Комбимак - Combimac

КОМБИМАК
Общество с ограниченной ответственностью
ПредшественникПельгер
Основан1 ноября 1919 г.
ОсновательВиллем Д. Пелгер
Штаб-квартираЭммен,
Нидерланды
Обслуживаемая площадь
Мировой
ТоварыСпециальные электродвигатели и центробежные вентиляторы
Количество работников
 (50)
Интернет сайтhttp://www.combimac.com

КОМБИМАК производитель специальных электродвигатели и центробежный поклонники находится в городе Эммен, Нидерланды.

История

Роттердамский регион

Пельгер

Компания была основана 1 ноября 1919 года как Пелгер в г. Роттердам в Нидерландах господином Виллем Д. Пелгер, с финансирование капитал 40 Голландский гульден Компания началась на улице Zwanesteeg 4 в Роттердаме как источник постоянного тока. электрический двигатель ремонтная мастерская. В 1920 году первому сотруднику предложили работу. Двигатели постоянного тока использовались в Роттердаме в результате постоянный ток блок питания вместо переменный ток поставка в эти первые дни электрическая сеть. В марте 1926 года компания переехала на Paardenstraat 5, а в мае 1929 года переехала на Van Speykstraat 86–102 в Роттердаме. В 1936 г. центробежный вентилятор, тормозить двигатели и малая индукция Программа двигателей другого производителя, названного HSM (сокращение от: Heinke-Schuitema-Musselkanaal) из Musselkanaal, была куплена и доставлена ​​в Роттердам. Г-н К.В. Хейнке, один из бывших владельцев и инженер-механик HSM также перешла работать на завод в Роттердаме. В том же году 40 оф. патенты были поданы заявки на три изобретения: центробежный переключатель, то центробежный вентилятор жилье и принцип ротор с короткозамкнутым ротором. Ремонтная мастерская Pelger постепенно превратилась в фабрика разработка и производство специальных электродвигателей и центробежных вентиляторов. Через некоторое время два первоначальных названия компании Pelger и HSM были изменены на вариант существующих названий: Holland Special Machines Pelger или HSM-Pelger.

Heinke & Schuitema Musselkanaal

Муссельканальский район

Компания Heinke en Schuitema Musselkanaal (HSM) была основана 1 марта 1933 г. Конрад В. Хейнке и мистер Эцко Шуйтема как компания по производству и ремонту электрических машин. В 1935 году по совпадению был установлен контакт с г-ном Г. Ф. ван Гельдером,[1] генеральный представитель или единственный дистрибьютор этого по происхождению кузнец производитель вентиляторов в Musselkanaal [нл ] и мистер Пелгер. Компания не очень хорошо работала и испытывала серьезные финансовые проблемы. Был установлен контакт с этим заводом, и в результате была куплена компания, а также запасы и 5 сотрудников переехали в Роттердам. Г-н Шуйтема продолжает компанию E. Schuitema по ремонту электрических машин, деятельность которой заканчивается в 1947 году в результате его смерти. Г-н Хейнке сохраняет все права на Кастинг паттерны, в основе которых: IJzerindustrie en Handelsmaatschappij IJzergieterijen Н. В. Ассельберга [нл ], N.V. Nederlandsche IJzergieterij Vulcanus [нл ] en de N.V. Twentsche Metaal- en IJzergieterij [нл ].В 1936 году началось производство и серийное производство на заводе Pelger. Г-н Хейнке инициировал дальнейшее развитие и внедрение новых моделей. Г-н ван Гелдер сохранил за собой исключительные права на распространение продукции. Таким образом, продажи и распространение продукции продолжались до Второй мировой войны с компанией г-на ван Гелдера, Firma G. Ph. Van Gelder in Overschie. После Вторая Мировая Война была создана новая сбытовая организация: Van Gelder & Pelger. 9 июня 1950 года была основана компания Pelger N.V. с капиталом 500000 голландских гульденов. В 1951 году было решено, что продажа и распространение произведенных товаров будет осуществляться самой компанией Pelger через отдельный офис продаж, расположенный по адресу Groenendaal 25 в Роттердаме.

