Гинденбург-класс дирижабля - Hindenburg-class airship - Wikipedia

Гинденбург учебный класс
	Гинденбург в NAS Lakehurst
Роль	Пассажирский дирижабль
национальное происхождение	Германия
Производитель	Luftschiffbau Zeppelin
Дизайнер	Людвиг Дюрр
Первый полет	4 марта 1936 г. (LZ 129) 14 сентября 1938 г. (LZ 130)
На пенсии	1937 (LZ 129) 1939 (LZ 130)
Положение дел	Разбился в Лейкхерсте, Нью-Джерси (LZ 129); Сдан на слом (LZ 130))
Основной пользователь	Deutsche Zeppelin-Reederei
Количество построенных	2

Два Гинденбург-класс дирижаблей были заполнены водородом, перевозили пассажиров жесткие дирижабли построен в Германии в 1930-х годах и назван в честь Пауль фон Гинденбург. Это были последние из когда-либо построенных таких самолетов, а по длине и объему - самые большие. Цеппелины когда-либо летать. В 1930-х годах дирижабли, подобные Гинденбург считались будущим авиаперевозок, а головной корабль класса, LZ 129 Гинденбург, наладила регулярную трансатлантическую службу. Уничтожение этого корабля в получившая широкую огласку авария должен был стать похоронным звеном для этих ожиданий. Второй корабль, LZ 130 Граф Цеппелин, никогда не использовался для регулярных пассажирских перевозок и был списан в 1940 г. по приказу Герман Геринг.

Дизайн и развитие

Гинденбург (темно-зеленый) по сравнению с большими кораблями и зданиями:

Пентагон, 1414 футов, 431 м

RMSКоролева Мэри 2, 1132 футов, 345 м

USS Предприятие, 1123 футов, 342 м

Гинденбург, 804 футов, 245 м

Ямато, 863 футов, 263 м

Эмпайр Стейт Билдинг, 1,454 футов, 443 м

Knock Невис, бывший-Seawise Giant, 1503 футов, 458 м

Apple Park, 1522 футов, 464 м

В Гинденбург класса были созданы для всехдюралюминий дизайн. Руководителем группы дизайнеров был Dr. Людвиг Дюрр, который курировал дизайн всех цеппелинов, кроме LZ-1 (на котором он был членом экипажа), под общим руководством доктора Хьюго Эккенер, президент компании. Они были 245 м (804 фута) в длину и 41 м (135 футов) в диаметре, то есть длиннее трех. Боинг 747 размещены встык, длиннее четырех Goodyear GZ-20 "дирижаблей" из конца в конец, и всего на 24 м (79 футов) короче, чем RMSТитаник. Предыдущий самый крупный гражданский дирижабль длиной 237 м (777 футов) и шириной 40 м (130 футов) был британским. R101, который был завершен в 1929 году. Акрон и Macon были 239 м (785 футов) в длину и 44 м (144 фута) в ширину.

Первоначально проект предусматривал каюты на 50 пассажиров и экипаж из 40 человек.

Строительство первого корабля, LZ 129, позже названного Гинденбург, началось в 1931 году, но внезапно прекратилось, когда Luftschiffbau Zeppelin обанкротился. Это побудило Эккенера заключить сделку с Нацистская партия который пришел к власти в 1933 году. Ему нужны были деньги, чтобы построить дирижабль; взамен он был вынужден показать свастика на плавниках. Строительство возобновлено в 1935 году. Киль второго корабля, LZ 130. Граф Цеппелин был заложен 23 июня 1936 года, а ячейки были наполнены водородом 15 августа 1938 года. В качестве второго Цеппелина, носящего это название Граф Цеппелин (после LZ 127 ), его часто называют Граф Цеппелин II.

