Трамвай Клермон-Ферран - Clermont-Ferrand tramway

О системе, которая действовала между 1890 и 1956 годами в том же городе, см. Трамвай Клермон-Ферран (1890-1956).
Трамвай Клермон-Ферран
Translohr STE4 - 143.jpg
Обзор
Родное имяТрамвай Клермон-Ферран
ВладелецSMTC Клермон-Феррана
LocaleКлермон-Ферран и Обьер, Овернь-Рона-Альпы, Франция
Тип транспортаТранслор
Количество строк1
Количество станций34
Годовая гонка17,400,000 (2017)[1]
Интернет сайтt2c
Операция
Началась операция2006
Оператор (ы)T2C
Количество автомобилей30[2]
Технический
Длина системы15,7 км (9,8 миль)
Ширина колеиникто, центральная направляющая
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушные провода
Системная карта
Trace-tram-clermont avec noms.svg

В Трамвай Клермон-Ферран (Французский: Трамвай Клермон-Ферран) - транспортная система, расположенная в г. Клермон-Ферран в Овернь-Рона-Альпы область, край из Франция. Это Транслор система, то есть она руководствуется одинарный рельс и питается электричеством от воздушных проводов.[3]

Этот трамвай состоит только из одной трамвайной линии, называемой «Линия А», которая обслуживает 34 станции и проходит по двухколейной длине 15,7 км (9,8 миль).[4] Однако было множество планов по расширению линии, а также по расширению системы за счет включения других линий, B и C.

Клермон-Ферран построил свою первую трамвайную систему в 1890 году, но в 1956 году трамвай был выведен из эксплуатации в пользу новых автобусных маршрутов. Текущая система Translohr официально открылась в 2006 году.[5]

История

Первый трамвай (1890-1956)

Смотрите также: Трамвай Клермон-Ферран (1890-1956)
Трамвай Клермон-Ферран в начале 1900-х годов.

Первая трамвайная линия в Клермон-Ферран введен в эксплуатацию 7 января 1890 г.[6] компанией электрического трамвая Клермон-Феррана. Трамвай Клермон-Ферран отличился от других систем тем, что первым использовал электричество в Франция.[7]

Первый 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор трамвайный путь шел от Монферрана до Жода. Вскоре после этого к Ройя открыли пристройку на авеню де Терм. Введено в эксплуатацию 22 двухосных трамвая. В 1902 году открылся участок между Жодом и площадью Делиля через площадь Гайяр. В 1913 году было введено в эксплуатацию сообщение с железнодорожным вокзалом Кермон-Феррана через Сален и короткий участок между площадью Гайяр и Фонтьев.

Перед Первая мировая война, линия Бомон была продлена до Джейрата. В 1928 г. ссылка на Обьер была создана по маршруту линии 3 на авеню Леон Блюм.

В конце Вторая мировая война, трамвай потерпел много неудач. По мере того, как автомобили становились все более популярными, правительство не уделяло внимания системам общественного транспорта, а вместо этого уделяло внимание расширению дорог и шоссе. Постепенно трамвайные пути были заменены автобусами.

Последний трамвай в Клермон-Ферран ходил 17 марта 1956 года.[8] После этого общественный транспорт в городе был исключительно автобусным.[6] Во многих местах рельсы были вымощены, чтобы освободить место для автомобилей.

Современный трамвай (2006-настоящее время)

В 1970-е годы возросло беспокойство по поводу последствий использования автомобилей. в Выборы 1983 года, трамвай предложили Социалистический мэр Роджер Куиллиот в его предвыборной кампании.[9]

Тем не менее, проект трамвая всерьез рассматривался только с 1990 года. Разработка системы была передана SOFRETU (ныне Systra ), который предлагал построить две трамвайные линии: одну линию с севера на юг (которая в конечном итоге станет линией А) и линию с востока на запад. В 1996 году был объявлен тендер на приобретение подвижного состава для трамвая. Alstom предложил, чтобы Alstom Citadis трамваи будут использоваться для этой системы, а трамваи Alstom Citadis были куплены для линии А 14 октября 1996 года.[10] Таким образом, первый трамвай последовал предложению SOFRETU, которое соответствовало современной линии A.

Однако из-за давления со стороны Торгово-промышленной палаты Клермон-Феррана (в основном Мишлен ), этот первоначальный проект трамвая был остановлен.[11] Доработанный проект был разработан в 2000 году.

