Мерси Ферри - Mersey Ferry

Координаты: 53 ° 24′58 ″ с.ш. 3 ° 01′30 ″ з.д. / 53,416 ° с.ш.3,025 ° з. / 53.416; -3.025В Мерси Ферри это паром служба, работающая на Река Мерси на северо-западе Англия, между Ливерпуль на восток и Birkenhead и Wallasey на Полуостров Виррал на запад. Паромы использовались на этом маршруте, по крайней мере, с 12 века, и продолжают пользоваться популярностью как у местных жителей, так и у посетителей.

Текущий флот состоит из двух судов. Третий паром, Королевский нарцисс эксплуатировалась до 2012 года. Нынешние паромы были введены в эксплуатацию в 1960-х годах и носили название Mountwood и Woodchurch. Оба парома были капитально отремонтированы и переименованы. Королевский Ирис Мерси и Подснежник. Паромы разделяют нагрузку на переправы через реку, чартерные круизы и Манчестерский судоходный канал морское путешествие. Сервис управляется Merseytravel, под "Паромы Мерси»Бренд.

История

Средневековые паромы

Примерно в 1150 г. Бенедиктинский монастырь в Birkenhead было установлено.[1] Монахи брали небольшую плату за переправу пассажиров через реку. В это время Мерси был значительно шире с песчаными дюнами и болотами на севере, ведущими к Ainsdale пляж, скалы из песчаника и береговые линии к югу от Оттерспул. Единственное подходящее место для посадки парома было в Пулле, недалеко от нынешнего штаба полиции Мерсисайда. Погода часто останавливала переходы, и пассажиры задерживались на несколько дней, укрываясь в монастыре.

В 1317 году была выдана королевская лицензия, разрешающая Приорату строить жилые дома для мужчин, пересекающих реку в Вудсайд. Король Эдуард II посетил Ливерпуль в 1323 году, и королевские отчеты показывают, что он использовал местных паромщиков, чтобы плыть вверх по реке в Ince. В 1330 году его сын Эдуард III даровал Приорату и его преемникам хартию навсегда: «право переправы туда… для людей, лошадей и товаров, с разрешением взимать разумную плату». В то время была только небольшая деревня в Биркенхеде и деревня немного побольше в Ливерпуле.[2]

В обвинительном заключении Честера зафиксирована преступная деятельность на паромах Мерси в XIV и начале XV веков. В 1355 году Ричард, сын Симона де Бешетона, был убит на пароме; убийцы сбежали и укрылись в Shotwick. В 1365 году было зарегистрировано, что четыре парома работали без лицензии, из Бромборо и Истхэм. В 1414 году Уильям де Стэнли, слуга Джона Талбота, позже Граф Шрусбери, был на пароме между Биркенхедом и Ливерпулем, когда около 200 человек напали на него и украли его гнедого коня стоимостью 5 фунтов стерлингов (текущая стоимость - более 2800 фунтов стерлингов), лук и 14 стрел на сумму 3 шиллингов 4 пенни (текущая стоимость - более 95 фунтов стерлингов). ) и баржа стоимостью 10 фунтов стерлингов (текущая стоимость - более 5700 фунтов стерлингов). Воры были оштрафованы.[3]

Лицензия была выдана в 1357 году семье Пула. Эдвард, черный принц, для парома из Eastham. Затем лицензия перешла к Аббатство Святого Вербурга, в Честер, и стал известен как Паром Иова. Ранние паромы также существовали через Мерси выше по течению, в Инсе и в Runcorn.

Карта из Британской энциклопедии 1911 года с указанием паромных маршрутов

С 16 по 18 век

Монахи монастыря Биркенхед управляли паромным сообщением до Роспуск монастырей и разрушение монастыря Генрих VIII войска в 1536 году. Право собственности перешло к короне, и в 1544 году права на переправу, а также собственность монастыря были куплены Ральфом Уорсли из Ланкашира за 586 фунтов стерлингов. 11с. 6d (текущая стоимость - почти 205 000 £). Позже права перешли к Molyneux семья. К 1541 году Уильям Бромли имел лицензию на паромы в Сикомбе, а в 1586 году Королева Елизавета предоставил Джону Пулу Sutton права на Транмер.[3]

В этот период частники начали использовать полностью оснащенные парусные суда. Использование парусных судов означало, что можно было использовать более крупные суда, но на самом деле эти лодки были еще больше в зависимости от погоды. Мерси славится своими густыми туманами, и в это время зимой был слабый ветер, и паромы не работали. Частота зависела от спроса и погоды.

К 18 веку коммерческая экспансия Ливерпуля и рост дилижанс трафик из Честер стимулировали рост перевозок пассажиров и грузов через реку.[4] Паромное сообщение от Rock House на Wirral, то есть Рок Ферри - были впервые зарегистрированы в 1709 году. К 1753 году на Чеширской стороне Мерси было по крайней мере пять паромных переправ в Инс, Истхэм, Рок, Вудсайд и Сикомб. Сервис от Новый паром в Ливерпуль впервые упоминается в 1774 году.[3]

Паромы

Первый пароход работать на Мерси было Элизабет, деревянный пароход с веслами, который был представлен в 1815 году для перевозки между Ливерпулем и Ранкорном.[5] Было много споров о том, как лучше всего сесть на паром. Для парома Этна, который вступил в строй 17 апреля 1817 года на Транмере, была обсуждена идея расширения ступеней. Это были длинные опоры, которые были установлены на колесах, и с помощью паровой машины их можно было вкатывать и выкатывать в зависимости от уровня прилива.