Вторая Мировая Война

В начале Вторая Мировая Война, во время Роттердамский блиц, или бомбежка Роттердама. Предел сгоревшей зоны (Голландский основной: brandgrens[2]) подошел очень близко к фабрике, расположенной на Ван Спейкстраат 102. Во время Второй мировой войны под оккупацией немецкого режима фабрика продолжала работать почти до конца войны. Г-ну ван Гельдеру пришлось прекратить сотрудничество из-за полученных немецких приказов, и он скрывался и оставался в укрытии. Также название торговой компании Firma G.Ph. van Gelder больше не мог использоваться и был заменен на Handelsonderneming H.S.M.-HOLLAND. В 1941 году завод был объявлен врагом режима Германии, а в 1943 году завод был вынужден работать на немецкую промышленность. Компания Элин Шорх Рейдт [де ] (так называемой Patenschaft [де ]) заказали производство моторов для холодильников для компании Альфред Тевес [де ]. Сотрудники и руководство саботировали производство моторов, что поставило под угрозу личную жизнь. 1-го 1944 года в малом комитете отмечалось 25-летие компании. Несколько дней спустя во время Роттердамской Раззии[3] (или же Округлять ) 6 ноября 1944 г. все сырье было собрано с завода, а 10 ноября вся техника была собрана и отправлена ​​в Германию. Г-н Хейнке, имевший немецкие корни и НСДАП симпатий, получивших звание Rüstung-Inspektor der Rüstung und Kriegsprodukten в Нидерландах, помогали в транспортировке. Г-н Хейнке хотел продолжить разработку отталкивание мотор, на который был патент в ожидании за его собственный счет. Г-н Й. Вос, сотрудник компании и руководитель испытательной лаборатории, был направлен на принудительные работы в г. Цвикау. После войны г-ну Восу удалось найти оборудование, взятое с завода Pelger, поскольку он поддерживал связь с г-ном Хейнке. Он обнаружил, что оборудование хранилось в Tischlerei Max Siegert во Франкхаузене, также бывшем доме г-на Хайнке. Машины, которыми владела вдова г-на Хейнке, поскольку г-н К.В. Хайнке скончался вскоре после войны. Оборудование было официально конфисковано американскими оккупационными властями в г. Crimmitchau и были возвращены в Нидерланды.

Эммен

Эммен область

После нескольких переездов помещений в Роттердаме на более крупные предприятия, в 1957 году завод переехал из города Роттердам в город Эммен. Завод по адресу Van Speykstraat 102 в Роттердаме стал слишком маленьким и находился слишком близко к центру города. Доступные субсидия в регионе Эммен для привлечения новых предприятий и производств, свободных площадей в новой развитой промышленной зоне и высоких безработица в этом регионе инициировал переезд в другую часть страны и перенос завода. Имеющиеся рабочие, хотя зачастую и плохо образованные, могут с помощью местных технических школ и собственного внутреннего технического образования компании быть преобразованы в высококвалифицированных сотрудников. В последующие годы управление переходит к сыновьям г-на Дж. У. Пельгер. Г-н К.Д. Пельгер становится техническим директором завода в Эммене. Мистер W.C. Пелгер становится директором по продажам в Роттердамском офисе продаж, который оставался в Роттердаме до 1971 года. Компания выросла до 130 человек. Fte's в Emmen en 10 Fte's в Роттердаме. В 1969 году компания Pelger была приобретена г-ном Л. Будом. Оба г-на К.Д. Пелгер и г-н В.К. Пелгер остался в совет директоров в качестве директора по закупкам и директора по продажам соответственно.

Забастовка

В 1972 г. возник спор между г-ном Л. Будом. управляющий и сотрудник г-н А. Платье,[4] член голландского Коммунистическая партия, о правах и обязанностях по трудовое право. В союзы вмешались, и начались забастовки. Спор закончился самым длинным забастовка в электротехнической промышленности в Нидерландах, которые длились почти полгода и несколько судебных дел[5] были проведены. Голландский союз NVV (Nederlands Verbond van Vakverenigingen) с председателем Ари Греневельт [нл ][6] (цитата: будем бастовать, пока компания не прекратит свое существование)[7] не желала изменять свои требования, и в результате компания вошла в приемная. Это положило конец эпохе Пельгера и 102 Fte потеряли работу. Благодаря широкой огласке компания получила всенародную известность. Чтобы продолжить трудоустройство рабочих, был создан фонд под названием Stichting voor behoud van Werkgelegenheid: Combinatie Machines Apparaten en Constructies, или сокращенно COMBIMAC. В комитет фонда были назначены: P.J.S. де Йонг, бывший премьер-министр Нидерландов и Министр обороны. Г-н А. Джеллесма, директор компании W. Hubert & Co. в г. Sneek и г-н В. де Фрис, директор компании Hydro-Holland в г. Меппель. Компания продолжила выпуск 35 Fte's. В 1976 г. Гласмахер, работавший в то время в компании заместителем директора, берет на себя управление фондом и передает его обратно в компанию: Machine- en Apparatenfabriek Combimac B.V. В 1993 г. г-н Х.Дж. Роббен и г-н М.Дж.Т. де Зварт, с помощью выкуп предприятия администрацией, взял на себя компанию.

