Спасательная шлюпка класса Е - E-class lifeboat

Башня E-002 Оливия Лаура Деран и E-07 Херли Берли.jpg
Mark I E-002 (слева) и Mark II E-07 (справа) на станции спасательных шлюпок Tower
Обзор класса
Имя:Е-класс
Операторы:Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
В сервисе:2002 – настоящее время
Завершенный:9
Активный:5
Сохранилось:1
Общие характеристики
Смещение:3,86 тонны / 5,4 тонны
Длина:9 м (30 футов) / 10,5 м (34 футов)
Луч:2,94 м (9,6 футов) / 3,5 м (11 футов)
Проект:0,67 м (2,2 фута) / 0,7 м (2,3 фута)
Движение:Водометные двигатели с дизельным двигателем
Скорость:33 узла (61 км / ч) / 40 узлов (74 км / ч)
Выносливость:4 часа / 3 часа
Емкость:20
Дополнение:3 / 4

В Спасательная шлюпка класса Е является частью RNLI флот в объединенное Королевство, работающие исключительно в приливной зоне река Темза в Лондон. Класс был введен в 2002 году для обслуживания приливного участка реки Темзы, который ранее не обслуживалась спасательной службой RNLI, в результате очень запоздалого расследования Маркиза катастрофа в 1989 году, в результате чего погиб 51 человек. В ходе расследования критиковалось отсутствие службы спасения приливной Темзы и Правительство Великобритании спросил Агентство морской и береговой охраны, то Управление лондонского порта и RNLI работать вместе над созданием специальной поисково-спасательной службы на этом участке реки.[1][2]

Есть две разные версии E-класса, обозначенные как mark I и mark II. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы лодки марки II заменили знак Is, но строительство последних двух знаков Is было приостановлено, и в настоящее время используются два знака Is и три знака II, разделенные между Спасательная станция Чизвик к западу от центра Лондона и Башня спасательной шлюпки в Набережная Виктории в центре Лондона.[3][4] Лодка E-класса также изначально эксплуатировалась из Станция спасательной шлюпки Грейвсенд к востоку от Лондона, но он оказался менее подходящим для более эстуарных условий, обнаруженных там, и был заменен в 2009 г. Атлантика 85.[нужна цитата ]

Обе версии E-класса оснащены разнообразным спасательным оборудованием, включая морские УКВ радиостанции, а аптечка первой помощи, экстренный дефибриллятор, а GPS система навигации, оборудование ночного видения, самовосстанавливающаяся система, радиолокационный запросчик, буксирное и осветительное оборудование.[1][3]

Марк I

Марк I E-005 Наследие на станции
Марк I E-002 Олив Лаура Деар, на пенсии и экспонируется на исторической верфи Chatham

Лодка Mark I была нестандартной конструкцией, построенной Тигр Морской пехотинец. Он изготовлен из алюминиевого сплава с воротником из вспененного полиэтилена с закрытыми ячейками и приводится в действие двумя Steyr судовые дизельные двигатели мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт) каждый при 4100 об / мин. Гамильтон водомет. Эта комбинация дает лодкам максимальную скорость 33 узлы (38 миль / ч; 61 км / ч) и исключительной маневренности, которая необходима для того, чтобы экипажи могли достигать раненых в быстрой реке. Лодка имеет длину 9 метров (30 футов), ширину 2,94 метра (9 футов 8 дюймов), осадку 0,64 метра (2 фута 1 дюйм), водоизмещение 3,86 тонны (3,80 длинных тонны; 4,25 коротких тонны). , и несет три экипажа. Максимальный запас хода на полном ходу - 4 часа.[1][3][4]

Соч. Нет.[а]ИмяВ сервисеОсновная станцияКомментарии
E-001Государственный служащий (госслужба №44)2002–2005
2005–2012		Башня
Флот помощи		Не подлежит ремонту, в настоящее время[когда? ] в Ипсвич готов на металлолом.
E-002Оливия Лаура Деар2002–2009
2009–2012		Gravesend
Флот помощи		На выставке в Историческая верфь Чатема с 2012 г.
E-003Челси пенсионер2002–2015Chiswick
E-004Рэй и Одри Ласти2002–2012Башня
E-005Наследие2002 – настоящее времяБашня
E-006Джоан и Кен Беллами2005 – настоящее времяChiswick

Марк II

Марк II E-07 Херли Берли на станции

Лодка Mark II была спроектирована инженерами RNLI с учетом опыта, полученного с лодками Mark I, и построена компанией Морские специализированные технологии в Ливерпуль. Он имеет корпус из композитного стеклопластика и эпоксидной смолы со съемным полиуретановым покрытием из твердого пенопласта с закрытыми ячейками и приводится в движение двумя Вольво судовые дизельные двигатели мощностью 435 лошадиных сил (324 кВт) каждый при 3300 об / мин и водометные двигатели Hamilton. Эта комбинация дает лодкам максимальную скорость 40 узлы (46 миль / ч; 74 км / ч). Лодка имеет длину 10,5 метра (34 фута), ширину 2,9 метра (9 футов 6 дюймов) без воротника и 3,5 метра (11 футов) с воротником, осадку 0,7 метра (2 фута 4 дюйма), водоизмещение 5,4 тонны (5,3 длинных тонны; 6,0 коротких тонны) и перевозит четырех членов экипажа. Максимальный запас хода на полном ходу - 3 часа.[1][3]

Соч. Нет.[а]ИмяВ сервисеОсновная станцияКомментарии
E-07Херли Берли2011 – настоящее времяБашня
E-08Дуги и Донна Б.2012 – настоящее времяChiswick[5][6]
E-09Brawn Challenge2012 – настоящее времяФлот помощи[5][6]

Другой

У RNLI также был Valiant RIB, которому был присвоен номер флота E-01.[7]

Соч. Нет.[а]ИмяВ сервисеОсновная станция
E-01Доблестный RIB2001–2003Эннискиллен

Новой спасательной шлюпке класса E Delta RIB Mark III (? - подлежит подтверждению), эксплуатируемой RNLI, присвоен номер флота E-10.

Соч. Нет.ИмяВ сервисеОсновная станция
E-10 [8]Сундук с лекарствами Хёрна2019 - Настоящее времяБашня

Примечания

  1. ^ а б c Соч. No. - это рабочий номер лодки, имеющейся на корпусе RNLI.

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Флот - Е класс». Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок. Архивировано из оригинал 26 августа 2010 г.. Получено 18 августа 2010.
  2. ^ «Запущена служба спасательных шлюпок Thames». Новости BBC. 2 января 2002 г.. Получено 17 мая 2010.
  3. ^ а б c d «Спасательная шлюпка класса Е». РНЛИ. В архиве из оригинала 21 июля 2017 г.. Получено 21 июля 2017.
  4. ^ а б «Корабль быстрого реагирования E-класса». Мир спасательных шлюпок онлайн. В архиве из оригинала 21 июля 2017 г.. Получено 21 июля 2017.
  5. ^ а б «Обновление класса E». РНЛИ. Архивировано из оригинал 29 декабря 2012 г.. Получено 11 апреля 2012.
  6. ^ а б Журнал "Спасательная шлюпка". РНЛИ. Весна 2012. с. 19.
  7. ^ Архив прибрежных спасательных шлюпок. Штаб-квартира RNLI, Пул: RNLI. п. 68.
  8. ^ Визуальное прицеливание

внешняя ссылка