Альфред Келли - Alfred Kelley

Альфред Келли
Альфред Келли.jpg
Альфред Келли
Родился(1789-11-07)7 ноября 1789 г.
Чарльтон, Коннектикут, НАС.
Умер2 декабря 1859 г.(1859-12-02) (в возрасте 70 лет)
Колумбус, Огайо, НАС.
НациональностьАмериканец
Род занятийБанкир, строитель каналов, юрист, законодатель, железнодорожник
ИзвестенСоздание Огайо и канал Эри;
спасение Огайо от банкротства;
создание Государственного банка Огайо;
Создание Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати

Альфред Келли (7 ноября 1789 г. - 2 декабря 1859 г.) банкир, канал строитель адвокат, железная дорога исполнительной власти и законодателем штата в штат из Огайо В Соединенных Штатах. Историки считают его одним из самых известных коммерческих, финансовых и политических жителей Огайо первой половины XIX века.

Келли известен как «отец каналов Огайо и Эри» за его успешную законодательную попытку установить Огайо и канал Эри. Он был одним из первых двух «исполняющих обязанности комиссаров» канала и руководил его строительством и завершением. Он был президентом Колумб и Ксения Железная дорога (завершено в 1850 г.) и Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати (завершено в 1851 г.), и настаивал на принятии государственной хартии для Кливленд, Пейнсвилл и железная дорога Аштабула (позже известный как Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана ). За это он известен как архитектор железнодорожной системы Огайо.

Как член Фонда комиссии канала, он помог спасти Огайо от банкротства в 1841 и 1842 годах. Как законодатель штата он руководил расследованием и добился отставки двух Казначеи штата Огайо за финансовые преступления, успешно предложил закон об отмене тюремного заключения за долги, создал Государственный банк Огайо, реформировал налоговую систему штата и успешно предложил закон, чтобы создать первый государственный орган надзора за государственным образованием.

Ранние годы

Джошуа Стоу, который призвал своего племянника Альфреда Келли эмигрировать в Огайо

Альфред Келли родился в Мидлфилд, Коннектикут 7 ноября 1789 г. Дэниелу и Джемайме (урожденная Стоу) Келли.[1] Он был вторым из шести детей (все мальчики).[2] Келли были английский спуск[3] прожив в Коннектикут по крайней мере с 1690 г.[4] Семья Стоу была важной английской землевладельческой семьей, которая эмигрировала в Массачусетс в 1630 году, а затем в Коннектикуте в 1650 году.[5]

Дядя Альфреда, Сайлас Стоу, был земельным агентом для Николас Лоу, которому принадлежал поселок, который позже стал Лоувилл, Нью-Йорк. По настоянию Сайласа Стоу,[6] Келли переехали в Ловвилл зимой 1798–1799.[7] Даниэль построил и эксплуатировал мельница, а Джемима раздавал лекарства и оказывал медицинскую помощь поселенцам в этом районе.[8] Пройдя государственную школу в Мидлфилде и Ловилле,[9] Альфред поступил в Академия Fairfield в Фэрфилд, Нью-Йорк, в 1804 г.[10] Дэниел Келли был назначен судьей Нью-Йоркский суд по общим искам в 1805 году и занимал другие государственные должности в Ловвилле и Округ Онейда.[11][а] Келли стали умеренно богатыми.[7] В 1807 году Альфред начал изучать право под руководством Йонаса Пратта, судьи Верховный суд Нью-Йорка.[9]

Дэниел Келли все больше недоволен либеральными религиозными взглядами семьи Стоу, которые начали влиять на его сыновей.[10] Другой дядя Альфреда, Джошуа Стоу, был одним из первых инвесторов в Коннектикутская земельная компания.[12] По королевской хартии Колония Коннектикута претендовали на большую часть земель к западу от колонии между 41-й и 42-й параллелями северной широты. В 1786 году Коннектикут уступил все свои земельные претензии правительству Соединенных Штатов.[13] в обмен на отмену Американская революционная война долги.[14] Коннектикут сохранил только те земли, которые назывались Западный заповедник Коннектикута, область, ограниченная Озеро Эри на севере, Пенсильвания на востоке и 41-я параллель северной широты на юге. Западный резерв простирался ровно на 120 миль (190 км) к западу и резко остановился.[13][b] 3 августа 1795 г. Коннектикут продал Западный резерв Коннектикутская земельная компания за 1,2 миллиона долларов (18100000 долларов в долларах 2019 года).[13] Джошуа Стоу был членом партии, возглавляемой Моисей Кливленд который обследовал Западный заповедник в 1796 г.[12] Ободренный описанием дядюшкой пышных земель Западного заповедника,[12] Старший брат Альфреда, Датус, в начале 1810 года отправился в зарождающееся поселение Кливленд. Хотя он вернулся почти сразу,[15] Альфред эмигрировал в Кливленд в мае 1810 года.[16] Он совершил путешествие верхом в сопровождении Джошуа Стоу и студента-медика. Джаред Поттер Киртланд.[9]

Деловая и юридическая карьера в Кливленде

Альфред Келли был принят в бар 7 ноября 1810 года. Он был первым адвокатом, практикующим в Кливленде. Местный суд немедленно назначил его прокурором Cuyahoga County - должность, которую он занимал до 1822 года.[9][c] По одному из самых известных дел он привлек к ответственности охотник за рабами за похищение в 1820 году. Он выиграл дело.[17]

В 1811 году Келли и еще 16 человек сформировали первую библиотечная ассоциация в округе Кайахога. (Это длилось около четырех лет.)[18]

Во многом благодаря усилиям Келли,[19] Кливленд был включен как деревня в штат Огайо 23 декабря 1814 года. Первые выборы в деревне были проведены 1 июня 1815 года, и Келли был единогласно избран первым президентом (мэром) деревни.[20][d] Келли занимал эту должность всего несколько месяцев, уйдя в отставку 19 марта 1816 года.[9][21][e]

Дом, построенный в Кливленде Альфредом Келли около 1814 года.

Келли купил несколько домов в Кливленде и его окрестностях. В 1814 году он купил участок земли недалеко от устья реки Кайахога. Эта собственность была определена Уотер-стрит (теперь W. 9th Street) на востоке, W. Lakeside Avenue на юге, рекой Cuyahoga на западе и озером Эри на севере.[18] Келли построил дом на этой земле в 1816 году. Это был лишь второй кирпичный дом в деревне Кливленд.[24][25] Строение предназначалось для проживания его родителей, но его мать умерла до того, как оно было завершено. Келли и его жена поселились там вместо этого, занимая дом до 1827 года.[24][f] Келли и его братья Датус и Ирад сформировали универмаг в январе 1815 г.[27] Они построили кирпичное здание на Супериор-авеню на пересечении с Бэнк-стрит (ныне W. 6th Street).[28][грамм] Келли также купил полуостров на западном берегу реки Кайахога,[24] где он основал ферму.[30] В 1833 г.[31] он продал большую часть этой земли местному торговцу Джоэлю Скрэнтону.[24][32] После этого район стал известен как «Скрэнтон-Флэтс».[32] или «Полуостров Скрэнтон».[33]

Келли был крупным инвестором и помог организовать Коммерческий банк озера Эри (также известный как Коммерческий банк Кливленда) в августе 1816 года.[34][35] Это был первый банк в Кливленде.[36] Банк пережил Паника 1819 года, но его финансы были в таком беспорядке, что он был реорганизован в 1820 году.[37][час] Келли был назван одним из 11 членов совета директоров реорганизованного банка.[37] и избран президентом банка в 1823 году.[34][35] Срок действия устава банка истек в 1842 году, его дела закрылись, а его активы были распределены среди инвесторов в 1845 году.[37]

В том же году, когда Келли помог организовать Коммерческий банк, он и еще 13 человек сформировали Cleveland Pier Company, чтобы построить пирс в озеро Эри. Это сооружение, расположенное в устье реки Кайахога, возведено на песке без сваи и штормы вскоре разрушили его.[22]

2 марта 1817 года Келли встретился с восемью другими людьми в Brooklyn Township сформировать Епископальный община под названием Троицкий приход.[38] Проведение служб в городке Кливленд, а иногда и в деревне Евклид, это была первая христианская церковь, официально организованная в округе Кайахога.[39]

Ранняя законодательная карьера

В октябре 1814 г.[40] Альфред Келли был избран в Палата представителей Огайо.[41] Он был самым молодым членом законодательного собрания штата,[42] едва достигнув возраста, установленного конституцией Огайо для занятия государственной должности.[43] Он был переизбран в 1815 году.[44] и 1816 г.[45][я]

Келли не претендовал на должность в 1817 или 1818 году, но был снова избран в Палату представителей в 1819 году. Он отбыл один срок.[46] и не баллотировался на переизбрание. Его законодательные достижения за этот короткий период были многочисленными. Келли успешно предложил, чтобы Дом Огайо создал финансовый комитет, и члены избрали его своим первым председателем. В течение нескольких недель он написал отчет, в котором приводил доводы в пользу налогообложения земли в зависимости от стоимости, а не использования.[47] Никаких действий с отчетом предпринято не было; только в 1846 году законы штата о налоге на собственность были изменены.[48] Келли также был одним из пяти членов законодательного собрания, назначенного в специальный комитет по расследованию финансовых злоупотреблений Хирам М. Карри, то Государственный казначей Огайо, и его предшественник, Уильям МакФарланд, оба из которых понесли существенный дефицит, присвоили средства и продемонстрировали некомпетентность.[49] Карри подал в отставку, став первым государственным чиновником, сделавшим это за коррупцию.[50] Некоторые законодательные предложения Келли оказались менее успешными. Он представил первый законопроект, запрещающий тюремное заключение за долги, но не прошло.[25][51][52][53] Он также поддержал законопроект о разрешении бесплатных афро-американцы свидетельствовать в суде против белых граждан, но это также не выиграло постановление.[54]

Участие в канале Огайо и Эри

Поддержка канала север-юг в Огайо

В 1816 г. Нью-Йорк попросил помощи штата Огайо в строительстве Канал Эри. Запрос был передан в комитет Палаты представителей штата Огайо по общественным работам под председательством Келли. Он написал отчет, одобряя проект, но Генеральная Ассамблея Огайо не отреагировала на запрос Нью-Йорка.[55] Келли и другие пришли к выводу, что канал, соединяющий Река Огайо с озером Эри принесет огромную пользу Огайо. Они часто общались с Губернатор Нью-Йорка ДеВитт Клинтон и те, кто строят канал Эри, и распространяли яркие отчеты о ходе строительства и легкости получения финансирования. Они также работали над созданием коалиции, достаточно сильной, чтобы преодолеть местное сопротивление каналу Огайо.[42]

В одном из первых своих выступлений Губернатор Огайо, в декабре 1818 г. Итан Аллен Браун предложили строительство канала между рекой Огайо и озером Эри. С марта по август 1818 года произошла финансовая паника.[56] что привело к серьезному национальному спад (известный как Паника 1819 года ), что смягчало возможность рассмотрения таких крупных расходных статей, как канал.[42] Весной 1821 года рецессия окончательно утихла.[57]

Роль в следственной комиссии

Микаджа Уильямс

Келли был избран в Сенат Огайо в 1821 г.[58] и снова в 1822 г.[59] 31 января 1822 г.[52] Генеральная ассамблея Огайо приняла закон, разрешающий назначение комиссии для исследования возможности строительства канала, предложенного губернатором Брауном. В авторизационном счете было описано пять разных маршрутов, и комиссия должна была оценить каждый из них. Семь человек, назначенных в комиссию[60] были Итан Аллен Браун, недавно приведенный к присяге 3 января в качестве Сенатор США;[61] Эбенезер Бэкингем младший, исследовавший большую часть центрального Огайо;[62] бывший Мэдисон Каунти судья Исаак Майнер; бывший сенатор США Иеремия Морроу;[63] бывший сенатор штата Огайо и видный Steubenville адвокат Бенджамин Таппан;[64] бывший губернатор и сенатор США Томас Уортингтон;[65] и Альфред Келли. Морроу ушел в отставку после того, как осенью 1822 года был избран губернатором штата Огайо, и его заменил Микаджа Уильямс. Цинциннати банкир[66] 27 января 1823 г.[67]

Келли составил отчет следственной комиссии.[68] Он осознал потребность в транспортной сети в масштабе штата (а не региональной или местной) и понял, что только правительство штата может стать катализатором этого улучшения.[69] Его обширное видение государства сдерживалось твердой приверженностью тщательному планированию и решительным анализ выгоды и затрат.[70]

Келли и Уильямс сделали большую часть работы следственной комиссии. Они изучили[71] и обследованные маршруты,[60][j] собирали данные, писали экономические исследования и анализировали методы строительства, чтобы определить наилучшие способы строительства канала.[68] Келли поехал в Нью-Йорк, чтобы увидеть, какие строительные технологии там используются.[72][73] проконсультировался с руководителями строительства канала Эри и государственными чиновниками и собрал как можно больше информации о том, как финансируется канал.[73] Келли закупил инженерно-геодезические инструменты у фирм на Восточное побережье, определили инженеров, готовых работать на канале, и получили ассигнования в размере 1400 долларов (29 878 долларов в долларах 2019 года) на Государственная библиотека Огайо чтобы он мог покупать книги по проектированию и строительству каналов. Эта работа дала Келли критическое понимание важности дизайна и мастерства в деталях.[74]

Следственная комиссия выпустила отчет 21 января 1824 года.[73] В отчете рекомендуется, чтобы северная конечная остановка находилась у устья реки Кайахога. Маршрут канала следовал по Кайахоге из Кливленда в Акрон, то Река Тоскаравас из Акрона через Дувр к Coshocton, то Река Маскингам из Кошоктона в Zanesville, а Лизать реку из Занесвилля в Ньюарк. Затем предложенный маршрут пролегал по суше от Ньюарка на юг до водохранилища Ликинг Саммит (ныне Buckeye Lake ), а затем снова по суше, чтобы Балтимор и Кэрролл прежде чем повернуть на северо-запад в сторону Канал Винчестер. После этого в отчете рекомендуется, чтобы канал в целом следовал Big Walnut Creek к Колумбус, а затем Река Scioto к югу от Колумба через Chillicothe к Портсмут на реке Огайо. Следственная комиссия также рекомендовала одновременное строительство Майами и канал Эри от Цинциннати хотя бы до Дейтон.[70]

