MV Королевский Ирис Мерси - MV Royal Iris of the Mersey
 | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | 1959 г. Ливерпуль,  объединенное Королевство |
| Маршрут: | Паром через реку Мерси |
| Заказал: | Ноябрь 1957 г. |
| Строитель: | Филипп и сын, Дартмут |
| Выложено: | 20 октября 1958 г. |
| Запущено: | 6 июля 1959 г. |
| Крещен: | 6 июля 1959 г. |
| Первый рейс: | 1960, рейс доставки из Дартмута в реку Мерси. |
| В сервисе: | 1960-настоящее время |
| Идентификация: |
|
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 611 GT |
| Длина: | 46,32 м (152 футов 0 дюймов) |
| Луч: | 12,2 м (40 футов 0 дюймов) |
| Проект: | 2,46 м (8 футов 1 дюйм) |
| Колоды: | 4 нижних салона, главная палуба, прогулочная палуба, мостовая палуба |
| Установленная мощность: | 2 х Wärtsilä среднеоборотные дизельные двигатели. |
| Скорость: | макс 12-14 узлов |
| Емкость: | 860 для обычных паромных перевозок, 360 для круизов. |
| Экипаж: | 6 - капитан, помощник, инженер, помощник на палубе x 2, помощник по кейтерингу |
В MV Королевский Ирис Мерси это Мерси Ферри в эксплуатации на Река Мерси, Англия. С момента запуска в Девоне в 1959 году до капитального ремонта в 2001 году она носила имя MV Mountwood.[1]
MV Mountwood
В Mountwood был немного старшим сестринским кораблем MV Woodchurch. Оба парома были построены для корпорации Биркенхед, чтобы заменить существующий флот пароходов 1930-х годов. Конструкции двух новых судов были частично основаны на паромах. Leasowe и Эгремонт корпорации Wallasey; они были спроектированы одной и той же компанией Graham and Woolnough и построены на одной и той же верфи, Messrs. Philip and Sons Ltd., г. Дартмут. Mountwood был запущен миссис Хью Платт 6 июля 1959 года в Река Дарт, и после оснащения была доставлена на Мерси в 1960 году. Она была названа в честь разлива нефти.война жилищное строительство Birkenhead.[2]
В Mountwood и ее идентичная сестра Woodchurch изначально имел ярко-оранжевые воронки с черным основанием и черный сажевый буфер. На главной палубе было переднее отапливаемое укрытие, а также главный салон, в кормовой части располагались туалеты и машинное отделение. Внизу был бар в салоне. На верхней палубе был большой открытый променад и носовое укрытие под мост, хотя это убежище было открыто под мостом, поэтому часто было свежо и холодно. У них был главный центральный рулевая рубка и две боковые кабины, а мощность исходила от двух среднескоростных Crossley 8-цилиндровый дизельные двигатели. На мостике, в рулевой рубке, можно было найти большой латунный шлем и рулевой постамент, а нактоуз, и два соединенных Chadburn Synchrostep телеграфы машинного заказа. Они были связаны с двумя другими идентичными телеграфами в стыковочных кабинах, поэтому двигались в тандеме. Также было управление свистком и управлением освещением. В стыковочных кабинах или навигационных блоках был еще один нактоуз, свисток, а также различные индикаторы двигателя / скорости и т. Д. Первоначально все паромы имели простую радиостанцию для связи между кораблем и берегом, но не имели радар или же сонар. Рубки двух паромов несколько различались из-за разного расположения индикаторов угла поворота руля и датчиков оборотов двигателя в крыльях мостика. Телеграфы были разработаны, чтобы дать капитану непосредственное управление двигателями (хотя их все еще можно было использовать в традиционной манере сигнал / ответ), и поэтому они были отмечены такими командами, как «тормозить» и «запускать». У них также было больше настроек скорости впереди и сзади. Оригинальные двигатели могли достичь полной скорости в течение 3 секунд после прохождения «пробега».
В ее ранние годы Mountwood был ненадежным кораблем, который несколько раз ломался при переходе через реку, и ему приходилось ставить на якорь. В мае 1961 года у нее отказал главный двигатель, и ее пассажиры были спасены. Woodchurch.[3]Она также столкнулась с Бидстон во время стоянки из-за ошибки связи. Новый Mountwood было два варианта управления двигателем. Первым было прямое управление, когда мостовые телеграфы управляли двигателями напрямую, без помощи инженера с пульта управления. Второй вариант - традиционная система телеграфных приказов между инженерами и машинистами. В этот день Mountwood действовал традиционным способом. Казалось, дежурный инженер выполнил неверный приказ и запустил двигатели в неправильном направлении, что привело к столкновению. Должен был сработать аварийный сигнал «неправильного пути», но либо инженер его не услышал, либо по какой-то причине он не работал.
