Список аварий лондонского метро - List of London Underground accidents

В Лондонское метро сеть несет больше, чем миллиард пассажиров в год.[1] На каждые 300 миллионов поездок приходится одна авария со смертельным исходом.[2] Пять несчастных случаев, в результате которых погибли пассажиры, произошли из-за эксплуатации поездов почти за 80 лет с Лондонский совет по пассажирскому транспорту была сформирована, последняя находилась в Moorgate в 1975 г .; другие жертвы произошли в результате взрывов бомб в военное время, террористических актов и пожаров на станциях.

До Второй мировой войны

Чаринг-Кросс

Основные статьи: Крушение трубы Чаринг-Кросс (Северная линия) и Крушение трубки Чаринг-Кросс (районная линия)

Две аварии произошли рядом Чаринг-Кросс (сейчас же Набережная ) в 1938 году. Аварии на отдельных линиях были вызваны ошибочные неудачи из сигналы из-за ошибок проводки сигнальщиков.

Вторая Мировая Война

Bounds Green

В ночь на 13 октября 1940 г. немецкая бомба упала в Граница Зеленая станция погибли 16 человек.

Balham

14 октября 1940 г. во время Вторая Мировая Война, бомба упала на дорогу выше Станция Balham, при этом взрыв проник в туннель на 9 метров ниже. Были сломаны водопровод и канализационные трубы, что привело к наводнению и гибели 68 человек - 64 защитника и 4 железнодорожников.[3] Станция и пути между Clapham South и Тутинг Бек (затем называлась Тринити-роуд, Тутинг Бек ) были закрыты до января 1941 г.

Банка

11 января 1941 г. во время Великой Отечественной войны в кассе Центральной линии г. Банковская станция пострадал от прямого попадания Немецкий бомбить. В проезжая часть рухнул в метро и станцию сборище, погибли 56 человек.

Бетнал Грин влюблен в

Основная статья: Станция метро Bethnal Green § Военное бедствие

3 марта 1943 г. толпа людей входила в то, что должно было стать Станция Bethnal Green, который в то время использовался как бомбоубежище. Зенитная батарея в нескольких сотнях ярдов в Виктория Парк, произвел залп нового типа зенитный ракеты, заставляя толпу рваться вперед. Женщина споткнулась о лестницу, в результате чего многие упали. Триста человек были раздавлены на лестничной клетке, 173 человека погибли на месте.

После Второй мировой войны

Крушение Northwood

31 декабря 1945 г. два Столичная линия поезда столкнулся в тумане на открытом воздухе возле Northwood. Машинист второго поезда передал сигнал опасности под знаком "Остановить и продолжить «Правило, но не смог увидеть предыдущий поезд достаточно быстро, чтобы остановиться. Возгорание возникло из-за электрической дуги. 3 человека погибли.[4]

Коллизия остановки буфера Edgware

27 июля 1946 г. Северная линия поезд ударил по буферам в Edgware. Пассажиры не погибли; водитель умер, но было показано, что он острое сердечно-сосудистое заболевание у органов управления перед столкновением. Оказалось, что ручка мертвеца был выведен из строя во время движения поезда.[5]

Стратфордская авария

Основная статья: Крушение трубы Стратфорда

8 апреля 1953 г. Центральная линия поезда столкнулись на участке туннеля во время сбоя, вызванного сигнал сбой, погибли 12 человек.

Пожары в Холланд-парке и Красном мосту

Два железнодорожных пожара произошли на Центральная линия в 1958 и 1960 годах из-за коротких замыканий в поездах, вызывающих искрение. В обоих случаях поезда должны были быть эвакуированы в туннелях, а пассажиры и экипаж пострадали от отравления дымом. Один пассажир погиб в результате пожара в Холланд-парке 28 июля 1958 года.[6] 11 августа 1960 года при пожаре на Красном мосту погибших не было.[7]