В Вудсайде на пляже был построен небольшой стапель, чтобы лодки могли швартоваться, а в 1822 году гребной пароход Королевская почта начал коммерческую деятельность между Ливерпулем и Вудсайдом.[5] В то время город Биркенхед только начинал развиваться. В 1820 году паром Birkenhead Ferry начал работать с нового участка чуть южнее; это закрылось в 1870 году. Паромная компания Woodside, North Birkenhead и Liverpool Steam Ferry была образована в 1835 году, а эллинг в Woodside был расширен и построен как каменный пирс. В 1838 году компания Monks Ferry Company начала управлять конкурирующими паромами из новой каменной эстакады и гостиницы примерно в 400 метрах к югу от Вудсайда, но в 1878 году это сообщение было закрыто.[3]

Примерно с 1830 года паромы также ходили из новых курорт разработан Джеймсом Атертоном в Нью-Брайтон, и поблизости Эгремонт. Паромы также начали ходить из Истхэма.

К 1840-м годам Биркенхед превратился в новый оживленный город. В железная дорога в Честер открылся, город быстро рос, доки строились. Также были конкурирующие паромные переправы и споры по поводу прав, предоставленных монахам, и возникла необходимость улучшить условия в Вудсайде. В начале 1840-х годов старый эллинг был заменен новым каменным пирсом с небольшим маяком в конце. Однако вскоре этого стало недостаточно.[2]

В 1847 году в Ливерпуле был открыт первый плавучий причал, который поднимался и опускался вместе с приливом, чтобы лодки могли пришвартоваться в любое время. Первая часть, известная как пристани Жоржа, была спроектирована Уильям Кубитт и был 500 футов в длину. Он был перестроен и расширен в 1874 году.[6]

Годы корпорации

До создания Mersey Railway в 1886 году паромы были единственным средством переправы через реку, поэтому все маршруты использовались активно. Все паромные маршруты до того, как попали под контроль, принадлежали частным лицам. муниципальный собственность в середине 19 века. Паром Вудсайда был передан комиссарам Биркенхеда в 1858 году, а в 1861 году местный совет Уолласи взял на себя паромные перевозки в Сикомбе, Эгремонте и Нью-Брайтоне. В Вудсайде земля между гостиницей Вудсайд и концом старого пирса была восстановлена, и в 1861 году была открыта плавучая пристань. Понтоны буксировались на место и пришвартовывались цепями, изначально сделанными для СС Грейт-Истерн, и связан с материком двумя двойными мостами.[3]

В Чешир, первый пассажирский паром с салоном, ходил из Вудсайда в 1864 году. Железный пирс в Истхэме был построен в 1874 году. 26 ноября 1878 года паром Драгоценный камень, гребной пароход, управляемый из Сикомба местным советом Уолласи, столкнулся с Bowfell, деревянный парусник на якоре на реке Мерси; В результате погибли пять человек.

В 1886 г. Железнодорожный туннель Мерси был открыт, обеспечивая конкуренцию паромным сообщениям. Паромное сообщение Woodside начало использовать двухвинтовые пассажирские пароходы в 1890 году, которые заменили пароходы. В 1894 г. поезда перевозили 25 тысяч пассажиров в день, а паромы - 44 тысячи в день.[5] Паромное сообщение в Транмере, которое действовало со времен средневековья, закрылось в 1897 году. Пирс и причал в Рок-Ферри были построены в 1899 году, и Birkenhead Corporation также управляла паромным сообщением в Нью-Ферри.[3]

В 1914 г. Король Георг V и Королева мэри путешествовал на пароме С.С. Нарцисс от Уолласи до Ливерпуля. В течение Первая мировая война пароходы Ирис и Нарцисс были выведены из эксплуатации у Уолласи для использования в качестве войсковых кораблей в морской рейд на Зебрюгге в Бельгии. У паромов была небольшая осадка, что позволяло им скользить по шахты плавали под поверхностью, и были достаточно крепкими, чтобы приблизиться к хорошо защищенным моль свернувшись в Северное море.[7] Они оба видели бой, описанный 24 апреля 1918 г. Вице-адмирал сэр Роджер Киз из Королевский флот в сообщении менеджеру парома:

"Я уверен, что вам будет интересно узнать, что два ваших крепких корабля доставили Bluejackets и Marines в Зебрюгге и оставались рядом с Кротом в течение часа, что в значительной степени способствовало успеху операции ... Ущерб, нанесенный вражеским артиллерийским огнем, был был отремонтирован ".

