватил весь самолет. Пожарная служба не смогла потушить пожар, и самолет сгорел.[93][94]

2000-е

25 июля 2000 г.
Рейс 4590 авиакомпании Air France, зафрахтованный Конкорд (F-BTSC), вылетевший из аэропорта Де Голль в Париже в аэропорт JFK в Нью-Йорке, врезался в отель в Gonesse, Франция, сразу после взлета. Все 109 человек на борту погибли вместе с четырьмя людьми на земле. Согласно отчету о расследовании авиационного происшествия, вероятной причиной стало разрушение одной из шин основного колеса самолета в результате пролетания на высокой скорости над деталью, потерянной Continental Airlines DC-10 во время разбега. Пробитие одного из топливных баков обломком взорвавшейся шины привело к воспламенению протекающего реактивное топливо и вызвал потерю толкать в двигателе номер один и два в быстрой последовательности.[95]
2 августа 2005 г.
Рейс 358 авиакомпании Air France, Airbus A340-300 (регистрация F-GLZQ) пролетел мимо взлетно-посадочной полосы на Международный аэропорт Торонто Пирсон во время грозы. Самолет пролетел 300 метров (980 футов), прежде чем остановиться на дне оврага в конце взлетно-посадочной полосы рядом с Онтарио шоссе 401. Все 297 пассажиров и 12 членов экипажа выжили, но самолет полностью уничтожил пожар. В ходе расследования главным образом виновата ошибка пилота, столкнувшаяся с суровыми погодными условиями.
1 июня 2009 г.
Рейс 447 авиакомпании Air France, Airbus A330-203 (регистрация F-GZCP) из Рио де Жанейро в Париж с 228 людьми на борту потерял связь с управления воздушным движением находясь над Атлантическим океаном, в 300 км (190 миль; 160 морских миль) к северо-востоку от бразильского города Натал.[96] В первые дни после крушения были обнаружены только части самолета и 51 тело. Все пассажиры и члены экипажа погибли в результате крушения. На поиск черных ящиков ушло чуть меньше двух лет. В заключительном отчете BEA говорилось, что вероятной причиной крушения было трубки Пито обледенение заставляет автопилот отключиться и передать полный контроль над самолетом пилотам. Пилоты были сбиты с толку различными предупреждениями и сообщениями бортовых систем самолета и подтянули нос самолета до точки, где самолет остановился. Пилоты не смогли распознать, что самолет остановился, пока не стало слишком поздно, чтобы предотвратить неконтролируемое и быстрое падение в Атлантический океан.[97] Катастрофа - самая смертоносная в истории Air France, а также самая смертоносная авария с участием Airbus A330.[98]

2010-е

30 сентября 2017 г.
Рейс 66 авиакомпании Air France, Airbus A380-800 (регистрация F-HPJE) из Париж к Лос-Анджелес В полете произошел отказ двигателя №4, когда главный вентилятор и входное отверстие двигателя отделились от узла главного двигателя. Самолет был перенаправлен на Гуз Бэй: аэропорт в Ньюфаундленд и Лабрадор, где совершил вынужденную посадку. Самолет благополучно приземлился, ни пассажиры, ни члены экипажа не пострадали. Пассажиры сообщили о громком ударе, за которым последовала вибрация. Взлетно-посадочную полосу, на которую приземлился самолет, пришлось очистить после приземления, поскольку взлетно-посадочная полоса была завалена обломками двигателя. Пассажирам пришлось оставаться на борту, потому что в Goose Bay не было лестниц, достаточно больших для размещения большого самолета. Air France отправила Boeing 777-300 из Монреаля и 737-300 из Нолинора, которые сделали остановку в Виннипеге, прежде чем отправиться в Лос-Анджелес. Причина расследуется.[99]