Новые предложения были поданы в 2002 году, и единственными участниками торгов были: Ирисбус с их Civis троллейбус, Бомбардье с их TVR система железнодорожного транспорта, и Lohr Industrie с их Транслор система. В конечном итоге контракт был выигран компанией Lohr Industrie из-за давления со стороны правительства и Michelin.

После крушения на этапе испытаний открытие первой секции было отложено на месяц, но, наконец, открылось в ноябре 2006 года.[12] Остальная линия открылась 27 августа 2007 года.[13]

В 2013 году линия была закрыта на семь недель в связи с ремонтом платформ многих станций в связи с их износом.[14]

Расширения

В 2011 году было начато продление линии А до Верньеса. Работа началась в декабре 2011 года и длилась почти 2 года.[15]

14 декабря 2013 года 2-километровое продолжение линии A от Шампрателя до Вернь открылось для публики.[16] Это расширение было частью программы «Реорганизация региона Les Verges», в основном для облегчения доступа к стадиону Габриэля Монпье.[17]

Станции

В настоящее время на трамвае Клермон-Ферран 34 станции. Они расположены в обоих Клермон-Ферран и Обьер коммуны.

Список станций

Название станцииКоммунаТрансфер на автобусные линии T2C
Les VergnesКлермон-Ферранникто
Стад Габриэль МонпьеКлермон-Ферран3 и 21
La PlaineКлермон-Ферран21
ШампрательКлермон-Ферран24
Croix de NeyratКлермон-Ферран21 и 24
Hauts de ChanturgueКлермон-Ферран21 и 24
Коллеж Альбер КамюКлермон-Ферранникто
Les VignesКлермон-Ферран3 и 31
Lycée Ambroise BrugièreКлермон-Ферранникто
Les PistesКлермон-Ферран33
Musée d'art Roger QuilliotКлермон-Ферран20, 21 и 33
Монферран - Ла ФонтенКлермон-Ферранникто
ГравьерКлермон-Ферранникто
Стад Марсель МишленКлермон-ФерранB
1er MaiКлермон-Ферран3 и 4
Les CarmesКлермон-Ферран27
Делиль МонлозьеКлермон-Ферран3, 4, 7, 12, 27, 35 и 36
Hôtel de VilleКлермон-Ферранникто
ГайярКлермон-Ферран5 и 32
JaudeКлермон-ФерранB, C, 9 и 10
LagarlayeКлермон-Ферранникто
Дом культурыКлермон-Ферран4, 8 и 13
UniversitésКлермон-Ферран3 и Gare de la Rotonde
Сен-Жак - ДолеКлермон-Ферранникто
CHU Габриэль МонпьеКлермон-Ферран8
Сен-Жак - ЛушерКлермон-Ферран8
Леон БлюмКлермон-Ферранникто
Ла ШоОбьерникто
Сезо - ПеллезОбьерникто
КампусОбьерникто
МаржеридОбьер13
Фонтен дю БакКлермон-Ферран2
Lycée LafayetteКлермон-ФерранC и 22
La Pardieu GareКлермон-ФерранГар де Клермон-Ла Пардье,
9 (по воскресеньям и в праздничные дни)

Подвижной состав

Внутренний вид трамвая.

Трамвай Клермон-Феррана использует Транслор технологии. Первоначальный парк составлял 26 поездов, но в сентябре 2019 года парк расширился до 30 поездов.[18] Каждая модель STE 4 состоит из 4 вагонов длиной 32 метра (105 футов).

Максимальная вместимость каждого поезда - 238 человек при 40 сидячих местах. Шесть поездов были оценены примерно в 14 миллионов. евро.[19]

Несчастные случаи

26 декабря 2009 года около 7:10 поезд разбился на станции Ла Пардье. В результате инцидента никто не пострадал, но поезд был полностью разрушен.[20] По данным Французского бюро расследования происшествий на наземном транспорте, Непосредственная причина аварии связана с блокировкой тормоза из-за общей коррозии его системы управляющих накладок, которую ни конструкция, ни производитель не разрешили герметизировать. Распространение огня произошло из-за небольшого расстояния и отсутствия перегородки между тормозами и мехами. Также следователи полагали, что материалы, не соответствующие французским стандартам, присутствовали из-за международного импорта.[21]

