Режим работы водителей - Drivers working hours - Wikipedia

Режим работы водителей - обычно используемый термин для обозначения нормативных актов, регулирующих деятельность водителей коммерческих грузовые автомобили и легковые автомобили. в Соединенные Штаты, они известны как часы работы.

В Европейском Союзе Директива 2002/15 / EC[1] устанавливает правила в отношении рабочего времени водителей, выполняющих дорожные перевозки в Европейском Союзе, с точки зрения повышения безопасности дорожного движения, здоровья и безопасности водителей и обеспечения справедливой конкуренции между транспортными операторами. Рабочее время мобильных работников является строго национальным обязательством, которое необходимо соблюдать и контролировать, и оно не может быть наложено на водителей из третьих стран. Регламент (ЕС) 561/2006 [1][2][3] является правилом, дополняющим вышеупомянутую Директиву в отношении времени вождения, перерывов и периодов отдыха, которые должны использоваться профессиональными водителями транспортных средств, перевозящих товары или пассажиров при международных или национальных перевозках. Существуют особые обстоятельства, когда экипажи и, следовательно, водители могут быть освобождены от действия Директивы 2002/15 / EC. Регламент (ЕС) 561/2006 применяется к автомобильной перевозке грузов транспортными средствами общей массой более 3,5 тонн и к автомобильной перевозке пассажиров транспортными средствами, приспособленными для перевозки более девяти человек (включая водителя). Он применяется, независимо от страны регистрации транспортного средства, к автомобильным перевозкам в ЕС и между странами ЕС, Швейцарией и странами Европейской экономической зоны. Регламент исключает из сферы применения десять категорий вагонов (ст. 3), но есть также конкретные национальные исключения, предлагаемые в ст. 13. Хотя страны ЕС должны информировать Комиссию об этих конкретных национальных исключениях.

ЕЭК ООН приняла в 1970 г. Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).[4] Это Соглашение является общим для стран ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии, а также для других стран европейского континента, не входящих в ЕС. Все транспортные средства, пересекающие страну, подписавшую ЕСТР, во время ее транспортных операций (перевозки) должны подчиняться общим правилам, установленным соглашением ЕСТР.

С сентября 2010 года в правила AETR были внесены поправки, чтобы соответствовать Регламенту ЕС 561/2006.

При определенных обстоятельствах водители могут подпадать под действие внутренних правил этой страны.

В дополнение к вышеуказанным требованиям водители в ЕС также должны соблюдать Европейская директива о рабочем времени 2003/88 / EC.

Нормативно-правовые акты

в Евросоюз, режим работы водителей регулируется Постановлением ЕС (ЕС) № 561/2006.[5] который вступил в силу 11 апреля 2007 года. Продолжительность непрерывного вождения не может превышать 4,5 часа. После 4,5 часов вождения водитель должен сделать перерыв не менее 45 минут. Однако его можно разделить на 2 перерыва, первый из которых длится не менее 15 минут, а второй - не менее 30 минут.

Ежедневное время вождения не должно превышать 9 часов. Ежедневное время вождения может быть увеличено максимум до 10 часов не более двух раз в неделю. Еженедельное время вождения не может превышать 56 часов. В дополнение к этому, водитель не может более 90 часов вождения в две недели. В течение каждого 24-часового периода после окончания предыдущего периода ежедневного отдыха или еженедельного периода отдыха водитель должен взять новый период ежедневного отдыха. Ежедневный отдых продолжительностью 11 часов (или более) называется регулярным ежедневным периодом отдыха. В качестве альтернативы водитель может разделить регулярный ежедневный период отдыха на два периода. Первый период должен составлять не менее 3 часов непрерывного отдыха, и его можно принимать в любое время в течение дня. Второй должен быть не менее 9 часов непрерывного отдыха, что дает минимальный отдых 12 часов. Водитель может сократить свой ежедневный период отдыха не менее чем до 9 часов непрерывно, но это может быть сделано не более трех раз между любыми двумя периодами еженедельного отдыха; компенсации за уменьшение не требуется. Ежедневный отдых продолжительностью менее 11 часов, но не менее 9 часов называется сокращенным периодом ежедневного отдыха. При ежедневном отдыхе его можно брать в автомобиле, если он имеет подходящие спальные места и стоит на месте.

'Многоквартирный '

