Imazatosuji Line - Imazatosuji Line

Imazatosuji Line
Карта маршрута

Осака Метро Линия Imazatosuji
	Imazatosuji Line 80 серии
Обзор
Владелец	Осака Метро (2018 – настоящее время) ; Бюро городского транспорта Осаки (2006–2018)
Номер строчки	8
Locale	Осака, Япония
Термини	Итакано; Imazato
Станции	11
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Осака Метро
Депо (а)	Цуруми-рёкути-кита
Подвижной состав	Электропоезда 80 серии
История
Открыт	24 декабря 2006 г.
Технический
Длина линии	11,9 км (7,4 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация	1500 В постоянного тока, воздушная линия
Скорость работы	70 км / ч (43 миль / ч)
Карта маршрута

В Осака Метро Линия Imazatosuji (今里筋線, Imazatosuji-sen) это быстрый транзит линия Осака Метро, убегая от Станция Итакано в Хигасиёдогава-ку к Станция Имадзато в Хигасинари-ку, все внутри Осака город. Его официальное название Линия скоростного электрического трамвая № 8 (高速電気軌道第 8 号線), в то время как Бюро городского транспорта Осаки относится к нему как Городская скоростная железная дорога Осаки № 8 (大阪市高速鉄道第 8 号線), И в MLIT публикаций, он записывается как Маршрут № 8 (линия Имадзатосудзи) (8 号線（今里筋線）). Номера станций обозначаются буквой я. Линия впервые открылась при нынешней длине на канун Рождества (24 декабря) 2006 г.

Цвет линий на картах, знаках станций и окраске поездов - золотисто-оранжевый. (柑子色, Кодзи-иро, Манселл код 5YR6.5 / 14). Символ линии - это заглавная буква I на сплошном золотисто-оранжевом фоне. медальон; в то время как все остальные строки используют Parisine для их знака «I» линии Imazatosuji имеет засечки, похожие на Вердана.

Обзор

Как и в случае с Линия Нагахори Цуруми-рёкути, линия Имадзатосудзи использует линейный двигатель -приводные поезда с поперечным сечением на 20% меньше, чем у обычных вагонов метро, оборудованные для работа только для водителя.

Линия проходит с севера на юг через восточную часть города Осака, под национальным маршрутом 479 (внутренняя петля Осаки), национальным маршрутом 163, национальным маршрутом 1 (национальное шоссе Кейхан) и Imazatosuji, пересекая линии метро, расходящиеся от центра города. , так же хорошо как Keihan Main Line и Линия Катамачи (Линия Гаккентоши).

Отдельно от Линия JR Tzai, это единственная другая железнодорожная линия, пересекающая Река Йодо через туннели (и это единственная линия метро). Это единственная линия метро, полностью выходящая за пределы Осака Loop Line, и единственная линия метро, которая не имеет выхода на Линия Мидосудзи, то Линия Ёцубаши, или Линия Сакаисудзи (в Городская линия порта Нанко, который также не связан с линиями Мидосудзи или Сакаисудзи, является автоматическое перемещение людей система, а не линия метро). Он ненадолго проходит за пределами города Осака, при этом некоторые окрестности Тайсибаси-Имаичи находятся в Моригути. Территория вокруг линии преимущественно жилая.

Платформы станций были первыми в сети метро Осаки, оснащенными автоматические ворота платформы, которые имеют высоту 1,3 м и открываются и закрываются одновременно с дверями поезда. Края платформы были разработаны с возможностью регулировки с шагом 1 мм, поэтому зазор между платформой и поездом намного меньше, чем на других линиях. На станциях также есть туалеты, совместимые с системы образования карманов для стомы, и, кроме Тайсибаши-Имаичи, два больших лифта, спроектированных с возможностью перевозки пассажиров, пострадавших в неотложной медицинской помощи.

Чтобы снизить затраты на строительство, станции спроектированы так, чтобы иметь как можно больше общих элементов. Платформы также должны быть идентичными. Это резко контрастирует с линией Нагахори Цуруми-рёкути (построенной на высоте Пузырьковые годы ), где дизайн каждой станции индивидуален и соответствует окружающей местности.

