Артем Микоян - Artem Mikoyan

Артем Микоян
Печать Армении h331.jpg
Микоян на марке Армении 2005 г.
Родился
Артем Иванович Микоян

5 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 23 июля] 1905 г.[1]
Санаин, Мухафаза Элизабетполь, Российская Империя (современная Армения)[1]
Умер9 декабря 1970 г.(1970-12-09) (65 лет)[1]
Москва, Советский Союз[1]
НациональностьСоветский Союз
ОбразованиеЖуковского военно-воздушная академия
оккупацияИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
Работодатель (ы)Микоян-Гуревич конструкторское бюро
Значительный дизайнМиГ-1
МиГ-3
МиГ-15
МиГ-17
МиГ-19
МиГ-21
МиГ-23
МиГ-25
НаградыГерой Социалистического Труда (дважды)
Сталинская премия (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)

Артем (Артём) Иванович Микоян (русский: Артём Ива́нович Микоя́н; Армянский: Արտյոմ (Անուշավան) Հովհաննեսի Միկոյան, романизированный: Артем (Анушаван) Оганеси Микоян; 5 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 23 июля] 1905 г. - 9 декабря 1970 г.) Советский Армянский самолет дизайнер, соучредивший Микоян-Гуревич конструкторское бюро вместе с Михаил Гуревич.

Ранняя жизнь и карьера

Микоян родился в Санаин, Армения 5 августа 1905 г.[2] Его старший брат, Анастас Микоян, стал бы официальным главой государства Советский Союз. Получил базовое образование и устроился слесарем на станки. Ростов, затем работал на заводе «Динамо» в г. Москва до призыва в армию.[3] После службы в армии перешел в Жуковского военно-воздушная академия, где он создал свой первый самолет, окончив его в 1936 году.[4] Он работал с Поликарпов до назначения в декабре 1939 г. руководителем нового конструкторского бюро самолетов в Москве. Михаил Гуревич Микоян сформировал Микоян-Гуревич КБ, выпускающее серию истребителей. В марте 1942 года ОКБ было переименовано в ОКБ МиГ (Особое Конструкторское бюро), АНПК МиГ (Авиационный научно-производственный комплекс) и ОКО МиГ. В МиГ-1 оказалось плохим началом, МиГ-3 пошла в производство, но лишь изредка могла сражаться на предполагаемом высоком уровне перехватчик роль. В дальнейшем МиГ-5, МиГ-7 и МиГ-8 Утка не продвинулись дальше исследования прототипов.

Конструкции реактивных самолетов

Памятник Артему Микояну. Музей братьев Микоян в Санаине, Армения
Мемориал Артему Микояну в Санаине

Ранние послевоенные проекты были основаны на домашние работы а также трофейные немецкие истребители и информацию, предоставленную Великобританией или США. К 1946 году советские конструкторы все еще не могли довести до совершенства разработанный в Германии осевой поток. BMW 109-003 реактивный двигатель - чертежи турбореактивного двигателя 109-003 были захвачены советскими войсками с завода Басдорф-Цюльсдорф под Берлином и с Центрального завода под Берлином. Nordhausen. Производство 003 наладили на ГАЗ 466 «Красный Октябрь» (г.Горьковский автомобильный завод, или Горьковский автозавод) в г. Ленинград, где реактивный двигатель 003 серийно производился с 1947 г. под обозначением РД-20 (реактивный двигатель, или «реактивный двигатель»).[5] Новые советские конструкции планеров, разработанные их конструкторскими бюро, и конструкции крыльев, близких к звуку, угрожали опередить разработку реактивных двигателей, необходимых для их питания. Министр авиации СССР Михаил Хруничев и авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев предложил Иосиф Сталин что СССР покупает передовые реактивные двигатели у англичан. Говорят, что Сталин ответил: «Какой дурак продаст нам свои секреты?»[6] Однако он согласился с предложением, и конструктор двигателей Артем Микоян Климов, и другие официальные лица отправились в Соединенное Королевство, чтобы запросить двигатели. К удивлению Сталина, британское лейбористское правительство и его просоветский министр торговли, сэр Стаффорд Криппс были готовы предоставить техническую информацию и лицензию на производство Роллс-Ройс Нене центробежный реактивный двигатель. Этот двигатель был перепроектирован и произведен в модифицированном виде как советский. Климов ВК-1 реактивный двигатель, позже включенный в МиГ-15 (Позже Rolls-Royce безуспешно пытался потребовать 207 миллионов фунтов стерлингов в качестве лицензионных сборов).[6][7]

Между тем, 15 апреля 1947 года Постановлением Совета Министров № 493-192 ОКБ Микояна было приказано построить два прототипа нового реактивного истребителя. Поскольку постановление предусматривало первые полеты уже в декабре того же года, конструкторы ОКБ-155 отказались от более ранней проблемной конструкции: МиГ-9 1946 года. На МиГ-9 использовалась пара советских копий РД-20 BMW 003, которая оказалась ненадежной, поскольку прямолинейная конструкция планера страдала от проблем с управлением.