Столкновение Neasden

23 сентября 1968 года балластный поезд, идущий на север, миновал три сигнала об опасности и столкнулся с задней частью стационарного пассажирского поезда линии Бакерлоо, стоявшего на платформе. Машинист балластного поезда скончался до того, как его выпустили, сопровождающий инспектор и охранник поезда были доставлены в больницу и выжили.[8]

Крушение Моргейта

Основная статья: Авария трубы Моргейта

28 февраля 1975 г. Северная городская линия поезд врезался в конец туннеля за платформой на Станция Моргейт. Сорок три человека погибли, что стало самой большой гибелью людей в Подземке в мирное время. Поскольку водитель был одним из первых 43 погибших, причина инцидента так и не была окончательно определена, и в ходе официального расследования был вынесен приговор о смерти в результате несчастного случая.

Холборн железнодорожная авария

Основная статья: Холборн железнодорожная авария

9 июля 1980 г. Центральная линия поезд не успел остановиться после подачи сигнала об опасности и был сбит остановка поезда. Поезд врезался в другой поезд, стоявший на платформе западного направления в Холборн. Серьезных травм в результате аварии не было. В результате расследования был сделан вывод, что авария была вызвана тем, что машинист заднего поезда не смог управлять своим поездом.

Оксфорд-серкус огонь

Основная статья: Оксфорд-серкус огонь

23 ноября 1984 г. внутри бушевал пожар. Станция Oxford Circus. Это началось в 21:50. в магазине материалов и был объявлен потушенным в 3 часа ночи следующего дня. Четырнадцать человек получили лечение от отравления дымом. Вероятная причина пожара - курильщик материалы проталкиваются через вентиляционную решетку в склад. Это воспламенило тряпки или растворитель для краски в магазине.

Килберн авария

На станции Килберн 11 декабря 1984 года поезд линии метро Metropolitan, следовавший на север, неправильно пропустил сигнал опасности в туманную погоду. Машинист сбросил управление, двинулся вперед и погиб, когда поезд столкнулся с идущим впереди поездом.

Кенсал Грин столкновение

На станции Кенсал-Грин 16 октября 1986 года остановившийся поезд линии Бакерлоо, следовавший на юг на станции Кенсал-Грин, попал в тыл. Класс 313 Служба British Rail на соединительной линии Юстон-Уотфорд "Линия постоянного тока". Пострадало 23 пассажира. Драйвер класса 313 пропустил сигнал защитной остановки, как будто он был осторожен, когда он показал только аспект «вызова». Водитель Класса 313 (явно отвлеченный) заметил остановка поезда ниже при стоп-сигнале, но не заметил, что сигнал только отображал аспект вызова. Еще один защитный ретрансляторный сигнал был временно удален, пока снималась подпорная стенка, но предыдущий стоп-сигнал был изменен, чтобы показать максимальный аспект «осторожности» на время.

В отчете об аварии критиковалось то, что аспект вызова выглядел почти так же, как желтый аспект «действовать осторожно», но его положение на сигнальной головке.[9]

Линия Юстон-Уотфорд-Джанкшн в это время сигнализировалась с помощью экспериментальной системы (установленной в 1932-1931 гг.), В которой сигнал остановки автоматически менялся на аспект вызова после задержки в 70-80 секунд. Сигналы ретранслятора, как ни странно, могли отображать зеленый, желтый или красный аспекты, но не были оснащены остановками поездов. Водителю разрешили проехать через красный репитер через одну минуту. Хотя более интенсивное обслуживание в прошлом предназначалось для преодоления локальных сбоев сигнала, иногда создавалось впечатление, что несколько поездов занимают один и тот же участок от буфера к буферу. Обычно в этой системе за любым поездом всегда было как минимум два (а часто и три) красных сигнала. Хотя система не была уникальной на момент установки, она была единственным примером такого типа на момент столкновения. Система была заменена на Network Rail стандартная система цветного освещения, работа с которой фактически велась в момент аварии.

Ричмондская авария

18 сентября 1987 г. Районная линия поезд не успел вовремя остановиться в Станция Ричмонд. Поезд ударился о буферы и разбил соседнее стекло. Серьезных травм в результате аварии не было.