Из-за их работы король Георг V разрешил судам использовать слово "Роял" на их имя. Им потребовалось серьезное переоборудование, прежде чем они смогли возобновить деятельность в мирное время.[3]

В самих лодках произошло быстрое развитие. Ранние воплощения сегодняшних современных судов можно увидеть в некоторых из ранних гребных судов, в основном в паре 1906 года, Роял Ирис и Королевский нарцисс. Уолласи двойной винт все суда имели летающие мосты с левым и правым стыковочными кабинами. В состоянии постройки у двух паромов все еще было колесо на уровне прогулочной палубы, однако впоследствии оно было перенесено на мостик, так что навигация была на одном уровне. Все они были оснащены передним и задним поршневыми двигателями, и большинство судов могло развивать скорость около 12 узлы, что примерно такое же, как сегодняшняя тройка паромов. У первых гребцов рулевая рубка и боковые кабины были открыты в основном из-за перехода с паруса на пар, и на большинстве кораблей в то время были открытые навигационные мостики, и паромы не были исключением. Биркенхед не использовал летающие мостики, вместо этого имел центральную рубку и два внешних навигационных блока, которые были подняты выше уровня палубы. Паромы Уолласи использовали воронку ливрея белого и черного и красного и черного Биркенхеда. Биркенхед изменился на оранжево-черный цвет после Второй мировой войны.

Когда были построены и открыты железнодорожные туннели, паромное сообщение несколько пострадало, но всегда оставалось популярным. Действительно, неприятности вызвало появление автомобильных туннелей. Когда Дорожный туннель Queensway Открытое в 1934 году паромное сообщение из Сикомба потеряло два миллиона пассажиров, потому что люди начали использовать туннель, а не паром. Открытие автомобильного туннеля также повлияло на грузовые лодки, которые были введены в эксплуатацию в 1879 году. Обе паромные компании получали значительную прибыль от багажных судов, которые перевозили автомобили и товары через реку. Когда автомобильный туннель открылся, трафик упал на 80%. К 1940-м годам перевозки багажа на лодках из Вудсайда и Сикомба в Ливерпуль прекратились. Из Вудсайда в 1941 году и из Сикомба в 1947 году.[нужна цитата ]

Из-за финансовых потерь, понесенных в результате постепенного сокращения патронажа, Birkenhead Corporation постепенно закрыла свои южные терминалы; New Ferry (официально) 22 сентября 1927 года, Eastham в 1929 году и Rock Ferry 30 июня 1939 года. Закрытие Eastham ознаменовало последнее использование парома. пароходы на реке.[8] Уолласи всегда пытался закрыть «Эгремонт», но сталкивался с жестким сопротивлением местных жителей, которые получали петиции с просьбой оставить паром открытым. Шанс закрыть Эгремонта во время Вторая мировая война по экономическим причинам, после того, как причал был поврежден при столкновении. Это было при обстоятельствах, аналогичных кончине New Ferry двадцатью годами ранее. В результате сервис Egremont больше не открывался.

В 1941 году мины, попавшие в реку Мерси, остановили паромные переправы. В Окстон и Bebington суда были оснащены подъемными кранами, чтобы они могли выгружать самолеты Соединенных Штатов с середины реки и доставлять их к пристани в Ливерпуле. В Аптон Судно было захвачено армией и использовалось в качестве переправы и корабля снабжения для зенитных фортов в Ливерпульском заливе.

В 1950 году паромы перевозили почти 30 миллионов пассажиров в год, в том числе 11 миллионов на паромах Woodside и 15 миллионов на паромах Seacombe, но к 1970 году их общее количество упало до 7 миллионов. Ночные лодки через реку были сняты и заменены автобусами через туннель в 1956 году.

MPTE берет на себя

Подснежник в Irlam Locks на Манчестерский судоходный канал

В результате Закон о транспорте 1968 года, транспортные функции корпораций Уолласи и Биркенхед перешли под контроль Управление пассажирского транспорта Мерсисайда (MPTE) 1 декабря 1969 г.[8] К этому времени Нью-Брайтон перестал быть туристическим направлением, и в сочетании с проблемами заиления возле пристани в 1971 году паромное сообщение было прекращено, а сцена и пирс впоследствии были снесены.

Несмотря на близость Уолласи и Биркенхеда и соответствующих причалов паромов, каждая корпорация использовала разное расстояние между трапами на своих судах. Это означало, что паром из Уоллэси не мог использовать оба трапа на терминале Биркенхеда в Вудсайде, и что лодка Биркенхеда будет в таком же невыгодном положении в Сикомбе и Нью-Брайтоне. Пирс-Хед в Ливерпуле должен был иметь проходы, подходящие для обоих кораблей. Когда объединенный паромный флот был рационализирован, пристань Seacombe Ferry потребовала строительства дополнительного трапа для обслуживания судов Birkenhead.

Экономическая ситуация 1970-х годов в Великобритании привела к росту затрат, при этом финансирование ограничивалось MPTE, которая приступила к дорогостоящей операции по строительству Merseyrail Расширение "Liverpool Loop". В сочетании с открытием Туннель Kingsway Road 28 июня 1971 года и дальнейшее снижение количества пассажиров (всего 4-5 000 в день), будущее службы было неопределенным. Из-за сентиментальных, а не экономических соображений, паромы были сохранены после многочисленных протестов общественности. Однако частота рейсов была сокращена, и тарифы на паромы были увязаны с тарифами на автобусные и железнодорожные перевозки.[8] В этот период обслуживание паромов было значительно ограничено, так как Woodchurch хранится в качестве спасения на запчасти для Mountwood и Overchurch. В это время большой латунный шлем от Overchurch был поврежден и был заменен тем из Woodchurch. После ремонта поврежденного руля его установили на Woodchurch. Так и осталось, даже после того, как оба судна были капитально перестроены.

