Nieuport-Delage NiD 940 - Nieuport-Delage NiD 940
| NiD-940 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Два / три места туристический самолет |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Nieuport |
| Дизайнер | Чарльз Пиллон |
| Первый полет | Февраль 1934 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Nieuport-Delage NiD 940 был Французский, бесхвостый, конфигурация толкателя Туристический самолет впервые совершил полет в 1934 году. Он страдал от продольной неустойчивости и, несмотря на модификации и более мощный двигатель, не получил Сертификата летной годности.
Дизайн и развитие
NiD 940 был низкий консоль крыло самолета. Его крыло имело толстое сечение и трубчатую конструкцию из хромистой стали и в плане имело прямолинейную стреловидность. Elevons, шарнирно поворачивалась под прямым углом к линии полета, управляла обеими подача и рулон. Треугольный наконечник крыла плавники, внешне закреплен от носка к крылу, при условии рыскание устойчивость и щедрый, пятиугольный, угловой рули которые могут работать вместе для управления направлением, но также могут открываться под прямым углом, как воздушные тормоза. Крылья складывались для транспортировки.[1][2]
В фюзеляж NiD 940 также представлял собой стальную трубчатую конструкцию, плоскую и короткую, не доходящую до крыла. задний край. Он был покрыт тюльпанное дерево фанера обложить тканью. Хорошо застекленная кабина предусматривала два бок о бок сиденья, с местом для третьего места и багажного отделения позади них. В стальной конструкции также установлен двигатель мощностью 89 кВт (120 л.с.) Лоррейн 5 шт. пятицилиндровый радиальный двигатель в непокрытый конфигурация толкателя.[1]
У NiD 940 был трехколесный велосипед. шасси с главными колесами на V-образных стойках, шарнирно соединенными с нижней частью фюзеляжа и с вертикальными стойками амортизаторов к крыльям. Законцовки крыла были защищены салазками, установленными на днище килей. Носовое колесо было большим и далеко вперед.[1]
Первоначально прототип был известен как NiD 941. Хотя это было выставлено в ноябре 1932 года на 13-м заседании. Париж Салон авиации, он не летал до февраля 1934 года, пилотируемый летчиком-испытателем Ньюпора. Джозеф Сади-Лекойнт. Первые испытания показали отсутствие продольная устойчивость.[1] Несмотря на доработки и новый 101 кВт (135 л.с.) Салмсон 9Nc[3] девятицилиндровый радиальный двигатель, после которого он стал NiD 942, сертификат летной годности не выдан.[1]
Варианты
- NiD 941
- оригинальный самолет с Lorraine 5Ps двигатель.
- NiD 942
- модифицированный самолет с Салмсон 9Nc двигатель.
Характеристики
Данные из Ньюпор 1909-1950, стр.216[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Емкость: один или два пассажира
- Длина: 5,05 м (16 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 13,30 м (43 футов 8 дюймов)
- Высота: 2,35 м (7 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 27 кв.м.2 (290 кв. Футов)
- Пустой вес: 615 кг (1356 фунтов)
- Вес брутто: 1039 кг (2291 фунтов)
- Вместимость топливных баков: топливо и масло, 90 кг (200 фунтов)
- Электростанция: 1 × Лоррейн 5 шт. 5-цилиндровый радиальный, 89 кВт (120 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне земли
- Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
- Практический потолок: 6,800 м (22,300 футов) обслуживание
- Время до высоты: 9 мин. 50 сек. До 2000 м (6600 футов)
- Посадочная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Розенталь, Леонард .; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909-1950. 38 Docavia. Клиши Седекс Лестер: Ларивьер. п. 216. ISBN 2 907051 11 3.
- ^ Бруно Парментье. "Ньюпор-Делаж NiD-941". Получено 4 марта 2017.
- ^ Бруно Парментье. "Ньюпор-Делаж NiD-942". Получено 4 марта 2017.