Товары

РЛС SMART-L
Радар SMART-L с приводом от электродвигателей

Электродвигатели

Военно-морские корабли

Компания начала свою деятельность в 1919 году как мастерская по ремонту машин постоянного тока и за время своей истории превратилась в разработчика и производителя специальных электродвигателей.[8][9] Эти электродвигатели предназначены для привода и вращения любого оборудования, в том числе насосы, компрессоры, лебедки, двигатели и радар системы, такие как SMART-L. На протяжении всей истории развития специализированных электродвигателей на борту военно-морские корабли стал более заметным. Первые поставленные двигатели были шок устойчивые маломагнитные двигатели постоянного тока в 1950-х годах для голландцев Доккум учебный класс майнхантеры. Двигатели постоянного тока в настоящее время заменяются двигатели переменного тока для использования на борту MCMV (противоминные суда ) или Minehunters[10] и тральщики. Используются два различных типа двигателей: с малым магнитным полем и с компенсацией слабого магнитного поля.[11] Последний является маломагнитный электродвигатель снабжен компенсирующими катушками, которые уменьшают излучаемые магнитный поля, обеспечивающие пониженную магнитную и акустическую сигнатуру, чтобы избежать морские мины для магнитной или акустической активации. Разработка ударопрочных электродвигателей с низким уровнем шума началась в 1960-х годах для использования на борту голландских судов. Dolfijn учебный класс подводные лодки.

Танки

Бак утилизации Leclerc

В 1970-х годах был установлен контакт с немецкой компанией. AEG в Гамбург en Эссен. Эта компания была основным субпоставщиком немецкой компании. Краусс-Маффеи AG (в настоящее время: Краусс-Маффей Вегманн ) дизайнер Леопард 2 боевые танки. В результате закупок этого танка голландской армией и выполнения обязательств по промышленной компенсации Combimac стала со-производителем компании AEG и поставила несколько электродвигателей для конкретных приводов в течение 1980-х годов. В тот же период электрические вентиляторы NBC были разработаны для французской компании Éstablissements Neu (в настоящее время: Howden) в г. Лилль для использования на борту французского AMX30 боевые танки. В начале этого века был установлен прямой контакт с французской компанией GIAT (в настоящее время: Nexter Systems ) дизайнер Leclerc боевой. Для систем фильтрации воздуха NBC (Nuclear, Bacterial en Chemical) были разработаны два типа электрических вентиляторов. В 2015 году Krauss-Maffei Wegmann объединилась с компанией. Nexter Systems.

Роскошные яхты

Привод подруливающего устройства

В 2005 году разработка подруливающее устройство с ободным приводом моторы были инициированы. Революционный компактный боковой подруливающий двигатель был разработан двумя отдельными партнерствами: Rolls-Royce с Smartmotor из Тронхейма и Van der Velden® Marine Systems с Combimac.[12][13][14] Электродвигатель с постоянными магнитами имеет форму тонкого кольца. Его статор встроен в туннель, а его ротор несет лопасти гребного винта. Поток воды через агрегат ничем не затруднен, поскольку в туннеле нет коробки передач и не требуются распорки для поддержки ступицы. Вместе эти факторы обеспечивают высокий общий КПД и снижение шума и вибрации из-за отсутствия кавитация в результате низкой скорости вращения лопастей гребного винта. Опытный образец успешно прошел испытания в МАРИН (г.Институт морских исследований Нидерландов ) [15] Запатентованная конструкция подруливающего устройства[16][17] выиграла две награды за инновационный дизайн.[18] В двигатель с постоянным магнитом также была внедрена технология для разработки двигателей / генераторов.[19] в гибридный привод[20][21] системы на борту суперяхт[22][23][24]

Центробежные вентиляторы

Оригинал центробежный вентилятор конструкции были куплены у компании HSM (Heinke-Schuitema-Musselkanaal), расположенной в городке Мюсселканал в 1936 году. На протяжении всей истории программа центробежных вентиляторов[25][26][27] был расширен различными моделями, в том числе ATEX вентиляторы для использования в опасных средах. Центробежные вентиляторы ATEX построены в соответствии с европейской директивой 2014/34 / EU (ранее 94/9 / EG). Центробежные вентиляторы ATEX широко используются в биогаз промышленность, чтобы обеспечить двигатель внутреннего сгорания газ с достаточным давлением, пригодный для использования в Зона 1 и 2.

Насосы

Производство электропривода погружные насосы был представлен в 1960-х годах. Компания преимущественно производила погружные насосы для очистка сточных вод заводы и строительные площадки. Производство насосов продолжалось до 1990-х годов и было прекращено, так как спрос на эти специальные насосы со временем исчез.