1984 год был знаменательным годом для паромов, и его можно рассматривать как начало их подъема после спада 1970-х годов. На время Международный фестиваль сада, было предоставлено специальное паромное сообщение Набережная Оттерспул. Эта служба обычно обслуживалась Overchurch. Паромы также начали работать летом. Манчестерский судоходный канал круизы, услуга, которая была популярна в течение многих лет с момента открытия канала, но несколько снизилась в 1960-х и 1970-х годах. Парусные корабли из Гонка высоких кораблей посетил реку в августе 1984 года, что помогло за четыре дня получить покровительство до 250 000 человек, невиданного за 40 лет уровня.[8]

Дерегулирование автобусов и изменения 1990 года

Паромы Мерси
Общество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьОбщественный транспорт
Штаб-квартираЛиверпуль
Обслуживаемая площадь
Река Мерси
РодительMerseytravel
Объединенная администрация региона Ливерпуль
Интернет сайтwww.merseyferries.co.Великобритания

26 октября 1986 г. в результате Закон о транспорте 1985 г., автобусные перевозки были отменены, и ограничения, которые препятствовали регулярному автобусному сообщению через Туннели Мерси были отменены. В результате многие автобусы, которые раньше останавливались на автобусном / паромном терминале Биркенхед-Вудсайд, были продлены до Ливерпуля. Это был еще один удар по паромам Мерси, и паромное сообщение пришлось переориентировать с пригородного сообщения, которое сократилось, на потребности туристов.

С 1990 года пригородный автобус курсирует с понедельника по пятницу в пиковый период с ежечасным круизом River Explorer. По выходным круизы River Explorer отправляются с 10:00 до 18:00. Утреннее пиковое обслуживание до 2010 года выполнялось каждые 30 минут на трассе Ливерпуль-Биркхед-Сикомб-Ливерпуль, но с тех пор только каждые 20 минут от парома Ливерпуль-Сикомб и обратно.

Вечернее пиковое обслуживание курсирует Ливерпуль-Сикомб каждые 20 минут. Круизы Explorer следуют схеме Ливерпуль-Сикомб-Биркенхед-Ливерпуль и идут немного дальше вверх по течению с комментариями того, что можно увидеть.

Эти операции выполняются с уклоном в сторону Seacombe Ferry, поскольку в окрестностях Seacombe отсутствуют железнодорожные и автобусные сообщения с Birkenhead. Летом также есть круизы по Манчестерскому корабельному каналу.

Предыдущий и нынешний флот

Королевская семья

Паромам присвоена префикс «Роял». Ирис и Нарцисс за их службу во время Первая мировая война где они сыграли важную роль в Кроте в Зебрюгге. Оба парома были сильно повреждены, но с победным приветствием вернулись домой. После ухода оригинального дуэта были и другие члены королевской семьи. В Королевский нарцисс II во время Второй мировой войны был сбит бомбой и затонул у причала, но позже подняли и вернули в строй, почти не сохранив своего довоенного великолепия. Пожалуй, самый известный Royal - это Роял Ирис 1951 года. Она была самой любимой из всех паромов Мерси. Это было первое судно с дизельным двигателем флота Уолласи. У нее было четыре дизель-генератора, подключенных к двум Метровик судовые двигательные установки. Она отличалась от всех других паромов тем, что у нее были супер плавные линии и фиктивная воронка. Она принимала участие в сотнях круизов и выступала в группах Джерри и кардиостимуляторы, Искатели, Битлз а также Элвис Костелло. В 1970-х годах она была капитально отремонтирована, и ее популярное кафе с рыбой и жареным картофелем, за которое она получила название «рыбацкая лодка с чипсами», было удалено и заменено стейк-баром. В Роял Ирис оставался в эксплуатации почти 40 лет, прежде чем был продан в 1993 году - через два года после вывода - для использования в качестве плавучего ночного клуба. Сейчас она пришвартована Woolwich, Лондон. Попытки вернуть ее в Мерсисайд ни к чему не привели из-за непомерно высокой стоимости подготовки ее к 1000-мильному путешествию вдоль побережья.

Leasowe, Egremont и Royal Daffodil II

Эгремонт в Salcombe Harbour

В Leasowe и Эгремонт были построены Филипом и Ко в Дартмут, Девон и поступил на вооружение в конце 1951 и начале 1952 годов соответственно. Названные в честь пригородов Уолласи, оба судна были заказаны Wallasey Corporation.

Они имели традиционный дизайн, разработанный военно-морскими архитекторами Грэмом и Вулноу, которые базируются в Ливерпуле, но имели современное оборудование, включая Crossley многоскоростные двигатели для универсального управления. У них был только один единственный трап, а их носовые салоны занимали всю ширину корабля. Это оказалось несколько проблематичным, особенно в периоды загруженности, поэтому на прогулочной палубе было добавлено дополнительное пространство для прохода для использования с проходами на верхнем уровне терминала. В носовых салонах также было оборудовано место для бара и танцпола, что означало, что суда можно было использовать для круизов. Эти два судна в основном использовались на маршруте Сикомб - Ливерпуль, дополняя рейс Нью-Брайтон в летние сезоны.

