Национальный закон о максимальной скорости - National Maximum Speed Law

«Двойной никель» перенаправляется сюда. Для автомагистрали между штатами в центральной части Соединенных Штатов, получившей прозвище «двойной никель», см. Межгосударственный 55.

Знак ограничения скорости 55 миль в час (89 км / ч) устанавливается в соответствии с Национальным законом о максимальной скорости.

В Национальный закон о максимальной скорости (NMSL) было положением федеральное правительство США Закон 1974 г. об аварийном энергосбережении на автомагистралях, запрещающий ограничения скорости выше 55 миль в час (89 км / ч). Он был составлен в ответ на скачки цен на нефть и перебои в поставках во время Нефтяной кризис 1973 года и оставался законом до 1995 года.

В то время как федеральные чиновники надеялись расход бензина снизится на 2,2%, фактическая экономия оценивается от 0,5% до 1%.

Закон не был соблюден автомобилистами по всей стране, а некоторые состояния выступил против закона,[1][2] но многие юрисдикции обнаружили, что это основной источник дохода. Действия варьировались от предложения сделок для освобождения от уплаты налогов до снижения внимания ограничение скорости. NMSL был изменен в 1987 и 1988 годах, чтобы разрешить ограничение до 65 миль в час (105 км / ч) на некоторых сельских дорогах с ограниченным доступом. Конгресс отменил NMSL в 1995 году, полностью вернув Ограничение скорости -установление полномочий отдельным штатам.

Польза закона для безопасности оспаривается, поскольку исследования показали противоречивые результаты.

Право устанавливать ограничения скорости исторически принадлежало штатам. До NMSL единственное исключение из этого было во время Второй мировой войны, когда Министерство транспорта США установило национальный максимальный «предел скорости победы» в 35 миль в час (56 км / ч), чтобы сэкономить бензин и резину для автомобилей. Американские военные усилия. Ограничение скорости Победы длилось с мая 1942 года по 14 августа 1945 года, когда закончилась война.[3][4] Непосредственно перед вступлением в силу Национального закона о максимальной скорости ограничения скорости достигли 75 миль в час (121 км / ч).[5] (Канзас снизил ограничение скорости на магистрали с 80 миль в час (130 км / ч) до 1974 года.) В Монтане и Неваде в целом не было ограничений скорости на шоссе, ограничивая водителей только тем, что было безопасным для условий.

1973—55 миль / ч Национальное ограничение скорости

Знак рядом с шоссе гласит: «Ограничение скорости 50». В газете на переднем плане есть статья о новом ограничении скорости.
В 1973 году Конгресс ввел национальное ограничение скорости в 55 миль в час (89 км / ч). Некоторые штаты, например Вашингтон, ввели более низкие ограничения скорости.

По состоянию на 20 ноября 1973 года несколько штатов изменили ограничения скорости:[6]

  • 50 миль в час (80 км / ч): Род-Айленд, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Вермонт и Вашингтон
  • 55 миль / ч (89 км / ч): Северная Каролина и Орегон
  • Калифорния снизила ограничения с 70 миль в час (110 км / ч) до 65 миль в час (105 км / ч).
  • В конце ноября 1973 года губернатор Техаса Дольф Бриско рекомендовал принять ограничение в 55 миль / ч (89 км / ч) в масштабе штата.[7] 4 декабря Техасская дорожная комиссия 3–0 голосов принял это ограничение скорости в 55 миль в час (89 км / ч), сославшись на небезопасную разницу в скорости между транспортным потоком и людьми, движущимися слишком медленно, чтобы выполнить просьбы Никсона и Бриско о добровольном замедлении. Законность меры была поставлена ​​под сомнение, и два законодателя Техаса пригрозили подать в суд, чтобы заблокировать лимит.[8] К 6 декабря Генеральный прокурор Техаса Джон Хилл постановил, что снижение скорости «превышало» юридические полномочия уполномоченных », сославшись на то, что в заключении Генерального прокурора Техаса 1943 года говорилось, что законодательный орган имеет право устанавливать ограничение скорости на уровне штата, а полномочия Комиссии ограничиваются его изменением в специфические регионы, где факторы безопасности требуют более низких пределов.[9]

В качестве экстренного реагирования на Нефтяной кризис 1973 года 26 ноября 1973 г. Ричард Никсон предложил национальный предел скорости 50 миль / ч (80 км / ч) для легковых автомобилей и ограничение скорости 55 миль / ч (90 км / ч) для грузовиков и автобусов. Также был предложен запрет на декоративное освещение, запрет на продажу бензина по воскресеньям и сокращение производства бензина на 15%, чтобы сократить общее потребление газа на 200 000 баррелей в день, что на 2,2% меньше годового уровня потребления бензина 1973 года.[10][а] Никсон частично основывал это на убеждении, что автомобили достигают максимальной эффективности при скорости от 40 до 50 миль в час (от 64 до 80 км / ч), а грузовики и автобусы наиболее эффективны при скорости 55 миль в час (89 км / ч).[12]

Ассоциация грузоперевозчиков Калифорнии, крупнейшая ассоциация грузоперевозчиков в США, выступила против дифференциальных ограничений скорости на том основании, что они «неразумны с точки зрения безопасности».[13]

Принятие

В Закон о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях был счет в Конгресс США который ввел в действие Национальный закон о максимальной скорости.[14] Штатам пришлось согласиться на ограничение, если они хотели получить федеральное финансирование на ремонт шоссе. Единое ограничение скорости было подписано Никсоном 2 января 1974 года и вступило в силу через 60 дней.[15] требуя ограничения в качестве условия получения каждым штатом дорожных средств, использование Торговая оговорка из Конституция Соединенных Штатов.[16]