Противники канала обвинили Келли и других комиссаров по расследованию в том, что они рекомендовали маршрут, по которому они уже владели землей, обогащаясь.[75] Эти обвинения кажутся безосновательными. Комиссия изучила другие маршруты и подробно задокументировала их невозможность.[73][76] историк Гарри Н. Шрайбер заметил, что в документах комиссии или частной переписке Келли нет никаких доказательств, указывающих на какое-либо нарушение правил поведения.[75] В отчете Кливленд не был назван северной конечной точкой. Вместо этого потребовалось построить канал вдоль маршрута с наибольшим количеством воды.[75][k]

Чтобы успокоить своих критиков, следственная комиссия проложила путь между Сандаски и Колумб повторно исследован новым инженером. В очередной раз комитет по расследованию отклонил этот маршрут, так как не хватало воды для поддержания канала.[75] Следственная комиссия выпустила свой обновленный отчет 8 января 1825 г.[77]

Комиссар канала

Карта канала Огайо и Эри (красным)

Генеральная ассамблея Огайо одобрила закон 4 февраля 1825 года, разрешающий строительство канала Огайо и Эри. В тот же день законодательный орган принял законопроект о преобразовании следственной комиссии в Комиссию по каналу, наделенную полномочиями контролировать финансирование и строительство канала. В состав комиссии канала входили Келли; новичок Натаниэль Бизли, бывший геодезист и солдат, отслуживший несколько сроков в обеих палатах Генеральной Ассамблеи;[78] новичок Джон Джонстон, бывший Индийский агент с обширными земельными участками в Округ Майами;[79] Майнер; Таппан; Уильямс; и Уортингтон.[80][l] Комиссия канала выбрала двух своих членов, Келли и Уильямса, в качестве «исполняющих обязанности комиссаров», лиц, непосредственно контролирующих строительство канала.[81] Двое мужчин определили фактический маршрут канала, договорились о приобретении земли, написали технические спецификации для русла канала и замки, рекламировал и заключал контракты, закупал расходные материалы и руководил штатными инженерами и геодезистами, работавшими на канале.[м] Привлечение средств за счет выпуска облигации и акции была юридической ответственностью отдельной Комиссии фонда канала, но на практике Комиссия фонда канала делегировала большую часть своих полномочий Келли и Уильямсу.[83]

Келли и Уильямс выполнили две основные задачи в 1825 году. Первая заключалась в том, чтобы купить или получить преимущественное право проезда к земле, необходимой для канала. Комиссия по каналу официально не выбирала северный маршрут канала до мая 1825 года, и до тех пор, пока это не произошло, Келли и Уильямс должны были просить землю вдоль обоих берегов. Чернить и реки Кайахога. Они были очень успешными, и им удалось передать (а не продать) значительное количество земли.[84][n] Сам Келли пожертвовал для проекта около трети своей оставшейся земли в Скрэнтон-Флэтс.[42] Келли и Уильямс также основали крупную профессиональную бюрократия для строительства и финансирования канала. В Соединенных Штатах в начале 1800-х годов штат правительства наняли всего несколько десятков человек. Келли и Уильямс дали рекомендации комиссии в полном составе относительно организационной структуры, укомплектования персоналом и обязанностей на каждой должности. Комиссия неизменно следовала их указаниям и тем самым позволила Келли и Уильямсу создать первую крупную бюрократию в истории Огайо.[82]

Работы на канале Огайо и Эри начались 10 декабря 1825 года.[81] Огайо был слаборазвитым и голодал капитал,[86][87] и в государстве не было достаточно частных денег, чтобы сделать успешной даже небольшую продажу внутренних облигаций. Келли и Уильямс приходилось тратить деньги разумно. Вместо того, чтобы немедленно продавать все или большую часть необходимых облигаций, Комиссия Canal Fund решила разместить облигации на сумму только 400000 долларов (9300000 долларов в долларах 2019 года). Эти облигации предлагались по высокой ставке интерес для привлечения покупателей. Была надежда на то, что по мере ввода в эксплуатацию сегментов канала и получения значительного дохода от платы за проезд облигации станут более привлекательными, а процентная ставка по будущим предложениям обязательно снизится.[88][o] Сначала началась работа на участке от Кливленда до Акрона.[п] Келли боролся с постоянным давлением со стороны политиков и прессы, требовавшего распределения финансов и рабочей силы, а также работы на всех участках канала одновременно.[83] «Исполняющим обязанности комиссаров» также приходилось преодолевать неожиданную нехватку рабочей силы и прекращать работу подрядчиков.[83]

Топографическая карта Келли Огайо

Благодаря своей практической работе на канале Келли настолько хорошо познакомился с географией Огайо, что в 1826 году он составил первую всеобъемлющую топографическую карту штата. Другие уполномоченные по каналу согласились разрешить ее публикацию. Келли пытался издать карту в типографии в штате Делавэр, но был смущен, обнаружив, что Генеральная Ассамблея Огайо потребовала авторских прав на его документ.[90]

Часть канала от Кливленда до Акрона открылась в июле 1827 года с опережением графика. Высокое качество работы, отсутствие коррупции и экономичное строительство произвели впечатление на инвесторов, что облегчило продажу облигаций канала в будущем.[83] Ответственность за настройку Потери ставки на новый канал также упали до Келли и Уильямса.[91] Под впечатлением от эффективности и скорости строительства канала в Огайо федеральное правительство согласилось передать государственную землю штату с условием, что эта земля будет продана для помощи в строительстве канала. Почти 421 400 акров (1705 км2) были пожертвованы по маршруту канала расширения Майами,[q] почти 292700 акров (1185 км2) вдоль Канал Вабаш и Эри, и еще 500000 акров (2000 км2) по всему штату для других каналов.[93]

В 1832 году был построен канал Огайо и Эри, за исключением последнего шлюза в Портсмуте. Работа над Майами и канал Эри также был полным, за исключением замка, соединяющего Великий Майами и реки Огайо в Цинциннати.[94] Келли заключила контракт малярия в первые годы работы на канале,[95] а в 1832 году его здоровье было настолько плохим, что заседания комиссии по каналам пришлось проводить в его доме.[96] В своем годовом отчете 1832 года законодательному собранию штата Келли и Уильямс предложили упразднить Комиссию по каналам и создать новую комиссию, полностью состоящую из политически нейтральных инженеров, для наблюдения за будущим строительством и эксплуатацией. Это была одна из немногих рекомендаций, которые Генеральная Ассамблея отказалась принять.[97]

После завершения работ на обоих каналах в 1833 году,[83] и в плохом здоровье,[25] Келли ушел из Комиссии по каналам 24 января 1834 года (с 1 марта).[98] За его роль в санкционировании и строительстве каналов Огайо и Эри пресса и общественные лидеры в Огайо восхваляли его как «отца каналов Огайо и Эри».[99]

Вернуться в законодательный орган штата

Дом Альфреда Келли в 1958 году, за несколько лет до снесения.

В октябре 1830 года Альфред Келли переехал из Кливленда в Колумбус.[34][100] после того, как его жена Мэри умоляла его переехать с семьей, чтобы они могли проводить больше времени вместе.[101] Келли, один из самых богатых людей в Колумбусе,[102] куплен 18 соток (73000 м2) земли на Э. Брод-стрит. Начиная с 1837 г. он начал строительство большого Греческое возрождение дом по адресу 282 East Broad Street.[101]

Келли также совершил крупные покупки недвижимости в Округ Франклин и в Кливленде после выхода из Комиссии по каналу.[103] Келли, Мойлен Нортрап и Джон Керр купили большой участок земли в центре Колумбуса. Эта земля была покрытый и подразделяется в 1838 году и был включен в состав города Колумбус, что принесло Келли значительную прибыль.[104]

Стать вигом

В начале 1830-х Келли покинул Демократическая республиканская партия и присоединился к Партия вигов.[97] Это изменение политической принадлежности началось в середине 1810-х годов, когда Келли стал сторонником Генри Клей,[97] демократически-республиканский Спикер Палаты представителей США. Клей предложил "Американская система ", экономическая программа, состоящая из высоких тарифы, сильное банковское регулирование и федеральные субсидии на улучшение инфраструктуры, такой как дороги и каналы.[105] Однако в Демократической республиканской партии эти предложения разделились. Одна фракция во главе с Эндрю Джексон, питал глубокие подозрения к федеральному правительству. Эти «джексонианцы» рассматривали сильное правительство как угрозу личной свободе, отдавали предпочтение фермерам над бизнесменами и считали, что государственные программы (такие как банковская реформа и регулирование, развитие инфраструктуры, государственное образование и высокие тарифы) приносят пользу богатым за счет обычного человека.[106] Другая фракция, возглавляемая Клэем и Джон Куинси Адамс, выступали за высокие тарифы, полагая, что они не позволят монета от выезда за границу и, таким образом, позволяют банкам увеличивать капитал и кредит. В сочетании с сильным и активным центральным правительством и системой улучшения инфраструктуры, финансируемой из федерального бюджета, эти "Национальные республиканцы "надеялись расширить экономику, расширить возможности производителей (бизнесменов и фермеров) и принести новые и улучшенные продукты на рынки (потребителей).[107]

Клей выступил против Джексона за президентство в 1824 г., но Джон Куинси Адамс занял высший пост в стране после выборы были брошены в палату для разрешения.[108] Демократическая республиканская партия распалась, и Джексон сформировал новую демократическая партия в 1828 г.[109] Отвергнув ярлык «национальный республиканец» как слишком тесно связанный с бизнес-интересами северо-востока, Клей в 1834 году сформировал партию вигов.[110] Ни национальная Демократическая партия (которая отвергла вмешательство государства в экономику и укрепление банковской системы), ни Демократическая партия Огайо (которая отвергла приоритетность проектов строительства каналов, не доверяла мнениям профессионалов и экспертов и хотела сохранить политизированный совет по каналам) интересовал Келли.[111]

Келли был избран председателем Центрального комитета штата вигов штата Огайо в 1840 году.[25][34] Его известность в партии делала его частым объектом политических оскорблений.[112]

Вернуться в Дом Огайо

Келли стремился и снова выиграл выборы в Дом Огайо в 1836 году.[113] Однако Колумбус и графство Франклин были оплотами демократов.[34] газеты, контролируемые демократами, обвиняли Келли в безнравственно высоких прибылях от его банковского бизнеса, спекулируя на недвижимость и обогащался, обеспечивая, чтобы канал Огайо и Эри проходил рядом с его землей. Как доказательство его богатства, газеты указывали на «дворец», который Келли строил в Колумбусе.[112] Эти нападения в значительной степени игнорировались избирателями, которые выбрали Келли с большим отрывом, хотя теперь он был вигом.[34] Во время законодательного срока 1836-1837 годов Келли выступил спонсором резолюции, предписывающей комитету Палаты представителей по школам и школьным землям сообщить о законопроекте, разрешающем назначение государственного школьного комиссара. Решение было принято, и законопроект, о котором сообщалось, стал законом, создав современную систему государственных школ Огайо.[100]

Келли стремился и выиграл переизбрание в Дом Огайо в 1837 году.[114] На предыдущей сессии Генеральная ассамблея Огайо приняла закон (известный в просторечии как «Закон о займах»), который требовал, чтобы государство соответствовало в соотношении доллар к доллару любым частным инвестициям в каналы, железные дороги или магистрали при условии, что эти предприятия отвечали определенным требованиям.[115] В соответствии с законом государство быстро выпускало облигации, несмотря на непродуманный или ограниченный характер этих проектов.[116] Законопроект Келли об отмене Закона о займах провалился. Он добился успеха на другом фронте, когда его 17-летняя законодательная попытка отменить тюремное заключение за долги, наконец, получила одобрение законодательного органа.[53][117]

Инвестор и руководитель банка

Использование фонда канала для построения банковских отношений

Келли построил обширные деловые и личные отношения с банкирами в Огайо и Нью-Йорке, будучи комиссаром по каналам.[91] Чтобы помочь банкам Огайо, Келли потребовал, чтобы работники канала получали оплату в банковской системе. Это обеспечивало более широкое распространение банковских бумажных денег, помогая расширять рынок банка и делая их более широко принятыми среди населения.[91][р]

Банковские роли

Тесная связь Келли с банками сделала его ведущей фигурой в банковском сообществе Огайо к середине 1830-х годов.[91] В апреле 1832 года Келли и восемь других искали дополнительные инвестиции, чтобы помочь в расширении коммерческого банка озера Эри.[122] Большую часть капитала предоставили Генри В. Дуайт и его богатая семья банкиров и инвесторов.[123][124][s] Коммерческий банк озера Эри был единственным банком Кливленда с 1832 по 1834 год, а затем только одним из двух.До истечения срока действия его устава в 1843 году он предоставлял большую часть сумм и векселей в северном Огайо, служил основой почти для всего делового сообщества Кливленда и был одним из немногих крупных банков, куда депонировали правительство штата и федеральное правительство. вид.[125] Келли подтолкнул банк к участию в канале Огайо и Эри. Он получал денежные платежи от инвесторов в восточные облигации и выплачивал ценные бумаги и монету от имени Комиссии фонда канала.[103] Келли также стал крупным инвестором Franklin Bank of Columbus.[126] (вероятно, не позднее июня 1836 г.).[127] Это учреждение, основанное в 1816 году,[128] стал депозитарием средств канала и выплачивал деньги и деньги от имени Комиссии канала,[103] Позже Келли был избран в совет директоров банка.[126] Через Микаджу Уильямс Келли также стал держателем акций Franklin Bank of Cincinnati.[129]

Банкнота компании Ohio Life Insurance and Trust Co. 1839 или 1840 гг.