10 января 2011 года трамвай сошел с рельсов между станциями Carmes и Celille, в результате чего один человек получил травмы.[22] Согласно отчету Французского бюро расследования происшествий на наземном транспорте, непосредственной причиной аварии этого Translohr стало отслоение направляющей от колеса под кабиной кондуктора.[23] Этот отчет бюро поставил под сомнение саму систему Translohr. Изношенные ролики покрышек накапливались на направляющем ролике и вывели эти ролики из направляющего рельса, сняв направляющую и загнав автомобиль в стену. Также в бюро подчеркнули количество аварий, связанных с присутствием определенных посторонних элементов. Бюро потребовало, чтобы Lohr Industrie заменил детали на более прочные.

9 ноября 2011 г. поезд сошел с рельсов из-за того, что проводник поезда проигнорировал сигнал, свидетельствующий о неправильной смене пути.[24]

Галерея

Трамвай на Place de Jaude
Трамвай на Avenue des Etats Unis
Часть рельса перед установкой
Шины производства Мишлен используется на транспортных средствах.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пейре, Пьер. «Частота, инквизиция, мошенничество ... Ce qu'il faut retenir des transports en commun à Clermont-Ferrand en 2017» La Montagne. 18 июля, 2018. Проверено 10-19-20.
  2. ^ Кро, Филипп. «Cinq nouvelles rames de tramway sont en service à Clermont-Ferrand: ce qui change pour les usagers». Ла Монтань. 4 сентября 2019 г. Проверено 19 октября 2020 г.
  3. ^ «Новый Транслор». Сравнение систем. NEWLT, н.д. Интернет. 25 июля 2014 г.
  4. ^ "T2C." T2C. T2C, нет данных Интернет. 25 июля 2014 года. <http://www.t2c.fr/ >.
  5. ^ "T2c". Получено 4 августа 2014.
  6. ^ а б Официальный сайт Клермон-Ферран, Le Premier Tramway électrique lire en ligne (обратитесь к 10 мая 2010 г.)
  7. ^ Луи Фигье, Эмиль Готье, L'Année scientifique et Industrielle, том 34, L. Hachette et cie., 1891, стр. 135: "C'est à Clermont-Ferrand qu'a été installé le premier electrique inauguré en France"
  8. ^ АМТУИР
  9. ^ Л. Аддарио, op. соч., п. 24
  10. ^ "addario-p26"
  11. ^ Луи Виргуле, интервью с журналом Ville et Transport, специальное дополнение, Клермон, октябрь 2006 г., pV
  12. ^ Торжественное открытие mais mise en service retardée pour le Translohr de Clermont-Ferrand В архиве 2013-12-26 в Wayback Machine сюр metro-pole.net
  13. ^ "Article daté du 25/05/2007 consultable ici". Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2014-07-16.
  14. ^ «Retour du tram ce lundi, les Clermontois heureux», статья де La Montagne du 26 août 2013, consulté le 29 décembre 2013.
  15. ^ Информационная à découvrir sur www.smtc-clermont-agglo.fr новый сайт SMTC Clermontois
  16. ^ «L’extension du tram vers le nord de l’agglomération clermontoise inaugurée hier matin», статья де La Montagne 15 декабря 2013 г., консультация 29 декабря 2013 г.
  17. ^ «Трамвай прибывает о Вернь» В архиве 2013-12-14 в Archive.today, статья на официальном сайте эксплуатирующей организации, от 29 декабря 2013 г.
  18. ^ Кро, Филипп (2019-09-04). "Cinq nouvelles rames de tramway sont en service à Clermont-Ferrand: ce qui change pour les usagers". La Montagne. Получено 2020-10-19.
  19. ^ СИЛЬВИ ДЖОЛИВЕТ (28 августа 2007 г.). «Клермон-Ферран va allonger sa ligne de tramway». Получено 29 апреля 2013.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2013 г.. Получено 2014-07-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/resume-du-rapport-final-a394.html
  22. ^ Инцидент для Транслора В архиве 2011-02-22 на Wayback Machine sur lamontagne.fr
  23. ^ Rapport du BEA-TT: http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/clermont-ferrand-deguidage-r149.html
  24. ^ Déraillement du tramway ce matin: importants dégâts à la motrice, maville.com

внешняя ссылка