Законодательство требуется Ограничение скорости 55 миль в час (89 км / ч) на всех четырехполосных шоссе, если дорога не имела нижнего предела до 1 ноября 1973 года. В некоторых случаях, например, на Нью-Йоркском шоссе, скорость 50 миль в час (80 км / ч) лимит пришлось поднять, чтобы соблюсти закон. Закон закрытый ограничение скорости на уровне 55 миль / ч (89 км / ч) на всех остальных дорогах.[15]

Опрос Ассошиэйтед Пресс обнаружил, что по состоянию на среду, 2 января 1974 г .:[15]

  • В 12 штатах уже была максимальная скорость в 55 миль в час (89 км / ч).
  • В 9 штатах была ограничена максимальная скорость 50 миль в час (80 км / ч).
  • 29 штатов имели более низкие пределы.

Это включает в себя некоторые штаты, которые добровольно снизили свои лимиты до федерального требования.

12 мая 1974 г. Сенат США отклонил предложение сенатора. Боб Доул поднять ограничение скорости до 60 миль в час (97 км / ч).[17]

Национальный предел максимальной скорости 55 миль в час (90 км / ч) стал постоянным, когда Конгресс принял постановление, а президент Джеральд Форд подписал закон о поправках к федеральной автостраде 1974 года 4 января 1975 года.[18]

Воздействие на безопасность

Влияние ограничения на безопасность шоссе неясно. Как во время принятия закона, так и после его отмены количество погибших в автомобилях снизилось,[19] что широко приписывалось, в основном, повышению безопасности автомобилей, благодаря повышению безопасности самих автомобилей и принятию обязательных законодательство о ремнях безопасности всеми штатами, кроме Нью-Гэмпшира, с середины 1980-х до начала 1990-х годов. [20][21] Уменьшение количества смертельных случаев в результате автомобильных аварий затрудняет определение фактического воздействия закона. Хотя в подавляющем большинстве штатов в 1974 г. было зарегистрировано меньшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 1973 г., на самом деле было три штата, где на самом деле повысился в 1974, 1975 и 1976 годах по сравнению с 1973 годом, несмотря на ограничение скорости 55 миль в час (90 км / ч): Аляска, Нью-Гэмпшир и Вайоминг.[22]

Согласно Национальный исследовательский совет В 1974 году количество смертельных случаев сократилось примерно на 3000–5000 человек, а с тех пор, как закон вступил в силу, ежегодно спасалось от 2000 до 4000 жизней из-за более низкой и более равномерной скорости движения.[23] Позже Национальные академии писали, что существует «сильная связь между скоростью транспортного средства и серьезностью аварии, [которая] подтверждает необходимость установления максимальных ограничений на высокоскоростных дорогах», но что «имеющиеся данные не обеспечивают адекватной основы для точной количественной оценки. влияние изменения ограничений скорости на скорость движения, безопасность и время в пути по разным дорогам ". В отчете Академии также отмечается, что на сельских межштатных автомагистралях скорость свободного движения должна быть основным фактором, определяющим ограничение скорости: «Водители обычно могут рассчитывать на соответствующую скорость движения». Частично это связано с жестким контролем доступа в этих областях, но также является признанием сложности соблюдения ограничения скорости 55 миль в час (90 км / ч) в этих областях.[24]

А Институт Катона Отчет показал, что показатели безопасности ухудшились в первые несколько месяцев введения новых ограничений скорости, что свидетельствует о том, что снижение смертности, обнаруженное NRC, было статистической аномалией, которая регрессировал к среднему к 1978 г.[25] После того, как нефтяной кризис утих, NMSL был сохранен в основном из-за возможного аспекта безопасности.[26]

Страховой институт дорожной безопасности Аналитики написали три статьи, в которых утверждается, что увеличение скорости с 55 до 65 миль в час (с 89 до 105 км / ч) на сельских дорогах привело к увеличению смертности от 25% до 30% (1/3 от увеличения скорости движения, 2/3 от увеличения скорости)[27] в то время как полная отмена в 1995 году привела к еще 15% увеличению смертности.[27] В отличие от этого, исследователи из Центра транспортных наук Калифорнийского университета утверждают, что рассматриваемые межштатные автомагистрали являются лишь частью уравнения, необходимо также учитывать движение транспорта с относительно более опасных проселочных дорог на относительно более безопасные межштатные дороги. Учитывая это, они обнаружили, что повышение ограничения скорости в сельской местности до 65 миль в час (105 км / ч) привело к снижению смертности от 3,4% до 5,1%.[28]

Экономия топлива

В 1998 г. Совет по транспортным исследованиям В сноске приводится оценка того, что Национальный предел максимальной скорости (NMSL) 1974 года снизил расход топлива на 0,2–1,0 процента.[29] Сельские межштатные автомагистрали, дороги, наиболее заметно затронутые NMSL, в 1973 г. составляли 9,5% от общего количества пройденных транспортных средств в США.[30] но такие дороги со свободным движением обычно обеспечивают более экономичное путешествие, чем обычные дороги.[31][32][33]

Оппозиция и неподчинение

Несмотря на федеральные стандарты соответствия, предписанные Конгрессом, согласно которым не более 50 процентов свободного движения по автомагистралям со скоростью 55 миль в час превышает 55 миль в час с 1981 года, что потребовало сокращения финансирования федеральных шоссе на 10 процентов для штатов, не соблюдающих правила,[34] к 1980-м годам обследования трафика показали, что NMSL широко нарушается:

  • Ограничение скорости имеет очень низкое соблюдение, вопреки общепринятой инженерной практике, согласно которой ограничение скорости должно вводить уголовную ответственность только за самый быстрый 15% драйверов:
    • С апреля по июнь 1982 года скорость контролировалась на нью-йоркской Автомагистрали между штатами, и 83% случаев несоблюдения было обнаружено, несмотря на крайние меры наказания в диапазоне от 100 долларов (1982 долларов, сегодня 265 долларов) или 30 дней тюремного заключения за первое преступление до 500 долларов (1982 долларов, сегодня 1325 долларов), до 180 дней тюрьмы. , а также лишение водительских прав на шесть месяцев после третьего осуждения через 18 месяцев.[35]
    • В четвертом квартале 1988 года 85% водителей нарушили ограничения скорости в 55 миль в час (89 км / ч) на сельских межштатных автомагистралях Коннектикута.[36]
    • В 1985 году Департамент автомобильных дорог и общественного транспорта штата Техас исследовал скорость автомобилистов в 101 месте на шести типах городских и сельских дорог. Выяснилось, что 82,2% автомобилистов нарушили ограничение скорости на сельских межштатных автомагистралях, 67,2% нарушили ограничения скорости на городских межштатных автомагистралях, а 61,6% нарушили ограничения скорости на всех дорогах.[37][38]
  • Западные штаты начали снижать штрафы в 1980-х годах, эффективно минимизируя влияние ограничения в 55 миль / ч (90 км / ч):
    • Аризона, Айдахо, Монтана и Невада заменили традиционные штрафы за превышение скорости штрафами за потерю энергии в размере 5–15 долларов при условии, что водители не превысили действующее ограничение скорости до федерального требования в 55 миль в час (90 км / ч).[35]
      • Штраф за расходование энергии в Неваде был введен в действие 15 апреля 1981 г., когда его подписал губернатор. Роберт Лист. Автомобилистам, не превышающим 70 миль в час (110 км / ч) в зонах со скоростью 55 миль в час (89 км / ч), может быть наложен штраф в размере 5 долларов за «трату энергии». Однако стандартные штрафы за превышение скорости все еще были разрешены, и «солдатам было приказано не воспринимать новый закон как сигнал, чтобы прекратить выписывать штрафы».[39],
    • В 1986 году штраф в Северной Дакоте за превышение установленной скорости до 15 миль в час (24 км / ч) составлял всего 15 долларов и не имел лицензионных баллов.[40]
    • Южная Дакота снизила штрафы за превышение скорости в 1985 году и перестала оценивать баллы за превышение ограничения скорости на 10 миль в час (16 км / ч) или меньше в 1986 году.[40]
    • 1 августа 1986 года Миннесота, которая обычно приостанавливала действие лицензии после трех штрафов, перестала считать штрафы за превышение скорости не более 65 миль в час (105 км / час).[40]
  • Платформа Республиканской партии 1980 года призывала к отмене национального ограничения максимальной скорости в 55 миль в час. В разделе, посвященном сельскому транспорту, говорится: «Мы считаем, что федеральное ограничение скорости в 55 миль в час контрпродуктивно и способствует высокой стоимости товаров и услуг для всех сообществ, особенно в сельских районах Америки. Самый эффективный и бесплатный доступная федеральная программа помощи позволит каждому штату установить собственное ограничение скорости ".[41]
  • В 1981 году законодательные собрания 33 штатов обсуждали меры противодействия NMSL.[35]
  • В 1985 году Министерство транспорта США обнаружило, что штаты Аризона, Мэриленд (обозначенные как «Зона строгого соблюдения» Американская автомобильная ассоциация )[42], и Вермонт не соблюдали национальный предел скорости 55 миль в час (90 км / ч), согласно данным мониторинга скорости, собранным и представленным этими штатами, показывающим, что более 50 процентов их дорожного движения превышают 55 миль в час (90 км / ч). ) в 1984 финансовом году; Подкомитет общественных работ и транспорта по наземному транспорту провел слушания 23 июля 1985 г., чтобы обсудить предложения по пересмотру федеральных требований соответствия для скорости 55 миль в час (90 км / ч) на основе рекомендаций Национального исследовательского совета, чтобы помочь эти и другие государства соглашаются и избегают санкций.[43]
  • Некоторые сотрудники правоохранительных органов открыто подвергли сомнению ограничение скорости. В 1986 году Джерри Баум, директор дорожного патруля Южной Дакоты, сказал: «Почему у меня должен быть солдат на межштатной автомагистрали в 10 часов утра, который беспокоится о парне, едущем со скоростью 100 км / ч по системе, разработанной ехать в 70? Он мог бы ночью в пятницу высматривать пьяных водителей ».[40][44]
  • Даже организации, поддерживающие NMSL, такие как Американская автомобильная ассоциация (AAA) предоставил списки мест, где строго соблюдались ограничения.[35]
  • 1 июня 1986 г. Невада бросил вызов NMSL, опубликовав ограничение на 70 миль в час (110 км / ч) на 3 мили (5 км) Межгосударственный 80. Статут Невады, разрешающий такое ограничение скорости, включал формулировку, которая теряла силу, если федеральное правительство приостановило финансирование транспорта. Так получилось, что Федеральное управление автомобильных дорог немедленно отказал в финансировании шоссе, что автоматически сделало закон недействительным на его собственных условиях.[16]
  • Наконец, 24 сентября 1986 года Сенат США проголосовал за поправку к находящемуся на рассмотрении федеральному законодательству о автомагистралях, внесенную сенатором Стивом Симмсом (R-ID) и поддержанную президентом Рональдом Рейганом, чтобы позволить штатам увеличивать ограничения скорости на сельских шоссе между штатами. шоссе до 65 миль в час.[45] И поправка, и законопроект о автомагистралях умерли на заседании комитета палаты представителей и сената до того, как Конгресс объявил перерыв на этот год.