Многие станции имеют прилегающую подземную парковку для велосипедов. Кроме того, станции, принадлежащие только линии Imazatosuji (или выходы из существующих станций, открытых вместе с линией), имеют большие ярко-оранжевые ворота, которые видны издалека.

Расширение на юг от Imazato до Yuzato Rokuchme в Хигасисумиёси-ку, первоначально планировавшаяся как Фаза II строительства, была отложена.

Данные линии

Двойная дорожка разделы: Вся строка
Система блокировки ： Сигнализация в кабине
Система защиты поезда: CS-ATC, ТАСК
Длина поезда: 4 вагона (с 2006 г. по настоящее время)
Максимальная длина поезда (длина платформы): 6 вагонов

Станции

Нет.	Расстояние (км)	Станция	Японский	Переводы	Место расположения
I11	0.0	Итакано	井高野		Хигасиёдогава-ку
I12	0.9	Дзуико Ёнчёме	瑞光四丁目
I13	1.9	Дайдо-Тоёсато	だいどう豊里
I14	3.7	Тайсибаши-Имаичи	太子橋今市	Линия Танимачи (T13)	Асахи-ку
I15	4.9	Симидзу	清水
I16	5.8	Шиммори-Фуруичи	新森古市
I17	7.1	Сэкимэ-Сэйку	関目成育	Keihan Main Line (Станция Сэкимэ )	Дзёто-ку
I18	8.5	Гамо Ёнчёме	蒲生四丁目	Линия Нагахори Цуруми-рёкути (N23)
I19	9.4	Шигино	鴫野	Линия Катамачи (Линия Гаккентоши) Осака Хигаси Линия
I20	10.6	Мидорибаши	緑橋	Линия Тюо (C20)	Хигасинари-ку
I21	11.9	Imazato	今里	Линия Сенничимаэ (S20) Imazato Liner	Хигасинари-ку

Остановка паттернов

Все поезда останавливаются на всех станциях своего маршрута. Большинство поездов курсирует между Итакано и Имазато; утром и вечером поезда ходят также между Итакано и Симидзу. В час пик в будние дни обычно отправляется 11–15 поездов в час, а в непиковое время - 7–8 поездов в час. В расписании выходных дней 9–10 поездов в час утром и вечером и 7–8 поездов в час (примерно один каждые восемь минут) в непиковые часы. Обычно в будние дни (7 утра, 5 вечера) курсирует 12 поездов Итакано - Симидзу, а в выходные и праздничные дни - 5 поездов (3 утра, 2 вечера). Есть также два утренних поезда в будние дни, которые отправляются из Симидзу и заканчиваются в Имазато.

Подвижной состав

80 серия (4-вагонные поезда, 2006 – настоящее время)

На подъездной дороге между Симидзу и Симмори-Фуруичи есть железнодорожное депо; оттуда следы продолжаются в направлении Цуруми-рёкути на линии Нагахори Цуруми-рёкути, и две линии имеют одну и ту же мастерскую (мастерская Цуруми).

Верховая езда

Согласно данным, собранным 1 марта 2007 года, через два месяца после открытия линии, ежедневное количество пассажиров на линии Imazatosuji (все станции, включая трансферных пассажиров) составляло 37 000 человек, что меньше одной трети прогнозируемого количества (120 000). 15 июня того же года было опубликовано исследование, проведенное в конце апреля, которое показало, что количество пассажиров на семи станциях, не подключенных к другим линиям метро, составляет примерно 45 000 в день. В конце 2010 финансового года пассажиропоток на линии составлял примерно 56 800 пассажиров в день.^[1]

Когда открылась линия Imazatosuji Line, количество городских автобусов, курсирующих между Imazato и Sekime-Seiiku, было сокращено до 2–3 в час. Тем не менее, многие люди по-прежнему предпочитают ездить на автобусах, поскольку они более доступны, чем станции метро, которые расположены дальше друг от друга и довольно глубоко под землей, что требует от них большего расстояния пешком.

