Олимпийские авиалинии - Olympic Airlines - Wikipedia

О преемнике Olympic Airlines см. Олимпик Эйр.

Олимпийские авиалинии
Ολυμπιακές Αερογραμμές

ИАТА ИКАО Позывной OA OAL[1] ОЛИМПИЙСКИЙ
Основан	6 апреля 1957 г.[2]
Прекращенные операции	29 сентября 2009 г. (название и логотип проданы Олимпик Эйр )
Концентраторы	Афинский международный аэропорт
Вторичные хабы	Международный аэропорт Салоники, «Македония»
Программы часто летающих пассажиров	Программа часто летающих пассажиров Икар
Дочерние компании	Македонские авиалинии
Размер флота	43 (2009)[нужна цитата ]
Направления	50 (2009)[нужна цитата ]
Материнская компания	Правительство Греции
Штаб-квартира	Афины, Греция
Ключевые люди	Пиррос Д. Пападимитриу (Председатель - генеральный директор 2007-2009 гг.) [3]

Олимпийские авиалинии (Греческий: Ολυμπιακές Αερογραμμές, Olympiakés Aerogrammés - О.А.), прежнее название Olympic Airways по крайней мере четыре десятилетия флагман авиакомпания Греция. Головной офис авиакомпании находился в г. Афины.^[4] Авиакомпания выполняла рейсы по 37 внутренним направлениям и 32 направлениям по всему миру. Основная база авиакомпании находилась в Афинский международный аэропорт, с концентраторами в Международный аэропорт Салоники "Македония", Международный аэропорт Ираклиона, «Никос Казандзакис» и Международный аэропорт Родоса, «Диагорас».^[5] Olympic Airlines также владела базой в лондонском международном аэропорту Хитроу. К декабрю 2007 года в авиакомпании работало около 8 500 сотрудников.^[6]

Olympic Airlines также была аккредитована ИАТА с IOSA (ИАТА Operational Safety Audit) за их методы обеспечения безопасности.^[7]

6 марта 2009 года греческое государство объявило о достижении соглашения о продаже полетов, наземного обслуживания и технической базы группы компании Инвестиционная группа Марфин, крупнейший греческий инвестиционный фонд, закончивший 35 лет государственной собственности.

29 сентября 2009 года Olympic Airlines прекратила все полеты и большинство рейсов. Олимпик Эйр Новая авиакомпания, образованная в результате приватизации, начала полеты. Olympic Airlines продолжала выполнять несколько рейсов общего пользования на греческие острова, а также несколько рейсов в пункты назначения за пределами Европейского Союза (Каир, Александрия, Тель-Авив, Бейрут, Белград) до тех пор, пока греческое государство не провело открытый тендер и не перераспределило маршруты.

31 декабря 2009 года Olympic Airlines прекратила все полеты, поскольку рейсы на греческие острова уже распределены и выполняются другими перевозчиками, а рейсы в пункты назначения за пределами Европейского Союза были переданы другим перевозчикам, которые начали выполнять их с 1 января 2010 года. окончательное закрытие, Olympic Airlines использовала временный код OP для своих полетов (вместо OA, который используется их преемником, Olympic Air). Все рейсы Olympic Airlines (с использованием кода OP) с 29 сентября 2009 г. и до крайнего срока 31 декабря 2009 г. выполнялись Olympic Air на основе аренды с обслуживанием. Крайний срок 31 декабря 2009 года как окончательная возможная дата прекращения деятельности Olympic Airlines был согласован между правительством Греции и Европейской комиссией в рамках сделки о закрытии Olympic Airlines и продаже названия и активов компании Olympic Air. Изначально ожидалось, что полеты закончатся намного раньше, но из-за смены правительства в октябре 2009 года открытые тендеры на перераспределение субсидированных рейсов на греческие острова и на получение прав на международные полеты за пределы Европейского Союза были отложены. Компания оставалась в живых до крайнего срока 31 декабря 2009 года.

История

Первый логотип Олимпиады, 1957 г.

