Аугсбургский рейд - Augsburg raid

Операция Поле
Часть Вторая мировая война
Нетлтон летит на низком уровне.jpg
Нетлтон над Англией во время своего последнего тренировочного забега перед рейдом в Аугсбурге
Дата17 апреля 1942 г.
Место расположения
Аугсбург, Бавария
Воюющие стороны
объединенное Королевство объединенное Королевствонацистская Германия Германия
Командиры и лидеры
Кв. Ldr. Джон Д. Нетлтон
Сила
12 Ланкастер бомбардировщики
Жертвы и потери
Сбито 7 самолетов,
5 сильно повреждены
Завод по производству двигателей для подводных лодок MAN не получил значительных повреждений.

В Аугсбургский рейд, также называемый Маржа операции, был бомбардировкой, совершенной РАФ на ЧЕЛОВЕК Подводная лодка завод двигателей в Аугсбург предпринята в светлое время суток 17 апреля 1942 года. 44-я эскадрилья (Родезия) и № 97 эскадрилья, оба из которых были оснащены новыми Авро Ланкастер. Скорость «Ланкастера» и его большая бомбовая нагрузка давали повод для оптимизма в отношении того, что налет может быть успешным. Это был первый из нападения на немецкую промышленность в Аугсбурге.

Фон

За Артур Харрис, Бомбардировочная команда RAF с главнокомандующий, рейд в Аугсбурге был авантюрой. Он принял командование около двух месяцев назад и унаследовал банкротство, которое было в опасности.[1][2] Бомбардировочное командование атакует немецкую промышленность по ночам в течение двух лет и мало что может показать.[3] Потери были значительными. Напряжение на его командование было высоким, а моральный дух среди его экипажей хрупким.[4] Издержки бомбардировки как с точки зрения людских ресурсов, так и с точки зрения дефицита войны матчасть было круто. На Харриса оказывалось сильное давление, чтобы он выпустил самолеты, чтобы помочь Королевскому флоту в битва за атлантику против немецких подводных лодок, но он не был готов распылять свои силы, предпочитая помогать в войне подводных лодок, нападая на подводные лодки на их базах. В Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) Завод двигателей для подводных лодок в Аугсбурге представил другую возможность для решения проблемы подводных лодок. Харрис считал, что нанесение удара по этой цели покажет, что его командование способно, и продемонстрирует его приверженность кампании против подводных лодок.[5]

Завод MAN производил половину всех построенных двигателей для подводных лодок.[нужна цитата ] Уничтожение этого завода сильно затруднило бы производство подводных лодок. Среди трудностей для бомбардировочного командования было то, что завод был довольно маленькой целью. Ночные налеты бомбардировочного командования пока не были очень точными.[6] Цель не подвергалась бомбардировке по площади в результате атак крупных группировок; Чтобы повредить его, требовалась аккуратность. Кроме того, завод располагался на окраине города в Баварии на юге Германии. Чтобы добраться до него, необходимо пролететь почти 600 миль над территорией, оккупированной противником.[7]

44-я эскадрилья работала над прототипом Lancaster с момента его прибытия туда в сентябре и заложила морские мины с самолетом в марте, чтобы получить некоторый опыт эксплуатации, но Ланкастер все еще был неизвестен немцам. Это будет первое серьезное испытание самолета. Это будет экспериментальный рейд, в котором будут использоваться скорость, дальность и бомбовая нагрузка «Ланкастера».

Планирование

Ланкастер над аэродромом Уоддингтон в конце учебной миссии

Была надежда, что дневной налет позволит провести точную бомбардировку, в то время как полет на малых высотах будет означать, что они не будут обнаружены радаром и, как мы надеемся, достигнут внезапности. Семь Ланкастеров из 44-й эскадрильи и семь из 97-й эскадрильи будут практиковать длительные полеты на малых высотах вокруг Британии и проводить имитационные рейды на Инвернесс, Шотландия как подготовка к рейду. Это обучение привело к тому, что многие экипажи предположили, что их целью будет немецкий военно-морской объект в Киль.[8]