Кингс-Кросс огонь

Основная статья: Кингс-Кросс огонь

18 ноября 1987 года на вокзале Кингс-Кросс Сент-Панкрас вспыхнул большой пожар. Тридцать один человек погиб от ядовитых паров и сильной жары. Пожар возник в результате того, что выброшенная спичка или сигарета воспламенили мусор, детрит и жир под деревянным полом. эскалаторы. В результате этого широко игнорируемый запрет на курение стал более строгим во всей системе. Все деревянные эскалаторы сети были заменены,[10] и другие меры были приняты, чтобы помочь предотвратить повторение инцидента.

Треугольник Ганнерсбери

24 апреля 1999 г. Районная линия поезд лондонского метрополитена D, идущий в восточном направлении из Ричмонда, сошел с рельсов вскоре после выезда со станции Gunnersbury, на перекрестке Gunnersbury Triangle, где линия расходилась Railtrack маршрут Линия Северного Лондона. Прицепной вагон DM NO 7040 сошел с рельсов и перекошился по рельсам, никто не пострадал, и пассажиров вскоре сняли с легкогруженного поезда. Причиной, как полагали, были недостатки в обслуживании Railtrack.[нужна цитата ]

Крушение Ченсери-лейн

25 января 2003 г. Центральная линия поезд 1992 сток сошла с рельсов на Чансери-лейн, в результате чего 32 пассажира получили ранения после того, как от поезда оторвался двигатель. Вся линия и Ватерлоо и городская линия (который также использует 1992 Сток поездов), были закрыты примерно на три месяца, пока не была определена причина неисправности и в поездах были внесены соответствующие изменения.[11]

Hammersmith крушение

17 октября 2003 г. последний вагон из 6 вагонов в восточном направлении. Линия Пикадилли поезд 1973 сток сошел с рельсов к востоку от Станция Хаммерсмит. Причина - сломанный рельс. Никто из 70 пассажиров на борту не пострадал.[12]

Camden Town крушение

19 октября 2003 г. последний вагон из 6 вагонов. Северная линия поезд 1995 сток сошел с рельсов на подходе к Камден Таун вокзал. Сошедшая с рельсов машина ударилась о стену, а пятая машина частично сошла с рельсов. Были ранены семь пассажиров, 6 из которых получили легкие травмы. Другой травмой был перелом бедренной кости. Причина - плохо продуманный набор пунктов. Стена туннеля была повреждена, и ее пришлось отремонтировать.[13]

Крушение Белого города

11 мая 2004 г. тележка 7 вагона 8 вагона Центральная линия поезд 1992 сток сошла с рельсов по множеству точек во время подхода к Вокзал Белый город. Никто из 150 пассажиров на борту не пострадал; На следующий день было восстановлено нормальное движение поездов. Причина была обнаружена в конструкции набора точек в местах с особыми характеристиками и в стрелочном переводе, который был заменен за день до аварии.[14] Эпизод Трубка содержал сегмент об аварии и последующем процессе восстановления.

Крушение на Майл-Энд

5 июля 2007 г. две машины из восьми вагонов, идущих на запад, Центральная линия поезд 1992 сток сошел с рельсов на скорости 65 км / ч между Бетнал Грин и Майл-Энд станции метро. 520 пассажиров оказались в ловушке под землей на два часа, пока их не вывели из сошедшего поезда, следуя друг за другом по рельсам к Станция метро Mile End. Восемь человек нуждались в госпитализации, а еще тринадцать были доставлены на место происшествия с легкими травмами. Большинство травм было нанесено при ходьбе по неровной поверхности туннеля. Центральная линия была приостановлена ​​между Ливерпуль-стрит и Лейтонстон до конца следующего дня, поскольку было проведено расследование по безопасности и сошедший с рельсов поезд был снят с рельсов. Следствие установило, что причиной крушения стало катание огнестойкий материал сносится на рельсы из места хранения в соединительном проходе между двумя туннелями. Одеяло не было должным образом закреплено, так как рабочие не осознавали, насколько сильны ветры, дующие через проход.[15]