С 1987 по 1995 год - 65 миль в час в сельской местности до полной отмены

2 апреля 1987 г. Закон о наземном транспорте и единой помощи при переселении Конгресс разрешил штатам поднять ограничения скорости до 65 миль в час (105 км / ч) на сельских автомагистралях между штатами.[46] В законопроекте, принятом в середине декабря 1987 года, Конгресс разрешил некоторым не межгосударственным сельским дорогам, построенным по межгосударственным стандартам, иметь более высокие ограничения скорости. По состоянию на 29 декабря 1987 года штаты Калифорния, Флорида, Иллинойс, Айова, Канзас, Кентукки и Оклахома подали заявки и были приняты в эту программу. Первоначально программа была рассчитана на четыре года.[47] В общей сложности 40 штатов повысили свои ограничения скорости до 65 миль в час на сельских межштатных автомагистралях и не межштатных сельских дорогах, построенных по межгосударственным стандартам к 1988 году, к ним присоединились Массачусетс (только магистраль) в 1992 году, а летом - Мэриленд, Нью-Йорк и Пенсильвания. 1995 г.

Защитники безопасности на шоссе, в том числе и другие, категорически возражали против более высокого ограничения скорости на большинстве сельских и аналогичных межгосударственных дорог. Совет национальной безопасности, Общественный гражданин, Матери против вождения в нетрезвом виде, Американские ассоциации грузоперевозчиков, а Страховой институт дорожной безопасности, все ярые, давние сторонники 55 миль / ч (90 км / ч).[48][49][50] С другой стороны, новый предел скорости в 65 миль в час для сельских межштатных автомагистралей был встречен Калифорнийский дорожный патруль, Национальная ассоциация автомобилистов (урожденная Гражданская коалиция за рациональные правила дорожного движения), группа защиты автомобилистов, Американская ассоциация мотоциклистов, Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов (OOIDA), журналы для автолюбителей Motor Trend, Дорога и трек, Автомобиль и водитель, и покойный автомобильный журналист Брок Йейтс (1934-2016) - возможно, самый откровенный оппонент национального ограничения максимальной скорости 55 миль в час.[51]

В соответствии с Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г.[52] принят Конгрессом и подписан Президентом Джордж Буш-старший 18 декабря 1991 года ограничение скорости 65 миль в час было сделано постоянным для сельских автомагистралей, не являющихся межгосударственными, построенными по межгосударственным стандартам. Он также объявил мораторий на федеральные санкции против штатов, не соблюдающих национальный предел скорости в 90 км / ч на 1990 и 1991 финансовые годы, и поручил Министерству транспорта США обнародовать новые стандарты соответствия для сельских автострад со скоростью 65 миль в час. , а также для всех автомагистралей со скоростью 55 миль в час (90 км / ч). В соответствии с требованиями ISTEA, они были опубликованы в Своде федеральных правил 23 CFR Part 1260, но USDOT не предприняло никаких дальнейших действий против штатов за несоблюдение ограничений скорости в течение последних нескольких лет. Национальный закон о максимальной скорости оставался в силе до тех пор, пока он не был принят. был отменен в 1995 году.

Реклассифицированные дороги

Несколько дорог, которые не были межгосударственными автомагистралями, но были построены в соответствии со стандартами межгосударственных, были переименованы в межгосударственные автомагистрали, чтобы соответствовать требованиям повышенного ограничения скорости:

1995 г. отмена

Конгресс отменил все федеральные ограничения скорости в Закон о обозначении национальной системы автомобильных дорог 1995 г., возвращая все полномочия по определению ограничения скорости штатам с 8 декабря 1995 года. Несколько штатов немедленно вернулись к уже существующим законам. Например, большинство сельских пределов Техаса, которые были выше 55 миль в час (89 км / ч) в 1974 году, немедленно вернулись к 70 миль в час (110 км / ч), что вызвало некоторую юридическую путаницу до того, как были размещены новые знаки. Монтана вернулся к нечисловые ограничения скорости на большинстве сельских автомагистралей, но законодательный орган принял ограничение на 75 миль в час (121 км / ч) в 1999 году; в результате, по словам исследователя Страхового института безопасности дорожного движения Энн Маккарт, «впечатляет огромное снижение процента очень быстро движущихся транспортных средств ... Доля транспортных средств, превышающих 75 миль в час, предел, установленный [Монтаной] в В 1999 году она упала на 45 процентов. Пропорция, превышающая 80 миль в час, упала на 85 процентов. Притормозили и большие грузовики ». (Она не упомянула, что исследование IIHS скорости движения на межштатных автомагистралях в 2006 году, о котором она говорила, показало, что Монтана, по сравнению с Нью-Мексико и Невадой, наиболее соблюдала ограничение скорости 75 миль в час на сельских автомагистралях: 76 процентов.)[55] Гавайи были последним штатом, увеличившим ограничение скорости, когда в ответ на протесты общественности после эксперимента с камеры контроля дорожного движения в 2002 году была повышена максимальная скорость на некоторых участках межштатных автомагистралей. H-1 и H-3 до 60 миль в час (100 км / ч).[56]

Несмотря на отмену федерального контроля за ограничением скорости, ограничения максимальной скорости в 2011 году были в среднем ниже, чем в 1974 году:[57]

  • Штаты с таким же ограничением скорости, что и до 1974 года: 25[b]
  • Штаты с более высоким ограничением скорости, чем до 1974: 8
  • Штаты с более низкими ограничениями скорости, чем до 1974: 17[c] В том же году действовало введение ограничений скорости 70 или 75 миль в час. Пределы 80 миль в час были введены примерно в 2005 году, а в Техасе 85 (140) были введены в 2011 году.