Самая большая роль Келли как банкира заключалась в его участии в качестве организатора и попечителя Страхование жизни и трастовая компания Огайо.[126] Компания Trust Co., как ее чаще называли, была задумана Коннектикут и финансист из Нью-Йорка Исаак Бронсон, его сын Артур Бронсон и нью-йоркский адвокат и видный джексонианец Чарльз Батлер (брат Генеральный прокурор США Бенджамин Франклин Батлер ). Ранее они включали Нью-Йоркская компания по страхованию жизни и трасту, что дало богатым жителям Востока возможность инвестировать в банк, единственным бизнесом которого было выдача ипотечных кредитов на недвижимость в западном Нью-Йорке. Это принесло большую прибыль. Теперь они задумали подобную организацию для Огайо и собрали скрытную группу первоначальных инвесторов («партнеров»).[т] В этот период американской истории почти все штаты отказывали "иностранным" (находящимся за пределами штата) корпорациям вести бизнес в пределах своих границ.[131] Сотрудники наняли Элиша Уиттлси[u] и Микаджа Т. Уильямс "фронтмены "для них, чтобы проект, казалось, был задуман жителями Огайо и для их блага.[132] Бронсоны и несколько других сотрудников написали устав Trust Co.[87] Хотя демократы называли Trust Co. "денежным монстром",[103] Большинство законодателей штата Огайо были глубоко обеспокоены приближением кризиса ликвидности капитала в Огайо.[133][v] Чтобы решить эту проблему, 12 февраля 1834 г.[136] Генеральная ассамблея Огайо учредила 10 новых частных банков с общей капитализацией 4,4 миллиона долларов (112 700 000 долларов в долларах 2019 года). Среди них была Trust Co., на которую приходилось 2 миллиона долларов (5 100 000 долларов в долларах 2019 года) из этого капитала.[135]

Хотя акции Trust Co. должны были быть проданы населению, партнеры позаботились о том, чтобы все акции были проданы заранее их самым надежным друзьям и деловым партнерам. Полностью 75 процентов акций принадлежало богатым жителям Новой Англии и крупным инвестиционным компаниям Нью-Йорка.[137][w] Оставшиеся акции были проданы известным жителям Огайо, таким как Джейкоб Бернет, Дэвид Т. Дисней, Джон Х. Грусбек, Саймон Перкинс, Элиша Уиттлси, Микаджа Уильямс,[141] и Альфред Келли.[132] Бронсоны, обеспечившие подавляющее большинство акций через доверенное лицо от восточных акционеров, подобранный совет директоров,[142] избранных 30 сентября 1834 г.[136] Устав требовал, чтобы по крайней мере две трети совета директоров были жителями штата Огайо, что требовало от Бронсонов большой осторожности, чтобы гарантировать, что в совет не вошли лица, склонные к риску, или дилеры. Среди жителей штата Огайо были Джейкоб Бернет,[136] Дэвид Т. Дисней,[142] Кэлвин Пиз,[136] Саймон Перкинс,[142] Бенджамин Таппан, Аллен Тримбл, Джозеф Вэнс,[136] Элиша Уиттлси, Микаджа Уильямс,[142] и Альфред Келли.[136][142]

Дилемма 1839 года

С самого начала Trust Co. пользовалась большим уважением. Как и ожидалось, он служил депозитарным учреждением штата Огайо, получая и распределяя ценные бумаги и деньги. Помимо ипотечного кредитования недвижимости, компания также вела крупные сделки с частными банками.[143]

Паника 1837 года значительно повредила финансовому положению Trust Co. В октябре 1839 года компания прекратила платить наличными.[144][145] Это поставило под угрозу ее устав, поскольку закон штата разрешал компании приостанавливать выплату звонкой монеты только на 30 дней.[146] Как директор банка, Келли столкнулся с дилеммой:[147] Trust Co. держала более 1 миллиона долларов (24000000 долларов в долларах 2019 года) в виде государственных облигаций и облигаций.[148] Единственный способ выжить для компании - это продать эти облигации. Однако это могло привести к снижению цены облигаций, которые Комиссия фонда канала пыталась продать одновременно, и могло поставить под угрозу работы на многих строящихся ответвлениях каналов Огайо и Эри, а также на других каналах, поддерживаемых государством.[149][Икс]

Келли решил рискнуть и продолжить работу над системой каналов и выступил за спасение банка, разместив облигации на рынке. Он считал, что Trust Co.слишком большой, чтобы обанкротиться "; законодательный орган штата никак не мог отомстить, отменив устав банка, потому что это нанесло бы слишком большой ущерб экономике Огайо. Катастрофа была предотвращена, когда рынок облигаций, оправившись от паники 1837 года, поглотил продажу облигаций, проданных Трастом. Co. и Фонд канала.[149]

Комиссия по фонду канала и паника 1837 года

Келли вернулся к государственной службе, когда он был назначен комиссаром фонда канала 30 марта 1841 года.[150] Он не отказался от своего места в совете директоров Trust Co.[103]

Келли стал комиссаром, когда Фонд канала и финансы штата Огайо были в кризисе.[149]

Причины кризиса Фонда канала

Политическая карикатура изображает Эндрю Джексона и других за то, что они лишили американскую экономику денег, вызвав панику 1837 года.

Одной из отдаленных причин финансового кризиса было масштабное строительство канала, начатое штатом в 1833 году. Генеральная ассамблея санкционировала строительство удлинения канала Майами (от Дейтона до озера Эри) в 1833 году.[151] строительство Канал Вабаш и Эри в 1834 г.,[152] и более 15 каналов подачи и ответвления и боковых вырезов.[153][y][z] В отличие от приоритетной программы строительства, принятой Келли и Уильямсом, штат осуществлял все эти строительные проекты одновременно. Это значительно увеличило потребность Комиссии Фонда канала в сборе денег.[158] Более того, хотя стоимость этих проектов изначально оценивалась в 4,5 миллиона долларов (119 200 000 долларов в долларах 2019 года),[159] фактические затраты были намного ближе к 10 миллионам долларов (226000000 долларов в долларах 2019 года).[116]

Другой причиной кризиса стал Закон о займах 1837 года.[115] К 1839 году государственный долг вырос до 12 миллионов долларов (288 100 000 долларов в долларах 2019 года), из которых 2,5 миллиона долларов приходилось на долг по Закону о займах, а 8,5 миллиона долларов приходились на работы на шести новых подающих и ответвленных каналах. Долг достиг 14,8 миллиона долларов (379 миллионов долларов в долларах 2019 года) в 1840 году.[160] и еще 2,5 миллиона долларов потребовалось для завершения работ.[160][161] В 1841 году долг достиг 17 миллионов долларов (421 300 000 долларов в долларах 2019 года).[162]

Непосредственной причиной финансового кризиса была паника 1837 года. У Фонда канала были большие трудности с продажей облигаций в 1837 году, и у него было так мало денег, что (за исключением тех, кто работал на канале Уобаш и Эри), он прекратил платить подрядчикам в декабре 1837 г.[163] Кроме того, доходов от канала было недостаточно для выплаты процентов по долгу за строительство канала. Для выплаты процентов в начале 1838 года Фонд канала разместил еще больше облигаций и запросил ссуды в банках.[164][аа] К началу 1840 года в законодательном собрании штата, среди политиков и других гражданских лидеров заговорили отвергающий часть государственного долга.[162] Фонд канала смог выплатить свои проценты в размере 281 000 долларов (7 200 000 долларов в долларах 2019 года) в июне 1840 года только после того, как штат (в марте) утвердил новое заимствование в размере 300 000 долларов специально для выплаты процентов.[161] К ноябрю 1840 года в Фонде канала снова почти закончились деньги. Комиссары фонда попросили Аудитор штата Огайо за аванс в размере 200000 долларов (5100000 долларов в долларах 2019 года), в котором было отказано.[165]

Финансовый кризис фонда канала 1841 г.

В начале 1841 года Государственный аудитор предупредил комиссаров, что для выплаты процентов за январь 1842 года потребуется 400000 долларов (9 900000 долларов в долларах 2019 года). Вместо того чтобы принять меры по обеспечению надежной финансовой основы для Фонда канала, Генеральная Ассамблея обратилась к Комиссии по каналу с просьбой расширить строительство и изыскать временные ссуды для выплаты подрядчикам и процентов.[166][ab]

Келли и другие уполномоченные Canal Fund отказались занять деньги.[166] Келли обнаружил, что банки Нью-Йорка не желали ссужать Комиссии фонда канала какие-либо деньги, кроме как на краткосрочной основе, и облигации могли быть проданы только с резким дисконтом в 25 процентов от номинальной стоимости и с высокой гарантированной процентной ставкой (6 процентов). ).[167]

Комиссия фонда канала решила вместо этого искать ссуды в банках Огайо. Несмотря на широкую рекламу, в апреле 1841 года ответили только два банка.[167] Первым из них был Bank of Chillicothe, который согласился ссудить Фонду канала 581 000 долларов (14 400 000 долларов в долларах 2019 года) под 6 процентов.[168][ac] Банк Франклина, в совете директоров которого все еще заседал Келли, согласился предоставить Фонду канала ссуду 500000 долларов (12 400000 долларов в долларах 2019 года) под 6 процентов.[169][объявление] Кредиты были рассредоточены по банкноты, бумажные деньги, похожие на сумы, но погашенные за счет собственных денег банка (а не за счет федеральных денег на депозит). Подрядчики, поставщики и другие лица принимали эти банкноты только со скидкой, и даже тогда многие сомневались, что их можно выкупить. Но у комиссаров не было выбора.[170] Позже в 1841 году третье учреждение, Bank of Wooster, согласилось предоставить ссуду Фонду канала 199 355 долларов (4 900 000 долларов в долларах 2019 года) под 6 процентов, при этом вся основная сумма должна быть выплачена в течение одного года. Однако этих ссуд было недостаточно для покрытия основных расходов, и Canal Fund был вынужден занять 275000 долларов (6800000 долларов в долларах 2019 года) в виде очень краткосрочных ссуд под высокие проценты у банков Нью-Йорка.[171]

Все эти ссуды оказались критически важными для выживания Фонда канала. Фонд канала смог выплатить проценты[172] и заплатить подрядчикам около 580 000 долларов (14 400 000 долларов в долларах 2019 года).[171] Без них фонд канала был бы почти банкротом и перестал бы платить подрядчикам на весь год.[169][ae]

Однако общее финансовое положение оставалось плохим. Общий долг Canal Fund вырос до 15,573 миллиона долларов (386 миллионов долларов в долларах 2019 года) в 1841 году, а текущие и накопленные обязательства, не связанные с подрядчиком, составили 1,6 миллиона долларов (39,7 миллиона долларов в долларах 2019 года). Комиссары Canal Fund смогли устранить часть текущих и накопленных обязательств, продав облигации на сумму 1,3 миллиона долларов (32 200 000 долларов в долларах 2019 года) со средней скидкой примерно в одну треть (чистая сумма составила всего 858 000 долларов).[174]

К ноябрю 1841 года на балансе Фонда канала было 1393 доллара (34524 доллара в долларах 2019 года), с уплатой процентов в январе 1842 года в размере 400000 долларов (10 600000 долларов в долларах 2019 года) и временной ссудой в размере 300000 долларов (7900000 долларов в долларах 2019 года), подлежащей оплате вскоре после этого.[175] Когда в начале декабря открылась законодательная сессия Генеральной Ассамблеи, возникло огромное давление с требованием аннулировать весь или часть государственного долга.[176] Чтобы предотвратить это, Келли использовал свое влияние на компанию «Огайо Лайф энд Траст» (в правлении которой он все еще сидел). Хотя у компании не было на это разрешения, комиссия предоставила Trust Co. 300000 долларов (7 400 000 долларов в долларах 2019 года) в виде облигаций в конце 1841 - начале 1842 года в качестве обеспечения кредита в размере 200 000 долларов (5 300 000 долларов в долларах 2019 года).[177] (Заемные средства комиссия получила в марте 1842 г.)[171] Келли и другие уполномоченные фонда также незаконно сняли в конце 1841 года несколько крупных сумм из общего налогового фонда казначейства штата Огайо, чтобы Комиссия по фонду канала могла выплатить проценты по облигациям в январе 1842 года. Хотя аудитор штата Огайо обвинил Комиссию по фонду канала мошенничества, их действия позволили избежать определенных по умолчанию.[177] По словам историка Гарри Н. Шейбера, Келли, вероятно, одобрил крайне нерегулярные авансы, потому что он был убежден, что доходы от каналов, которые скоро должны быть завершены, принесут существенные доходы через несколько месяцев, которые позволят быстро погасить эти авансы.[177]

Финансовый кризис фонда канала 1842 г.

Сертификат комиссии фонда канала, выпущенный в 1842 году.

Финансовый кризис Фонда канала продолжался до 1842 года, хотя депрессия спадала.[178] и Скакательный канал, Валхондинг-канал, Канал округа Уоррен, а Muskingum улучшение (разветвленный канал и ряд шлюзов и дамб, предназначенных для улучшения судоходства на реке Маскингам) были завершены (что означало не только необходимость в меньших заимствованиях, но и начало поступления налогов и сборов от этих работ).[179] К февралю 1842 года подрядчикам канала было необходимо 1,4 миллиона долларов (37 100 000 долларов в долларах 2019 года), но в течение следующих 10 месяцев им было произведено только два платежа. Начиная с марта 1842 года, Фонд канала начал выпускать чеки для предприятий, не являющихся подрядчиками, которым он был должен деньги. Чеки погашались только государственными облигациями и редко обналичивались, потому что банки и предприятия обесценивали их на 30–50 процентов ниже номинала.[173]

Завершение строительства этих четырех каналов стало возможным, потому что работы фактически не прекращались, несмотря на отсутствие оплаты подрядчикам. Некоторые подрядчики объявили о банкротстве и прекратили работу, но незаконченные каналы не могли быть оставлены, потому что дождь, снег, наводнения и другие факторы могли повредить им. Чтобы завершить работы и оставить их в таком состоянии, когда их можно было бы оставить без дела, Комиссия по каналу была вынуждена нанять новых подрядчиков с гораздо более высокими ставками оплаты. Некоторые подрядчики избежали банкротства, взяв кредиты в банках в Мичиган. Эти банки производили оплату банкнотами, которые оказались почти бесполезными, но во многих случаях этого было достаточно, чтобы подрядчик оставался платежеспособным. Остальные подрядчики продолжали работать бесплатно. Они считали, что государство в конечном итоге выполнит свои обязательства и, возможно, даже доплатит им за проявленное терпение.[163]

Ставить Комиссию Фонда канала на прочную финансовую основу было первостепенной задачей, и Келли и другие члены Комиссии Фонда канала активно лоббировали решение Генеральной Ассамблеи штата Огайо. В конце концов он сделал это в марте 1842 года, отменив Закон о займах.[180] Поскольку у Canal Fund все еще наблюдается дефицит, закон также разрешил комиссарам продать облигаций на сумму более 500000 долларов (13 200000 долларов в долларах 2019 года), чтобы фонд мог выплатить банкам Chillicothe и Franklin.[174][аф] и выпустить $ 500 000 векселей, чтобы подрядчикам можно было заплатить хотя бы часть того, что им причиталось. Чтобы гарантировать, что этот кодекс был принят, законодательный орган использовал свои земли Уобаш и канал Эри в качестве залога. Примечательно, что закон требовал, чтобы Фонд канала выпускал сумы только номиналом в 100 долларов (2649 долларов в долларах 2019 года).[181] Келли и другие уполномоченные фонда, однако, закрывали глаза, когда банки Огайо выпускали сумы меньшего номинала для удовлетворения потребностей подрядчиков и рабочих.[177]

Генеральная ассамблея также приняла закон, который приостановил работы на всех ответвлениях и подающих каналах и боковых выемках, за исключением заключительных работ на каналах Вабаш и Эри, а также на тех каналах, по которым уже заключены контракты. На финансирование этой работы требовалось около 1,5 миллиона долларов (39 700 000 долларов в долларах 2019 года). В прошлом уполномоченные Canal Fund сами ездили по штату и в Нью-Йорк, чтобы продать эти облигации. Однако теперь законодательный орган потребовал, чтобы эти облигации продавались через брокеров. Продажа прошла успешно, хотя по облигациям была выплачена 7% годовых.[182][ag][ах]

Генеральная Ассамблея также согласилась с предложением Комиссии Фонда канала о продаже земель канала. Продажа этих земель практически прекратилась в 1836 году.[ai] Новый закон, принятый 8 марта 1842 года, разрешал продажу земли под каналом по цене 2,50 доллара (66 долларов в долларах 2019 года) за акр или его оценочную стоимость, в зависимости от того, какая из них выше. Стоимость некоторых земель канала расширения Майами, которые резко выросли в цене, была снижена законом до 4 долларов (96 долларов в долларах 2019 года) за акр. Закон требовал, чтобы землю покупали только «за наличные», что означало монету, банкноты из банков, выплачивающих звонки, или государственные ценные бумаги.[188] (по сути, позволяя подрядчикам, получившим оплату в государственных ценных бумагах, выкупать эти ценные бумаги за ценную землю).