2020-е

11 апреля 2020
An Airbus A330-203 (рег. F-GZCK), выполнявший рейс для репатриации между Конго и Францией, получил незначительные структурные повреждения после того, как полицейский в Пуэнт-Нуар аэропорт произвел два выстрела по припаркованному самолету. Никто не пострадал, и через два дня, 13 апреля, самолет был доставлен обратно в Париж после проверки конструкции, проведенной техническими специалистами Air France.[100]

Угоны

Air France была целью нескольких угоны, которые перечислены в хронологическом порядке:

Рекомендации

  1. ^ Описание аварии F-AMMY на Сеть авиационной безопасности
  2. ^ «Несчастный случай с французским авиалайнером». Времена (46759). Лондон. 21 мая 1934 г. col F, p. 7.
  3. ^ Детали аварии - planecrashinfo.com
  4. ^ Детали аварии - planecrashinfo.com
  5. ^ Описание аварии для F-ANQA на Сеть авиационной безопасности
  6. ^ Описание аварии на F-AOTZ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 4 июня 2015.
  7. ^ Описание аварии на F-ANPB на Сеть авиационной безопасности
  8. ^ Описание аварии для F-ANQR на Сеть авиационной безопасности
  9. ^ Описание аварии F-AQBB на Сеть авиационной безопасности
  10. ^ Описание аварии на F-ANPJ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 4 июня 2015.
  11. ^ Детали аварии - planecrashinfo.com
  12. ^ Описание аварии на F-ARIC на Сеть авиационной безопасности
  13. ^ Описание аварии F-AOHA на Сеть авиационной безопасности
  14. ^ Описание аварии для F-ARTD на Сеть авиационной безопасности
  15. ^ Харро Рантер (7 июля 1940 г.). «Авиакатастрофа ASN Dewoitine D-338 F-AQBA в Тонкинском заливе». Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  16. ^ Описание аварии F-AQBJ на Сеть авиационной безопасности
  17. ^ Криминальное описание для F-AROA на Сеть авиационной безопасности
  18. ^ Описание аварии для F-AQNL на Сеть авиационной безопасности
  19. ^ Криминальное описание для F-AREJ на Сеть авиационной безопасности
  20. ^ Описание аварии на Ф-АРИЗ на Сеть авиационной безопасности
  21. ^ Описание аварии на F-ARRF на Сеть авиационной безопасности
  22. ^ Описание аварии на F-BAJP на Сеть авиационной безопасности
  23. ^ Описание аварии на F-BANT на Сеть авиационной безопасности
  24. ^ а б Описание аварии на F-BANO на Сеть авиационной безопасности
  25. ^ Описание аварии F-BAKL на Сеть авиационной безопасности
  26. ^ Описание аварии на F-BANP на Сеть авиационной безопасности
  27. ^ Описание аварии на F-BAJS на Сеть авиационной безопасности
  28. ^ Описание аварии на F-BAJT на Сеть авиационной безопасности
  29. ^ Описание аварии F-BAOB на Сеть авиационной безопасности
  30. ^ Описание аварии F-BAXD на Сеть авиационной безопасности
  31. ^ «Еще одна французская авиакатастрофа - 21 жертва». Nottingham Journal (37640). 5 сентября 1946 г. с. 1. Получено 9 мая 2020 - через Британский газетный архив.
  32. ^ Описание аварии F-BAXQ на Сеть авиационной безопасности
  33. ^ Описание аварии на Ф-БАКП на Сеть авиационной безопасности
  34. ^ Описание аварии F-BAXO на Сеть авиационной безопасности
  35. ^ Описание аварии для F-BANB на Сеть авиационной безопасности
  36. ^ Описание аварии на F-BAKV на Сеть авиационной безопасности
  37. ^ Описание аварии F-BALF на Сеть авиационной безопасности
  38. ^ Описание аварии на F-BAJB на Сеть авиационной безопасности
  39. ^ Описание аварии F-BATY на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2014 года.
  40. ^ Описание аварии F-BAXC на Сеть авиационной безопасности
  41. ^ Описание аварии F-BCUC на Сеть авиационной безопасности
  42. ^ Описание аварии на Ф-БАТК на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2014 года.
  43. ^ Описание аварии F-BATH на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2014 года.