Хотя смертность в результате дорожно-транспортных происшествий и уровень смертности в США в целом снизились с 1989 года,[58][59] Сторонники безопасности на дорогах уже давно продолжают утверждать, что увеличение ограничений скорости в штате после отмены Национального закона о максимальной скорости имело пагубный эффект на безопасность на дорогах, и они провели множество исследований, включая статистические анализы, которые утверждают, что подтверждают этот аргумент. Например, Страховой институт безопасности дорожного движения заявил, что «каждые 5 миль в час превышения максимальной скорости приводили к увеличению количества смертельных случаев на 4 процента. Увеличение числа погибших на автомагистралях и автомагистралях ... составило 8 процентов. Сравнение ежегодного числа погибших в 41 штат [изучен] с числом, которое можно было бы ожидать, если бы ограничение максимальной скорости в каждом штате оставалось неизменным с 1993 года, [мы] пришли к оценке 33 000 дополнительных смертельных случаев за 20-летний период [с 1993 по 2013 год]. "[60][61]

Спидометры

(55) выделено на панели инструментов Festiva
На этой приборной панели выделено значение 55 миль в час.

1 сентября 1979 года в постановлении, которое также регулировало точность спидометра и одометра, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) требуется спидометры сделать особый упор на число 55 и максимальную скорость 85 миль в час (140 км / ч). Некоторые производители обошли это правило, добавив дополнительные строки после 85, чтобы показать более высокие скорости.[62] Однако 22 октября 1981 года НАБДД предложило отменить правила для спидометров и одометров, потому что они «вряд ли дадут значительные преимущества в плане безопасности», и «[a] выделенное цифрой 55 на шкале спидометра мало что добавляет к информации, предоставляемой водителю водителем. дорожный знак ограничения скорости ".[63][64][65]

За годы, прошедшие после отмены национального ограничения максимальной скорости 55/65 миль в час, спидометры на большинстве автомобилей, внедорожниках и некоторых легких грузовиках, продаваемых в США, в настоящее время показывают максимальную скорость до 160 миль в час ( 260 км / ч).[66]

В популярной культуре

Номер 55 стал популярным условным обозначением ограничения скорости 55 миль в час. Например, рука с парой пятерок в Техасский холдем покер называется «ограничением скорости».[67] Рок-музыкант Сэмми Хагар вышел "Я не умею водить 55 ", хитовый сингл, протестующий против этого правила. Название Minutemen принятый критиками двойной альбом Двойные никели на десять центов относится к NMSL и, в шутку, к синглу Sammy Hagar. Такие фильмы, как Смоки и бандит и Пушечное ядро были популярными и юмористическими уколами на NMSL.

Одна из серии рекламных кампаний по ограничению скорости 55 миль в час: «Ограничение скорости 55. Это не просто хорошая идея. Это закон».[68][69][70]. Это было пародировано более категоричным заявлением, основанным на скорость света: «186 000 миль в секунду. Это не просто хорошая идея, это закон». [71]

Аннотации

  1. ^ Показатель падения на 2,2% был рассчитан исходя из того, что ежедневное потребление составляет 9 299 684 баррелей нефти. Получите потребление нефти за 1973 год в транспортном секторе на уровне 2,1e из раздела «Потребление энергии по секторам», затем конвертируйте в баррели, используя A1 в разделе «Коэффициенты термического преобразования» (предположим, что «обычный автомобильный бензин», поскольку газ на основе этанола или якобы сокращающий смог газ не был распространен в 1973 г.).[11]
  2. ^ Включая Техас, где на подавляющем большинстве сельских дорог действуют те же ограничения скорости до 1974 г., несмотря на некоторые Пределы 75 и 80 миль / ч.
  3. ^ Включает Вирджинию, где у подавляющего большинства сельских автомагистралей есть предел 65 миль в час (105 км / ч).