Облигации все еще необходимо было продать, чтобы увеличить доход до конца 1842 года и начала 1843 года, и в апреле 1842 года Келли отправился в Нью-Йорк, чтобы продать облигации, санкционированные законодательным органом. Сначала он встретился с агентами держателей облигаций за рубежом, чтобы узнать, заинтересованы ли они. Они не были. Затем Келли предложил страховать процентные платежи по облигациям с его личной недвижимостью в качестве обеспечения страхования. Когда агенты все еще колебались, Келли подписал Примечание в котором он лично согласился выплатить 10 000 долларов (300 000 долларов в долларах 2019 года) из выплаты процентов за июль 1842 года.[177] Агенты приняли вексель, купили страховку и согласились выкупить продаваемые им облигации.[189] Чтобы еще больше повысить доверие, Келли также предложил принимать облигации по номинальной стоимости в качестве оплаты за любую недвижимость, которую он выставил на продажу. Поскольку в то время государственные облигации продавались значительно ниже номинальной стоимости, Келли пошел на значительный риск, сделав предложение.[190] Келли был вынужден скрыть, как он лично гарантировал выплаты по облигациям и процентные выплаты по облигациям. Если бы слухи разошлись, это могло бы вызвать паническую продажу облигаций фонда канала.[189][aj] Келли также получил ссуду в размере 250 000 долларов (6 600 000 долларов в долларах 2019 года) от банков Нью-Йорка, но еще раз только после того, как лично гарантировал выплату процентов.[184]

Келли отправился в объединенное Королевство весной 1842 г.[192] продать облигации канала, чтобы покрыть выплаты процентов по существующим облигациям в июле 1842 г. и январе 1843 г. Келли лично вел переговоры с Baring Brothers & Co. при попытке продать облигации. Через Ohio Life and Trust Co. у Келли были уже существующие отношения с Barings: Baring Brothers продавала облигации канала от имени Trust Company в Европе, а сама Barings владела некоторыми облигациями канала. Келли продал Baring Brothers облигаций канала на 400 000 долларов (10 600 000 долларов в долларах 2019 года) с 40-процентной скидкой, получив при этом 240 000 долларов США (6 400 000 долларов в долларах 2019 года). Когда в Огайо стало известно о продаже облигаций, политические противники Келли обвинили его в продаже штата, чтобы обогатить своих богатых британских деловых партнеров.[190]

Конец финансового кризиса Фонда канала

В феврале 1843 года Келли снова положился на своих друзей-банкиров и коллег, чтобы обеспечить платежеспособность фонда канала.[177] Келли и другие комиссары фонда канала отправились в Нью-Йорк, чтобы продать облигации на сумму 1,5 миллиона долларов (41 200 000 долларов в долларах 2019 года).[182] Сначала они не смогли продать облигации, так как инвесторы ожидали, что Огайо объявит дефолт по своему долгу. Затем члены комиссии написали и совместно опубликовали заявление с описанием финансового положения штата, финансового состояния фонда канала и хода общественных работ, проводимых Комиссией по каналу.[193] Еще раз заложив профицит 1836 года и повысив процентную ставку по облигациям с 6 до 7 процентов, они смогли продать все ценные бумаги.[194]

Продажа облигаций 1843 года значительно стабилизировала финансы Комиссии по фонду канала и штата Огайо.[173] [194]Чеки Комиссии фонда канала, которые торговались (но все еще не обналичивались) со скидкой от 40 до 50 процентов, теперь выросли почти до номинала.[194] Подрядчикам начали платить наличными деньгами.[173][ак]

Когда кризис закончился, Генеральная ассамблея Огайо реорганизовала Комиссию по фонду канала в марте 1843 года, и Келли ушел из правления после принятия закона.[195] Несмотря на нападения на Келли во время кризиса, консервативные демократы присоединились к вигам в Генеральной Ассамблее, чтобы принять резолюцию, ретроактивно одобряющую все меры, которые он предпринял, чтобы избежать дефолта Комиссией Фонда канала.[196] Он был широко известен как «спаситель государственной чести» за то, что успешно помог государству избежать дефолта.[25] По словам историка Гарри Н. Шайбера, весьма сомнительно, что Огайо избежал бы дефолта и банкротства, если бы Келли и другие комиссары по фондам каналов не имели исключительно тесных связей с банкирами Огайо и Нью-Йорка.[196][al]

Второе возвращение в законодательный орган штата

Роль Келли в финансовом кризисе Комиссии фонда канала оставила у него твердые взгляды на банковскую систему штата. Его опыт работы в комиссии фонда не изменил его веру в сильное централизованное правительство штата. Однако вместо того, чтобы жестко регулировать банки Огайо, он теперь стремился усилить государственные стимулы для банков, чтобы они участвовали в более эффективном принятии решений.[198] Единомышленники убедили его баллотироваться в Сенат Огайо в 1844 году, чтобы принять закон о банковской реформе.[199] Келли баллотировался в сенат штата и получил его в 1844 году.[200] и 1845 г.[201]

Во время законодательной сессии 1844-1845 годов Келли был избран председателем комитета Сената Огайо по денежным средствам.[202] и был членом его комитета по финансам.[203] 7 января 1845 г. он внес законопроект об учреждении Государственный банк Огайо. Государственному банку было разрешено открывать филиалы по всему штату для предоставления нового капитала местным банкам и населению. Капитал, предоставленный местным банкам, сопряжен с новыми требованиями, призванными укрепить и реформировать финансовую практику, тем самым уменьшая вероятность банкротства банков в будущем. Это, в свою очередь, будет стимулировать внешние инвестиции в Огайо. Вторая часть законопроекта касается выдачи новых уставов банков и переоформления уставов для банков, срок действия уставов которых истек. Отныне все зарегистрированные государством банки должны будут участвовать в форме страхование вкладов, были установлены лимиты на процентную ставку, которая может взиматься (во избежание ростовщичество ), и размер ссуд, выдаваемых любому физическому или юридическому лицу, был ограничен (чтобы помочь сдержать принятие рисков и снизить вероятность того, что один крупный дефолт по ссуде может разрушить банк).[196]

Несмотря на сильную атаку со стороны демократов,[204] Закон о банковской деятельности Келли был принят законодательным органом практически без изменений.[205] Счет банка Келли положил конец банковскому хаосу и неразберихе в Огайо.[206] Как и предполагалось, банковское законодательство увеличило капитал в Огайо в то время, когда это было крайне необходимо.[204] и помог положить конец большей части конфликт интересов и бесхозяйственность в частных банках государства.[198]

Келли также стремился реформировать налоговый кодекс штата.[207] Он написал всеобъемлющий отчет о налоговой системе, который финансовый комитет представил Сенату Огайо 17 февраля 1845 года.[208] Как и 26 лет назад, Келли предложил налогообложение собственности в соответствии с ее стоимостью, а не использованием. На этот раз он добился успеха: законопроект был принят Генеральной Ассамблеей 2 марта 1846 г.[48] и параметры законопроекта регулировали налоговый кодекс Огайо более века.[207]

Раннее участие в железных дорогах

Пока Келли работал на канале Огайо и Эри, в Огайо начали строить железные дороги. Первым из них был Железная дорога Эри и Каламазу[209] 22 апреля 1833 г.[210] Он был зафрахтован Территория Мичигана в то время, когда граница между штатами Мичиган и Огайо не была урегулирована. Часть железной дороги оказалась в пределах штата Огайо после урегулирования Толедская война в 1836 г.[209] Интерес к железным дорогам значительно возрос после окончания паники 1837 года. Система государственных каналов была почти перегружена движением, и инвесторы рассматривали железные дороги как средство расширения системы каналов.[211] Восточные инвесторы были особенно заинтересованы в создании системы интегрированных железных дорог, которые простирались бы от Территория Айовы к Атлантическому океану.[212]

Келли впервые связался с железной дорогой в 1836 году, когда компания Muskingum and Columbus Railroad была зарегистрирована Генеральной Ассамблеей Огайо.[213][214] Эта компания намеревалась построить линию длиной 55 миль (89 км) от Zanesville на запад через Лизать долину Колумбу. Один из девяти учредителей компании,[215] Келли стал участвовать в этой схеме благодаря обширным знаниям в области управления строительством и финансам, которые он приобрел при строительстве канала Огайо и Эри.[216] Как и многие ранние железные дороги, эта так и не была построена.[217]

Колумб и Ксения Железная дорога

Сертификат на акции Columbus & Xenia Railroad, выпущенный в 1849 году, с подписью Альфреда Келли.

В Колумб и Ксения Железная дорога (C&X) была зафрахтована штатом Огайо 12 марта 1844 года.[218] В Маленькая железная дорога Майами, зафрахтованный несколькими годами ранее, уже строился и хотел бы Цинциннати и Ксения, Огайо, в 1845 г.[219] C&X свяжет Ксению с Колумбусом, создав первое железнодорожное сообщение между двумя крупнейшими городами Огайо.[220] Учредители C&X испытывали трудности с привлечением средств и началом строительства,[221] к февралю 1847 г. не проводилось обследования маршрута.[222]

Келли согласился стать президентом железной дороги в 1847 году.[223] при зарплате 500 долларов (13720 долларов в долларах 2019 года) в год.[221] Поскольку частные инвесторы не желали рисковать, Келли убедил городские и окружные правительства по пути продажи облигаций и использовать деньги для инвестирования в C&X. Располагая этими деньгами, Келли смог убедить финансистов Восточного побережья в том, что железная дорога была хорошей инвестицией.[224] Он лично поехал в Нью-Йорк, чтобы продать облигации C&X, и собрал достаточно денег, чтобы не только завершить строительство железной дороги, но и купить локомотивы и подвижной состав оборудовать его.[225] Келли также сопровождал инженер Сильвестр Медбери[226] пока он путешествовал по вероятным маршрутам линии, двое мужчин по существу рассматривали их вместе. Затем Келли лично одобрил маршрут C&X.[225] Для трека Келли отправился в объединенное Королевство[224] и заключил договор с Сэр Джон Гест и компания из Уэльс за Рельсы.[227] C&X была одной из первых железных дорог в Огайо, которая использовала Т-образные рельсы вместо ремни.[225] 200 коротких (180 т) рельсов[228] не прибыл в Кливленд до июля 1849 г.,[227] откладывать прокладку пути до осени.[228]

Работы на дороге начались в октябре 1847 г.[229] всего через несколько месяцев после того, как Келли занял пост президента линии. Укладка пути была завершена 19 февраля.[230] или 21 февраля 1850 г.,[231] а регулярное служение началось 27 февраля.[230][232] C&X начала приносить значительную прибыль, и Келли лично заключил соглашение с Little Miami Railroad, которое обеспечило отличные рабочие отношения между двумя линиями на многие годы.[224]

Келли ушел с поста президента C&X где-то между 4 мая 1852 года и 21 апреля 1853 года.[233][234]

Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати

Избрание президентом линии

Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати (CC&C) была зафрахтована штатом Огайо 14 марта 1836 года.[235] и уполномочен построить железную дорогу из Кливленда в Цинциннати, проходя через города Колумба и Уилмингтон.[236] Сбор средств не удался, строительство не началось, и срок действия устава истек.[237][238] В 1845 году группа деловых и гражданских лидеров Кливленда[239] удалось убедить Генеральную Ассамблею Огайо возобновить действие Хартии 12 марта 1845 года.[236] В очередной раз компании не удалось собрать средства для предприятия.[240][241]

Финансист Эдмунд Дуайт, представляющий богатую семью Дуайт Массачусетс и Нью-Йорк,[87] посетил город в августе 1847 года. Дуайты и Келли вложили деньги в Коммерческий банк озера Эри,[123] и семья Дуайт сильно интересовалась железными дорогами Огайо.[103] Эдмунд Дуайт сказал совету директоров, что для сбора средств необходимо повышение уверенности инвесторов, а это потребовало от совета директоров поиска нового лидера, который мог бы обеспечить эффективное и своевременное строительство хорошо построенной железной дороги.[239] Президент CC&C подал в отставку[242] и Альфред Келли и Леонард Кейс младший были избраны в совет директоров.[243] Келли был назначен президентом 13 августа.[243][242][244][утра]

Сбор средств и строительство дороги

Келли немедленно начал разговаривать со своими коллегами из банковской и финансовой сфер и к началу сентября 1847 года указал совету директоров, что среди инвесторов в Нью-Йорке был найден положительный отклик.[245] Келли приказал построить 10 миль (16 км) пути возле Кливленда, чтобы проверить новые методы строительства и железнодорожные технологии.[246] Чтобы гарантировать, что новый устав не истек, 30 сентября 1847 года Келли и другие члены совета директоров отправились в Кливлендские квартиры Скрэнтон и торжественно засыпали тачку землей, что символизировало начало строительства. Компания наняла старика, который работал пять дней в неделю, непрерывно копая эту траншею, чтобы доказать государству, что строительство «продолжается».[242][247][248]