Эгремонт внешне отличался от Leasowe в том, что у нее был брезентовый навес вокруг ее воронки. Ранние фотографии Leasowe и Эгремонт покажите им, что над рулевой рубкой и боковыми ящиками есть компасы, которые, по-видимому, были удалены в конце 1950-х годов. На мосту было множество современных устройств. Чадберн синхронный шаг телеграфы индикаторы угла поворота руля, гидравлический телемотор рулевого управления и автоматическое управление свистком можно было найти как в рулевой рубке, так и в навигационных блоках. Также была система внутренней связи и радиосистема корабль-берег. Подобные типы навигационного оборудования и палубного оборудования, используемые на этих судах, сохранились на Эдмунд Гарднер Лоцманская лодка в Морской музей Мерсисайда. В Leasowe и Эгремонт были популярны среди их экипажей, поскольку у них были значительно улучшенные помещения для экипажа по сравнению с более ранними пароходами, где большая часть пространства нижней палубы была занята котлами и оборудованием. Когда паромы были введены в эксплуатацию, все они были окрашены в бело-черную ливрею Wallasey.

В Королевский нарцисс II был построен Джеймсом Ламонт и Ко в Гринок и вступил в строй в 1957 году. Он был больше, чем пара Dartmouth, так как имел три палубы и был разработан для двойной роли паромной и круизной службы. Валовая вместимость Королевский нарцисс II было 609. Грубой ошибкой был размер ее двигателей, развивающий 1360 л.с. на единицу, которая была недостаточно мощной и часто боролась с сильными приливами. Помимо телеграфов для управления двигателями, у нее также были рули в боковых ящиках, что означало, что при необходимости кораблем можно было управлять с них. Roman II был добавлен к ее имени из-за круизного лайнера в устье Темзы, также называемого Royal Daffodil, который существовал с 1939 по 1967 год (см. MV Royal Daffodil (1939)).

После слияния флотов Уолласи и Биркенхед в 1969 году паромы потеряли свой цвет Уолласи и были заменены на примуло-желтый и порошкообразный синий цвета MPTE, а позднее - изумрудно-зеленый и черный. В середине 1970-х гг. Leasowe и Королевский нарцисс II были проданы Греческий владельцев и с тех пор были сильно изменены. В Leasowe все еще путешествует по Греческие острова. Бывший Королевский нарцисс II был переоборудован в контейнеровоз, но носовая часть осталась в основном в первоначальном состоянии. Сообщается, что паром затонул в ноябре 2007 года в 20 милях от побережья Мыс Андреас, при сильном волнении. Причиной крушения стала поломка главного двигателя и рулевого механизма, и она унесла жизни как своего капитана, так и помощника.[9] В Эгремонт был заложен в Морпет Док в то время как предложение о продаже и на самом деле возникла утечка, которая затопила ее машинное отделение и разрушила ее двигатели, сделав ее неработоспособной. С нее разобрали оборудование и отбуксировали в Салкомб, где она использовалась в качестве плавучего штаба Круизного клуба острова в Salcombe, Девон, недалеко от ее первоначального места рождения. По состоянию на апрель 2019 года судно больше не используется ICC и выставлено на продажу.

Mountwood, Woodchurch и Overchurch

Текущий флот Mersey Ferries состоит из двух судов, построенных по схожему дизайну морских архитекторов Грэма и Вулноу из Ливерпуля. До 2012 года третий паром, Королевский нарцисс, тоже состоял на вооружении. Первоначально названный Mountwood, Woodchurch и Overchurch после переполнения послевоенного жилищного строительства Биркенхеда. Они были введены в эксплуатацию Birkenhead Corporation.

Mountwood и Woodchurch были построены в Дартмуте Филипп и сын. В Mountwood был спущен на воду 31 июля 1959 г. Woodchurch 28 октября того же года. Они были основаны на проектах Leasowe и Эгремонт флота Уолласи, хотя оба они весили значительно больше - 464 тонны, по сравнению с 311 тоннами более ранних судов. Они также крупнее, чем старшая пара Уолласи, примерно на 19 футов длиннее, на 6 футов шире и более чем на фут выше. Оба судна были внешне идентичны почти во всех отношениях вплоть до 1991 года, когда кожух, защищавший отверстие в кормовой воронке, Mountwood изменено с квадратного на закругленное.

По сравнению с более ранними близнецами Уолласи, Mountwood и Woodchurch были очень продвинутыми. Они извлекли выгоду из вливания денег как от Birkenhead Corporation, так и от Объединенного туннельного комитета. Им были предоставлены специальные восьмицилиндровые двигатели Crossley с коробками передач и автоматическими воздушными тормозами. Были разработаны телеграфы нового типа от Chadburns, которые имели возможность тормозить двигатели для быстрого разворота, телеграфы были частью бренда, известного как «Synchrostep», и все изначально были из неокрашенного матового алюминия с блестящей латунной оправой. Overchurch имели те же телеграфные «головы», однако они были установлены в крыльях и на главном посту управления в специально построенных единицах, к которым также были приспособлены приборы. Они вступили в строй в 1960 году и пользовались успехом у паромных пассажиров. Они были легкими, современными и оснащались новейшим морским навигационным оборудованием. Им дали оранжево-черную окраску воронок с красной полосой чуть выше натирающей полосы. В первые годы эксплуатации оба парома несли тросовые кранцы для защиты ремней.