Рекомендации

  1. ^ "Припев против предельной скорости 55 миль в час", Новости США и мировой отчет. 17 марта 1975 г.
  2. ^ "Ограничение скорости 55: достижимо ли это?" Отчет для Конгресса генерального контролера Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: Главное бухгалтерское управление, 14 февраля 1977 г. Получено из https://www.gao.gov/assets/120/118193.pdf
  3. ^ Кэтрин Перроне и Лорен Хэндли, «Пятница тыла: ограничение скорости победы». Национальный музей Второй мировой войны, Новый Орлеан, Луизиана. Извлекаются из http://nww2m.com/2015/12/home-front-friday-get-in-the-scrap/
  4. ^ Линн Араве, «Патриотический предел скорости был 35 миль в час». Deseret News, Солт-Лейк-Сити, Юта, 17 февраля 2009 г. Получено из http://www.deseretnews.com/article/705285620/patriotic-speed-limit-was-35-mph.html
  5. ^ "Ограничения скорости в дневное время". Отношение государств к ограничениям скорости. Разумные водители единодушны. 9 марта 1998 г.. Получено 1 августа, 2011.
  6. ^ Линдси, Роберт (20 ноября 1973 г.). «Нация тратит меньше энергии на поездки, обогрев и освещение». Нью-Йорк Таймс. п. 1.
  7. ^ «Ограничение скорости в государственной повестке дня». Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 1973 г.. Получено 22 июля, 2008. (требуется подписка)
  8. ^ «Техасская комиссия одобряет ограничение в 55 миль в час». Ассошиэйтед Пресс. 5 декабря 1973 г.. Получено 22 июля, 2008. (требуется подписка)
  9. ^ Кинч-младший, Сэм (6 декабря 1973 г.). «Нижний предел скорости запрещен, правила холма». The Dallas Morning News. п. 1. Получено 22 июля, 2008. (требуется подписка)
  10. ^ Коуэн, Эдвард (27 ноября 1973 г.). «Политика и энергия: молчание Никсона о нормировании рационов отражает надежду на то, что жесткой экономии можно избежать». Нью-Йорк Таймс. п. 30.
  11. ^ Персонал (28 июня 2008 г.). Ежегодный энергетический обзор (PDF) (Издание 2007 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление энергетической информации. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2018 г.
  12. ^ «Ограничение скорости 55 миль в час, утвержденное домом». United Press International. 4 декабря 1973 г. с. 30. Получено 22 июля, 2008. (требуется подписка)
  13. ^ "Неравные пределы попадания". United Press International. 30 ноября 1973 г.. Получено 22 июля, 2008. (требуется подписка)
  14. ^ Персонал Программы улучшения режима передвижения. «Глава 8. Переход к краткосрочному планированию». TMIP: Планирование городского транспорта в США: исторический обзор. Министерство транспорта США. Архивировано из оригинал 8 апреля 2009 г.. Получено 22 июля, 2008.
  15. ^ а б c «Никсон утверждает ограничение в 55 миль в час». Нью-Йорк Таймс. 3 января 1974 г. С. 1, 24. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 22 июля, 2008.(требуется подписка)
  16. ^ а б «Брифинг для оппонентов». Невада против Скиннера. Архивировано из оригинал 28 ноября 2010 г.. Получено 1 августа, 2011.
  17. ^ Коуэн, Эдвард (14 мая 1974 г.). «Сенат отвергает повышение ограничения скорости на автомагистралях с 55 до 60 миль в час». Нью-Йорк Таймс. п. 74. Получено 22 июля, 2008. (требуется подписка)
  18. ^ Публичный закон 93-643, сек. 23 Код США 154. Получено с https://www.govtrack.us/congress/bills/93/s3934
  19. ^ Морроу, Адриан (5 апреля 2011 г.). «Автомобилисты из США пользуются наименьшим количеством смертельных случаев вождения с 1949 года». Глобус и почта. Торонто. Получено 1 августа, 2011.
  20. ^ «Факты о безопасности дорожного движения 2012: Защита пассажиров». DOT HS 811892. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения (март 2014 г., редакция - сентябрь 2014 г.). Доступ из https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/811892
  21. ^ Макфиттерс, Энн (14 сентября 1986 г.). «Критики говорят, что законы о безопасности автомобилей не стоят затрат». Хьюстон Хроникл. Служба новостей Скриппса-Ховарда. п. 18. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.. Получено 22 июля, 2008.
  22. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения (1977) "Книга фактов на скорости 55 миль в час", стр. 12, таблица 1.
  23. ^ Совет по транспортным исследованиям. 1984. "55: Десятилетие опыта". Специальный отчет 204. Вашингтон, округ Колумбия: National Academies Press, стр. 31-34. Доступ из http://nap.edu/11373.
  24. ^ «Дорожные условия слишком сильно различаются для единого въезда на ограничение скорости». Совет по транспортным исследованиям. Национальный исследовательский совет. 1 октября 1998 г.. Получено 3 ноября, 2011.
  25. ^ Мур, Стивен (31 мая 1999 г.). "Скорость не убивает: отмена ограничения скорости в 55 миль в час". Институт Катона. стр. 7–9. Получено 19 апреля, 2007.
  26. ^ «Заявление о подписании поправок 1974 года к Федеральной автостраде», президент Джеральд Р. Форд, 4 января 1975 года. http://presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=4750.
  27. ^ а б Персонал (май 2011 г.). «Вопросы и ответы: скорость и ограничения скорости». Страховой институт дорожной безопасности. Получено 1 августа, 2011.со ссылкой на Транспортный исследовательский совет. 1984 г.55: десятилетний опыт. Специальный репортаж 204. Вашингтон, округ Колумбия, доступен для покупки в Интернете по адресу [1]
  28. ^ Лав, Чарльз; Элиас, Патрик (февраль 1994). «Спасло ли ограничение скорости 65 миль в час жизни?». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 26 (1): 49–62. Дои:10.1016 / 0001-4575 (94) 90068-х. PMID  8110357.
  29. ^ «Специальный отчет 254: Управление скоростью» (PDF). Совет по транспортным исследованиям: 189. Получено 17 сентября, 2014. Блумквист (1984) подсчитал, что Национальный предел максимальной скорости 1974 года (NMSL) снизил расход топлива на 0,2–1,0 процента. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  30. ^ «Статистика автомобильных дорог 1973 г. (Таблица VM-2: МИЛИ АВТОМОБИЛЯ, ПО ГОСУДАРСТВАМ И СИСТЕМАМ ДОРОГ-1973)» (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог: 76. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2013 г.. Получено 17 сентября, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  31. ^ Lexus IS250 2.5L 6cyl, Авто 6-ступенчатый Седан, 5 мест, 2WD В архиве 4 августа 2012 г., в Archive.today
  32. ^ IS 250 Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 л / 100 км (внутренние каналы 12,5 л / объем 6,9 л) с выбросами CO2 от 209 г / км до начала эксплуатации EU-Messverfahren «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 апреля 2010 г.. Получено 22 апреля, 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ 2009 Lexus IS 250 6 цил., 2.5 л., Автомат (S6), Премиум http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
  34. ^ Закон о помощи наземного транспорта 1978 г., Государственный закон 95-599, 92 Stat. 2689, стр. 2729-30. Извлекаются из https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE-92-pg2689.pdf
  35. ^ а б c d Граймс, Пол (26 декабря 1982 г.). "Практичный путешественник: ограничение скорости 55 миль в час". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 августа, 2011.
