Джеффри Варнс - Geoffrey Warnes

Джеффри Уорнс
Джеффри Варнс.png
Родившийся(1914-10-22)22 октября 1914 г.[1]
Лидс, Йоркшир, Англия
Умер22 февраля 1944 г.(1944-02-22) (29 лет)[2]
Английский канал, выключенный Гернси, Нормандские острова
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1940–1944
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Сервисный номер78429 РАФВР
Команды проведены263-я эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест

Командир эскадрильи Джеффри Беррингтон Варнс, DSO, DFC (22 октября 1914 - 22 февраля 1944) был британским пилотом, летавшим с 263-я эскадрилья RAF вовремя Вторая мировая война. Его описал капитан группы. Джонни Джонсон как «веселый, веселый персонаж», который был «лидером мужчин».[3]

Ранние годы

Варнс родился 22 октября 1914 года в семье Клиффорда и Дороти Уорнс.[4] В детстве он жил в Хедингли, Лидс; он получил образование в Кокбернская средняя школа, уехав в 1931 г. «работать в контору».[5] Он был членом Гражданская воздушная гвардия где он научился летать с Йоркширский авиаклуб в Yeadon Aerodrome, его наставником был "Джинджер" Лэйси (позже командир эскадрильи).[6][7] Он играл в регби с клубом регби Headingly (сейчас Йоркшир Карнеги ) с 1936 года до начала войны.[8]

Военная служба

С началом Второй мировой войны Уорнс вызвался в качестве пилота, но был отклонен, потому что он носил очки и его зрение было слишком плохим, чтобы его можно было исправить линзами в летающих очках.[7] Он упорствовал и, в конце концов, был вознагражден, когда его приняли на наземную службу. В апреле 1940 года он был назначен исполняющим обязанности летчика (на испытательном сроке).[9] Он был отправлен во Францию, но по возвращении после Падение Франции, он был отправлен в воздушный шар заграждения эскадрилья.[7] Он продолжал свои попытки летать и в ноябре 1940 года был переведен в Отделение общих обязанностей.[10] для обучения на летного инструктора. Он накопил 400 часов обучения пилотов-стажеров RAF на Тигровые мотыльки,[11] пока еще пытались перейти в боевую часть. На нем были очки под летными очками, но его врач спросил его о безопасности. Под угрозой заземления он обратился за консультацией к специалисту и на 50 фунтов стерлингов вложил свои деньги в контактные линзы. Его отправили к капитану группы. Филип Ливингстон, офтальмолог-консультант в Медицинских службах Королевских ВВС, давший разрешение Варнсу на полеты в активные миссии.[7][11] Он был отправлен в 263-я эскадрилья RAF в Очарование вниз в Сомерсет.[2]

Westland Whirlwinds

№ 263-й эскадрильи летал Вихри, двухмоторный тяжёлый истребитель; новый 137-я эскадрилья RAF только что сформировалась на этом аэродроме, это была единственная другая эскадрилья, оснащенная «Вихрями», и некоторые из опытных пилотов 263 были переведены в нее.[2] Первой зарегистрированной миссией Джеффри Варнеса 19 сентября 1941 г. Мандолина операция по атаке Морле аэродром в Бретань. Четыре самолета вылетели из Преданнак в Корнуолл, но они не смогли определить местонахождение своей цели, и "безрезультатные атаки были произведены на коробку для таблеток".[2] Спитфайрс из 313-я эскадрилья обеспечивал сопровождение, «но не проявлял особой склонности держаться близко к Вихрям».[2] 9 ноября Уорнес был повышен до лейтенант и назначил Командир полёта полета "Б".[2] Зима 1941–1942 гг. Была тихой, с большим количеством туманов и снега. В феврале эскадрилья переведена в Fairwood Common возле Суонси в Уэльс, а в апреле они двинулись на запад в Угол в Пембрукшир; Это лето будет потрачено в основном на выполнение повседневных задач по охране конвоев и разведывательное патрулирование из этих частей Уэльса.[2]

Помимо своих истребительных возможностей, Whirlwind мог действовать как истребитель-бомбардировщик. В августе 263-я эскадрилья перебралась в Colerne в Уилтшир бомбодержатели были установлены на восьми самолетах, и почти всем участникам рейсов «А» и «Б» был предоставлен недельный отпуск, пока это выполнялось. После коротких тренировок по бомбометанию в начале сентября 1942 г. эскадрилья перебралась в Warmwell в Дорсет, из которых их первая бомбардировка 9 сентября была успешной. Четыре самолета, в том числе самолет Варнеса, взлетели с бомбами весом 250 фунтов. Они столкнулись с «четырьмя кораблями типа большого вооруженного траулера». Cape La Hague и потопил два.[2][7] Большая часть следующих двух месяцев была потрачена на вооруженную разведку, Ревень и Роудстед операции.[2]

9 декабря 1942 года Варнс стал командиром 263-й эскадрильи и получил повышение. командир эскадрильи, его предшественник был сбит Джерси за два дня до этого и позже предположительно убит.[2][12] В 1943 году было значительно больше боевых действий, чем в предыдущем году, главным образом из-за бомбардировок судоходных и железнодорожных линий на севере Франции, а также более рутинной работы. Джеффри Уорнес был награжден Заслуженный летающий крест 17 февраля 1943 г. и Заказ на выдающиеся услуги 13 июня того же года. Через два дня, после чего он завершил свою служебную командировку и был назначен заместителем командующего операциями в Группа № 10 штаб-квартира.[13] Ниже приводится текстовая выдержка из отчетов полка:

В то время работа эскадрильи… была в значительной степени личным творением с / лэда Г. Б. Варнеса. Вкратце, он был строгим приверженцем дисциплины, который сочетал в себе жестокие и откровенные манеры с личной добротой; Командир, который никогда не оставлял ни малейшего сомнения в том, чего он хотел, и который постоянно получал эти качества, потому что он сам постоянно их проявлял: он сам делал даже больше, чем он требовал от других. Как тактик S / Ldr Warnes может иметь какое-то место в истории Войны, как создатель бомбардировок с пикирования истребителями-бомбардировщиками среднего уровня (…). Его заметки о морских атаках… были приняты в качестве тактического меморандума истребительного командования.[13]

Тайфуны Хоукер

263-я эскадрилья провела последнюю операцию с «Вихрями» из RAF Warmwell 29 ноября 1943 г. 2 декабря первые шесть Тайфуны Хоукер, его новый самолет прибыл на аэродром. 3 декабря Westlands, построивший «Вихрь», устроил вечеринку для эскадрильи в соседнем Йовил На следующий день над городом строем пролетели 12 самолетов.[14]

5 декабря 1943 года Варнс вернулся в строй со своей эскадрильей. Мужчины переехали по дороге в Ибсли, их новые самолеты летает другая эскадрилья. Его первой задачей в качестве командира была разработка тактики эскадрильи с их новым самолетом. До февраля рейсов не было.[14][15] Отныне они будут летать на этом одномоторном ударный истребитель, который мог нести штурмовые ракеты или небольшая бомбовая нагрузка. «Тайфуны» управлялись эскадрильями еще в сентябре 1941 года, но в конце 1943 года его двигатель все еще вызывал беспокойство - у него были проблемы, которые нельзя было исправить до конца войны.[16] После полета на надежном двухмоторном самолете пилоты чувствовали себя гораздо менее защищенными, если не считать обычных эксплуатационных опасностей, они будут лететь на север Франции на расстояние 60–120 миль в открытом море только с одним, иногда ненадежным двигателем.

1 февраля 1944 г. эскадрилья вернулась в боевую готовность в г. RAF Beaulieu. Операции в основном проводились над Полуостров Шербур и включала атаки на V-образное оружие пусковые прицелы. 12 февраля Варнс сбил Дорнье 217 над Бретань а на следующий день он погнался и уничтожил Мессершмитт 109F возле Шартр.[14] 14 февраля многие пилоты проводили учения по швертботе в купальнях Борнмута, после чего последовал «вечер разнообразных удовольствий».[14]

22 февраля «оказалось для эскадрильи катастрофой».[14] После дозаправки на Борона, девять самолетов провели морскую разведку западнее Нормандские острова. Противник не предпринял никаких действий, но Варнес был вынужден бросить свой самолет (Typhoon Ib, MN249), и было замечено, что он плывет к чему-то, что выглядело как ненадутая лодка. Двадцатилетний летный офицер Боб Тафф из Королевские ВВС Австралии сказал, что собирается выручить, чтобы помочь ему, лейтенант полетов Джеральд Расин сказал ему не делать этого, но его приказ был проигнорирован или не услышан. В тот день трое мужчин погибли, так как о третьем пилоте, летном офицере Роберте Хантере, больше ничего не было слышно.[14][17]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Yorkshire Evening Post, Объявления, (без даты)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Журнал операций, 263-я эскадрилья, Национальный архив Великобритании (Ссылка AIR27 ​​/ 1548)
  3. ^ Джонсон, Дж. Э. (1956). Лидер крыла , п. 197. Лондон: Чатто и Виндус.
  4. ^ Комиссия Содружества по военным захоронениям
  5. ^ Регистры Кокберна и Архивная служба Йоркшира, цитируется на
  6. ^ Полет (28 января 1943 г.).
  7. ^ а б c d е Люди, "Ace Pilot победил докторов", (без даты)
  8. ^ Йоркшир Пост, "Особый случай", (без даты)
  9. ^ Лондонская газета, 22 апреля 1940 г.
  10. ^ Лондонская газета, 27 июня 1941 г.
  11. ^ а б Ливингстон, маршал авиации сэр Филип. Край облаков (1962). Лондон, Джонсон.
  12. ^ Воскресный экспресс, 17 января 1943 г.
  13. ^ а б Журнал операций, 263-я эскадрилья, 15 июня 1943 г.
  14. ^ а б c d е ж Журнал операций, 263-я эскадрилья (1943/44), Национальный архив Великобритании (Ссылка AIR27 ​​/ 1548)
  15. ^ Роулингс, Джон Д. Р.; Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты; (Macdonald, Лондон, 1969), стр. 374–378.)
  16. ^ Рид, А. и Бимонт, Р.; Тайфун и буря на войне; (Аллан, Лондон; 1974.)
  17. ^ Воскресный экспресс, 7 октября 1956 г.