На мостике также находилась латунная переговорная трубка, ведущая в машинное отделение. Команда мостика устроила шутку, чтобы вызвать инженера по разговорной трубке, а затем залить ее водой, тем самым пропитав инженера на другом конце.

В Mountwood был использован в фильме "Ферри Кросс Мерси ", мюзикл и последующие Джерри и кардиостимуляторы песня, переезд в Ливерпуль из Биркенхеда. Ее ближайшая сестра Overchurch также появился на заднем плане нескольких кадров. В ее ранние годы Mountwood был ненадежным кораблем. Она сломалась при переходе через реку, и ей пришлось бросить якорь.Ее пассажиров спасли Woodchurch. Она также столкнулась с Бидстон во время стоянки из-за ошибки в работе двигателя.

В 1962 г. Mountwood и Woodchurch присоединился новый паром, Overchurch. Построен на верфи Биркенхед Каммелл Лэрд и Ко, Overchurch имел полностью сварную конструкцию, а также имел полностью закрытый мост, а не рубку и навигационные коробки, такие как Mountwood и Woodchurch. Добавление полностью закрытого моста означало, что на нем должен был быть только один нактоуз, тогда как на двух сестрах их было три, один внутри главной рубки и два в стыковочных / навигационных блоках. В Overchurch также большая часть его приборов была встроена в специально построенные блоки, а это означало, что у парома был просторный мост, а не более компактные и загроможденные мосты Mountwood и Woodchurch. Overchurch имел высокую воронку сразу за мостом, а также небольшую площадку моста, что в результате создавало впечатление несколько переднего вида с тяжелым верхом. В Overchurch была оснащена тем же навигационным оборудованием, что и ее ближайшие сестры. Она немного отличалась, будучи на несколько тонн тяжелее и на несколько дюймов длиннее. В Overchurch также имел только одну лестницу для доступа к прогулочной палубе, в отличие от близнецов Дартмут, у которых было две.

В 1962 г. Overchurch переданный Принцесса Александра открыть новый сухой док Cammell Laird.[10]

Все три парома оставались в почти постоянной эксплуатации до 1981 года, когда были приняты меры по сокращению затрат. Woodchurch выведен почти на три года.[8] Ходили слухи, что она была каннибализирована, чтобы помочь своим сестрам сбежать. Пока лежал в Сухие доки Кларенса, она была выставлена ​​на продажу, и один потенциальный покупатель надеялся использовать ее для круизов по Остров Мэн. Она не продавалась и после капитального ремонта двигателя и полной перекраски. Woodchurch вернулся в строй в 1983 году, высвободив Overchurch чтобы стать основным паромом, который будет использоваться на новом маршруте Otterspool, созданном для Международного фестиваля садов 1984 года. Все паромы курсировали по обычному 20-минутному маршруту.

Когда паромы были захвачены PTE, они потеряли свои первоначальные ливреи, и они были быстро заменены на небесно-голубой и желтый примулы. Это, в свою очередь, было заменено черным и зеленым, а затем цветами Юнион Джека для Фестиваля сада. В конце 1970-х и начале 1980-х годов были очень ограниченные бюджеты на техническое обслуживание, и было отмечено, что паромы в этот период выглядели в плохом состоянии.

В 1989 г. Mountwood и Woodchurch были сняты и капитально отремонтированы внутри, что привело к полной замене проводки и ремонту главного двигателя. Им был придан новый современный интерьер, а их отдельные крылья моста и колесные ниши были покрыты металлическими покрытиями, чтобы сформировать один большой мост, хотя ни одно из оригинального оборудования не было снято с нового моста. Они вступили в строй к июлю 1990 г. как раз к QE2 первый визит в Мерси, а также управлял новыми «круизами наследия». Им также дали новую черно-красную ливрею, заменившую красно-белую и синюю на сезон Фестиваля садов 1984 года. Overchurch также прошли некоторые ремонтные работы в Бутл. Затем ее перевели на регулярную пристань паромов на Восточный поплавок, где она использовалась как резервное судно и в разгар летнего сезона. В 1996 г. Overchurch был проведен небольшой ремонт, который включал ограждение укрытия на прогулочной палубе.

Ливреи

Подснежник в ливрее "Razzle Dazzle" в 2015 году

Паромные компании можно было узнать по разным цветам, нанесенным на воронки каждого судна. Паромы Уолласи имели черно-белую цветовую схему. Первые пароходы Birkenhead имели красный и черный цвета, однако он, похоже, изменился на оранжевый в 1920-х или 1930-х годах, и так оставалось до слияния двух флотов под MPTE в 1969 году.