ИкарПервая авиакомпания-предшественница Olympic была основана в 1930 году. Всего через несколько месяцев Icarus обанкротился из-за финансовых проблем и ограниченного интереса Греции к воздушному транспорту. G.C.A.T./Ε.Ε.Ε.Σ./E.E.E.S. (Греческая компания воздушного транспорта / Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών / Ellinikí Etaireía Enaérion Synkoinonión) заняла свое место. В то же время в 1935 году была создана вторая авиакомпания, частная компания T.A.E. (Технические и авиационные эксплуатации / Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις / Technikaí Aeroporikaí Ekmetalléfseis). Вскоре после Второй мировой войны, в 1947 году, в Греции базировались три авиакомпании: T.A.E., G.A.T./ΕΛΛ.Α.Σ. (Greek Air Transport / Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι) и Hellenic Airlines / Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος).

Эпоха Онассиса

Выручка в пассажиро-километрах, только регулярные рейсы, в миллионах

Год	Трафик
1957	85
1960	289
1965	542
1969	1718
1971	2343
1975	3430
1980	5062
1985	7468
1995	7945

Источник: Мировая статистика воздушного транспорта ИАТА; 1957 РПК стартуют 6 апреля

Бывший логотип Olympic Airways

В 1951 году из-за плохого финансового положения трех авиакомпаний греческое государство приняло решение объединить их в одного оператора. TAE Greek National Airlines (TAE). Новая авиакомпания эксплуатировала парк двухмоторных Дуглас DC-3 авиалайнеров на внутренних греческих маршрутах до последнего экземпляра не утилизировали в мае 1970 года.^[8] Четырехмоторный Дуглас DC-4 была приобретена в 1950 году и эксплуатировалась на пути к Лондон.^[9] Новая авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, поэтому правительство закрыло ее в 1955 году.

У авиакомпании не было покупателей, поэтому греческое государство выкупило ее обратно. В июле 1956 года греческое государство заключило соглашение с греческим судоходным магнатом. Аристотель Онассис для Онассиса, чтобы купить авиакомпанию. Компания летела под T.A.E. до конца года и первых месяцев 1957 года. 6 апреля 1957 года компания была переименована в Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία / Olympiaki Aeroporia).

Olympic Airways обслуживает десять Дуглас DC-6 Автобусы B с 1958 по 1972 годы обслуживали более длинные внутренние и европейские маршруты.^[10]

Первый тип реактивного самолета Olympic Airways, de Havilland Comet в аэропорту Манчестера в 1966 году. Код-шеринговый логотип BEA можно частично увидеть на фюзеляже красного цвета.

Новая компания стремительно развивалась. Чтобы развеять недоверие греков к воздушному транспорту, Онассис разработал схему «авиационных дней '57», предусматривающую короткие бесплатные полеты на DC-3, чтобы продемонстрировать надежность авиаперелетов.^[11] Онассис всегда хотел быть в авангарде технологий, поэтому в 1959 году он подписал сделку по покупке четырех de Havilland Comet 4B, который в 1960 году был первым из поступивших на вооружение реактивным самолетом Olympic.^[12] Олимпийский и British European Airways созданы первые код-шеринговые рейсы; позже компании расширили свое сотрудничество. Когда греческие экипажи должны были провести ночь в Лондоне, британские экипажи летали на Олимпийских кометах в пункты назначения BEA, то же самое с греческими экипажами и кометами BEA. На всех кометах BEA и OA будет знак BEA-OLYMPIC. В 1962 году «Олимпик» установил рекорд, перелетев на DH Comet 4B из Лондона в Афины всего за два часа 51 минуту.

В 1965 году Олимпик заказал Боинг 707 -320 самолетов; они получили первый, названный «Город Афины», в 1966 году. Первым сервисом «Олимпик» на Боинге 707 стало открытие беспосадочного маршрута, соединяющего Афины и Нью-Йорк (JFK ). В 1968 году «Олимпик» начал обслуживать Африку, дважды в неделю совершая рейсы туда и обратно, связывающие Афины с Найроби и Йоханнесбургом. В том же году OA получила первый из флота Боинг 727 -200 реактивный самолет. Новое сообщение Афины-Монреаль-Чикаго началось в 1969 году. Также в 1969 году авиакомпания отказалась от своих самолетов Comet 4B.^{[нужна цитата ]}

Под руководством Онассиса авиакомпания приобрела репутацию компании, отличающейся роскошным стилем. Бригады экипажа были одеты в Пьер Кардэн -работанная форма, пассажиры ели золотыми столовыми приборами и слушали стили пианиста в салоне первого класса.^[11]

Olympic Aviation BN.2 Islander в аэропорту Афин в апреле 1973 года.

Олимпийская авиация Короткий Скайван в закрытом сейчас афинском аэропорту Hellenikon в апреле 1973 г.