Ситуация, когда в течение каждого периода вождения между любыми двумя последовательными периодами ежедневного отдыха или между периодом ежедневного отдыха и периодом еженедельного отдыха в транспортном средстве находятся по крайней мере два водителя, которые управляют им. В течение первого часа многопрофильной работы присутствие другого водителя или других водителей не является обязательным, но на оставшуюся часть периода это обязательно. Это позволяет транспортному средству покинуть свой операционный центр и забрать второго водителя по пути при условии, что это будет сделано в течение 1 часа после начала работы первого водителя. Транспортные средства, укомплектованные двумя или более водителями, управляются теми же правилами, которые применяются для одноместных транспортных средств, помимо требований ежедневного отдыха. Если транспортное средство укомплектовано двумя или более водителями, каждый водитель должен иметь ежедневный период отдыха продолжительностью не менее 9 часов подряд в течение 30-часового периода, который начинается в конце последний период ежедневного или еженедельного отдыха. Организация работы водителей таким образом позволяет распределить обязанности экипажа более чем на 21 час. Максимальное время вождения для экипажа из двух человек, пользующегося этой льготой, составляет 20 часов, после чего требуется ежедневный отдых (хотя только в том случае, если оба водителя имеют право управлять автомобилем 10 часов). При многопрофильной работе «второй» водитель в бригаде не обязательно может быть одним и тем же водителем с момента смены первого водителя, но в принципе может быть любым количеством водителей при соблюдении условий. Могут ли эти вторые водители потребовать концессию на укомплектование несколькими людьми в этих обстоятельствах, будет зависеть от их других обязанностей. При работе с несколькими людьми первые 45 минут периода доступности будут считаться перерывом, если второй водитель не работает.

Поездки на пароме или поезде

Если водитель сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, требования к ежедневному отдыху более гибкие. Регулярный период ежедневного отдыха может прерываться не более двух раз, но общее время перерыва не должно превышать в общей сложности 1 час. Это позволяет заехать на паром и снова выехать в конце перехода. Если период отдыха прерывается таким образом, общий накопленный период отдыха должен составлять 11 часов. Койка или кушетка должны быть доступны в период отдыха.

Еженедельный отдых

Регулярный еженедельный период отдыха - это период продолжительностью не менее 45 часов подряд. Фактическая рабочая неделя начинается в конце периода еженедельного отдыха и заканчивается, когда начинается другой период еженедельного отдыха, что может означать, что еженедельный отдых берется в середине фиксированной (понедельник – воскресенье) недели. Это совершенно приемлемо - рабочая неделя не обязательно должна совпадать с «фиксированной» неделей, определенной в правилах, при условии, что соблюдаются все соответствующие ограничения. В качестве альтернативы водитель может взять сокращенный еженедельный период отдыха минимум 24 часа подряд. Если принято сокращение, оно должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, взятым за один блок до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей. Компенсирующий отдых должен быть добавлен к периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов - то есть еженедельного или ежедневного периода отдыха. Например, если водитель сокращает еженедельный период отдыха до 33 часов в неделю 1, он должен компенсировать это путем присоединения 12-часового периода отдыха к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов до конца четвертой недели. Эта компенсация не может быть получена за несколько меньших периодов. Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, может быть засчитан в любую неделю, но не в обе. Однако период отдыха продолжительностью не менее 69 часов в сумме может считаться как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых с последующими 24 часами) при условии, что водитель не отработал более 144 часов до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.

Непредвиденные события

При условии, что безопасность дорожного движения не ставится под угрозу и чтобы водитель мог добраться до подходящего места остановки, может быть разрешено отступление от правил ЕС в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасности людей, транспортного средства или его груза. Водители должны записать все причины для этого на оборотной стороне своих регистрационных листов тахографа (при использовании аналогового тахографа) или на распечатке или временном листе (при использовании цифрового тахографа) не позднее, чем по достижении подходящего места остановки (см. разделы, посвященные вводу вручную). Однако повторяющиеся и регулярные инциденты могут указывать для сотрудников правоохранительных органов на то, что работодатели фактически не составляли график работы, чтобы обеспечить соблюдение применимых правил.[6]

Страны ЕС

Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения , Испания, Швеция, Великобритания.

Страны ЕСТР

Албания, Андорра, Армения, Азербайджан, Беларусь, Босния и Герцеговина, Казахстан, Лихтенштейн, Северная Македония, Молдова, Монако, Черногория, Россия, Сан-Марино, Сербия, Швейцария, Турция, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

Страны ЕЭЗ

Все страны ЕС плюс Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.

Тахограф

Утвержденный тахограф является необходимым инструментом, с помощью которого регистрируются действия водителей, подпадающих под действие правил ЕС или AETR, скорость и расстояние транспортного средства, а также время. Есть два основных типа тахограф - аналог и цифровой.[7]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ "EUR-Lex - 32002L0015 - EN - EUR-Lex". eur-lex.europa.eu. Получено 23 октября 2017.
  2. ^ «Правила работы водителей и тахографов для грузовых автомобилей» (PDF). ВОСА. Получено 18 сентября 2011.
  3. ^ «Правила режима работы водителей и тахографов для легковых автомобилей» (PDF). ВОСА. Получено 18 сентября 2011.
  4. ^ Европейская экономическая комиссия ООН, http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1aetr.html
  5. ^ "EUR-Lex - 32006R0561 - EN". Eur-lex.europa.eu. Получено 7 октября 2010.
  6. ^ «Правила водительских часов и тахографов для грузовых автомобилей в Великобритании и Европе» (PDF). Февраль 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 28 ноября 2014 г.. Получено 19 марта 2015.
  7. ^ Правила работы водителей и тахографов для легковых дорожных транспортных средств в Великобритании и Европе, VOSA 2009, P26 Раздел 5 - Правила тахографов

внешняя ссылка