Немецкие истребительные базы на западе были сосредоточены на севере Франции, Бельгии и Германии. Британские истребители сопровождения могли защищать бомбардировщики только первые 200 миль пути; впоследствии они останутся одни, без защиты.[9] Поскольку бомбардировщики не могли быть доставлены к цели, было решено попытаться незаметно проскользнуть «Ланкастеры» мимо немецких защитников. Истребительное командование поставил бы большой отвлекающий цирковая операция. Атака "Ramrod" будет произведена силами в 30 человек. Дуглас Бостон средние бомбардировщики из Группа № 2 С 88 и 107 эскадрилий в сопровождении эскорта тяжелых истребителей. Одна группа бомбардировщиков атакует портовые сооружения на Шербур а вторая группа атаковала верфь в Руан на восток. Между тем, крупные операции «Родео» будут проводиться на севере в Па-де-Кале.[нужна цитата ] Эти диверсионные атаки были направлены на то, чтобы отвлечь немецких истребителей от точки входа для сил Ланкастера, чтобы они могли пройти через береговую оборону и проникнуть в северную Францию.[10] Чтобы избежать обнаружения радаром, «Ланкастеры» летели на малой высоте до цели.[11]

Сила бомбардировщиков была взята из двух эскадрилий, которым были выпущены Ланкастер: 44-я эскадрилья (Родезия) и № 97 эскадрилья.[12] Самолеты вылетали днем, пересекали северную Францию ​​и направлялись в Германию, совершали атаку при угасании света, а затем под покровом темноты возвращались обратно. 44-я эскадрилья имела самый продолжительный опыт работы с новым самолетом, получив опытный образец в сентябре 1941 года.[13] Командовал рейдом командир эскадрильи. Джон Нетлтон 44-й эскадрильи. А Южноафриканский, он был опытным пилотом, приближавшимся к концу своего первого турне. 97-й эскадрильи возглавит командир эскадрильи Джон Шервуд.

97-я эскадрилья Lancasters над английской сельской местностью на пути к фиктивной цели в Шотландии

Экипажи бомбардировочного командования были обучены летать самостоятельно на высоте по следу и ночью.[14] Экипажи не были знакомы с полетами на малых высотах и ​​не выполняли групповые полеты. За неделю до операции две эскадрильи были выведены из наступления бомбардировщиков и приступили к тренировкам в полете на малых высотах.[5] Каждая эскадрилья должна была подготовить семь «Ланкастерских экипажей» к миссии, но только шесть самолетов должны были отправиться в полет, а седьмой был подготовлен как запасной.[15]

Для выполнения задания каждая эскадрилья будет лететь к цели двумя рейсами по три. Ланкастеры должны были нести четыре фугасных бомбы по 1000 фунтов. Бомбы должны были быть сброшены чуть выше высоты крыши на высоте 50 футов (15 м). Поэтому они были соединены с 11-секундными взрывателями замедленного действия, чтобы дать самолету время уйти от целевой области до того, как бомбы взорвались.[16]

Это был первый налет на вражескую территорию в «Ланкастере», хотя экипажи из 44-й эскадрильи некоторое время работали на самолетах. Их предыдущий самолет был Хэндли Пейдж Хэмпден средний бомбардировщик. Ланкастер был намного больше и мощнее, и у него была гораздо большая оборонительная огневая мощь. Из 2-3 оборонительных орудий «Хэмпдена» экипажи теперь будут отражать атаки с помощью восьми орудий в трех башнях.

Рейд

17 апреля 1942 г. к миссии были подготовлены восемь «Ланкастеров» в каждой эскадрилье. Их бензобаки были заполнены до максимальной емкости - 2154 имп гал (9790 л), а самолеты были вооружены четырьмя 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами.[15] Экипажи вызвали в комнату для брифингов, служба безопасности аэродрома потребовала от них предъявить удостоверения личности, и их пригласили для ознакомления с деталями миссии, для которой они проходили подготовку.[5] Цель, к которой они должны были лететь при дневном свете, находилась более чем в 500 милях от побережья Франции, а сама цель представляла собой отдельное здание размером с футбольное поле.[8] Большинство экипажей были недоверчивы, но Патрик Дорхилл, Бортинженер Неттлтона, участвовавший в рейде, был уверен в своем новом самолете: «Я думал, что шесть Ланкастеров, со всем нашим вооружением, мы сможем составить конкуренцию любому истребителю».[17]