С января 2015 г. Подснежник была применена специальная ливрея, основанная на Первая Мировая Война ослепительный камуфляж и разработан Питер Блейк.[11]

Ремонт и переименование

Королевский Ирис Мерси & Подснежник пришвартован в Ист-Флоут, Уолласи

В Overchurch была капитально переоборудована в 1998 году в мастерской по ремонту судов длинномерного типа в г. Манчестер, что привело к капитальному ремонту всех палуб и установке новых двигателей и навигационного оборудования. Ее переименовали Королевский нарцисс и вернулся в строй в 1999 году. Mountwood и Woodchurch также были переоборудованы и переименованы Королевский Ирис Мерси и Подснежник, соответственно, в 2002 и 2004 годах. Паромы были перепроектированы их первоначальными архитекторами - Грэмом и Вулноу. Когда все три судна были переоборудованы, бывшие в употреблении рули а нактоузы с компасами вернулись на отремонтированные мосты. Два нынешних парома находятся в эксплуатации почти 60 лет, и в 2019 году исполняется 60 лет со дня спуска на воду парома. Королевский Ирис Мерси и Подснежник. Этот замечательный срок службы является свидетельством самоотверженности и заботы, проявленной персоналом паромов на протяжении многих лет, чтобы поддерживать лодки в тех условиях, которые они могут найти сегодня. Переоборудование паромов продлило их срок службы примерно на тридцать лет, и этот показатель неуклонно растет за счет дополнительных ремонтов, которые проводятся на лодках на регулярной основе.

Новый Wärtsilä Двигатели, установленные на паромах, намного более экономичны, чем двигатели предыдущего поколения от Crossley Bros из Манчестера. Они также намного экологичнее и производят гораздо меньше выбросов, чем оригинальные силовые установки.

На мачтах паромов теперь есть несколько других навигационных огней на главных мачтах в разных точках. До ремонта у них был только белый фонарь, обращенный вперед. Это связано с классификацией паромов.

В Подснежник и Роял Ирис каждый несет по два противотуманных рожка типа Kockums Super Tyfon TA 100/165. Королевский нарцисс несет два рога Kockums Super Tyfon TA 100/195. Это оригинальные гудки, которые установили при постройке парома. И то и другое Королевский Ирис Мерси и Подснежник есть E-квартира тон, и Королевский нарцисс находится в F Sharp.

При швартовке судна капитан использует комбинацию положений руля и движений двигателя. У всех паромов есть сдвоенные рули и гребные винты, что делает их очень маневренными.

Раньше паромы Mersey Ferries работали в тумане, однако в настоящее время сообщение обычно приостанавливается из-за плохой видимости.

Ливерпуль 08

Паромы сыграли большую роль в жизни Ливерпуля. Культурная столица Европы Празднование 2008 года. Паромы перевезли рекордное количество пассажиров,[12] 18–21 июля парусные корабли вернулись на Мерси. Комбинация Tall Ships и Golf Open поблизости Роял Биркдейл обеспечил более 1 миллиона посетителей города за выходные, многие из которых отправились в путешествие на знаменитых паромах. В воскресенье, 20 июля, все три парома выходили на реку ночью, а Подснежник пришвартованы в Вудсайде и Роял Ирис и Королевский нарцисс в Сикомбе. Все три парома были забиты под завязку за выходные. Королевский нарцисс проводит специальный круиз, чтобы стать свидетелями парада парусов и отхода судов в понедельник, 21 июля.

Будущее

В августе 2012 года было объявлено, что Merseytravel инициирует анализ экономии на операциях Mersey Ferries после того, как сервис работает с ежегодным убытком в 1 миллион фунтов стерлингов.[13] В результате этого обзора паром Королевский нарцисс был выведен из эксплуатации в январе 2013 года.[14] Еще одна угроза для будущего паромов - это стоимость замены нынешних паромов, самых старых из когда-либо курсирующих по реке, когда это необходимо.[нужна цитата ]

В декабре 2015 года Merseytravel объявил о 20-летнем плане для паромов, который включал возможное закрытие одной из двух пристаней Wirral (возможно, Вудсайд), более позднее открытие пригородных сообщений, которые работают только от Сикомба до Ливерпуля, и одного или двух новых суда с лучшей способностью проводить общественные мероприятия или музыкальные мероприятия, возможность недоступна с момента утилизации 1951 г. Роял Ирис.[15]

Долгосрочная стратегия Mersey Ferries, которая в настоящее время подлежит утверждению, предполагает, что военно-морской архитектор будет назначен с намерением подготовить новое судно к эксплуатации в 2020–2021 годах. Судно будет использоваться как основное повседневное судно с Подснежник используется как вспомогательный сосуд.[16]

В январе 2018 г. Мэр городского округа Ливерпуль, Стив Ротерам объявил о составлении планов нового судна. В объявлении говорилось, что корабельные архитекторы подготовили первоначальные проекты, и будет период общественных консультаций по проектам.[17]

В августе 2019 года было объявлено о планах строительства двух новых низкоуглеродных паромов и проведения работ по усовершенствованию паромного терминала Сикомб.[18] Есть надежда, что, используя долю в Фонде преобразования городов в размере 172 млн фунтов стерлингов, по крайней мере, один из двух паромов будет введен в эксплуатацию к 2022 году.

Культурные ссылки

"Ferry Cross the Mersey "была песня 1964 года, фильм, и альбом саундтреков. Песня написана Джерри Марсден, записаны Джерри и кардиостимуляторы и был хитом как в Великобритании, так и в США. В 1989 году благотворительную версию песни записали ливерпульские артисты. Христиане, Холли Джонсон, Пол Маккартни, Джерри Марсден и Сток Эйткен Уотерман, и был освобожден для помощи пострадавшим от Катастрофа Хиллсборо. Он был номером один в британском чарте три недели.