Поврежденный огнем 23 см (9 дюймов) дюралюминий крестовина из рамы Гинденбург спасен в мае 1937 г. с места крушения в NAS Lakehurst

Каркас из дюралюминия был покрыт хлопчатобумажной тканью, покрытой лаком. оксид железа и целлюлоза ацетат бутират пропитанный алюминий пудра.^{[нужна цитата ]} Алюминий был добавлен для отражения как ультрафиолета, который повреждает ткань, так и инфракрасного света, который вызывает нагревание газа. Это было нововведение, которое впервые было использовано на LZ 126, который поставлялся как военные репарации в США и служил USS Лос-Анджелес (ZR-3) с 1924 г. до списания в 1933 г.

Жесткая конструкция удерживалась множеством больших колец размером до колесо обозрения, 15 из которых были границами газовых ячеек, которые образовывали переборки. Эти переборки скреплялись стальными тросами, которые соединялись с осевым мостиком. Продольные дюралюминиевые балки соединили все кольца вместе и образовали «панели». 16 газовых ячеек были изготовлены из хлопка и газонепроницаемого материала. На Граф Цеппелин, камеры были облегчены, а одна - из легких шелк вместо хлопка.

Водород выпускался через клапаны на крыше корабля. Эти клапаны могли управляться как вручную, так и автоматически. Осевой мостик был добавлен в центре корабля, чтобы обеспечить доступ к газовым клапанам. Киловый мостик обеспечивал доступ к помещениям экипажа и двигателям. Рядом с килем находились водяной балласт и топливные баки. Хвостовые оперения дирижабля были более 30 м (100 футов) в длину и скреплялись крестообразной структурой. В нижнем хвостовом оперении также имелась дополнительная диспетчерская на случай выхода из строя органов управления в гондоле.

Гинденбург приводился в действие четырьмя реверсивными двигателями мощностью 890 кВт (1190 л.с.) Daimler-Benz дизельные двигатели что дало дирижаблю максимальную скорость 135 км / ч (84 миль / ч). Хотя Граф Цеппелин На ранних этапах постройки у вагона была такая же конструкция двигателя, позже гондолы были полностью переделаны для работы на гребных винтах тракторов. В двигателях была система рекуперации воды, которая улавливала выхлоп двигателей, чтобы минимизировать потерю веса во время полета.

Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, пассажирские помещения были полностью помещены в корпус, а не в гондолу, как на LZ 127 Граф Цеппелин, на двух палубах. На верхней палубе, «А», располагались пассажирские помещения, общественные места, столовая, гостиная и письменный стол. На нижней палубе «B» были туалеты, столовая для экипажа и комната для курения. По обеим палубам тянулись длинные наклонные окна. Пассажирские палубы были переработаны для Граф Цеппелин; ресторан был перенесен в середину квартала, а прогулочные окна были на полпанели ниже.

Лифт газ

Гинденбург изначально был разработан для гелий, Тяжелее чем водород но негорючий. В 1920-е гг. Соединенные Штаты обладал монополией на производство гелия, полученного как побочный продукт натуральный газ производство. Конгресс США запретил его экспорт под Закон о гелии (1925 г.) в попытке сохранить гелий для использования в дирижаблях ВМС США. Эккенер ожидал, что этот запрет будет снят, но для экономии гелия в конструкцию были внесены двойные газовые ячейки (внутренняя водородная ячейка, защищенная внешней гелиевой ячейкой).^[1] Однако запрет остался, поэтому инженеры использовали только водород, несмотря на его исключительную горючесть.^[2] Он содержал 200 000 кубометров (7 062 000 куб. Футов) газа в 16 мешках или камерах с полезной подъемной силой приблизительно 232 т (511 000 фунтов). Это обеспечило запас по сравнению со средней полной массой судна 215 т (474 000 фунтов) с топливом, оборудованием, 10 000 кг (22 000 фунтов) почты и груза, около 90 пассажиров и членов экипажа и их багажа.

