Черноморский судостроительный завод - Black Sea Shipyard
 | |
| Верфь | |
| Промышленность | Судостроение |
| Предшественники | Николаевский судостроительный, механический и металлургический завод; Ассоциированный Николаевский (Военно-морской) завод; Верфь Андре Марти (Южная) (ССЗ № 198); ССЗ № 444 (им. И. И. Носенко); Черноморский ССЗ |
| Основан | 1895 в Николаев (в то время известный как Николаев), Российская империя |
| Родитель | Укроборонпром |
Координаты: 46 ° 56′48 ″ с.ш. 31 ° 58′48 ″ в.д. / 46.9467 ° с. Ш. 31.9800 ° в.В Черноморский судостроительный завод (украинец: Чорноморський суднобудівний завод; русский: Черноморский судостроительный завод) расположен в Николаев, Украина. Он был основан в 1895 году бельгийскими интересами, а в 1901 году начал строить военные корабли. Первая Мировая Война в 1914 году это был один из крупнейших промышленных предприятий в Российская империя. Верфь умирала, пока Советы не начали наращивать флот в 1930-х годах и не начали строить надводные боевые корабли, а также подводные лодки. Двор был сильно поврежден во время Вторая Мировая Война и на его восстановление ушло несколько лет. Строительство надводных кораблей временно прекратилось в середине 1950-х, а затем было возрождено в середине 1960-х, а подводные лодки в последний раз строились на верфи в конце 1950-х. Черноморский судостроительный завод построил все авианесущие корабли СССР и России и продолжает строить большие торговые суда.
История
В 1895 году верфь была образована как Товарищество верфей и литейных заводов (рус. Общество судостроительных и литейных заводов) –– бельгийская компания, начавшая строить военные корабли в 1901 году. Она была объединена с Черноморским механическим и литейным заводом. Черноморский механический и литейный завод) в 1908 году и был переименован в Объединенный Николаевский судостроительный, механический и металлургический завод. Николаевское общество судостроительных, механических и литейных заводов) в 1908 г. перешла в ведение Пайщика Николаевских заводов и судостроительных заводов. Акционерное общество Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ)) в 1911 году и получил прозвище «Морская верфь». Примерно в это же время его поддержала британская оружейная компания г. Vickers Limited. К 1914 году на верфи работало около 10 400 рабочих, что сделало ее одним из крупнейших промышленных предприятий России.[1][2][3]
После войны он был переименован в Черноморский судостроительный завод (рус. Черноморский судостроительный завод), когда он перешел под контроль Большевики. В 1930-е гг. Он был переименован в честь г. Андре Марти и стал Марти (Южным) Двором. 30 декабря 1936 года верфь была переименована в Судостроительный завод № 198 (по имени Марти).[1] В те годы завод строил надводные корабли и Декабрист-учебный класс подводные лодки.
В январе 1938 года председатель Совнаркома заявил следующее:[4]
Наша могучая Советская держава должна иметь такой морской и океанский флот, который отвечал бы ее интересам и был бы достоин нашей великой миссии.
— В.М. Молотов
Именно тогда правительство ввело 10-летнюю Большая судостроительная программа. План предусматривал строительство линкоров и тяжелых крейсеров, которые представляли бы океан могущества и силы страны.[4]
19 октября 1940 года правительство решило прекратить строительство линкоров и тяжелых крейсеров. Было приказано сосредоточить все усилия на строительстве малых и средних кораблей. Однако доработка кораблей различных ранее заложенных классов продолжалась. В целом советское судостроение вновь было перенаправлено на строительство подводных лодок и легких надводных кораблей. Тем не менее,[4] к 1950-м годам примерно 65 Виски-класс подводные лодки Свердлова-учебный класс легкие крейсера,[5] и Сталинград-учебный класс линейный крейсер.
В 1960-е гг. Москва-учебный класс вертолетоносцы и Киев-учебный класс ВСТОЛ построены авианесущие крейсеры.[5] Четвертый Киев-учебный класс, Адмирал Горшков, был запущен в 1982 году, а затем, в 1985 году, первый Кузнецов-учебный класс, Адмирал Кузнецов, был запущен. В Адмирал Кузнецов'конструкция корпуса основана на Адмирал Горшков но больше при полном водоизмещении - 58500 т по сравнению с Адмирал Горшков's 40 400 тонн.[6] KH-11 спутниковые фотографии строительства Адмирал Кузнецов просочились в Еженедельник защиты Джейн в 1985 г. Сэмюэл Лоринг Морисон, аналитик военно-морской разведки с ВМС США.