Только прототип Микоян-Гуревич И-270 послевоенной эпохи был ракетным. Проект "прямокрылого" истребителя точечной обороны на основе трофейных образцов и документации на никогда не производившийся немецкий Messerschmitt Me 263, что в некоторой степени повлияло на конструкцию будущих истребителей МиГ. Благодаря тому, что ОКБ МиГ разработало в 1945 году самый первый проект летного образца советского стреловидного самолета любого типа, строго экспериментальный Микоян-Гуревич МиГ-8 Утка Моноплан-толкач утка, его исследование стреловидного крыла и захваченные немецкие исследовательские документы позволили Советскому Союзу в конечном итоге разработать дизайн прототипа одноструйного двигателя. МиГ-15 истребитель I-310. С версией британского реактивного двигателя Nene Klimov VK-1 эта конструкция стала серийно производимой. МиГ-15, который впервые поднялся в воздух 31 декабря 1948 года, примерно через пятнадцать месяцев после первого прототипа своего американского аналога со стреловидными крыльями, XP-86 Сабля первый полетел.[8] Несмотря на неоднозначное происхождение, этот самолет имел отличные характеристики и лег в основу ряда будущих истребителей. МиГ-15 изначально предназначался для перехвата американских бомбардировщиков, таких как Б-29 Суперфортресс, и даже был оценен в имитационных боевых испытаниях воздух-воздух с интернированными бывшими американцами. Бомбардировщики В-29, а также более поздняя советская копия В-29, Туполев Ту-4. Было построено множество вариантов МиГ-15, но наиболее распространенным был двухместный учебно-тренировочный МиГ-15УТИ (НАТО «Карлик»). В итоге было выпущено более 18000 МиГ-15, затем МиГ-17, и МиГ-19.

МиГ-15 были реактивными самолетами, использовавшимися коммунистическими силами во время Корейской войны, и «Аллея МИГ» было название, данное пилотами ВВС США северо-западной части Северная Корея, где Река Ялу впадает в Желтое море. В течение Корейская война, это был сайт многочисленных воздушные бои между истребителями США и истребителями коммунистических сил, особенно Советский Союз. В F-86 Sabre и истребители МиГ-15 «Микоян-Гуревич» советской постройки были самолетами, которые использовались на протяжении большей части конфликта, от последнего и произошло название района. Аллея МИГа считается местом, где зародились боевые действия истребителей, поскольку здесь проходили первые крупномасштабные воздушные сражения реактивных самолетов.

Позже работа

С 1952 г. Микоян также проектировал ракета системы, особенно подходящие для его самолетов, такие как знаменитый МиГ-21. Он продолжал производить истребители с высокими характеристиками на протяжении 1950-х и 1960-х годов.

Он дважды был удостоен высшей гражданской награды - Герой Социалистического Труда и был депутатом в шести Верховные Советы.

После смерти Микояна название КБ было изменено с Микоян-Гуревич просто Микоян. Однако обозначение осталось МиГ. Многие другие проекты были созданы конструкторскими бюро, такими как МиГ-23, МиГ-29 и МиГ-35 и вариации.

После перенесенного в 1969 году инсульта Микоян умер в следующем году и был похоронен в Новодевичье кладбище в Москве.[4]

Почести и награды

Некоторые из его наград и наград включают:[3][4]

В 1996 году Микоян был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[9]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Микоян Артем Иванович. Большая Советская Энциклопедия
  2. ^ Выживший. Журнал Тайм. 16 сентября 1957 г.
  3. ^ а б Амбарцумян Виктор (1981). "Артем Микоян". Հայկական սովետական ​​հանրագիտարան (Советско-армянская энциклопедия) (на армянском). 7: 542.
  4. ^ а б c Забецкий, Дэвид Т., изд. (2015). Вторая мировая война в Европе: энциклопедия. Рутледж. п. 415. ISBN  978-1135812423.
  5. ^ Альбрехт, Ульрих (1994). Советская оружейная промышленность. Рутледж. ISBN  3-7186-5313-3.
  6. ^ а б Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1998). Самолет МиГ с 1937 г.. Издательство Военно-морского института. п. 56. ISBN  9781557505415.
  7. ^ Кейгилл, Питер (2006). Звуковой барьер: каменистый путь к версии 1.0+. Барнсли: Pen & Sword Aviation. п. 130. ISBN  1844154564.
  8. ^ «Североамериканский F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)». В архиве 7 января 2015 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 7 июня 2011.
  9. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.