Семь Ланкастеров из 44-й эскадрильи вылетели из RAF Waddington в середине дня. Войска Нетлтона разделились на две части по три самолета плюс запасной и направились на юг. В десяти милях к востоку от РАФ Вудхолл Спа еще семь ланкастеров направились на юг, а Шервуд возглавлял два своих рейса из трех плюс запасной. Две группы не соединились, что не беспокоило ни одну из групп. Небо было ясным, а погода теплая.[нужна цитата ] 14 самолетов вылетели в Селси Билл, мыс, выступающий в Ла-Манш, к востоку от Портсмут это служило заметной точкой навигации.[15] У Селси Билла резервные ланкастеры вернулись на свой аэродром. Оставшиеся самолеты продолжили полет, когда они пересекли берег, они резко развернулись на 90 градусов влево и упали на 50 футов, чтобы пересечь реку. Английский канал. Группа Нетлтона двигалась впереди немного севернее предполагаемой траектории полета.[15] Шервуд заметил группу Нетлтона, когда они приближались к французскому побережью, но навигатор Шервуда подтвердил, что его позиция и курс верны, и он не пытался сократить разрыв.[13] Они достигли французского побережья в Dives sur Mer в то время как диверсионная операция шла полным ходом. Летая под немецким радаром, 12 самолетов незаметно продвинулись вглубь суши. Группа Нетлтона прошла мимо Лизье, где они попали под зенитный огонь. Некоторые самолеты были подбиты, но серьезных повреждений не было. Немного позади группа Шервуда держала курс чуть дальше на юг.

Пара ("гниль") истребителей Messerschmitt Bf 109

Как два формации "vic" из 44-й эскадрильи подошли Evreux они прошли чуть восточнее французского аэродрома в Бомон-ле-Роже, который использовался JG 2. К сожалению, из-за ошибки в приказах, отданных бомбардировщикам Бостона и их эскорту, диверсионные атаки были проведены на 40 минут раньше запланированного срока. Немецкие истребители, посланные для борьбы с ними, возвращались на базу, когда мимо пролетал самолет Нетлтона.[17] На мгновение экипажам «Ланкастера» показалось, что они остались незамеченными, но было замечено, что несколько немецких истребителей схватили шасси и повернули в их сторону.[15]

Когда немецкие истребители догнали, они первыми атаковали идущую сзади жертву. Мичман Ланкастер Крама слева подвергся пулеметному и пушечному огню. Пули попали в фонарь кабины, осыпая Крам и его штурмана, родезийца Алана Дедмана, осколками Perspex. Дедман посмотрел на своего пилота и увидел кровь, стекающую по его лицу, но когда он протянул руку, Крам только улыбнулся ему и отмахнулся от него. От 20 до 30 истребителей попытались преследовать шесть Ланкастеров Нетлтона.[10] Незнакомые с новым типом самолетов, атаки поначалу носили условный характер, и «Ланкастеры» сблизились еще сильнее.[13] Вскоре немецкие летчики поняли, что оборонительное вооружение ограничено пулеметами калибра .303, и начали уверенно атаковать. Они вошли из квартала, открыв огонь из 20-мм пушки на расстоянии около 700 ярдов (640 м) ярдов, а затем резко оторвались на 400 ярдов, сразу за пределами эффективной дальности оборонительного огня.[13] Самолет уорент-офицера Беккета, находившийся напротив Крама, нанес орудийный удар в корень правого крыла над топливным баком, и внезапно вспыхнул огромный шар оранжевого пламени. Вскоре бомбардировщик превратился в огненную массу, и его нос был опущен. Мгновение спустя «Ланкастер» Беккета врезался в кусты деревьев и рассыпался.[нужна цитата ]

Затем снова атаковали Ланкастер Крама. В результате огня были ранены как задние, так и средние наводчики. Затем произошел удар по топливному баку левого крыла, который загорелся. Крам, наполовину ослепленный кровью, текущей с его лица, пытался удержать крылья на одном уровне и приказал Дедману сбросить бомбы (которые еще не были вооружены). 1000-фунтовые орудия упали, и через несколько мгновений Крам удалось повалить искалеченный самолет себе на живот. «Ланкастер» прорвался через пшеничное поле и остановился. Экипаж, сильно потрясенный и покрытый синяками, побил все рекорды по выбору из места крушения, будучи убежден, что оно вот-вот взорвется, но огонь в крыле погас. Крам получил приказ не допустить, чтобы его самолет попал в руки немцев. Топором из спасательного комплекта бомбардировщика он прорезал отверстия в топливных баках и бросил спичку в образовавшуюся лужу бензина. Вскоре обломок полностью загорелся. Затем он и его команда разделились на пары, чтобы попытаться сбежать. оккупированная Франция вдоль одной из линий эвакуации экипажа через Бордо и Испания. Все они были пойманы немцами и провели остаток войны в Люфтваффе заключенный войны лагеря.[нужна цитата ]