В Mountwood оставалась в эксплуатации до тех пор, пока она не была отозвана на ремонт в 1989 году. Она была переоборудована, отремонтирована изнутри, а ее рулевая рубка на мостике и кабины были покрыты металлическими панелями, чтобы сформировать один большой ходовой мостик, хотя все первоначальное оборудование было сохранено. Оригинальные двигатели Crossley были сохранены, но подверглись серьезному ремонту, а центральный салон претерпел изменения в виде кафе. Наиболее заметным изменением стал цвет воронки, огненно-красный и черный, напоминающий пароходы Биркенхед 1920-х годов. Новый логотип Mersey Ferries был нарисован на каждой стороне воронки. В Mountwood вернулась в строй в июле 1990 г. и оставалась в эксплуатации до 2001 г., когда она была снята с эксплуатации для капитального ремонта. Единственной ее крупной работой в период 1990–2001 гг. Было строительство приюта. позади мост, который также имел небольшую площадку для настила моста. Черная полоса на воронке была уменьшена, а размер логотипа изменен, придав парому небольшую воронку.
Капитальный ремонт
В 2001 г. Mountwood был отозван и доставлен в бывшее здание Биркенхеда. Кэммелл Лэрд верфи (которая стала собственностью A&P), а затем Кларенс гравийные доки, где ее лишили оборудования, а части ее надстройки были сняты и восстановлены. К сожалению, некоторое время паром бездействовал из-за проблем на верфи. Затем она была модернизирована и перестроена. Заметными изменениями были добавление новой большой рулевой рубки с угловым фасадом и палубы мостика, а также ее воронка, которая была восстановлена после переоборудования, была перемещена назад, чтобы соответствовать положению новых двигателей. Ее центральные салоны также были расширены на всю ширину корабля. Она очень похожа на Вудчерча переоборудовать Подснежник. Были восстановлены первоначальный штурвал судна и центральный нактоуз, а некоторые другие элементы мостика теперь находятся в коллекции Mersey Ferries. В мае 2011 года табличка с названием парома была заменена, и теперь на ней были написаны слова «Royal Iris» шрифтом в стиле Birkenhead Corporation.
MV Королевский Ирис Мерси
Сегодня Королевский Ирис Мерси является регулярным судном, используемым как для переправы через реку, так и для круизов по каналам Манчестера. Паром развивает скорость до 12 узлов. Паром нельзя назвать просто "Роял Ирис" как предыдущее судно с таким названием ( MVРоял Ирис ) все еще находится в списке Регистр судоходства Ллойда в том же классе. Паром до сих пор сохраняет многие черты своих времен. Mountwood включая оригинальную пару туманных рожков Kockums Supertyfon, как и ее родственный корабль.
После ее капитального ремонта в 2001 году текущее техническое обслуживание было завершено, включая ремонт салонов и замену деревянного настила на верхней палубе.
Инциденты
Судно участвовало и в других происшествиях, кроме столкновения с Бидстон. У нее был полный отказ двигателя из-за неисправного топливного насоса, и ей пришлось бросить якорь в реке, когда она была новенькой.
10 июля 2016 года она, к сожалению, столкнулась с подводным препятствием и вышла на воду, ожидая, пока другое судно покинет вход в Манчестерский судоходный канал. Все 75 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы с корабля на земснаряд. Део Глория.[4][5][6]
В популярной культуре
В Mountwood был использован в фильме Ферри Кросс Мерси, мюзикл имени Джерри и кардиостимуляторы песня. Он также появился в первых названиях телесериала, Печень Птицы.
Рекомендации
- ^ Имя Royal Iris живет, Wirral Globe, 11 октября 2001 г., архивировано из оригинал 8 июля 2012 г., получено 14 января 2008
- ^ Маунд, ТБ (1991), Паромы Мерси - Том 1, Транспортное издательство, ООО, ISBN 0-86317-166-4
- ^ Корабль месяца: Вудчерч, Морской пехотинец Северного Чешира, архив из оригинал 23 марта 2002 г., получено 2 ноября 2007
- ^ Нагеш, Ашита. «Спасательная операция после того, как паром« начал тонуть »на реке Мерси». метро. Получено 10 июля 2016.
- ^ «Паром через реку Мерси: пассажиры спасены, когда судно село на мель». Новости BBC. Получено 11 июля 2016.
- ^ «Заземление пассажирского парома. Королевский Ирис Мерси, Река Мерси, Великобритания, 10 июля 2016 г. " (PDF). Отделение по расследованию морских аварий. Получено 25 мая 2017.
внешняя ссылка
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
2015   2017 | |