Из-за наличия существующих линий станции на линии Imazatosuji были построены более глубоко под землей, поэтому пересадки на стыковочные станции занимают больше времени, чем в среднем. Первоначально предполагалось, что по этой линии будет много пассажиров. Осакский университет экономики (поскольку ближайшая станция - Zuikō Yonchōme); однако, поскольку для достижения Умеды потребуется длительный переход на линию Танимачи в районе Тайсибаси-Имаичи, многие из этих людей продолжают использовать Ками-Синдзё станции (более удаленной от университета) на Линия Ханкю Киото, а количество пассажиров существенно не увеличилось. Кроме того, хотя автобусов стало меньше, чем раньше, они продолжают конкурировать с линейкой за пассажиропоток из-за их фиксированной стоимости проезда и большего количества остановок. Несмотря на относительно небольшую длину поезда (всего 4 вагона), поезда редко бывают полными.

В 2015 году пассажиропоток на линии в конечном итоге достигнет почти 65 000 пассажиров в день, что по-прежнему составляет менее двух третей прогнозируемого количества пассажиров.

История

С 1957 г. троллейбусы работал на Imazatosuji, обеспечивая соединение с сетью трамвая в Осаке до центра города и являясь основным транспортным коридором восточной Осаки. Однако из-за увеличения использования автомобилей троллейбусное движение было прекращено в 1969 году. Хотя городские автобусы продолжали курсировать по тому же коридору, они часто задерживались из-за пробок. В результате была запланирована линия метро, соединяющая с существующей железнодорожной сетью.

В 10-м отчете Комитета по транспортной политике 1989 года план был указан как «линия, которую следует рассмотреть для будущего строительства» между Ками-Синдзё и Юдзато Рокучёме. Позже, когда на запланированном маршруте были обнаружены подземные препятствия, отправная точка была изменена в 1996 году с Ками-Синдзё на Итакано, где население росло из-за жилой застройки. Разрешение на строительство линии от Итакано до Имазато было получено в 1999 году, а строительство началось в марте 2000 года. Линия открылась в полдень 24 декабря 2006 года. Оставшийся участок от Имазато до Юдзато Рокучёме остается приостановленным.

График

6 июля 2006 г .: официально объявлено название линии и названия станций.
24 декабря 2006 г .: Официальное открытие линии (Итакано - Имазато, 11,9 км).

Строительство

Многие участки строительства столкнулись с трудностями, что привело к медленному развитию. Чтобы избежать существующих линий метро и других подземных сооружений, почти вся линия должна была быть построена на высоте не менее 10 м (33 фута) ниже уровня улицы; в частности, там, где линия пересекает реки Нея и Нейя № 2, она достигает более 30 м (98 футов) под землей (между Сигино и Мидорибаши, где она пересекает реку Нея № 2, она достигает 37 м (121 футов), самая большая глубина из любой линии в сети метро Осаки; однако станции линии не такие глубокие, как Бизнес-парк Осаки станции на линии Нагахори Цуруми-рёкути). Из-за этого он также имеет большее количество крутых уклонов по сравнению с существующими линиями.

Толщина грунта, через который проходит линия Имадзатосудзи, представляет собой «сверхмягкие глинистые отложения», которые являются мягкими и имеют высокое содержание воды; во многих случаях бульдозеры были бесполезны при рытье почвы. Впитывающие цилиндрические сваи из мела были забиты, чтобы стабилизировать грунт, но не оказали большого влияния.

Самая северная часть линии проходит под узкими улочками, менее 8 м (26 футов) в поперечнике в случае Дайдо-Тойосато - Дзуико Ёнчёме. Из-за этого туннели в этом районе пробурены один над другим, и этот метод строительства без каких-либо других примеров в системе метро Осаки. Далее на юг есть чрезвычайно крутой поворот между Симидзу и Симмори-Фуруичи (на пересечении Мидори 1-чёме) с радиусом 83 м (272 фута); это самая крутая кривая на любой линии метро Осаки (без учета межлинейных стыковок и депо). Поезда должны снизить скорость до 30 км / ч (19 миль / ч) в этом районе.

Из-за этих инженерных трудностей ожидаемая экономия на 1/3 от использования туннелей меньшего поперечного сечения и линейных моторных поездов не появилась; вместо этого затраты на строительство выросли до 271,8 миллиарда йен.