Самолет лейтенанта Сэндфорда был последним во втором отсеке. Сэндфорд был одним из самых популярных офицеров 44-й эскадрильи. Пытаясь избавиться от преследователей, он спустил свой бомбардировщик и проехал под группой тросов высокого напряжения. При этом его правое крыло задело землю, в результате чего самолет покатился по колесу, а затем взорвался. Все погибли в результате крушения.[13]

Теперь преследователи подошли к лидирующей жертве самолета. Первым атаковали прапорщика «Дасти» Роудса, летевшего вправо и на некотором расстоянии позади Нетлтона. Его Ланкастер был сбит эксперт Вальтер Озау, командир JG2, и вскоре был охвачен огнем.[17] Затем самолет начал крутой набор высоты, казалось, ненадолго завис на вращающихся винтах, а затем резко упал и врезался в землю.[нужна цитата ] это было 101-е убийство Осау.[15]

Остались только Нетлтон и Гарвелл. Оба самолета получили несколько попаданий, но попытки уйти на юг предпринято не было. Нетлтон был решительным лидером полетов.[17] Затем произошло нечто неожиданное. Без предупреждения вражеские истребители внезапно прекратили атаки и отвернулись.[нужна цитата ] Неизвестно, из-за нехватки топлива или боеприпасов, но это позволило двум выжившим ланкастерам сбежать.[15] Группе Нетлтона еще раз не повезло: они пролетели над немецким складом снабжения и столкнулись с сильным зенитным огнем. К счастью, оба самолета остались невредимыми, и к ним больше не приставали, пока они не пролетели над целью.[10]

Тем временем к югу незаметно проскользнула группа Шервуда из шести ланкастеров из 97-й эскадрильи.[нужна цитата ] Обе группы самолетов продолжили свой путь на юг самостоятельно. Они прошли к западу от Парижа, а затем повернули на восток и отправились в долгий путь через северную Францию. Sens. Время от времени они получали волны от французов, но в остальном прошли через остальную часть страны незамеченными.[17] Достигнув Сенса, они свернули на юго-восток и направились к границе, огибая Швейцарский граница, пока они не достигли Боденское озеро.[18] Здесь они повернули на северо-восток по курсу Мюнхен пока они не пришли к большому озеру, известному как Аммерзее. Здесь они резко повернули на север, взяли курс на подъем и увидели свою цель, Аугсбург.[нужна цитата ]

Их прибытие в Аугсбург не осталось незамеченным. Два самолета Нетлтона прибыли первыми, пролетев низко над крышами. Вскоре они были встречены зенитным огнем большой силы и точности. Хотя по ним стреляли в упор, они держали курс и сбросили бомбы на цель. При отъезде самолет Гарвелла попал в топливный бак и загорелся. Гарвелл сбил его и совершил аварийную посадку.[11] Трое из его команды погибли в результате крушения, но Гарвелл и трое других выжили.[16]

Вскоре после того, как самолет Нетлтона очистил цель, Шервуд совершил два полета из трех человек, которые до этого момента не подвергались нападениям со стороны немецкой обороны. Шервуд провел своим строем почти 600 миль по оккупированной противником территории на очень низком уровне, прибыв прямо вовремя на цель.[16] Теперь завод был отмечен дымом от первой атаки. Войдя на уровень крыши в линию за кормой, они выпустили свои бомбы, затем опустились на уровень улицы, чтобы попасть под зенитную артиллерию и покинуть город. Самолет Шервуда был подбит и загорелся. Он продолжал уводить свою секцию от цели с одним хорошо освещенным крылом, пока внезапно самолет не стал неуправляемым, уронил крыло, полетел прямо на землю и взорвался.[15][16]

Во второй группе все три пилота видели, как Шервуд упал, прежде чем они начали атаку.[нужна цитата ] Самолет уорент-офицера Майкока был подбит во время пробега и охвачен пламенем, но, проявив необычайную храбрость и преданность своей задаче, он продолжил наступление и нанес свои бомбы на цель прямо перед тем, как его самолет взорвался, убив всех на борту.[11] Самолет летного офицера Деверилла также был подожжен. Он также выпустил свои бомбы на цель. Вскоре после этого его экипаж контролировал огонь, но его самолет получил десятифутовую трещину вдоль фюзеляжа. Он смог сформироваться с другим самолетом 97-й эскадрильи, когда наступила темнота, и они вместе вернулись на базу.[15]