Келли также начал собирать значительные средства. Он начал свое пребывание на посту президента с того, что призвал совет директоров (состоящий из богатых жителей Огайо) проявить веру в бизнес, купив компанию. облигации. К 15 сентября 1847 года совет директоров инвестировал 100000 долларов (2700000 долларов в долларах 2019 года) в CC&C.[249] Келли активно продвигал железную дорогу в Кливленде, и к 15 апреля 1848 года инвесторы приобрели облигации компании на 100 000 долларов (3 000 000 долларов в долларах 2019 года) с обещанием купить еще 100 000 долларов, когда компания попросила.[250] Келли отправился в Кливленд в начале августа 1848 года, произнеся воодушевляющую часовую речь, которая побудила слушателей купить на складе на 73000 долларов (2200000 долларов в долларах 2019 года) больше.[251]

Келли приказал пересмотреть маршрут железной дороги, процесс, который начался в октябре 1847 года и завершился примерно в конце января 1848 года.[252] 19 августа 1848 года инженеры представили правлению новый отчет.[253] Контракт на строительство был присужден фирме Stone, Harbach and Witt 1 ноября.[254] Харбах был одним из двух инженеров, исследовавших линию в конце 1847 - начале 1848 годов. Амаса Стоун работал с Харбахом и другим инженером-железнодорожником, Стиллман Витт,[255] при строительстве железнодорожных мостов в Новой Англии,[256] и Келли хорошо знал Стоуна по его визитам по продаже облигаций на восток.[256] Келли обратился к Стоуну, Харбаху и Витту и попросил их построить железную дорогу.[257] В конце 1848 года трое мужчин создали для этого компанию.[247] и согласились взять часть своей зарплаты в виде железнодорожных запасов.[257]

Келли лично побывал в объединенное Королевство[254][258][259] в 1848 году, где он снова заключил контракт с сэром Джоном Гестом и компанией на Рельсы.[227][an] Приобретенных 7000 коротких тонн (6400 т) рельсов было достаточно, чтобы проложить половину дороги.[261][262] В конце июля на линии работало от 3000 до 4000 человек, завершая профилирование, сооружая полотно пути и приступая к укладке рельсов. Поскольку стоимость основной линии, казалось, оставалась стабильной на уровне 2,5 миллиона долларов (76800000 долларов в долларах 2019 года), Келли лично отправился в Нью-Йорк в июле 1849 года и продал еще 400000 долларов (12 300000 долларов в долларах 2019 года) в виде облигаций, чтобы продолжить работу.[263] В том же месяце он продал облигации на 100000 долларов (12 300 000 долларов в долларах 2019 года) инвесторам из Огайо.[264]

Первые 35 миль (56 км) трассы CC&C между Кливлендом и Веллингтон, Огайо, открыт около 1 сентября 1849 года.[263] Поезд, в котором находились Келли и несколько членов совета директоров, совершил поездку по пройденному маршруту длиной 15 миль (24 км) в середине марта 1850 года.[265] Альфред Келли был переизбран президентом железной дороги Кливленда, Колумба и Цинциннати в январе 1850 года.[266] Поскольку компании требовалось больше рельсов, Келли в конце мая поехал в Нью-Йорк, где продал достаточно облигаций, чтобы оплатить необходимое железо.[267] Затем он совершил вторую поездку в Великобританию, чтобы купить еще рельсы.[258] Он вернулся в середине июня[268] закупив еще 5000 коротких тонн (4500 т) рельсов.[267] CC&C достиг Шелби, Огайо 12 ноября 1850 г.[254][269]

Праздничное завершение поездки

Железная дорога Кливленда, Колумба и Цинциннати была завершена 18 февраля 1851 года. В 7 часов утра. 18 февраля Альфред Келли и группа директоров железной дороги, Мэр Колумбуса Лоренцо Инглиш, а также ряд других деловых и общественных деятелей отправились на специальном поезде на север из Колумбуса.[270] Келли и мэр Инглиш положили последнюю рельсу на линию,[271] а затем Келли проехал последний шип в полдень.[270][272] Группа снова села на поезд и после спасительного канонада, отправился в Кливленд.[271] Поезд трижды свистнул, войдя в город, на что последовал трехпушечный салют.[270]

CC&C начал грузовые и пассажирские перевозки 21 февраля 1851 года.[273] Чтобы отметить событие, Келли пригласил Губернатор Огайо Рубен Вуд, вся Генеральная Ассамблея Огайо, мэры и городские советы Цинциннати и Колумбуса, а также многие другие местные политики и руководители бизнеса[274] проехать за счет железной дороги на четырехдневном экскурсионная поездка из Колумбуса в Кливленд и обратно. Экскурсионный поезд с 425 пассажирами покинул Колумбус 21 февраля.[275] На следующий день экскурсанты наблюдали за парадом в Кливленде. Общественная площадь. Хотя выступили несколько политиков и местных лидеров,[276] Келли отказался обращаться к толпе.[276] Экскурсионный поезд вернулся в Колумбус 24 февраля.[277]

Завершение строительства железной дороги Кливленда, Колумба и Цинциннати создало первое прямое железнодорожное сообщение между Кливлендом и Цинциннати.[278]

Кливленд, Пейнсвилл и железная дорога Аштабула

Избрание первым президентом железной дороги

В 1847 году группа бизнесменов из Аштабула, Cuyahoga, и озеро округа предприняли попытку построить железнодорожное сообщение Кливленда на восток,[279] и 18 февраля 1848 года они получили государственную грамоту на железную дорогу Кливленда, Пейнсвилля и Аштабулы (CP&A). Линия имела право построить железную дорогу от Кливленда до некоторой точки на границе Огайо-Пенсильвания.[280][281] Акционеры впервые встретились 1 августа 1849 года и избрали Германа Б. Эли, Джорджа Дж. Джиллета, Альфреда Келли, Таппан Лейк, Дэвида Р. Пейджа, Пелега П. Сэнфорда и Сэмюэля Л. Селдена в первоначальный совет. директоров. Келли был избран президентом, но из-за других неотложных дел ему пришлось временно отойти в сторону. Герман Эли был назначен исполняющим обязанности президента до тех пор, пока Келли не смог приступить к своим обязанностям.[282]

Фредерик Харбах исследовал маршрут CP&A в конце 1849 - начале 1850 года. В своем отчете, опубликованном в конце марта 1850 года,[283] он предложил два пути.[284] Келли просмотрел оба и выбрал северный маршрут.[285] Чтобы построить дорогу, Келли снова обратился к фирме Harbach, Stone & Witt, которая 26 июля 1850 года выиграла контракт на строительство CP&A.[286] Финансирование дороги никогда не было проблемой, и строительство шло быстро. Регулярные поезда начали курсировать по линии длиной 71 миля (114 км).[287] 20 ноября 1851 г.[288]

Роль в создании железной дороги компании Franklin Canal Company

У CP&A не было законных полномочий на строительство железной дороги в Пенсильвании.[289] Железная дорога вскоре обнаружила, что Компания канала Франклина (FCC) был уполномочен законодательным собранием штата Пенсильвания построить железную дорогу в апреле 1849 года.[290] Историк железнодорожного транспорта Энтони Чурелла говорит, что финансовые спонсоры CP&A в Нью-Йорке первыми осознали ценность устава FCC.[289] Однако биограф Келли Джеймс Л. Бейтс и историк Кливленда Харланд Хэтчер утверждают, что это сделал Альфред Келли.[291][292]

5 июля 1849 года FCC выпустила акции на 500 000 долларов (15 400 000 долларов в долларах 2019 года).[293][294] из них CP&A купила 448 500 долларов.[288][295]

Помимо строительства к северу от города Эри, Пенсильвания, FCC также намеревался построить 25,5-мильную (41,0 км) ветку вдоль берега озера Эри от Эри на запад до границы между Огайо и Пенсильванией.[296] Завершение этой ветки («Подразделение берега озера») свяжет CP&A с Эри и Северо-Восточная железная дорога (E&NE) и приносят FCC значительный доход для построения своей основной линии.[297]

10 января 1850 года Келли согласился подключить CP&A к FCC на границе Огайо и Пенсильвании.[298] Это было заменено новым соглашением от 26 августа 1850 года, в соответствии с которым CP&A обязалось не только подключаться к FCC, но и строить и эксплуатировать свою линию на берегу озера.[299] Келли удалось выполнить эти соглашения, потому что CC&C приносила большие доходы. Келли использовал эти доходы для субсидирования строительства других важных железных дорог в Огайо, что, в свою очередь, дало ему возможность заключить операционные соглашения с CC&C после их открытия.[224]

CC&C был завершен в феврале 1851 г.[270] и Альфред Келли занял пост президента CP&A в следующем месяце.[300] Поскольку стоимость строительства FCC выросла, компания канала решила продать облигации, чтобы собрать необходимые средства. Келли предложил поручить CP&A облигации.[301][302] CP&A начал строительство на берегу озера вскоре после ноября 1851 г.[288] и линия была завершена 12 месяцев спустя.[293][303][304]

Роль в войне Эри Калибра

Люди в Пенсильвании были недовольны тем, что колея FCC была такой же, как у соединяющих железных дорог Нью-Йорка и Огайо. Это означало, что пассажиров и груз не нужно было перевален в Эри,[305] и пригрозил позволить железным дорогам в значительной степени обходить Эри.[306][307] В Эри Калибр Война вспыхнул, в результате чего государственные и местные власти, а также толпы попытались помешать завершению Подразделения Берега озера. В Генеральный прокурор Пенсильвании подал иск 12 октября 1852 г. предписывать компании Franklin Canal от открытия почти завершенной железной дороги.[308] Это поставило под угрозу инвестиции CP&A, поскольку строительство дошло только до западного побережья. Crooked Creek.[294] Хотя Верховный суд Пенсильвании отменил судебный запрет в январе 1853 г., суд истолковал устав Федеральной комиссии по связи, запрещающий строительство любой железной дороги в пределах 5,5 миль (8,9 км) от границы с Огайо.[309][310][311][312]

Обеспокоенный тем, что Подразделение по берегам озера может не достичь государственной границы, Альфред Келли лично купил 5,5-мильную (8,9 км) полосу отчуждения.[294][313][ао] Закон Пенсильвании разрешал частным лицам строить «боковые железные дороги», чтобы соединять свои фабрики, фермы, шахты или другую недвижимость с зафрахтованными государством железными дорогами.[ap] Келли первоначально предлагал, чтобы несколько менее известных директоров и инвесторов в CP&A и FCC купили землю и построили эту боковую железную дорогу на средства, предоставленные CP&A, но никто не хотел рисковать. Келли продолжил проект самостоятельно, используя средства, тайно предоставленные CP&A.[318] Келли лично посетил землевладельцев по пути, подружился с ними и купил землю, в которой он нуждался. В некоторых случаях от него требовалось покупать целые фермы. Он также добился принятия местных постановлений, разрешающих его боковую железную дорогу пересекать дороги общего пользования.[319] Затем Келли классифицировал и построил линию, и переданный боковая железная дорога к FCC.[27][294]

Действия Келли не положили конец Калибровочной войне. К апрелю 1853 года ситуация настолько ухудшилась, что Келли решил полностью обойти Эри и соединить CP&A с существующими железнодорожными линиями, по которым проходили перевозки. Питтсбург.[320] Жители Эри были встревожены еще больше, когда 1 декабря 1853 года CP&A взяло на себя управление подразделением FCC по берегу озера.[294] 7 декабря[321] толпа разорвала рельсы Федеральной комиссии по связи, разрушила несколько мостов и напала на железнодорожников.[322][323][324] Келли пригрозил создать частную милицию для защиты собственности FCC, если государство сможет или не сделает этого.[325] В январе 1854 года мятежники снова разорвали железнодорожные пути.[326]

Напряжение значительно снизилось, когда 28 января 1854 года Генеральная ассамблея Пенсильвании приняла закон, отменяющий устав Федеральной комиссии по связи.[290][327] Губернатор Пенсильвании Уильям Биглер захватил FCC 30 января и назначил Уильям Ф. Пакер в качестве суперинтенданта компании.[328] CP&A продолжало управлять FCC от имени государства, направляя 47 процентов всех доходов, полученных от Lake Shore Division, в государственную казну.[329]

Отставка

Чтобы еще больше успокоить некоторых пенсильванцев, Келли ушел с поста президента CP&A в феврале 1854 года и был заменен Уильямом Кейсом.[330] Штат Пенсильвания не был заинтересован в управлении железной дорогой,[328] а в мае 1854 г. Генеральная Ассамблея Пенсильвании приняла новый закон, разрешающий CP&A построить линию от границы Огайо-Пенсильвании на восток до Эри.[331][332] Закон разрешил CP&A приобрести FCC при условии, что CP&A инвестировала в близлежащую железную дорогу в Пенсильвании.[331] CP&A, которая уже владела FCC, получила право собственности на Lake Shore Division.[333]

После завершения линии CP&A между Кливлендом и Эри (и восточным побережьем) Келли заключил контракт, по которому CC&C и CP&A совместно управляли линией CP&A.[334]

Третье возвращение в законодательный орган штата

Проблемы со здоровьем

Келли взял отпуск на пост президента CC&C в начале октября 1851 года.[335] Он оставил свою должность на железной дороге около 24 мая 1853 года, и его заменил Генри Пейн (который уже некоторое время неофициально исполнял обязанности президента).[336] Келли оставался директором CC&C и CP&A до своей смерти.[337]

Давно страдая малярией, заразившись во время работы на системе каналов,[95] Келли был в крайне плохом состоянии после шести лет руководства тремя железными дорогами. Уйдя с поста президента CP&A, он уехал в Европу на продолжительный отпуск и не вернулся до начала мая 1854 года.[338]

Окончательный законодательный срок

Могила Альфреда Келли в Green Lawn Cemtery в Колумбусе, штат Огайо

После возвращения из Европы Келли предложили стать президентом нескольких железных дорог Огайо. Он отказался от всех возможностей, чувствуя, что эти железные дороги были узкими усилиями, которые не пойдут на пользу государству в целом.[339]

Ухудшение политической ситуации в стране побудило Келли вернуться в политику. Верховный суд США заслушал устные аргументы по делу Дред Скотт против Сэндфорда, 60 НАС. (19 Как. ) 393 (1857), в феврале 1856 г. Глубоко встревоженный обострением политического дискурса по поводу рабства и обеспокоенный ухудшением состояния финансов штата Огайо, Келли еще раз решил добиваться избрания в Генеральную ассамблею Огайо.[340] Он искал и выиграл место в Сенате Огайо в 1856 году.[341] стал старейшим законодателем в любой ветви Генеральной Ассамблеи в период 1856–1857 годов.[342]