Паромы также фигурировали в первых титрах популярных BBC TV комедия серии, Печень Птицы, написано Карла Лейн, который курсировал с 1969 по 1979 год. Изображенный паром был Королевский нарцисс II.

Паромы неоднократно упоминались в Хелен Форрестер книга 1974 года Два пенса, чтобы пересечь Мерси, поскольку транспортные расходы для путешествия в Wirral (два пенса ) было слишком дорого для обездоленного Ливерпуль семья позволить себе во время Великая депрессия.

использованная литература

  1. ^ Историческая Англия. "Монастырь Биркенхед (1019159)". Список национального наследия Англии. Получено 18 мая 2018.
  2. ^ а б Туохей, Брайан, Вудсайд Ферри, Биркенхед, получено 17 апреля 2008
  3. ^ а б c d е ж г Паромы через Мерси: ранняя история паромов Мерси, Архив Э. Шамбре Хардмана, заархивировано оригинал 13 октября 2007 г., получено 15 апреля 2008
  4. ^ Паромы через Мерси: паромы Вудсайд и Мерси, Архив Э. Шамбре Хардмана, заархивировано оригинал 18 октября 2007 г., получено 2 ноября 2007
  5. ^ а б c Ливерпульский морской архив и информационный лист библиотеки, Национальные музеи Ливерпуля, получено 17 апреля 2008
  6. ^ Ирвин, Уильям Фергюссон (1911). "Ливерпуль". В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия. 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 808.
  7. ^ Как паромы Мерси помогли выиграть Первую мировую войну, Liverpool Daily Post, 15 марта 2008 г., получено 17 апреля 2008
  8. ^ а б c d е Маунд, ТБ (1991), Паромы Мерси - Том 1, Транспортное издательство, ООО, ISBN  0-86317-166-4
  9. ^ MV Royal Daffodil II, Время доставки, архивировано 6 декабря 2010 г., получено 13 июля 2008CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  10. ^ Эммерсон, JC (1982), Мерси за работой: паромы, Countryvise Ltd, ISBN  0-907768-35-0
  11. ^ "Паром Мерси получил ослепление от сэра Питера Блейка". Хранитель. Получено 27 мая 2015.
  12. ^ 101 Интересный факт, заархивировано из оригинал 4 сентября 2010 г., получено 16 сентября 2010
  13. ^ «Паромы Мерси будут проверены на ежегодные убытки на сумму более 1 млн фунтов стерлингов». BBC. 28 августа 2012 г.. Получено 11 мая 2013.
  14. ^ «Mersey Ferries, чтобы удалить одну из трех услуг». BBC. 5 октября 2012 г.. Получено 11 мая 2013.
  15. ^ «Паромный терминал Мерси может закрыться, говорится в 20-летнем плане», BBC News, 16 декабря 2015 г.
  16. ^ «Повестка дня и проект протокола Комитета Merseytravel, четверг, 3 ноября 2016 г., 14:00». moderngov.merseytravel.uk.net. Merseytravel. Получено 1 декабря 2016.
  17. ^ Хьюз, Лорна (25 января 2018 г.). «Планы нового парома, который переправится через Мерси». Ливерпульское Эхо. Получено 28 января 2018.
  18. ^ «Паром Нью-Мерси может быть введен в эксплуатацию к январю 2022 года». Деловые новости Ливерпуля. 30 августа 2019 г.. Получено 31 августа 2019.

Список используемой литературы

  • Маунд, Т. Б. (1991). Паромы Мерси. Vol. 1, из Вудсайда в Истхэм. Глоссоп: Транспортное издательство. ISBN  9780863171666. OCLC  877741909.
  • Maund, T. B .; Дженкинс, Мартин (2003). Паромы Мерси. Vol. 2, Паромы Уолласи. Lydney: Black Dwarf Publications. ISBN  9781903599082. OCLC  56447458.
  • Коллард, Ян (2013). Паромы Мерси сквозь время. Страуд, Глостершир: Издательство Эмберли. ISBN  9781445613338. OCLC  827951702.
  • Макинтайр-Браун, Арабелла; Вудленд, Гай (2003). Пересечение Мерси: 850 лет знаменитым паромам Мерси. Биркенхед: Пресс для чеснока. ISBN  9781904099031. OCLC  224115571.
  • Чартерс, Дэвид; Кембл, Джон Хаскелл (1984). Паромы навсегда: пристальный взгляд на паромы Мерси прошлого и настоящего. Ливерпуль: Совет графства Мерсисайд. OCLC  37899224.
  • Хейс, Клифф. Путеводитель по паромам Мерси: неформальный взгляд на 800-летнее наследие и будущее этого исторического сервиса. Уолласи: паромы Мерси. ISBN  9780952657309. OCLC  500686078.
  • Рэдклифф, К. Уорнер (1982). Мерси за работой; Паромы. Countywise. OCLC  655629952.
  • Дэниэлсон, Ричард (1992). Могучий Мерси и его паромы. Лакси: Издательство Ферри. ISBN  9780951315545. OCLC  59930137.
  • Gawthrop, Хью (1853). Мерси и паромы; их история и топография ... С графическими иллюстрациями. Ливерпуль. OCLC  55583108.

внешние ссылки