Самолеты 97-й эскадрильи вернулись в Вуд-Хилл-Спа еще до того, как Нетлтон добрался до Уоддингтона. Нетлтон вернулся на сильно поврежденном самолете. Наконец, нарушив радиомолчание, они запросили помощь в навигации и узнали, что полетели над ирландское море.[19] Обернувшись, они приземлились в Аэродром Squire's Gate, возле Блэкпул в Северо-Западная Англия. После приземления он позвонил Ваддингтону, чтобы сообщить о миссии и спросить о выживших. Пять самолетов вернулись. Из 85 членов экипажа, которые отправились в путь днем, 49 числялись пропавшими без вести.[15]

Последствия

Нетлтон и команда садятся за портрет после выживания в рейде в Аугсбурге. Нетлтон сидит второй слева.
Фото-разведка завода MAN после миссии
Нетлтон дает автограф фабричному рабочему

Рейд не закончился хорошо. Четыре Ланкастера в группе 44-й эскадрильи были сбиты над северной Францией, а еще один был потерян над целью. Зенитная оборона в Аугсбурге захватила еще 2 самолета из 97-й эскадрильи. Только 5 самолетов вернулись из налета, что составляет 58% потерь. Из пяти вернувшихся один был поврежден и не подлежал ремонту и подлежал списанию, в то время как все остальные также понесли значительный ущерб.[8] Выжившие экипажи оцепенели от потерь.[17] Им дали трехдневный отпуск, чтобы помочь им снова встать на ноги. Затем Нетлтон отвел свою команду на Группа развития воздушного боя в Даксфорд попытаться разработать тактику уклонения, которая может быть использована в случае перехвата истребителей в будущем.[17]

премьер-министр Уинстон Черчилль сказал: «Мы должны прямо рассматривать нападение Ланкастеров на завод двигателей подводных лодок в Аугсбурге как выдающееся достижение Королевских ВВС. Невзирая на большие потери вначале, 44-я и 97-я эскадрильи средь бела дня пробили и поразили жизненно важную точку со смертельной точностью. Прошу передать благодарность правительства Его Величества офицерам и солдатам, совершившим этот памятный подвиг, в котором ни одна жизнь не была потеряна напрасно ».[13]

Харрис рекомендовал Нетлтона и Шервуда на Виктория Кросс. Нетлтон был опубликован в газете о награде 24 апреля 1942 года.[20] Он был первым южноафриканцем, выигравшим ВК.[21] В Министерство авиации отказался наградить Шервуда венчурным капиталом, хотя они действительно предлагали наградить его DSO, если обнаружится, что он выжил. К всеобщему удивлению, он это сделал.[16] Когда его самолет упал на землю, кресло пилота оторвалось от крепления и было выброшено из-под обломков. Шервуд все еще был пристегнут ремнями и был единственным выжившим после крушения.[22] Многие другие офицеры и солдаты, выжившие во время миссии, также были удостоены награды.[23]

Рейд был воспринят Министерство информации как триумф и получил широкую огласку в Британии.[16] Уцелевшие экипажи использовались для поднятия боевого духа во время войны. Это не понравилось Нетлтону, который чувствовал ответственность за потерю стольких экипажей, но он сделал то, о чем его просило правительство.

Хотя завод MAN был поврежден, производство двигателей для подводных лодок продолжалось. Экипажи считали, что они уничтожили свою цель, поскольку видели, как их бомбы попали в завод.[21] Фактически они разместили 17 бомб весом 1000 фунтов на главном инструментальном цехе, в результате чего были серьезно повреждены крыша и стены, но сами станки в основном оставались работоспособными. Только 12 из 17 бомб, попавших в инструментальный цех, взорвались.[11] Показатель отказов 29% был несколько выше, чем обычные 20% отказов, которые были типичными для фугасных бомб, произведенных в Великобритании.[24] В результате бомбардировки здание, в котором размещался инструментальный цех, было серьезно повреждено, но некоторые инструменты внутри были повреждены. Производство двигателей для подводных лодок продолжалось без видимых сбоев.[12]

Миссия в Аугсбурге была самым продолжительным рейдом с низким уровнем проникновения, когда-либо проводившимся во время Второй мировой войны.[нужна цитата ] Однако уровень убытков в 58% был явно неприемлемым. Результаты показали, что дневные атаки по защищаемым целям в 1942 году были не более практичными, чем в 1940 году.[12] Провал рейда стал для бомбардировочного командования стимулом к ​​дальнейшему формированию предложенного Министерством авиации Сила поиска цели.[12] Кроме того, бомбардировочное командование продолжало время от времени предпринимать попытки дневные рейды против небольших, ценных целей.

