Clontarf and Hill of Howth Tramroad - Clontarf and Hill of Howth Tramroad

В Клонтарф и Хилл оф Хоут трамвайная компания (C & HoHTCo) управляла трамвай обслуживание из центра Дублин через Доллимаунт в Clontarf к Хоут-Харбор в районе Дублина Ирландия с 1900 по 1941 год. Образованный в 1880-х годах, он был отдельным от других Дублинские трамваи, в частности Дублинская объединенная трамвайная компания (DUTC), но тесно сотрудничал с последней, которая владела линией до Доллимаунта на протяжении большей части ее существования.

История

Ранние стадии

Трамвайное сообщение для района Хоут было впервые предложено в 1883 г. Великая Северная железная дорога (Ирландия) (GNR), чтобы доставить больше пассажиров в Howth и / или Sutton Железнодорожные станции. В Клонтарф и Хилл оф Хоут трамвайная компания (C & HofHTCo) высказал идею создания круговой линии вокруг Хоут-Хилл. Ни одна из идей не реализовалась, не в последнюю очередь из-за того, что склоны холма были слишком крутыми, чтобы быть безопасными для лошадей или практичными для использования пара, хотя можно было подумать, что линия будет использовать виадук через залив Балскадден, сразу за деревней Хоут, чтобы удерживать градиенты в пределах диапазон паровой тяги.

В 1890 году C & HofHTCo искал Порядок в совете чтобы позволить ему построить трамвайную линию от гавани Хоут до рыбного рынка Дублина. Формальная заявка была подана 31 января 1890 года на ширину колеи в 3 фута с линиями, идущими от Мэрис-лейн мимо Холстон-стрит до Кейпел-стрит, а затем вдоль Парнелл-стрит и Саммерхилл через Ballybough, Fairview, Killester и Рахени, затем вдоль побережья через поля Килбаррак к Sutton и Howth. Хотя этот вопрос не был продолжен, компания разработала два новых предложения после того, как DUTC получила разрешение на электрификацию своих линий. Предложенные линии с шириной 5 футов 3 дюйма были от конечной точки DUTC в Clontarf через деревню Рахени-он-Стрэнд и Саттон до гавани Хоут и от вершины на Хоут-Хилл вниз мимо станции Хоут и поместья Хоут до ворот Клермонта. GNR внесло встречное предложение из двух частей, стремясь электрифицировать свою железнодорожную линию от станции Amiens Street до любого Sutton или Хоут, и обеспечить круговую трамвайную линию со связями в Саттон-Кросс и Хоут, а также с трамваями, способными двигаться до центра Дублина. C & HofHTCo добавила к своему предложению третий элемент - линию трамвая от Sutton Cross до Summit, и GNR тогда возразила против всего пакета и выиграла. Затем GNR получила разрешение на предложенную им круговую линию, которая стала Хилл оф Хоут трамвай, и отказался от идеи электрификации от полуострова до Амьен-стрит, а также от трамваев, курсирующих вокруг Хоута и до центра города.

Сервисное учреждение

Рассмотрев как прибрежный маршрут в Хоут, вероятно, работая с DUTC, так и внутренний, через Рахени, компания Clontarf and Hill of Howth Tramway Company в конечном итоге получила разрешение на строительство линии от депо DUTC на том месте, которое стало Доллимаунт из Клонтарфа в гавань Хоут, и это было закреплено в частном местном законе 1898 года, Клонтарф и Хилл оф Хоут трамвайный закон, 61 и 62 Виктория I, гл. clxxxii. Этот закон прошел второе чтение 3 марта, а 18 июля стал предметом дебатов о возможном включении пункта, требующего закупки подвижного состава в Англии, при этом учредители выразили предпочтение покупке у DUTC или в противном случае , из Соединенных Штатов. Законопроект был возвращен в Палату лордов 26 июля, а затем был принят.[1]

Ведущий бизнесмен и ключевой игрок в DUTC, Уильям Мартин Мерфи, до этого времени был активным членом совета директоров C&HofHTCo. Он получил контракт на прокладку новой линии и, отказавшись от должности, приступил к прокладке и оснащению, что в конечном итоге стоило 71 624 фунтов стерлингов.

Большая часть строительства линии была простой, что позволяло решать проблемы строительства у кромки воды, но были трудности с лордом Ардилауном, наследником Гиннеса, чье поместье Святой Анны побежал к берегу, где должна была быть проведена линия. В то время прибрежной дороги не было, и лорд Ардилаун требовал нескольких условий взамен на снятие возражений против проекта. Он получил большую часть того, что искал, включая положение о том, что трамваи не будут останавливаться на краю его собственности, и строительство линии продолжилось. Линия открылась 26 июля 1900 года.

Операции

Компания приобрела двенадцать больших вагонов (например, больше, чем у DUTC) для своих операций, каждый из которых вмещает 74 пассажира, 29 пассажиров внутри и 45 пассажиров на верхней палубе. Закрытая нижняя палуба имела кабину водителя и отдельные помещения для первого, второго и третьего классов. Путешествие из Столп Нельсона до Хоута потребовалось 45 минут, а цена в течение большей части рабочего периода составляла 2 шиллинга 6 пенсов.

В 1918 году маршрутный номер 31 выделен линии (номера были присвоены по часовой стрелке от маршрута № 1 до Ringsend ), число, которое теперь используется Дублин Автобус обслуживает Хоут, хотя и по первоначальному внутреннему маршруту через Рахени, а не по конечному маршруту.

Упадок и ликвидация

В течение 1930-х годов линия стала убыточной, и когда GNR выдвинула предложение запустить конкурирующее автобусное сообщение на Хоут-роуд и запустить автобус до Малахайд Правление C & HofHTCo предложило прекратить их обслуживание, если GNR согласится не курсировать автобусом до Малахайд. Линия прекратила работу 29 марта 1941 года, и последний трамвай № 294, идущий до Хоута, отправился от столба Нельсона в 23:45, управляемый Диком Уордом. Компания была ликвидирована 1 июля 1941 года, а оставшиеся трамвайные вагоны были переведены на маршрут Далки DUTC, где они служили до закрытия этой линии в 1949 году.

Внешние источники

  • Хоут, графство Дублин, Круглый стол Северного Дублина, 1981: МакБриерти, Винсент Дж., «Хоут» - в частности, глава 7 «Транспорт» Джеймса М.К. Килрой, и особенно стр. 93–97.

Ссылки и примечания

  1. ^ Лондон: Хансард, т. 62, с. 1291 г. - 26 июля 1898 г., заседание Палаты лордов, частный законопроект, «Вернувшийся из Палаты общин, согласился с поправками к закону о трамваях Клонтарфа и Хаута».