Споры по поводу запланированного расширения

Хотя строительство и планировалось как первая из двух фаз строительства, строительство одного участка между Итакано и Имазато обошлось в 271,8 миллиарда иен. Если бы продление линии до предполагаемой конечной остановки в Юдзато Рокучёме продолжалось в соответствии с планом, оценка и строительство потребовали бы дополнительных 132 миллиардов йен, что существенно увеличило бы финансовую нагрузку на город Осака. По этой причине тогдашний мэр Дзюнъити Секи баллотировался на переизбрание в 2005 году, пообещав пересмотреть запланированное расширение линейки.

28 ноября того же года вновь переизбранный мэр Секи объявил, что строительство нового строения на Имазато - Юдзато Рокучёме, запланированное на 2006 год с открытием в 2016 году, будет отложено на неопределенный срок из-за финансовой ситуации в Осаке. Из-за этого отложена подача заявки на разрешение на начало строительства. Если бы северная половина открылась в 2006 году, чтобы обеспечить благоприятные показатели пассажиропотока, у южной части был бы шанс развиваться, как и планировалось. Однако вторая линия метро была открыта во время Эпоха Хэйсэй (Линия Нагахори Цуруми-рёкути) через десять лет после открытия еще не оправдала ожиданий (количество пассажиров в 2005 финансовом году: примерно 88 000 человек в день), несмотря на то, что она проходила через центр города; Таким образом, вероятность того, что линия Имадзатосудзи, которая не проходила через центр города, соответствовала расчетным показателям пассажиропотока и обеспечила стабильную финансовую базу для продолжения движения на юг, была признана крайне низкой. Кроме того, город Осака изменил свой взгляд на будущее муниципального транспортного управления с преобразования в государственное владение / частное управление на «полную приватизацию, включая возможность листинга на фондовой бирже»; если бы это было продолжено, шансы на завершение линии в соответствии с первоначальными планами снизились бы с незначительных до почти нулевых. Однако с того времени Кунио Хирамацу был избран мэром в 2007 году, пообещав сохранить в регионе государственные предприятия как есть, и решив, приватизировать ли Транспортное бюро, на общественном референдуме, находясь у власти. Финансовое положение сети муниципального метро Осаки также стабилизировалось с 2005 финансового года с устойчивой совокупной прибылью (хотя четыре из восьми линий по-прежнему не приносят прибыли сами по себе), что, возможно, сделает расширение более вероятным в какой-то момент в будущем. Однако 28 августа 2014 года пристройка к Юдзато Рокучёме была законсервирована, и муниципальное транспортное бюро Осаки рассмотрело возможность скоростного трамвая или автобусного скоростного транспорта для дальнейшего расширения услуг общественного транспорта в Осаке, сославшись на высокую стоимость строительства расширений метро и возможную приватизацию. .^[2]

В дополнение к первоначально запланированному расширению на юг, также рассматривались возможности продления линии на север от Итакано в сторону Сёдзяку на Линия Ханкю Киото и Кишибэ или же Сэнриока на Основная линия Токайдо (JR Kyoto Line ). (Начало линии в Итакано указано в предложении как 3,3 км, а 3,3 км от Итакано будет как раз в районе Сэнриока.) Также были призывы продлить линию еще дальше в направлении Эсака или же Момоямадай, чтобы обеспечить прямое соединение с линией Мидосудзи или Bampaku-kinen-ken подключиться к Осака монорельс. Несмотря на эти идеи, в дополнение к финансовым соображениям, касающимся южного расширения, существует также вопрос о том, что северное расширение находится за пределами города Осака, что делает его еще более маловероятным.

1 апреля 2019 г. Imazato Liner автобус скоростной транзит линия начала работу; служба BRT (которая состоит из двух маршрутов, известных как BRT1 и BRT2) соединяет Imazato станции с юго-восточными частями города, которые не обслуживаются линией Танимачи, включая Кумата и Юдзато Рокучёме. Оба маршрута расходятся в Тобу-шидзё-маэ (который обслуживается Линия Яматодзи ), где BRT1 продолжает Нагаи на линии Midōsuji и BRT2 продолжает движение Tennji. Внедрение Imazato Liner исключает любую возможность строительства южной пристройки.