Историк авиации Роберт Оуэн охарактеризовал рейд в Аугсбурге как один из самых дерзких рейдов, когда-либо проводившихся. С точки зрения летного мастерства, храбрости, решимости и навыков он считает этот рейд одним из лучших примеров бомбардировочного командования.[17]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Longmate 1983, п. 138.
  2. ^ Махадди 1989, п. 48.
  3. ^ Мейнард 1996, стр. 22-23.
  4. ^ Махадди 1989, п. 50.
  5. ^ а б c Эшворт 1995, п. 59.
  6. ^ Longmate 1983, п. 121.
  7. ^ Эшворт 1995, п. 64.
  8. ^ а б c Чантер, Алан. «Бомбардировка Аугсбурга». База данных Второй мировой войны. Получено 17 марта 2018.
  9. ^ Морган и Шеклэди 1993, п. 172.
  10. ^ а б c Мюррей 1989, п. 129.
  11. ^ а б c d Эшворт 1995, п. 60.
  12. ^ а б c d Мейнард 1996, п. 56.
  13. ^ а б c d е ж Ванной, Аллин (13 сентября 2016 г.). "Глубокий удар по Аугсбургу". Сеть истории войн. Получено 3 марта 2018.
  14. ^ «Андерсон, Ян Гиллиланд (Устная история)», Имперский военный музей, 13 июля 1989 г., 10759, получено 14 декабря 2017
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j «Аугсбург, 17 апреля 1942 г.», 60-летие бомбардировочного командования, РАФ, архив из оригинал 7 июня 2013 г., получено 7 декабря 2014
  16. ^ а б c d е ж "Ланкастерский рейд низкого уровня на Аугсбург". Вторая мировая война сегодня. 17 апреля 2017 г.. Получено 3 марта 2018.
  17. ^ а б c d е ж грамм час «Аугсбургский рейд, 70 лет спустя», Новости BBC, 17 апреля 2012 г.
  18. ^ Карри 1987, п. 41.
  19. ^ Карри 1987, п. 102.
  20. ^ «Третье приложение к« Лондонской газете пятницы », 24 апреля 1942 г.». Лондонская газета. 24 апреля 1942 г. с. 1851 г.. Получено 18 марта 2018.
  21. ^ а б "Наступление РАФ". Новости Movietone. Получено 18 марта 2018.
  22. ^ Боуман 2016, п. 67.
  23. ^ «Дневник кампании за апрель 1942 года». 60-летие бомбардировочного командования Королевских ВВС. Британская корона. Архивировано из оригинал 29 сентября 2012 г.. Получено 7 декабря 2014.
  24. ^ Мюррей 1989, п. 30.
Библиография
  • Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочная команда RAF 1936-1968. Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN  1-85260-308-9.
  • Боуман, Мартин В. (2016) [2015]. Нахтъягд, Защитники Рейха 1940-1943 гг.. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation.
  • Карри, Джек (1987). Рейд в Аугсбурге: история одного из самых драматичных и опасных рейдов, когда-либо проводившихся бомбардировочным командованием Королевских ВВС. Лондон: Goodall Publications.
  • Длинный товарищ, Норман (1983). Бомбардировщики: наступление британских ВВС на Германию, 1939–1945 гг.. Лондон: Хатчинсон. ISBN  0-09-151580-7.
  • Махадди, Т. (1989). Хэмиш: воспоминания капитана группы Т. Махадди DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS. Лондон: Ян Аллан.
  • Мейнард, Джон (1996). Беннетт и следопыты. Лондон: оружие и доспехи.
  • Морган, Эрик Б .; Shacklady, Эдвард (1993). Спитфайр: История. Лондон: Key Publishing. ISBN  0-946219-10-9.
  • Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: люфтваффе, 1933-1945 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press. ISBN  978-0-933852-45-7.

дальнейшее чтение

  • Голландия, Джеймс Разрушители плотин: гонка за разрушение плотин, 1943 год Лондон: Корги, (2013).

внешняя ссылка