Старость и вождение - Old age and driving - Wikipedia

Статистика показывает, что пожилые водители, проезжающие на милю, слишком часто попадают в аварии со смертельным исходом. Из-за своей физической слабости они с большей вероятностью получат травму в результате несчастного случая и с большей вероятностью умрут от этой травмы. Если учитывать слабость и сравнивать пожилых водителей с более молодыми водителями такого же количества автомобилей, избыточная представленность исчезает.[1] Согласно Страховой институт дорожной безопасности, пожилой гражданин с большей вероятностью, чем молодой водитель, окажется виноватым в аварии, в которой они оказались.[2] Наиболее частые нарушения включают неповиновение светофорам, небезопасные повороты и обгоны, а также отказ уступить дорогу.[3]

Физическая сила, острота ума и общее состояние здоровья могут начать ухудшаться с возрастом, и они могут даже не осознавать, что это происходит. Хотя есть некоторые добровольные меры, которые человек может использовать для проверки своих способностей к вождению, небезопасное вождение пожилых людей по-прежнему является большой проблемой. У стареющего человека могут возникнуть проблемы с признанием того, что он больше не в состоянии сесть за руль. Может быть трудно разговаривать с близким человеком, страдающим этими нарушениями, но важно сообщить о важности безопасности при управлении автомобилем.

Часто члены семьи пожилого человека, например его дети, сталкиваются с обязанностью заставить их отказаться от вождения. Это может быть сложно, потому что немногие Пожилые граждане добровольно отказываются от собственных ключей от машины.[4][нужна цитата ] Закон в большинстве мест позволяет пожилым людям продолжать водить машину при условии, что они соответствуют тем же требованиям, что и молодые люди. В некоторых местах от лиц старше указанного возраста требуется пройти определенные тесты при продлении лицензии, вплоть до дорожного теста, или получить справка от врача заявив, что по состоянию здоровья они годны для управления автомобилем.[5]

Некоторым пожилым людям может быть разрешено водить машину, но с ограничениями, такими как продолжительность вождения, часы, в которые они могут водить, или расстояние от дома, на которое они могут ехать. Эти ограничения могут быть установлены либо законом, либо их страховой компанией, в зависимости от штата.[6]

Также стоит вопрос точно определить, какой возраст считается слишком старым для вождения. Поскольку процесс старения варьируется от одного человека к другому, возраст, в котором способность пожилого человека безопасно управлять автомобилем снижается, варьируется от человека к человеку. Это вызывает противоречие в регулировании вождения пожилых людей.

Некоторые считают пожилых людей одними из самых безопасных водителей на дороге, поскольку они обычно не ускоряются и не рискуют, и они с большей вероятностью будут пристегнуты ремнями безопасности.[7]

Чувства

У некоторых пожилых людей чувства жизненно важны для безопасного вождения, например: зрение и слушание, уменьшитесь до такой степени, что безопасность вождения окажется под угрозой. Те, у кого нарушено зрение, могут продолжать безопасно управлять автомобилем днем, но могут испытывать трудности с вождением ночью. У некоторых людей корректирующие линзы может улучшить способность человека безопасно управлять автомобилем.

Физические способности

У других снизились физические способности, например валовой и отлично моторика и рефлексы, тем самым делая водителя физически неспособным работать на безопасном уровне.[8][9] Это частично объясняет, почему пожилой автомобилист может двигаться медленнее.[10]

Познание

Снижение познавательных способностей из-за психических состояний, связанных со старостью, таких как болезнь Паркинсона, Болезнь Альцгеймера, и слабоумие также может ухудшить управление автомобилем.

Признаки обесценения

Признаками нарушения управления автомобилем пожилого человека считаются следующие:[11]

  • Путаница за рулем
  • Два или более незначительных несчастных случая за короткий период времени
  • Думая, что ограничение скорости слишком велико
  • Другие не чувствуют себя комфортно при езде в автомобиле с водителем.

Пожилым людям следует задуматься над следующими вопросами:[12]

  • Когда вы за рулем, застают ли вас врасплох такие объекты, как припаркованные автомобили или пешеходы?
  • Вам трудно увидеть другие автомобили до того, как водитель подаст сигнал? Другие водители сигналят вам по непонятным причинам?
  • У вас ограниченное вращение шеи?
  • Ваши рефлексы медленнее, а время реакции больше, чем раньше?
  • Вы когда-нибудь чувствовали себя смущенными, нервными или неудобными во время вождения?
  • Кто-нибудь из членов семьи когда-нибудь предлагал вам прекратить водить машину?
  • У вас низкоконтрастная чувствительность? Например, вам трудно увидеть серую машину в сумерках, черную машину ночью или белую машину на заснеженной дороге?
  • Ваша острота зрения по шкале 20/20 ниже минимального уровня, требуемого вашим государством?

Растущее беспокойство

Количество пожилых водителей на дорогах растет и будет расти более быстрыми темпами, поскольку все больше бэби-бумеры стать пожилыми людьми.[3] Согласно AARP По словам пресс-секретаря, к 2030 году более 78 миллионов человек будут старше 65 лет, и исследования показывают, что мужчины переживут свои навыки вождения на шесть лет, а женщины - на 10.[13]

Последствия отказа от вождения

Управление личным автомобилем важно для жизни во многих местах, особенно для независимости.[14] После потери лицензии пожилой человек может быть вынужден серьезно изменить образ жизни.

Если возможно, некоторые пожилые люди могут обратиться к общественный транспорт или же паратранзит.

Если общественный транспорт недоступен, или если человек не чувствует себя комфортно в общественном транспорте, можно искать поездки у других, например у членов семьи. Хотя люди могут найти альтернативные средства передвижения, эти альтернативы могут быть более ограничивающими, чем собственная машина.