У немцев был большой опыт использования водорода в качестве подъемного газа. На гражданских цеппелинах никогда не было случайных возгораний водорода, поэтому переход с гелия на водород не вызвал особого беспокойства. Водород также увеличил подъемную силу примерно на 8%. После Гинденбург катастрофа Эккенер поклялся никогда больше не использовать водород в пассажирских дирижаблях. Он планировал использовать гелий для второго корабля и отправился в Вашингтон, округ Колумбия. лично лоббировать Президент Рузвельт, который обещал поставлять гелий только в мирных целях. После аннексия Австрии в марте 1938 года министр внутренних дел США Гарольд Л. Икес отказался поставлять газ, и Граф Цеппелин II также был заполнен водородом.^{[нужна цитата ]}

История эксплуатации

LZ 129 Гинденбург

Гинденбург совершил свой первый полет 4 марта 1936 года, но перед тем, как приступить к своей предполагаемой роли пассажирского лайнера, был использован нацистским правительством в пропагандистских целях. Вместе с LZ 127 Граф Цеппелин, он провел четыре дня, разбрасывая листовки, играя музыку и делая радиопередачи накануне плебисцита 29 марта, санкционировавшего канцлерство Гитлера и ремилитаризация Рейнской области.

Коммерческое обслуживание началось 31 марта 1936 года с первого из семи рейсов туда и обратно. Рио де Жанейро который Гинденбург должен был сделать во время ее первого пассажирского сезона. Вместе с десятью поездками туда и обратно Нью-Йорк, Гинденбург покрыл 308 323 км (191 583 миль) в том году с 2 798 пассажирами и 160 тоннами груза и почты.

После ремонта в зимний период Гинденбург 3 мая отправилась в свой первый рейс в Северную Америку в сезоне 1937 года (она уже совершила один обратный рейс в Южную Америку в 1937 году), направляясь в Нью-Йорк. Этот полет закончится трагедией с Гинденбург был полностью поглощен огнем, когда он готовился к стыковке с NAS Lakehurst в Нью-Джерси.

LZ 130 Граф Цеппелин II

К тому времени Граф Цеппелин II был достроен, было очевидно, что корабль никогда не будет служить по назначению в качестве пассажирского лайнера; одной из причин было отсутствие запаса инертного гелия. Корабль получил крещение и совершил свой первый полет 14 сентября 1938 года, сделав круговой рейс из Фридрихсхафен к München, Аугсбург, Ульм, и назад. Общее пройденное расстояние составило 925 км (575 миль). В Граф Цеппелин II совершил в общей сложности тридцать полетов, в основном шпионских для Люфтваффе.

Лом

Носовая часть LZ 130 в Музей дирижаблей Фридрихсхафен

В апреле 1940 г. Герман Геринг издал приказ утилизировать оба Граф Цеппелин и незаконченный каркас LZ 131, поскольку металл был нужен для постройки самолетов. К 27 апреля рабочие бригады закончили рубку дирижаблей. 6 мая огромный ангары для дирижаблей в Франкфурт были сровнены с землей через три года до дня после разрушения Гинденбург.

Характеристики

Гинденбург-класса дирижабли были в три раза длиннее и вдвое выше Боинг 747.

Общие характеристики

Экипаж: ок. 40
Емкость: ок. 50 пассажиров для LZ-129 (позже повышен до 72), 40 пассажиров для LZ-130
Длина: 245,3 м (803 футов 10 дюймов)
Диаметр: 41,2 м (135 футов 0 дюймов)
Объем: 200000 м³ (7 100 000 куб. Футов)
Полезный подъемник: 10,000 кг (22046 фунтов)
Электростанция: 4 × Даймлер-Бенц ДБ 602 16-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 735 кВт (1100 л.с.) каждый

Спектакль

Максимальная скорость: 131 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)

Смотрите также

внешняя ссылка

[Moondance-1] Фильмы Moondance, Гинденбургская катастрофа: вероятная причина (2001), также известный как Раскрыта ... Тайна Гинденбурга (2002)

[botting-2] Боттинг 2001, стр. 249–251.

[1]

[2]