Келли провел расследование, может ли Огайо навязать из-за процесса требования к федеральным Закон о беглых рабах 1850 г., но это привело к тому, что законодательство не было принято. Как председатель финансового комитета Сената он принудил к расследованию дела казначея штата Огайо. Уильям Харви Гибсон. Обширные свидетельства проверить комплектование, конфликт интересов, растрата, и мошенничество были раскрыты,[343] и Гибсон с позором ушел в отставку.[344] Келли спонсировал два успешных законопроекта, которые установили более жесткий контроль над казначеем штата.[345] но в тот период у него было немного других законодательных достижений.[216]

Личная жизнь

Келли женился на Мэри Сеймур Уэллс из Ловилля, штат Нью-Йорк, 25 августа.[346] или 27 августа 1816 г.[25][347] Он купил одну лошадь шезлонг в Ловвилле,[25] и поехал в Буффало на нем. Их шхуна Кливленд еще не был готов к отплытию, поэтому они отправились в Ниагарский водопад. По возвращении они обнаружили, что корабль отплыл, поэтому они поехали в шезлонге из Буффало в Кливленд.[348] Это была первая карета, которую когда-либо видели в Кливленде.[25][347]

У Келли было 11 детей:[25][24] Мария (1818–1887), Джейн (1820–1897), Шарлотта (1822–1828), Эдвард (1824–1825), Аделаида (июнь – сентябрь 1826 г.), Генри (1828–1830), Хелен (3 апреля 1831 г.) , Франк (1834-1838), Энни (1836-1888), Альфред (1839-1909) и Кэтрин (1841-1918).[349]

Смерть и наследие

Часть 1856 года Келли тяжело болел и был прикован к дому.[342] Его здоровье заметно ухудшилось во время его последнего срока в законодательном собрании штата.[350] и в 1857 году он еще раз был заперт в своем доме несколько раз.[342]

Врачи не могли определить природу болезни Келли, даже когда он похудел и его энергия снизилась.[350] С 1857 по 1859 год он становился все более парализованным.[351] Он был немощен последние несколько месяцев перед смертью,[352] и попал в кома 28 ноября.[353] Он умер в своем доме в Колумбусе 2 декабря 1859 года.[337][354] Келли был похоронен в Кладбище с зеленой лужайкой в Колумбусе, штат Огайо.[355] Его поместье стоило 250 000 долларов (7 100 000 долларов в долларах 2019 года).[356]