Транспорт для пожилых людей

Поскольку отказ от управления автомобилем рассматривается пожилыми людьми как потеря независимости, многие могут неохотно искать альтернативные виды транспорта, когда они больше не могут управлять автомобилем. Лучший способ для поставщиков услуг общественного транспорта удовлетворить потребности большинства пожилых американцев в транспорте - это удовлетворить потребности в транспорте взрослого населения в целом. Их потребности аналогичны потребностям других возрастных групп: покупки, дорога на работу, прием к врачу, посещение ресторанов и посещение друзей.[15] Пожилые люди ищут туристические услуги, которые обеспечивают контроль, автономию и выбор.[15] В Национальный центр транспорта для пожилых людей (NCST) утверждает, что 83% пожилых американцев согласны с тем, что общественный транспорт обеспечивает легкий доступ к вещам, которые им нужны в повседневной жизни.[16]

Пять A транспорта, удобного для пожилых людей

В Фонд Беверли разработали эти пять аспектов, чтобы в большей степени охватить необходимые требования для создания альтернативы транспорту для пожилых людей:[17][18]

  • Доступность: Одно это не решение транспортных проблем для пожилых людей. Наиболее общественный и общественные транспортные системы требуют, чтобы пассажиры добрались до остановки или обочины, чтобы воспользоваться их услугами, а транспорт для пожилых людей должен быть другим. Те же ограничения, которые затрудняют / делают невозможным для пожилых людей управлять автомобилем, также могут затруднить им доступ к остановке общественного транспорта или обочине, или даже посадку или высадку из транспортного средства без посторонней помощи.
  • Приемлемость: Это наводит на мысль о критериях комфорта и удобства обслуживания для старших пассажиров. У пожилых людей могут быть более высокие стандарты транспортировки, потому что они привыкли к своим личным транспортным средствам. Транспорт, ориентированный на пожилых людей, должен признавать эти стандарты, по которым его оценивают.
  • Доступность: Пассажиры должны иметь доступ к услуге и транспортному средству. Система должна принимать сервисы к пассажирам, и предлагать им помощь и поддержку до, во время и после их путешествия, что называется «помощь от двери до двери, от двери до двери и в пункте назначения». [18]
  • Адаптивность: Обращается за помощью для удовлетворения потребностей пожилых людей в помощи. Пожилым людям сложнее ездить на метро и автобусе с несколькими остановками, потому что им не хватает гибкость, что очень важно для перевозки людей пожилого возраста. Он также должен иметь возможность использовать пешеходов и животных-поводырей.
  • Доступность: Стремится к тому, чтобы перевозки были доступными для пассажиров и транспортных услуг. Исследования показывают, что владение и эксплуатация автомобиля может стоить от 5000 до 7500 долларов в год.[18] Однако, когда пожилые люди больше не могут водить машину, они редко конвертируют сбережения от владения автомобилем в фонды, которые они могут использовать для другого вида транспорта. Транспортные системы, ориентированные на пожилых людей, должны информировать пожилых людей об альтернативных вариантах и ​​помочь им понять, что эти расходы не являются дополнительный расход, но заменитель стоимости личного автомобиля.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Лэнгфорд Дж., Меторст Р., Хакамис-Бломквист Л. Старшие водители не подвержены высокому риску аварии - повторение предвзятого отношения к малому пробегу. Accid. Анальный. Пред. 2006; 738: 574-8.
  2. ^ «Стоит ли бояться старших водителей? - NewsTimes». newstimes.com. Получено 12 января 2017.
  3. ^ а б http://www.ama-assn.org/amednews/2009/06/15/prca0615.htm
  4. ^ «Факторы старения - побуждают родителей отказаться от своих ключей». axcessnews.com. 7 января 2011 г.
  5. ^ «Вождение в Великобритании в зрелом возрасте 70 лет | Автошкола для умных учеников». Архивировано из оригинал 24 февраля 2015 г.. Получено 12 января 2017.
  6. ^ Гурстен, Стив. «Ресурсный центр по вождению пожилых людей». Мичиганский Авто Закон. Мичиганский Авто Закон. Получено 20 декабря 2016.
  7. ^ «Стоит ли бояться старших водителей? - NewsTimes». newstimes.com. Получено 12 января 2017.
  8. ^ Бельский, Дж. (2006). Испытывая продолжительность жизни. Стоит издателям. п. 436. ISBN  9780716751304. Получено 12 января 2017.
  9. ^ Burns, A .; Денинг, Т .; Лоулор, Б. (2001). Клинические рекомендации по психиатрии пожилых людей. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  9781841840291. Получено 12 января 2017.
  10. ^ Познер, Р.А. (1997). Старение и старость. Издательство Чикагского университета. п. 124. ISBN  9780226675688. Получено 12 января 2017.
  11. ^ «Стоит ли бояться старших водителей? - NewsTimes». newstimes.com. Получено 12 января 2017.
  12. ^ http://www.aarp.org/family/articles/safe_driving.html
  13. ^ «Уход, проживание с уходом, помощь и советы попечителей - AARP». aarp.org. Получено 12 января 2017.
  14. ^ «Стоит ли бояться старших водителей? - NewsTimes». newstimes.com. Получено 12 января 2017.
  15. ^ а б http://www.ctaa.org/webmodules/webarticles/articlefiles/senior_toolkit_color1.pdf
  16. ^ http://seniortransportation.easterseals.com/site/PageServer?pagename=NCST2_older_tips[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ https://www.aaafoundation.org/sites/default/files/STP2.pdf
  18. ^ а б c http://beverlyfoundation.org/wp-content/uploads/Fact-Sheet-5-the-5-as.pdf