Здесь строились и продолжают строиться торговые суда и вспомогательные военно-морские силы. Коммерческие суда в первую очередь сухогрузные суда, рыбозаводы, и большой траулеры.[5] В конце 1970-х на верфи построили два больших траулера для Государственный комитет рыболовства Украины.[7]
Услуги и услуги
Штат акционерное общество Черноморсудопроект - одно из ведущих судостроительных предприятий Украины. Фирма была основана в 1956 году конструкторскими кадрами Николаевских судостроительных предприятий.[7] Предприятие построило и экспортировало суда в Швеция, Болгария, Норвегия, Румыния, Великобритания, Германия, Португалия, Кувейт, Индия и Греция.[8]
Верфь состоит из двух основных участков площадью 500 акров (2,0 км.2). На первом стапеле (№ 0) имеются конечные пусковые площадки и блокирующие доки. Второй - горизонтальный строительный колодец (№1) с крытым спуском.[8]
| Длина | Ширина | Грузоподъемность | |
|---|---|---|---|
| Стапель № 0 | 330 метров (1080 футов) | 40 метров (130 футов) | Два козловых крана Kone (краны) грузоподъемностью до 900 800 тонн каждый. |
| Стапель №1 | 400 метров (1300 футов) | 18 метров (59 футов) | Горизонтальный, спуск осуществляется с помощью плавучего дока. |
| Плавучий док | 120 метров (390 футов) | 41,5 метров (136 футов) | До 7500 тонн |
| 3 причала | 860 метров (2820 футов) всего | - | Портальные краны г / п 25-40 тн. |
Самый большой стапель (№0) может строить танкеры, балкеры, суда снабжения и свернуть в рулон от корабли.[7] Также имеется предсталийная площадка большой емкости площадью 14 000 квадратных метров (150 000 квадратных футов), где могут быть собраны блоки до 1 500 метрических тонн (1 500 длинных тонн; 1700 коротких тонн).[8]
Второй стапель (№1) - это поточно-позиционная линия, которая расположена в защищенном стапеле и фактически является автономной производственной линией с замкнутым контуром. Спуск судов на воду осуществляется с помощью плавучего дока. Окончательная отделка производится возле Южная достроечная набережная что составляет 546 метров (1791 фут).[8]
Верфь состоит из нескольких цехов, среди которых: стапель цех, сборочно-сварочный цех, цех гальваники, слесарный цех.[7] Сборочно-сварочный цех способен изготавливать плоские и объемные профили до 180 метрических тонн (180 длинных тонн; 200 коротких тонн).[7]
Согласно их общедоступному веб-сайту, верфь также включает:[8]
- Специализированные услуги, включающие производство гребных валов длиной до 30 метров (98 футов) и изготовление сборных и сварных якорных цепей.
- Многоотраслевая сеть из 43 километров (27 миль) железных дорог и 29 километров (18 миль) автомобильных дорог.
- Буксиры г / п 60 тонн тяговое усилие который может обеспечить сопровождение танкеров численностью до 70 000 человек.DWT в узких водах.
По состоянию на 2008 год верфь является крупным предприятием судостроения, машиностроения и металлургии. Верфь располагает собственным конструкторским центром с квалифицированным инженерным персоналом и современным компьютерным оборудованием. Их интегрированная система судостроения (ДЛЯ ) включает компьютерное проектирование (CAD), проектирование (CAE) и производство (CAM) судов.[8]
Известные суда
На этой верфи было построено много известных судов. В таблице ниже перечислены многие из этих судов, когда они были заложены и спущены на воду.
Примечания: НАТО класс показан только в случае необходимости; классы судов, спущенных на воду до 1949 г., указаны как первоначально обозначенные. Большинство представленных названий судов - это названия, данные им при спуске на воду - некоторые корабли с тех пор могли быть переименованы.
Смотрите также
- Список кораблей России по номеру проекта
- Список классов советских и российских подводных лодок
- Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова
Примечания
- ^ а б Харрисон и др.
- ^ Брейер, стр. 147–48.
- ^ Polmar & Noor, стр. 326
- ^ а б c d Полмар, стр. 405–06.
- ^ а б c d е Черноморский завод, Веб-сайт GlobalSecurity.org, (Дата обращения: 04.06.2008)
- ^ а б c d е ж Официальный сайт Черноморского судостроительного завода[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Информационный ресурс Черноморского флота онлайн
- ^ Изначально Баку, позже проданный в Индию как INSВикрамадитья
- ^ Изначально Рига затем переименован Леонид Брежнев в 1990 году
- ^ продан в КНР незавершенным, сдан в эксплуатацию как Ляонин
Библиография
- Брейер, Зигфрид (1992). Развитие советских военных кораблей: Том 1: 1917-1937 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Харрисон, Марк; Купер, Джулиан; Декстер, Кейт; Родионов, Иван (2003). Пронумерованные заводы и другие предприятия оборонно-промышленного комплекса СССР, 1927-1968 гг., Часть I, Заводы и верфи (Версия 8-е изд.). Уорик, Великобритания: Уорикский университет, факультет экономики.
- Полмар, Норман (1983). Путеводитель по советскому флоту (3-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-239-7.
- Полмар, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР 1718–1990 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-570-1.
внешняя ссылка
- Черноморский завод, Сайт Федерации американских ученых
| Действительный |
|  |
|---|---|---|
| Бывший | ||