  44. ^ Описание аварии F-BBDC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 июня 2015 года.
  45. ^ Описание аварии на F-BATG на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2014 года.
  46. ^ Описание аварии F-BATO на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2014 года.
  47. ^ Описание аварии F-BATM на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 июня 2015 года.
  48. ^ Описание аварии на F-BATU на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2014 года.
  49. ^ Габлер, Нил, Уолт Дисней, 2007, с.472
  50. ^ "Вехи, 7 ноября 1949 г.". Время. 7 ноября 1949 г.. Получено 23 апреля 2010.
  51. ^ Описание аварии на Ф-БЕЛО на Сеть авиационной безопасности
  52. ^ Описание потерь корпуса для F-BBDB на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июля, 2017.
  53. ^ "База данных происшествий: Сводка происшествий 06121950". airdisaster.com. Получено 8 июля 2015.
  54. ^ Описание аварии для F-BCUI на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 июня 2015 года.
  55. ^ Описание аварии F-BBDO на Сеть авиационной безопасности
  56. ^ Описание аварии F-BAMQ на Сеть авиационной безопасности
  57. ^ Описание аварии на F-BATB на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 февраля 2014 года.
  58. ^ Криминальное описание для Ф-БЕЛИ на Сеть авиационной безопасности
  59. ^ Описание аварии F-BALE на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июля, 2017.
  60. ^ Описание аварии на F-BAZS на Сеть авиационной безопасности
  61. ^ Кихисс, Питер. "Все 37 человек находятся в безопасности парижского авиалайнера при аварии в огненном Коннектикуте; Пассажиры и экипаж спаслись от гибели при аварийной посадке транспортного средства Big Air France." Нью-Йорк Таймс. 4 августа 1954 года. Страница 1. Проверено 13 февраля 2010 года.
  62. ^ Описание аварии, вызванной F-BGNA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 февраля 2010 года.
  63. ^ Описание аварии на F-BAZI на Сеть авиационной безопасности
  64. ^ Описание аварии F-BAXL на Сеть авиационной безопасности
  65. ^ Описание аварии F-BCYK на Сеть авиационной безопасности
  66. ^ Описание аварии на F-BGNK на Сеть авиационной безопасности
  67. ^ Описание аварии для F-BEIK на Сеть авиационной безопасности
  68. ^ Описание аварии на F-BHKV на Сеть авиационной безопасности
  69. ^ Описание аварии на F-BAZX на Сеть авиационной безопасности
  70. ^ Харро Рантер (29 августа 1960 г.). "Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-1049G Super Constellation F-BHBC в аэропорту Дакар-Йофф (DKR)". Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  71. ^ Харро Рантер (10 мая 1961 г.). «Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele». Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  72. ^ «1961 - 0870 - Летный архив». flightglobal.com. Получено 8 июля 2015.
  73. ^ Харро Рантер (27 июля 1961 г.). "Авиационная катастрофа ASN Boeing 707-328 F-BHSA в аэропорту Гамбург-Фульсбюттель (HAM)". Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  74. ^ «1961 - 1068 - Летный архив». flightglobal.com. Получено 8 июля 2015.
  75. ^ Харро Рантер (12 сентября 1961 г.). "Авиакатастрофа ASN Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BJTB Аэропорт Рабат-Сале (RBA)". Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  76. ^ "База данных происшествий: Сводка происшествий 06031962". airdisaster.com. Получено 8 июля 2015.
  77. ^ Моррис, Майк. "Катастрофа Air France напоминает трагедию Орли 62-го года." Конституция журнала Атланты. Вторник, 2 июня 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.
  78. ^ "База данных происшествий: Сводка происшествий 06221962". airdisaster.com. Получено 8 июля 2015.
  79. ^ "Предполагаемый протест пилота авиакатастрофы Boeing перед полетом." Времена. Понедельник 2 июля 1962 года. 10.
  80. ^ [1]