Историки считают Келли одним из самых влиятельных людей в коммерческой, финансовой и политической сфере в штате Огайо в первой половине 1800-х годов.[27] Его широко считают «архитектором» системы каналов и железных дорог Огайо.[334]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Позже округ Онейда был разделен на несколько новых округов. Lowville сейчас в Льюис Каунти.[6]
  2. ^ Позже Коннектикут отказался от своих претензий на 500 000 акров (2 000 км2) земли на западной оконечности Западного заповедника, передав эти районы некоторым прибрежным городам штата в качестве возмещения ущерба, нанесенного во время Войны за независимость.[13]
  3. ^ Остальная часть семьи Келли последовала за Альфредом в Кливленд в течение следующих нескольких лет.[15] Дэниел Келли переехал в Кливленд в 1814 году. Он был вторым президентом (мэром) деревни и первым почтмейстер, и сыграл важную роль в ранней истории Кливленда.[1]
  4. ^ Было 12 избирателей.[20]
  5. ^ Его преемником был назначен Дэниел Келли,[22] и занимал этот пост до 1819 года.[23]
  6. ^ Джемайма Келли умерла в сентябре 1815 года.[26] Дэниел Келли умер 7 августа 1831 года.[26]
  7. ^ Позже это здание служило гостиницей. Ирад Келли снес его в 1850 году и построил на этом месте гораздо более крупное сооружение, известное как Блок Келли. На первом этаже блока Келли располагались магазины, а на втором этаже - бальный зал, известный как Зал Келли. Здесь проходили некоторые из самых важных концертов, публичных танцев и лекций середины 1800-х годов в Кливленде. Театр Атенеум позже занял блок Келли и стал важной сценой, а затем и кинотеатром в Кливленде.[29]
  8. ^ Финансист Джордж Бэнкрофт инвестировал 200000 долларов (3700000 долларов в долларах 2019 года) в банк, чтобы помочь в реорганизации. Это была одна из первых связей Келли с крупными финансистами Восточного побережья.[37]
  9. ^ Члены Палаты представителей Огайо в это время отбывали срок в один год. Заседание палаты началось примерно 1 декабря года выборов. Он был закрыт в середине февраля 1815 и 1816 годов и 28 января 1817 года.
  10. ^ Келли даже сопровождал инженера Джеймс Геддес в 1822 году, когда он сделал первоначальные исследования пяти предложенных маршрутов каналов.[72]
  11. ^ Было значительное сопротивление каналу со стороны других городов озера Эри, особенно Сандаски. Отказ указать северный конечный пункт мог быть политическим решением, рассчитанным на то, чтобы частично разрядить это напряжение, хотя Кливленд явно был предполагаемым северным конечным пунктом.[75]
  12. ^ Браун и Бэкингем отказались служить, отсюда и новый состав комиссии.[80]
  13. ^ У Келли был очень практичный стиль управления. Он лично рассматривал жалобы подрядчиков и выступал посредником в спорах между своим инженерным персоналом. Он также выполнял задачи, которые, возможно, должны были выполнить подрядчики, например, обнаружение источников Лайм или потенциальный карьеры по маршруту и ​​выполняя функции инспектора качества.[82]
  14. ^ Многие пожертвования поступили от застройщиков, которые хотели направить канал к своим землям, чтобы впоследствии получить огромную прибыль.[85]
  15. ^ Успешной продаже облигаций помогли еще три фактора. Во-первых, облигации канала Эри продавались очень хорошо, что помогло уменьшить нервозность инвесторов по поводу рискованности облигаций канала Огайо. Во-вторых, инвесторы знали, что движение по каналу Эри значительно увеличится, как только товары начнут перемещаться по каналу Огайо и Эри. Таким образом, строительство канала Огайо и Эри было способом повысить ценность существующих инвестиций в канал штата Нью-Йорк. В-третьих, штат Огайо обязался использовать свои налоговые поступления для гарантии выплаты процентов по облигациям и основной суммы долга.[89]
  16. ^ Завершение сегментов, связанных с рынками сбыта (таких как Кливленд), было наивысшим приоритетом. Эти сегменты будут приносить значительный доход от дорожных сборов. Если будущие продажи облигаций не удастся, сборы за каналы на этих участках могут продолжить строительство.[85]
  17. ^ Этот канал простирался от Дейтона до каналов Уобаш и Эри в Джанкшен, Огайо.[92]
  18. ^ До принятия Конституция Соединенных Штатов в 1790 году федеральное правительство не имело полномочий взимать налоги или монтировать деньги. Он уполномочил банки выпускать "скрипт ", а обещание правительства заплатить. Сценарий стал, по сути, бумажной валютой.[118] Конгресс определил доллар США как стандартная денежная единица 1792 г.,[119] но банки продолжали выпускать векселя как «векселя», гарантированные федеральным правительством, так и как репрезентативные для депозитов, сделанных клиентами. Однако сценарий не получил всеобщего признания. Сценарий, который был легко подделка или выпущенные банком без очень сильной репутации в отношении почитания ссуд часто не принимались.[120] Лишь в 1866 году федеральный налог по существу положил конец практике выпуска бумажных денег.[121]
  19. ^ Дуайты жили в основном в Женева, Нью-Йорк, и Спрингфилд, Массачусетс.[87]
  20. ^ Среди партнеров были Бенджамин Франклин Батлер, Лот Кларк, Джонатан Гудхью, Гулд Хойт, Джеймс Дж. Кинг, Джеймс Бойлс Мюррей, Джон Уорд (брат финансиста Сэмюэл Уорд III ), и Стивен Уитни.[130]
  21. ^ Уиттлси был избран в Генеральную ассамблею Огайо в 1820 году и в Палату представителей США в 1823 году. Он был видным вигом, банкиром и спекулянтом землей и все еще работал в Палате представителей в 1834 году. По совету Келли, Несколькими годами ранее Уиттлси купил обширную землю в Толедо, Огайо, который позже был выбран в качестве северной конечной Канал Вабаш и Эри.[132]
  22. ^ Президент Эндрю Джексон наложил вето на законопроект, возобновляющий действие устава Второй банк США,[133] и федеральные чиновники закрыли отделения банка в Огайо в октябре 1833 г.[134]- уйти из государства с гораздо меньшим количеством капитала и денег.[133] Генеральная Ассамблея могла зарегистрировать государственный банк вместо Второго банка, но отказалась сделать это.[135]
  23. ^ К ним относятся Генри Джеймс Андерсон, Уолтер Боун,[138] Исаак Кэрроу, Джордж Грисволд, Питер Хармони,[139] Пьер Лориллар II,[138] Томас Б. Олкотт,[140] и Энос Т. Труп,[138] и такие компании, как John Ward and Company; Невинс, Таунсенд и компания; и Prime, Ward и King.[139]
  24. ^ Облигации продаются с номинал, или номинальная стоимость и процентная ставка. Продавцы облигаций могут продать облигации по цене ниже номинальной, что фактически повысит Уступать облигации. Однако продажа облигации по цене ниже номинальной означает, что продавец облигаций не получит столько денег, сколько ожидалось. В худшем случае Комиссия Canal Fund не только продаст облигации ниже номинала, но и не сможет продать все необходимые облигации (поскольку инвесторы, обеспокоенные падением номинальной стоимости, потеряли веру в облигации и прекратили их покупать) .
  25. ^ К ним относятся Hocking Canal, Walhonding Canal, Warren County Canal и Muskingum Improvement.[154]
  26. ^ Фидерный канал - это канал, который в основном используется для подачи воды в главный канал, хотя по нему также могут проходить суда.[155] Отводной канал - это канал от короткой до средней длины, предназначенный для проникновения в географическую или рыночную зону, прилегающую к главному каналу, и обеспечения движения сельскохозяйственных продуктов, сырья или готовой продукции к главному каналу.[156] Боковой канал - это короткий канал, похожий на ответвление, но предназначенный для соединения конкретной деревни, города или города с основным каналом.[157]
  27. ^ Начиная с 1838 года и заканчивая 1844 годом, более 900000 долларов (24700000 долларов в долларах 2019 года) было предоставлено в виде новых займов (облигаций и займов) только для выплаты процентов.[164]
  28. ^ Законодательный орган уполномочил Комиссию по Фонду канала запросить 1 миллион долларов (24 800 000 долларов в долларах 2019 года) в виде ссуд для завершения строительства канала Майами, улучшения Маскингам, канала Уабаш и Эри и канала Уолхондинг; уполномочил комиссию получить ссуды на сумму 581 000 долларов США (14 400 000 долларов США в долларах 2019 года) для выплаты существующей задолженности подрядчикам; и уполномочил комиссию разместить 480 000 долларов США (11 900 000 долларов США в долларах 2019 года) для покрытия необходимых инвестиций в соответствии с Законом о займах.[166]
  29. ^ Заем нужно было выплатить быстро: 100 000 долларов в основном должны были быть возвращены 1 мая 1842 года; 200000 долларов основного долга на 1 декабря 1842 г .; 100000 долларов основной суммы на 1 марта 1843 г .; а оставшийся основной капитал - 1 мая 1843 года.[168]
  30. ^ Этот заем также должен был быть погашен быстро: 50 000 долларов в основном должны были быть возвращены 1 ноября 1841 года; 100 000 долларов основной суммы на 1 мая 1842 г .; 100 000 долларов основной суммы на 1 декабря 1842 г .; и 200000 долларов основного долга на 1 июня 1843 года.[169]
  31. ^ Даже с учетом кредитов, выплаты подрядчикам были нерегулярными, а иногда и нечастыми.[173]
  32. ^ Келли смог продать эти облигации в Нью-Йорке в апреле. Сумма проданных облигаций составила более 667 000 долларов, поскольку покупатели приобретали их только с 33-процентной скидкой.[174]
  33. ^ Чтобы справиться с профицитом федерального бюджета в 1836 году, Конгресс «депонировал» каждому штату процент от профицита федерального бюджета. Огайо получил около 2 миллионов долларов (46 600 000 долларов в долларах 2019 года). Технически государства должны были вернуть эти деньги по первому требованию. На практике Огайо рассматривал деньги как грант. Он раздал деньги каждому округу с условием, что они будут использовать их для строительства школ или инфраструктуры. Хотя к 1842 году почти все эти средства были израсходованы, государство заложило их в качестве залога для продажи облигаций, поэтому продажа оказалась успешной.[183]
  34. ^ Источники расходятся во мнениях относительно того, как произошла остановка работы. Историк Гарри Н. Шайбер говорит, что Келли и другие комиссары Фонда канала приказали остановить строительство.[180] Политолог Эрнест Л. Богарт, однако, указывает на законодательный орган как на источник остановки работы.[182] В своем годовом отчете за январь 1842 года (вероятно, написанном самим Келли),[184] Комиссия Фонда канала единогласно и однозначно выступила против приостановки работ по общественной инфраструктуре.[167] даже несмотря на то, что большинство членов комиссии хотят остановить работы на всех участках, кроме каналов Уабаш и Эри, и чтобы штат начал продажу земель канала для финансирования этих работ.[185]
  35. ^ Генеральная ассамблея Огайо продавала переданные на федеральном уровне землю под каналы по цене 1,25 доллара (30 долларов в долларах 2019 года) за акр для земель канала расширения Майами и 2,50 доллара (60 долларов в долларах 2019 года) за акр для земель канала Уабаш и Эри. Оба были ниже рыночного курса. Обвал цен на недвижимость, предвестник паники 1837 года, привел к остановке продажи земли под канал в 1836 году. Чтобы собрать средства, в 1838 году законодательный орган потребовал, чтобы все земли канала были оценен. Земли канала теперь можно было продавать только по их оценочной цене или 3,00 доллара (72 доллара в долларах 2019 года) за акр, в зависимости от того, какая из них будет выше. При продолжающейся депрессии, вызванной паникой 1837 года, покупателей не было.[186] Дополнительно, заглавие некоторые земли были предметом спора между февралем 1838 и концом 1840 года, когда штат Огайо и федеральное правительство спорили о том, какие земли Конгресс уступил штату. Эти споры о праве собственности также препятствовали продаже земли под каналом.[187]
  36. ^ Законодательный орган активно рассматривал законопроект, запрещающий уполномоченным по каналам собирать какие-либо средства для выплаты временных ссуд, предоставленных банками Нью-Йорка. Этот законопроект был принят Палатой Огайо и Сенатом Огайо с поправками где-то между полуночью и 6 часами утра 7 марта 1842 года.Палата представителей обратилась с просьбой о создании комитета по конференции, но в полдень 7 марта законодательный орган объявил перерыв. Если бы законопроект был принят, это привело бы к банкротству фонда комиссии канала. Глубоко встревоженный незавершенным законодательством, Келли в последние часы работы Сената представил законопроект, в котором государство обязалось не только выплатить свои долги, но и сократить расходы и выпустить такие запасы, которые необходимы для погашения долга. Этот закон прошел через обе палаты и значительно улучшил финансовое положение государства с восточными инвесторами.[191]
  37. ^ Комиссия фонда канала выпустила еще 210 000 долларов (5 800 000 долларов в долларах 2019 года) в виде облигаций в 1844 году и выплатила все непогашенные долги подрядчиков.[173]
  38. ^ Когда экономика снова начала стремительно расти, Огайо легко смог рефинансировать свой долг с высокими процентными ставками и окончательно разрешить финансовую кризисную ситуацию.[197] В 1845 году были завершены работы над каналом расширения Майами, что также значительно снизило потребность штата в деньгах.[197][151] Все остальные постройки новых каналов закончились в 1847 году.[154]
  39. ^ Келли ранее работал в тесном сотрудничестве с тремя членами совета директоров. Уильям Деннисон младший[226] и Сэмюэл Медари[230] оба были учредителями Columbus и Xenia Railroad и участвовали в привлечении Келли в качестве президента этой линии. Трумэн П. Хэнди был директором Коммерческого банка озера Эри вместе с Келли.[212]
  40. ^ Все рельсы были произведены в Соединенном Королевстве.[260]
  41. ^ Хотя в декабре 1850 года у FCC было достаточно средств для покупки этой земли,[314] очевидно, этого еще не было.
  42. ^ Право на строительство боковых железных дорог было предоставлено в мае 1932 г. в г. Закон о боковых железных дорогах, хотя они были ограничены длиной 3 мили (4,8 км)[315] и мог быть построен только в Lycoming, Люцерн, Нортумберленд, и Schuylkill графства.[316] В марте 1840 года в закон были внесены поправки, разрешающие боковые железные дороги протяженностью до 6 миль (9,7 км) в Дополнение к закону "Закон о попутных железных дорогах".[317] Законодательный орган штата расширил право строить боковые железные дороги на все части штата в апреле 1848 г. Закон о Маргарет Партмор и о боковых железных дорогах и т. Д..[316]
Цитаты
  1. ^ а б Фесс 1937, п. 59.
  2. ^ Келли 1897, п. 46.
  3. ^ Келли 1897, п. 10.
  4. ^ Келли 1897, п. 13.
  5. ^ Келли 1897, п. 24.
  6. ^ а б Келли 1897, п. 28.
  7. ^ а б Бейтс 1888, п. 2.
  8. ^ Келли 1897, п. 34.
  9. ^ а б c d е Эйвери 1918b, п. 11.
  10. ^ а б Келли 1897, п. 37.
  11. ^ Келли 1897, п. 35.
  12. ^ а б c Уикхэм 1914, п. 155.
  13. ^ а б c d Лупольд и Хаддад 1988, п. 6.
  14. ^ Ayers et al. 2006 г., п. 174.
  15. ^ а б Келли 1897, п. 38.
  16. ^ Бейтс 1888, п. 3.
  17. ^ Роза 1990, п. 93.
  18. ^ а б Роза 1990, п. 73.
  19. ^ Роза 1990, п. 74.
  20. ^ а б Эйвери 1918a, п. 98.
  21. ^ Уиттлси 1867, п. 469.
  22. ^ а б Уиттлси 1867, п. 466.
  23. ^ Эйвери 1918a, п. 100.
  24. ^ а б c d е Кеннеди 1886, п. 557.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я Эйвери 1918b, п. 12.
  26. ^ а б Мемориальная запись 1894, п. 225.
  27. ^ а б c Хэвигхерст 1977, п. 79.
  28. ^ Коренко 2009 С. 37, 45.
  29. ^ Роза 1990, п. 236.
  30. ^ Роза 1990, п. 82.
  31. ^ Ингхэм 1893, стр. 233-234.
  32. ^ а б Уикхэм 1914, п. 227.
  33. ^ Джарбо, Мишель (11 июня 2017 г.). «Форест-Сити продаст землю на полуострове Скрэнтон группе инвесторов, планирующих строительство». Обычный дилер. Получено 18 мая, 2018.
  34. ^ а б c d е ж Кеннеди 1886, п. 553.
  35. ^ а б Роза 1990, п. 78.
  36. ^ Уикхэм 1914, п. 169.
  37. ^ а б c d Роза 1990, п. 127.
  38. ^ Роза 1990, п. 80.
  39. ^ Эйвери 1918a С. 105-106.
  40. ^ Государственный секретарь Огайо 1885, п. 76.
  41. ^ Тейлор и Тейлор 1899a С. 78-79.
  42. ^ а б c d Шайбер 1978, п. 368.
  43. ^ Кеннеди 1886, п. 551.
  44. ^ Тейлор и Тейлор 1899a С. 82-83.
  45. ^ Тейлор и Тейлор 1899a С. 84-85.
  46. ^ Тейлор и Тейлор 1899a С. 94-96.
  47. ^ Бейтс 1888 С. 12-13.
  48. ^ а б Коул 2001, п. 71.
  49. ^ Бейтс 1888, стр. 14-17.
  50. ^ Galbreath 1925, п. 448.
  51. ^ Бейтс 1888, п. 11.
  52. ^ а б Кеннеди 1886, п. 552.
  53. ^ а б Коул 2001, п. 34.
  54. ^ Бейтс 1888, п. 19.