  36. ^ Гамильтон, Роберт А. (7 мая 1989 г.). «85% водителей на межштатных автомагистралях - спидеры». Нью-Йорк Таймс. Получено 1 августа, 2011.
  37. ^ "Спидеры в большинстве на шоссе Техаса". Хьюстон Хроникл. United Press International. 9 января 1987 г. с. 12. Получено 1 августа, 2011.
  38. ^ Робисон, Клей (15 июня 1986 г.). «Закон на 55 миль в час нарушен, но вряд ли изменится». Хьюстон Хроникл. п. 2. Получено 1 августа, 2011.
  39. ^ «Невада Speeders получает 5 долларов штрафа за« расточительство энергии »». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 16 апреля 1981 г.. Получено 1 августа, 2011.
  40. ^ а б c d «Некоторые штаты пытаются обойти федеральное ограничение скорости в 55 миль в час». Хьюстон Хроникл. 14 апреля 1986 г. с. 3. Получено 1 августа, 2011.
  41. ^ Доступ из https://presidency.ucsb.edu/documents/republican-party-platform-1980
  42. ^ Граймс, Пол. «Практичный путешественник: ограничение скорости 55 миль в час». Нью-Йорк Таймс, 26 декабря 1982 года. Проверено 1 августа 2011 года.
  43. ^ Подкомитет общественных работ и транспорта по наземному транспорту, 23 июля 1985 г. Слушания по мониторингу и соблюдению национального ограничения максимальной скорости 55 миль в час. Извлекаются из https://www.c-span.org/video/?125574-1/55-mph-speed-limit
  44. ^ См. Также статью Джеймса Смита, комиссара California Highway Patrol. «Выборочное повышение лимита делает политику лучше». Начальник полиции, Международная ассоциация начальников полиции, январь 1987 г., стр. 18.
  45. ^ «Сенат утверждает ограничение в 65 миль в час». Майами Геральд, 24 сентября 1986 г., стр. 1-А.
  46. ^ «Штаты в спешке поднимают ограничение на 55 миль в час на сельских дорогах». Чикаго Трибьюн, 5 апреля 1987 г. Получено из http://articles.chicagotribune.com/1987-04-05/news/8701250868_1_speed-limit-highway-bill-road-construction-bill
  47. ^ Молоцкий, Ирвин (29 декабря 1987 г.). «20 штатов выиграют право устанавливать скорость 65 миль в час». Нью-Йорк Таймс. Получено 1 августа, 2011.
  48. ^ Джудит Ли Стоун, «Повышение лимита ускоряет движение к более высокому уровню смертности». Дорожная безопасность, Май-июнь 1988 г., стр. 32-33. Совет национальной безопасности
  49. ^ Представитель Джеймс Дж. Ховард (штат Нью-Джерси). «Более высокие ограничения скорости будут опасны». USA Today, 17 марта 1987 г., с. 12-А.
  50. ^ См. Также статью Джека Б. Уолша, суперинтенданта дорожного патруля штата Огайо. «55 миль в час: удерживая линию». Начальник полиции, Январь 1987 г., стр. 19, Международная ассоциация начальников полиции.
  51. ^ Уорнер, Джин. «Штат, водители готовы к ограничению скорости 65 миль в час, но гневные дебаты по поводу последствий изменения вторника». Новости Буффало, 30 июля 1995 г. Проверено с https://buffalonews.com/1995/07/30/state-drivers-gear-for-65-MPH-speed-limit-but-debate-rages-on-fallout-from-tuesdays-change/
  52. ^ Публичный закон 102-240, 105 Стат. 1914. Получено из https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE/105-pg.1914.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ «Маршрут утвержден на 65 миль в час». Wichita Eagle-Beacon. 24 октября 1987 г..
  54. ^ "Пора прояснить путаницу: изменение названия штата Мэн 2004" (PDF). Департамент транспорта штата Мэн и Maine Turnpike Authority. 2004. Получено 1 августа, 2011.
  55. ^ Страховой институт дорожной безопасности, Отчет о состоянии дел, Vol. 43, # 1, стр. 3, 31 января 2008 г., со ссылкой на Retting, R.A. и Teoh, E.R. 2008. «Скорость движения на межштатных автомагистралях и автострадах через 10 лет после отмены национального ограничения максимальной скорости». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 9 (2): 119-24.
  56. ^ Антон, Род (18 апреля 2002 г.). «Штат утверждает более высокие ограничения скорости». Honolulu Star-Bulletin. Получено 1 августа, 2011.
  57. ^ Сотрудники. «Сводная диаграмма». Отношение государств к ограничениям скорости. Разумные водители единодушны. Получено 1 августа, 2011.
  58. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения. «Анализ значительного снижения смертности автотранспортных средств в 2008 году». DOT HS 811 346. Получено из https://crashstats.nhtsa.gov/Api/Public/Viewpublication/811346[постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ Чаба Чере, «В 1998 году скорость все еще не убивала». Автомобиль и водитель, Сентябрь 1999 г. Получено из https://www.caranddriver.com/columns/csaba-csere-in-1998-speed-still-didnt-kill-column
  60. ^ «Повышение ограничения скорости стало причиной 33 000 смертей за 20 лет». Страховой институт дорожной безопасности, Отчет о состоянии дел, т. 51, нет. 4, 12 апреля 2016 г., со ссылкой на Чарльза М. Фармера, «Взаимосвязь показателей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий с максимальными государственными ограничениями скорости». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма, 19.05.2017: 18 (4): 375-380. Извлекаются из https://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/51/4/3.
  61. ^ Фридман, Ли С .; Хедекер, Дональд; Рихтер, Элиху Д. (2009). «Долгосрочные последствия отмены национального ограничения максимальной скорости в США». Американский журнал общественного здравоохранения. 99 (9): 1626–1631. Дои:10.2105 / AJPH.2008.153726. ЧВК  2724439. PMID  19608943.
  62. ^ "Скорость 85 миль в час". www.classic-car-history.com. Получено 17 мая, 2019.
  63. ^ Крамер, Ларри (10 марта 1978 г.). «Выполнение правил безопасности одометра». Вашингтон Пост. п. B11. Получено 22 июля, 2008. (требуется подписка)
  64. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения (действует с 1 сентября 1979 г.). 49 C.F.R. 571.127 «Стандарт № 127 Спидометры и Одометры». Проверено 1 августа 2011 года.
  65. ^ Конлон, Майкл Дж. (22 октября 1981 г.). «Правила спидометра подлежат утилизации». United Press International. Получено 22 июля, 2008. (требуется подписка)
  66. ^ Веллер, Крис. «Почему спидометры разгоняются до 140 или 160 миль в час, даже если машины не могут двигаться так быстро». Business Insider, 22 ноября 2017 г. Проверено с https://www.businessinsider.com/why-speedometer-go-so-high-to-140-or-160-11
  67. ^ МакКомас, Ричард (5 декабря 2004 г.). "400+ названий рук карт". Получено 11 октября, 2008.
  68. ^ Беннетт, Джеймс Т. (2014). Безумие мандата: как Конгресс заставляет штаты и населенные пункты подчиняться его требованиям. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издатели транзакций. ISBN  978-1-4128-5372-9.
  69. ^ Совет по рекламе и Министерство транспорта США, "55 спасает жизни", 1977 г. Источник https://www.youtube.com/watch?V=0vlfe6NiYse
  70. ^ Совет по рекламе и Министерство транспорта США, "55 миль в час: это закон, с которым мы можем жить", 1978 год. https://www.youtube.com/watch?watch?v-GxBeSp8m5bw
  71. ^ Ван Рипер, А. Боудойн (2002). Наука в популярной культуре: справочное руководство. Вестпорт, Коннектикут, США: Greenwood Press. п. 268. ISBN  0-313-31822-0.