  81. ^ Харро Рантер (11 сентября 1968 г.). "Авиационная катастрофа ASN Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BOHB Ницца, Франция". Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  82. ^ [2]
  83. ^ Харро Рантер (12 июня 1975 г.). «Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-128 N28888 Мумбаи (Бомбей)». Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  84. ^ «Описание аварии ASN». Сеть авиационной безопасности. Получено 17 декабря 2016.
  85. ^ Харро Рантер (18 января 1984 г.). «Авиакатастрофа ASN Boeing 747, регистрация неизвестна, Карачи». Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  86. ^ Харро Рантер (21 декабря 1987 г.). «Авиационная катастрофа ASN для F-GEGH». Aviation-safety.net. Получено 29 мая 2020.
  87. ^ Харро Рантер (26 июня 1988 г.). «Авиакатастрофа ASN Airbus A320-111 F-GFKC в аэропорту Мюлуз-Хабсхайм». Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  88. ^ Харро Рантер (26 декабря 1994 г.). "Авиационная катастрофа ASN Airbus A300B2-1C F-GBEC в аэропорту Марсель-Мариньян (MRS)". Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  89. ^ Заключительный отчет BEA (HTML) (На французском)
  90. ^ "Заключительный отчет BEA. »(PDF - Архив )
  91. ^ «Самолет Air France терпит крушение с 1970 года». airsafe.com. Получено 8 июля 2015.
  92. ^ "База данных происшествий: Краткое описание происшествий 04201998". airdisaster.com. Получено 8 июля 2015.
  93. ^ Харро Рантер (5 марта 1999 г.). "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-2B3F (SCD) F-GPAN Аэропорт Ченнаи (MAA)". Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  94. ^ «BBC News - МИР - рабочая лошадка Boeing». bbc.co.uk. Получено 8 июля 2015.
  95. ^ Харро Рантер (25 июля 2000 г.). "Авиационная катастрофа ASN Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse". Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2015.
  96. ^ "Французский самолет" пропал "у берегов Бразилии". BBC News Online. 2009-06-01. В архиве из оригинала от 3 июня 2009 г.. Получено 1 июня 2009.
  97. ^ Кларк, Никола (29 июля 2011 г.). «Отчет о сбоях Air France для обучения пилотов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331.
  98. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Airbus A330-203 F-GZCP Сан-Педро и архипелаг Сан-Паулу". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2020-11-05.
  99. ^ Ван, Вивиан (30.09.2017). «Взрыв двигателя на самолете Air France, вынуждающий совершить вынужденную посадку». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2017-10-01.
  100. ^ https://www.aerotime.aero/aerotime.team/24806-shots-fired-at-air-france-a330-in-congo-flight-af4145-postponed?fbclid=IwAR2ZWBvLD7mFWEVsrb81Rm2uZzvLD7mFWEVsrb81Rm2uZzvGC9NFfJs
  101. ^ а б Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  102. ^ Смит, Теренс (4 июля 1976 г.). «ЗАЛОЖНИЦЫ СВОБОДНЫ, КАК ИЗРАИЛЬСКИЙ НАБЕГ НА АЭРОПОРТ УГАНДЫ; коммандос на трех самолетах спасают 105 человек. Неизвестные израильтяне совершают набег на аэропорт Уганды и освобождают заложников угонщиков». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 июля 2009.
  103. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  104. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  105. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  106. ^ Institut National de l’Audiovisuel - Ina.fr. "Fin détournement Boeing". Ina.fr. Получено 8 июля 2015.
  107. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  108. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  109. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  110. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  111. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  112. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности

внешняя ссылка