  55. ^ Бейтс 1888, п. 9.
  56. ^ Ротбард 2012, п. 17.
  57. ^ Ротбард 2012, п. 25.
  58. ^ Тейлор и Тейлор 1899a С. 107-108.
  59. ^ Тейлор и Тейлор 1899a, п. 111.
  60. ^ а б Шайбер 1978, п. 369.
  61. ^ Конгресс США. "Итан Аллен Браун (id: B000914)". Биографический справочник Конгресса США.
  62. ^ Биографические и исторические воспоминания округа Маскингам, штат Огайо 1892 С. 399-405.
  63. ^ Конгресс США. "Иеремия Морроу (id: M001003)". Биографический справочник Конгресса США.
  64. ^ Конгресс США. "Бенджамин Таппан (id: T000039)". Биографический справочник Конгресса США.
  65. ^ Конгресс США. "Томас Уортингтон (id: W000750)". Биографический справочник Конгресса США.
  66. ^ Коричневый 1998, с. 234, 244.
  67. ^ Бейтс 1888, п. 63.
  68. ^ а б Бейтс 1888 С. 60-61.
  69. ^ Шайбер 1978 С. 370-371.
  70. ^ а б Шайбер 1978, п. 372.
  71. ^ Бейтс 1888, п. 60.
  72. ^ а б Шайбер 1978, п. 370.
  73. ^ а б c d Бейтс 1888, п. 64.
  74. ^ Шайбер 1978 С. 369-370.
  75. ^ а б c d е Шайбер 1978, п. 373.
  76. ^ Шайбер 1978 С. 370, 373.
  77. ^ Бейтс 1888, п. 69-73.
  78. ^ Утро 1883 С. 359-360.
  79. ^ Холм 1957, в общем.
  80. ^ а б Бейтс 1888, п. 74-75.
  81. ^ а б Бейтс 1888, п. 76.
  82. ^ а б Шайбер 1978 С. 374-375.
  83. ^ а б c d е Шайбер 1978, п. 374.
  84. ^ Шайбер 1978 С. 373-374.
  85. ^ а б Гик 1988, п. XV.
  86. ^ Вайнер 2005 С. 12-14.
  87. ^ а б c d Хэгер 1981, п. 39.
  88. ^ Гик 1988, п. xiv.
  89. ^ Гик 1988, стр. xiv-xv.
  90. ^ Шайбер 1978, п. 379.
  91. ^ а б c d Шайбер 1978, п. 380.
  92. ^ Oeters & Gulick 2014, п. 53.
  93. ^ Чепмен, Чарльз К. (декабрь 1918 г.). «Каналы Огайо». Журнал географии: 154. Получено 26 мая, 2018.
  94. ^ Бейтс 1888, п. 78.
  95. ^ а б Бейтс 1888, п. 186.
  96. ^ Бейтс 1888 С. 78-79.
  97. ^ а б c Шайбер 1978, п. 376.
  98. ^ Бейтс 1888 С. 83-84.
  99. ^ Майерс и Цетина 2015, п. 15.
  100. ^ а б Бейтс 1888, п. 94.
  101. ^ а б Коул 2001, п. 101.
  102. ^ Коул 2001, п. 89.
  103. ^ а б c d е ж Шайбер 1978, п. 382.
  104. ^ Мартин 1858 г. С. 300-301.
  105. ^ Кеннеди, Коэн и Пил, 2017 г., п. 178.
  106. ^ Нортон и др. 2015 г., п. 348.
  107. ^ Waldstreicher 2013 С. 269-270.
  108. ^ Ремини 1991, стр. 234 = 272.
  109. ^ Ратленд 1995, п. 2.
  110. ^ Хайдлер и Хайдлер 2010, п. 266.
  111. ^ Шайбер 1978 С. 376-377.
  112. ^ а б Шайбер 1978, п. 378.
  113. ^ Тейлор и Тейлор 1899a, стр. 171-173.
  114. ^ Тейлор и Тейлор 1899a С. 176-177.
  115. ^ а б Золото 2004 г., п. 98.
  116. ^ а б Шайбер 1978, п. 384.
  117. ^ Бейтс 1888, п. 95.
  118. ^ Херст 2001, п. 5.
  119. ^ Херст 2001, п. 32.
  120. ^ Херст 2001, стр. 35-38, 46-47, 49-53.
  121. ^ Херст 2001, п. 53.
  122. ^ Беннет 1904, п. 212.
  123. ^ а б Хантингтон 1915, п. 362.
  124. ^ Хэгер 1981, с. 39, 44.
  125. ^ Шайбер, Гарри Н. (весна 1966 г.). "Коммерческий банк озера Эри, 1831-1843 гг." Обзор истории бизнеса. 40 (1): 47–65. Дои:10.2307/3112301. JSTOR  3112301.
  126. ^ а б c Марвин, Уолтер Рамси (февраль 1960 г.). «Альфред Келли». Эхо музея: 12.
  127. ^ Ли 1892, п. 400.
  128. ^ Хупер 1920, п. 248.
  129. ^ Хэгер 1981, п. 45.
  130. ^ Хэгер 1981 С. 39, 43.
  131. ^ Хэгер 1981, п. 40.
  132. ^ а б c Хэгер 1981, п. 44.
  133. ^ а б c Хэгер 1981, п. 51.
  134. ^ Ремини 1984, п. 105.
  135. ^ а б Хэгер 1981, п. 43.
  136. ^ а б c d е ж Шпигельман 1948 г., п. 247.
  137. ^ Хэгер 1981 С. 52-53.
  138. ^ а б c Хэгер 1981, п. 53.
  139. ^ а б Хэгер 1981, п. 52.
  140. ^ Хэгер 1981, п. 226.
  141. ^ Хэгер 1981 С. 53-54.
  142. ^ а б c d е Хэгер 1981, п. 54.
  143. ^ Стампп 1992, стр. 221-222.
  144. ^ Хантингтон 1915, п. 391.
  145. ^ «Коммерческий». Североамериканский. 13 ноября 1839 г. с. 1.
  146. ^ Wittke et al. 1941 г., п. 352.
  147. ^ Шайбер 1978, стр. 382-383.
  148. ^ Федеральный резервный банк Кливленда 1976, п. 18.
  149. ^ а б c Шайбер 1978, п. 383.
  150. ^ Бейтс 1888, п. 102.
  151. ^ а б Гик 1988, п. 125.
  152. ^ Миллер и Бакстер 1906, п. 187.
  153. ^ Гик 1988, п. 199.
  154. ^ а б Богарт 1911, п. 257.
  155. ^ Лес 1995, п. 12.
  156. ^ Лес 1995, п. 7.
  157. ^ Лес 1995, п. 32.
  158. ^ Шайбер 1978 С. 383-384.
  159. ^ Рой 1999 С. 62-63.
  160. ^ а б Рой 1999, п. 64.
  161. ^ а б Богарт 1911, п. 260.
  162. ^ а б Коул 2001, п. 38.
  163. ^ а б Путь 2009, п. 208.
  164. ^ а б Богарт 1911, стр. 259-260.
  165. ^ Богарт 1911, pp. 260-261.
  166. ^ а б c Богарт 1911, п. 261.
  167. ^ а б c Комиссия по фонду канала 1842a, п. 5.
  168. ^ а б Комиссия по фонду канала 1842a, стр. 5-6.
  169. ^ а б c Комиссия по фонду канала 1842a, п. 6.
  170. ^ Богарт 1911, п. 262.
  171. ^ а б c Комиссия по фонду канала 1842a, п. 7.
  172. ^ Комиссия по фонду канала 1842a, п. 8.
  173. ^ а б c d е Путь 2009, п. 209.
  174. ^ а б c Богарт 1911, п. 263.
  175. ^ Бейтс 1888 С. 104-105.
  176. ^ Бейтс 1888 С. 105-106.
  177. ^ а б c d е ж Шайбер 1978, п. 385.
  178. ^ Шайбер 1975, п. 88.
  179. ^ Комиссия по фонду канала 1842b, п. 9.
  180. ^ а б Шайбер 1978 С. 384-385.
  181. ^ Шайбер 1968, п. 151.
  182. ^ а б c Богарт 1911, п. 264.
  183. ^ Богарт 1911, стр. 258-259, 265.
  184. ^ а б Коул 2001, п. 39.
  185. ^ Комиссия по фонду канала 1842a, п. 11.
  186. ^ Шайбер 1975 С. 88-89.
  187. ^ Шайбер 1975, п. 90.
  188. ^ Шайбер 1975, п. 91.
  189. ^ а б Бейтс 1888, п. 118.
  190. ^ а б Шайбер 1978, п. 386.
  191. ^ Бейтс 1888, стр. 118-124.
  192. ^ Бейтс 1888, п. 124.
  193. ^ Богарт 1911 С. 264-265.
  194. ^ а б c Богарт 1911, п. 265.
  195. ^ Бейтс 1888, п. 127.
  196. ^ а б c Шайбер 1978, п. 387.
  197. ^ а б Шайбер 1975, п. 92.
  198. ^ а б Шайбер 1978 С. 387-388.
  199. ^ Бейтс 1888, п. 129.
  200. ^ Тейлор и Тейлор 1899a, п. 213.
  201. ^ Тейлор и Тейлор 1899a, п. 217.
  202. ^ Бейтс 1888, п. 131.
  203. ^ Бейтс 1888, п. 139.
  204. ^ а б Коул 2001, п. 70.
  205. ^ Бейтс 1888, п. 136.
  206. ^ Роза 1990 С. 171-172.
  207. ^ а б Шайбер 1978, п. 388.
  208. ^ Бейтс 1888, п. 142.
  209. ^ а б Вернон 1873, п. 470.
  210. ^ Meints 1992 С. 72-73.
  211. ^ Шайбер 1978 С. 389-390.
  212. ^ а б Шайбер 1978, п. 390.
  213. ^ Тейлор и Тейлор 1899a, п. 171.
  214. ^ Ли 1892, п. 239.
  215. ^ Акты местного характера, принятые Генеральной Ассамблеей Огайо 1836, п. 529.
  216. ^ а б Шайбер 1978, п. 389.
  217. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1906 г. С. 56-57.
  218. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1906 г., п. 57.
  219. ^ Швитерман 2001, п. 248.
  220. ^ Чурелла 2013, п. 267.
  221. ^ а б Коул 2001, п. 52.
  222. ^ «Железнодорожная статистика». Кливленд Геральд. 23 февраля 1847 г. с. 2.
  223. ^ Марвин 1954, п. 263.
  224. ^ а б c d Шайбер 1978, п. 391.
  225. ^ а б c Бейтс 1888, п. 175.
  226. ^ а б Хупер 1920, п. 225.
  227. ^ а б c "Получение железной дороги в Кливленде за девять лет". Журнал и коммерческое обозрение The Merchants '. Май 1858 г. с. 631. Получено 29 мая, 2018.
  228. ^ а б «Железнодорожное дело». Daily National Intelligencer. 22 августа 1849 г. с. 3.
  229. ^ "Коламбус и Ксения Железная дорога". Кливленд Геральд. 21 октября 1847 г. с. 3.
  230. ^ а б c Коул 2001, п. 53.
  231. ^ «Коламбус и Ксения Железная дорога». Ежедневный государственный деятель Огайо. 22 февраля 1850 г. с. 3.
  232. ^ «Поездка по железной дороге». Ежедневный государственный деятель Огайо. 28 февраля 1850 г. с. 3.
  233. ^ Отчет о разбирательстве 1852, п. 8.
  234. ^ Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога 1854 г., п. 6.
  235. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1901, п. 55.
  236. ^ а б Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо 1874 г., п. 68.
  237. ^ Ли 1892, п. 250.
  238. ^ Вернон 1873, п. 419.
  239. ^ а б "Прибытие". Ежедневный истинный демократ. 22 февраля 1851 г. с. 2.
  240. ^ "Кливленд, Колумбус и Цинциннати Rail Road Company". Кливленд Геральд. 15 апреля 1847 г. с. 3. Получено 31 мая, 2018; "Кризис". Кливленд Геральд. 22 мая 1847 г. с. 2. Получено 31 мая, 2018.
  241. ^ «Железные дороги». Cleveland Weekly Herald. 21 апреля 1847 г. с. 4.
  242. ^ а б c Томас 1920, п. 107.
  243. ^ а б "Сборник железнодорожных новостей". Ежемесячный журнал машинистов локомотивов. Март 1907 г. с. 255. Получено 31 мая, 2018.
  244. ^ "Альфред Келли". Кливленд Геральд. 14 августа 1847 г. с. 3. Получено 31 мая, 2018.
  245. ^ "Округ Делавэр". Кливленд Геральд. 9 сентября 1847 г. с. 3. Получено 31 мая, 2018.
  246. ^ "Выдержка из протокола правления C.C. & R.R. Кливленда, 7 сентября 1847 г.". Кливленд Геральд. 15 сентября 1847 г. с. 2. Получено 31 мая, 2018.
  247. ^ а б Роза 1990, п. 145.
  248. ^ Эйвери 1918a, п. 217.
  249. ^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати». Кливленд Геральд. 15 сентября 1847 г. с. 2. Получено 31 мая, 2018.
  250. ^ «Железнодорожное дело». Американский железнодорожный журнал. 15 апреля 1848 г. с. 241. HDL:2027 / uva.x002211471. Получено 31 мая, 2018.
  251. ^ «Встреча железных дорог Кливленда, Колумбуса и Цинциннати». Кливленд Геральд. 3 августа 1848 г. с. 2. Получено 31 мая, 2018.
  252. ^ "С. К. и К. Рэйл Роуд". Обычный дилер. 15 января 1848 г. с. 2.
  253. ^ Харбах и Чайлд 1848, п. 3.
  254. ^ а б c Томас 1920, п. 108.
  255. ^ Хаддад 2007, п. 6.
  256. ^ а б Хэтчер 1988, п. 171.
  257. ^ а б Кеннеди 1896, п. 323.
  258. ^ а б Шайбер 1978, стр. 390-391.
  259. ^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати». Кливленд Геральд. 1 июня 1849 г. с. 2. Получено 31 мая, 2018.
  260. ^ «Железная дорога железной дороги в Кливленде». Ежедневный истинный демократ. 31 декабря 1852 г. с. 2.
  261. ^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати». Кливленд Геральд. 7 апреля 1849 г. с. 2. Получено 31 мая, 2018.
  262. ^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати». Американский железнодорожный журнал. 12 мая 1849 г. с. 295. HDL:2027 / uva.x002211472. Получено 31 мая, 2018.
  263. ^ а б "Субботняя трибуна Н. Я.". Милуоки Sentinel and Gazette. 24 июля 1849 г. с. 2. Получено 31 мая, 2018.
  264. ^ "Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати". Наблюдатель Огайо. 25 июля 1849 г. с. 3. Получено 31 мая, 2018.
  265. ^ "Поездка". Ежедневный истинный демократ. 18 марта 1850 г. с. 2.
  266. ^ «Огайо: Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати». Американский железнодорожный журнал. 9 февраля 1850 г. с. 89. HDL:2027 / umn.31951000877135t. Получено 26 июня, 2018.
  267. ^ а б "Куда мы идем". Bangor Daily Whig и курьер. 20 мая 1850 г. с. 1. Получено 26 июня, 2018.
  268. ^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати». Cleveland Herald. 12 июня 1850 г. с. 2. Получено 26 июня, 2018.
  269. ^ «Железная дорога к Шелби будет завершена сегодня». Ежедневный истинный демократ. 2 ноября 1850 г. с. 2; «Шелби». Обычный дилер. 2 ноября 1850 г. с. 2.
  270. ^ а б c d «Движущиеся события - C. C. и C. Железная дорога завершена». Обычный дилер. 18 февраля 1851 г. с. 2.
  271. ^ а б «Паровой свисток и грохот пушки». Ежедневный истинный демократ. 19 февраля 1851 г. с. 2.
  272. ^ «Дело в Колумбе». Обычный дилер. 21 февраля 1851 г. с. 2.
  273. ^ "Законодательное собрание Огайо собирается в Кливленд". Ежедневный государственный деятель Огайо. 19 февраля 1851 г. с. 3. Получено 27 июня, 2018.
  274. ^ «Первая поездка в Кливленд». Ежедневный государственный деятель Огайо. 25 февраля 1851 г. с. 3. Получено 27 июня, 2018.
  275. ^ Лагерь 2007, п. 53.
  276. ^ а б «22-е в Кливленде». Ежедневный государственный деятель Огайо. 25 февраля 1851 г. с. 3. Получено 27 июня, 2018.
  277. ^ "Снова назад". Ежедневный государственный деятель Огайо. 25 февраля 1851 г. с. 3. Получено 27 июня, 2018.
  278. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо 1868a, п. 117.
  279. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1871 г., п. 224.
  280. ^ Бейтс 1888 С. 178-183.
  281. ^ Государственный секретарь Огайо 1848 г. С. 184-185.
  282. ^ «Железная дорога Кливленда и Буффало». Обычный дилер. 2 августа 1849 г. с. 2.
  283. ^ "Огайо". Американский железнодорожный журнал. 6 апреля 1850 г. С. 246–247. HDL:2027 / mdp.39015013032118.
  284. ^ Харбах 1850, п. 3.
  285. ^ Бейтс 1888, п. 179.
  286. ^ Орт 1910a, стр. 738-739.
  287. ^ Роуз, W.R. (23 сентября 1924 г.). «Все в день работы». Обычный дилер. п. 10.
  288. ^ а б c "Огайо". Американский железнодорожный журнал. 29 ноября 1851 г. с. 757. Получено 29 января, 2018.
  289. ^ а б Чурелла 2013, п. 187.
  290. ^ а б Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо 1874 г., п. 91.
  291. ^ Бейтс 1888, п. 181.
  292. ^ Хэтчер 1988, п. 172.
  293. ^ а б Журнал сената Содружества Пенсильвании 1853, п. 142.
  294. ^ а б c d е "Компания канала Франклина". Обычный дилер. 6 февраля 1854 г. с. 2.
  295. ^ Кливленд, Пейнсвилл и железнодорожная компания Аштабула против компании Франклинского канала и др., 5 Фед. Cas. 1044, 1045 (W.D. Pa. 1853).
  296. ^ Компания канала Франклина 1851 С. 3-4.
  297. ^ Компания канала Франклина 1853, п. 358.
  298. ^ Журнал сената Содружества Пенсильвании 1853 С. 143, 148.
  299. ^ Компания канала Франклина 1851, стр. 4-5.
  300. ^ Девятый годовой отчет компании Lake Shore and Michigan Southern за 1879 г., п. 55.
  301. ^ Компания канала Франклина 1851, п. 5.
  302. ^ "Пенсильвания". Американский железнодорожный журнал. 31 мая 1851 г. с. 341. Получено 26 февраля, 2018.
  303. ^ Компания канала Франклина 1853, п. 355.
  304. ^ Комиссия по железной дороге Мичигана 1877, п. lxiv.
  305. ^ Кент 1948, pp. 253-254, 256-259.
  306. ^ «И спускается». Еженедельник Эри. 2 февраля 1854 г. с. 3.
  307. ^ Гринде 1974, п. 16.
  308. ^ Содружество против Франклина компании канала, 9 Харрис 117, 118 (Па. 1853).
  309. ^ «Железная дорога канала Франклина - Ура судье Льюису». Обычный дилер. 29 января 1853 г. с. 2.
  310. ^ Хэтчер 1988, п. 173.
  311. ^ «Железная дорога на берегу озера». Нью-Йорк Таймс. 11 января 1853 г. с. 4.
  312. ^ Содружество против Франклина компании канала, 9 Харрис 117 (Па. 1853).
  313. ^ Бейтс 1888 С. 181-182.
  314. ^ "Пенсильвания". Американский железнодорожный журнал. 7 декабря 1850 г. С. 772–773. HDL:2027 / mdp.39015013032118.
  315. ^ Бал 1884 С. 5-11.
  316. ^ а б Бал 1884, п. 40.
  317. ^ Бал 1884, стр. 20-21.
  318. ^ Бейтс 1888, п. 182.
  319. ^ Хэтчер 1988 С. 173-174.
  320. ^ «Возмездие». Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1853 г. с. 4.
  321. ^ Родос 1919, п. 21.
  322. ^ Чурелла 2013 С. 187-188.
  323. ^ Кент 1948, стр. 253-266.
  324. ^ Гринде 1974, п. 18.
  325. ^ "Дела Эри". Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1853 г. с. 4.
  326. ^ «Последнее из Эри». Нью-Йорк Таймс. 9 января 1854 г. с. 1; «Война Эри». Нью-Йорк Таймс. 14 января 1854 г. с. 2.
  327. ^ «Радости в Эри». Обычный дилер. 30 января 1854 г. с. 3.
  328. ^ а б Кент 1948, п. 269.
  329. ^ «Условия Соглашения». Еженедельник Эри. 16 февраля 1854 г. с. 2.
  330. ^ «Альфред Келли». Обычный дилер. 20 февраля 1854 г. с. 3; «Кливленд, Пейнсвилл, Аштабула». Обычный дилер. 20 августа 1854 г. с. 3.
  331. ^ а б Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо 1874 г. С. 91-92.
  332. ^ «Распад партий». Perrysburg Journal. 6 мая 1854 г. с. 67.
  333. ^ Вернон 1873, п. 211.
  334. ^ а б Шайбер 1978, п. 392.
  335. ^ «Достопочтенный Альфред Келли был освобожден». The Daily Scioto Gazette. 10 октября 1851 г. с. 2.
  336. ^ «Изменение в C. C. & C. Railroad». Дейли Кливленд Геральд. 25 мая 1853 г. с. 2.
  337. ^ а б Эйвери 1918b, п. 13.
  338. ^ "O.S. Journal". Дейли Кливленд Геральд. 9 мая 1854 г. с. 2.
  339. ^ Бейтс 1888, п. 185.
  340. ^ Бейтс 1888 С. 186-187.
  341. ^ Тейлор и Тейлор 1899b, п. 31.
  342. ^ а б c Бейтс 1888, п. 197.
  343. ^ Бейтс 1888, п. 187–191.
  344. ^ Wikoff 1875, п. 75.
  345. ^ Бейтс 1888, стр. 193-195.
  346. ^ Бейтс 1888, п. 10.
  347. ^ а б Кеннеди 1886, п. 556.
  348. ^ Кеннеди 1886, с. 555, 557.
  349. ^ Келли 1897, п. 75.
  350. ^ а б Джонсон 1879, п. 365.
  351. ^ Бейтс 1888, п. 200.
  352. ^ «Болезнь Альфреда Келли». Обычный дилер. 29 ноября 1859 г. с. 3.
  353. ^ Кеннеди 1886, п. 555.
  354. ^ «Телеграфные новости». Обычный дилер. 2 декабря 1859 г. с. 2.
  355. ^ Филлипс, Дэвид Э. (октябрь 1907 г.). «Монументальные надписи с кладбища Зеленая лужайка, Колумбус, Огайо». Генеалогический ежеквартальный журнал "Старый Северо-Запад": 357. Получено 13 июля, 2018.
  356. ^ «Воля Альфреда Келли». Обычный дилер. 13 декабря 1859 г. с. 3.

Библиография

внешняя ссылка