дальнейшее чтение

  • Сингелл, Ларри Д.; Макнаун, Роберт Ф. (октябрь 1985 г.). "Анализ рентабельности ограничения скорости 55 миль в час: ответ". Южный экономический журнал. 52 (2): 550. Дои:10.2307/1059644. JSTOR  1059644.
  • Clotfelter, Charles T .; Хан, Джон С. (июнь 1978 г.). «Оценка национального ограничения скорости 55 миль в час». Политические науки. 9 (3): 281–294. Дои:10.1007 / BF00136831. S2CID  153671885.
  • Совет по транспортным исследованиям (1984). «55: Десятилетие опыта». Специальный отчет 204. Вашингтон, округ Колумбия: National Academies Press. Доступ из http://nap.edu/11373.
  • Раск, Марк. «Американский автобан: дорога к межгосударственному шоссе без ограничения скорости». Миннеаполис, Миннесота: Авангард, 1999. ISBN  0-9669136-0-4. LCCN: 98-90867.
  • «Отчет для Конгресса: влияние повышенных ограничений скорости в эпоху после NMSL». DOT HS 808 637. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, февраль 1998 г. Получено с https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/808637.
  • Бакстер, Джеймс Дж. «Тридцать лет спустя, впереди еще много». Свобода вождения, Vol. 23, выпуск 1, зима 2012 г. Фонд Национальной ассоциации автомобилистов, Воунаки, Висконсин. Извлекаются из http://www.motorists.org/newsletter/.
  • «20-я годовщина отмены национального ограничения максимальной скорости 55 миль / ч: взгляд на влияние определяющего достижения NMA на права автомобилистов». Свобода вождения, Vol. 26, выпуск 3, лето 2015 г., стр. 6–7. Фонд Национальной ассоциации автомобилистов, Воунаки, Висконсин. Извлекаются из http://www.motorists.org/newsletter/.
  • Йовелл, Роберт О. (июль 2005 г.). «Эволюция и изменение закона об ограничении скорости и влияние на уровень смертности». Обзор политических исследований. 22 (4): 501–518. Дои:10.1111 / j.1541-1338.2005.00152.x.

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения «Фотография ограничения скорости 55 миль в час, заменяющего ограничение в 70 миль в час». 12 февраля 1974 г.
значок изображения «Фотография рабочих КСДОТ, меняющих знак« 75 миль в час »на 55 миль в час». 1974. Архивировано с оригинал 23 декабря 2016 г.. Получено 22 декабря, 2016.