Убегающая гусеница

Рано утром 13 августа 2010 года вышедший из строя вагон техобслуживания был отсоединен от локомотива, который его буксировал, что позволило ему покатиться на юг от станции Archway. Поезд-убежище достиг максимальной скорости 30 миль в час и проехал через все остановки до станции Уоррен-стрит, где из-за крутого подъема он остановился. 28 февраля 2013 г. Лондонское метро, Трубопроводы и немецкая компания Schweerbau были оштрафованы на 100 000 фунтов стерлингов. Old Bailey за нарушения здоровья и безопасности.[16]

Пассажира тащили на станции Холборн

В 19:00 3 февраля 2014 года пассажирка была госпитализирована после того, как ее тащил по платформе отходящий поезд линии Пикадилли после того, как конец ее шарфа застрял в закрывающейся двери.[17]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Лондонский метрополитен набирает рекордные количества пассажиров». Транспорт для Лондона. 19 апреля 2011 г.. Получено 26 августа 2011.
  2. ^ "Ужасное состояние лондонского метро". Экономист. 23 октября 2003 г.. Получено 5 июн 2008.
  3. ^ Крум; Джексон (2003). Рельсы сквозь глину. Капитал. п. 275.
  4. ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 31 декабря 1945 года в Нортвуде на Объединенной железной дороге Метрополитен и Грейт-Сентрал» (PDF). Архив железных дорог. Министерство транспорта. 1946. Получено 2 октября 2010.
  5. ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 27 июля 1946 года в Эдгваре на северной линии Лондонского управления пассажирского транспорта» (PDF). Архив железных дорог. Министерство транспорта. Получено 5 июн 2008.
  6. ^ «Отчет о пожаре в электричестве, который произошел 28 июля 1958 года между Шепердс Буш и Холланд-парком на центральной линии Лондонских транспортных железных дорог» (PDF). Архив железных дорог. Министерство транспорта и гражданской авиации. Получено 2 октября 2010.
  7. ^ «Отчет о пожаре в электричестве, который произошел 11 августа 1960 года между Редбриджем и Гантс Хилл на центральной линии Лондонских транспортных железных дорог» (PDF). Архив железных дорог. Министерство транспорта. Получено 2 октября 2010.
  8. ^ Министерство транспорта (Великобритания) (30 июня 1969 г.). «Отчет о столкновении, которое произошло 23 сентября 1968 года на станции Neasden на линии Bakerloo London Transport Railways». Архив железных дорог. Получено 7 июля 2017.
  9. ^ Отчет о столкновении, которое произошло 16 октября 1986 года в Кенсал-Грин в лондонском районе Мидленд, Британские железные дороги (Д.А. Сойер)
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 октября 2014 г.. Получено 16 августа 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  11. ^ "Крушение трубы было ожидаемой аварией'". Хранитель. 2 июня 2003 г.. Получено 13 августа 2020.
  12. ^ "Проверки" не нашли проблемы с железнодорожным транспортом'". Новости BBC. 18 октября 2003 г.. Получено 13 августа 2020.
  13. ^ "Второй поезд метро сошел с рельсов". Новости BBC. 19 октября 2003 г.. Получено 25 июля 2020.
  14. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 сентября 2004 г.. Получено 3 апреля 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  15. ^ "Крушение поезда центральной линии лондонского метрополитена возле станции Майл-Энд, 5 июля 2007 г." (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Департамент транспорта. Январь 2008 г.. Получено 4 января 2014.
  16. ^ «Поезд-беглец метро: операторов оштрафовали на 300 000 фунтов стерлингов». Новости BBC. 28 февраля 2013 г.. Получено 13 августа 2020.
  17. ^ «Пассажира оттащили поездом на станцию ​​Холборн». Отделение по расследованию железнодорожных аварий. 3 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 12 ноября 2014 г.