внешняя ссылка

Пользователи

Minehunter

Суда противоминной защиты

Подводная лодка

Подводные лодки

Ударные испытания на военном корабле

ATEX см. Также

Рекомендации

  1. ^ ir. J.W. Heil w.i., ir G. De Rooij s.i. en Г. Занен, редакторы (26 июля 1946 г.). "Kringprocessen voor moderne gasturbines (Контурные процессы для современных газовых турбин)" (PDF). Schip en Werf (Корабль и верфь), 14-Daagsch Tijdschrift (Двухнедельный журнал). № 15: 12 - через Orgaan фургон: De Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, Den centralen Bond van Scheepsbouwmeesters в Нидерландах, Het Instituut voor Scheepvaart en Luchtvaart.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ "Fire Wall Rotterdam Blitz". www.brandgrens.nl. 14 мая 1940 г.
  3. ^ Раззиа ван Роттердам, 1951 год.[циркулярная ссылка ]
  4. ^ Яссис, Ари (22 апреля 1972 г.). «Бой сотрудников на». Leidsch Dagblad - через Лейдена Куранта.
  5. ^ Редактор (15 февраля 1973 г.). "Завтра Пелгер предстает перед судом". Leidsch Dagblad - через Лейдена Куранта.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  6. ^ Греневельд, Арье (15 апреля 1972 г.). «Забастовка до тех пор, пока это не означает конец компании». Leidsche Dagblad - через Лейдена Куранта.
  7. ^ Занен, Теун Ян (12 февраля 2009 г.). "Тезис: 'Actie, actie, actie ...'" (PDF). Гронингенский университет.
  8. ^ Тон, M.L.G. (27 апреля 1977 г.). «Диссертация: Исследование характеристик на так называемой машине Джаррета» (PDF). Технический университет Эйндховена.
  9. ^ Спайкерс, Ад (27 февраля 2015 г.). "Elektromotoren uit eigen land (Независимые электродвигатели сборки". AT Aandrijftechniek. 2 - через Aandrijftechniek.
  10. ^ «Майнхантер« СЕГУРА »(М-31)». Armada Española.
  11. ^ Хаспер, доктор Ир. Хенк (1999). «Уменьшение магнитного поля рассеяния от асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором». IEEE Transactions по преобразованию энергии. 14 (3): 628–632. Дои:10.1109/60.790926.
  12. ^ Бабич, янв (2015). Энциклопедия судовой техники. ISBN  978-952-93-5535-8.
  13. ^ ван Бик, д-р Ир. Антон. «Оптимизация формы в условиях частичной эластогидродинамической смазки» (PDF). Stichting Technische Wetenschappen STW. Архивировано из оригинал (PDF) 3 сентября 2014 г.. Получено 13 июля 2017.
  14. ^ ван Бик, д-р Ир. Антон (октябрь 2002 г.). «Оптимизация формы в условиях частичной эластогидродинамической смазки». Narcis.nl.
  15. ^ ван дер Хаут, Иво (январь 2006 г.). «Безвальный трастер EPS». www.marin.nl.
  16. ^ "Патентный винт без вала-US 20070126297 A1". Espacenet - Европейское патентное ведомство. 7 июня 2007 г.
  17. ^ ван Остайен, Рон. «Дизайн мехатронных систем и трибология». Технический университет Делфта. Архивировано из оригинал 12 февраля 2017 г.
  18. ^ "Премия DAME в области дизайна". Морской журнал. 2006.
  19. ^ Строус, Т. Д. (август 2010 г.). «Диссертация: Разработка генератора с концентрированной катушкой радиального потока с постоянным магнитом для применения в расширителе диапазона». Технический университет Делфта.
  20. ^ Магнус Маттссон, Якоб Тордссон. «Диссертация: Морская гибридная силовая передача» (PDF). Технологический университет Чалмерса.
  21. ^ ECN Wind Energy (31 марта 2012 г.). «Инновации в области дизайна, преобразование ветроэнергетики в море». Energieonderzoek Centrum Nederland.
  22. ^ «Гибридный aandrijftechniek на яхте Костбаара / Гибридная система привода на дорогостоящей яхте». Aandrijftechniek. 16 июня 2008 г.
  23. ^ Бирн, Дайан М. (2 июля 2009 г.). "Ethereal - это то же самое". www.megayachtnews.com.
  24. ^ Гленнс, Дэвид (1 ноября 2008 г.). «Море зелени». Яхтенный мир.
  25. ^ ван Кан, Х.Т. (1986). Slagen met lucht (Преуспеть с воздухом). COMBIMAC b.v. п. 54. ISBN  978-90-9001277-3.
  26. ^ Министерство иностранных дел (май 2016 г.). «Осевые и центробежные вентиляторы в Европе» (PDF). Информационный бюллетень о продукте CBI.
  27. ^ Амброс, Веслей (1 марта 2017 г.). «Применение воздушной отсадки для многокомпонентного разделения строительного мусора и строительного мусора».. Управление отходами. 60: 75–83. Дои:10.1016 / j.wasman.2016.11.029. PMID  27908507.