Олимпик Эйрвэйз Боинг 747-200 в 1986 г.

В 1971 году ОА приобрела новые NAMC YS-11 твин-турбовинтовой самолет, чтобы заменить старение не под давлением Дуглас DC-3 и Дуглас DC-6 авиалайнеры с поршневыми двигателями под давлением все еще используются на внутренних рейсах компании в Греции. В том же году они создали дочернюю авиакомпанию, Олимпийская авиация / Ολυμπιακή Αεροπλοΐα, чтобы обслуживать греческие острова более экономично и эффективно. Для реализации этой стратегии было предложено несколько примеров небольшого двухмоторного турбовинтового двигателя. Короткий Скайван Были приобретены служебные авиалайнеры для эксплуатации на маршрутах, обслуживающих небольшие греческие аэропорты. В 1972 году компания Olympic обратилась к важному рынку Греции и Австралии, начав полеты Boeing 707-320 между Афинами и Мельбурн два раза в неделю через Бангкок и Сингапур.^{[нужна цитата ]}

Olympic тогда приобрел семь Боинг 720-051Б самолет средней дальности, производный от Boeing 707, от Northwest Airlines. Авиакомпания также вступила в эру широкофюзеляжных самолетов, купив два новых Боинг 747-200с. О.А. даже проявил интерес к ВАС-Aérospatiale Конкорд сверхзвуковой авиалайнер и 5 января 1973 года «Конкорд» приземлились в афинском аэропорту Хелленикон для проведения демонстрации.

Пост-Онассис эпоха

Боинг 737-400 взлет из лондонского аэропорта Хитроу (2007 г.)

Airbus A340-300 посадка в лондонском аэропорту Хитроу (2007)

22 января 1973 г. произошел инцидент, который коренным образом изменил будущее ОА. Смерть сына Аристотеля Онассиса, Александра, в авиакатастрофе стала шоком для греческого народа, и для Olympic Airways началась новая фаза. Несколько месяцев спустя Онассис продал все акции OA греческому государству и вскоре умер (в 1975 году). В 1976 году под управлением государства ОА приобрела одиннадцать Боинг 737-200 реактивный самолет и создал Олимпийский кейтеринг, которые обслуживали как авиакомпании OA, так и иностранные авиакомпании. В 1977 году в целях сокращения затрат OA закрыла свой австралийский маршрут, а затем канадский в 1978 году, когда OA также разместила заказы на четыре Airbus A300s, плюс четыре варианта.

В 1984 г. были закуплены еще три самолета B747-200 у Singapore Airlines, а также были вновь открыты маршруты в Канаду и Австралию. Новый Olympic Airways Cargo Дивизия была создана путем переоборудования Boeing 707-320 «Город Линдос», но от планов вскоре отказались. В 1986 году в ОА произошли забастовки, и финансовые потери увеличились.

Начиная с 1980-х годов компания столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, в основном из-за проблем с управлением. Греческие политики и их семьи путешествовали бесплатно или за символические суммы на рейсах авиакомпании. Сменявшие друг друга правительства Греции также заставили «Олимпик» продавать прессу со скидкой 97%. Олимпийские Авиатуры (Ολυμπιακή Τουριστική) была создана как дочерняя компания OA, которая выпускала билеты не только для OA, но и для других авиакомпаний. Очень скоро Olympic AirTours переименовали. Македонские авиалинии и преобразована в чартерную авиакомпанию.

В 1990 году был запущен маршрут в Токио через Бангкок, но «Олимпик» вскоре был вынужден закрыть его, несмотря на очень высокий коэффициент загрузки (95%). В 1991 году компания Olympic приобрела семь самолетов Boeing 737-400, а также усовершенствованную версию A300, A300-600R. Из-за растущих убытков и долгов правительство решило сформулировать программу реструктуризации, в которой все долги были списаны. Эта программа, как и все последующие планы, провалилась. Несколько лет спустя, в попытке сделать OA прибыльным, управление было передано дочерней компании British Airways, Speedwing. Результатом стали еще большие долги и растущие убытки. В 1999 году «Олимпик» приобрела четыре Airbus A340-313X самолет, заменяющий устаревший B747-200.

Olympic Airways в Olympic Airlines

К декабрю 2003 г. группа компаний Olympic Airways владела Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), Олимпийская авиация (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), Македонские авиалинии (Mακεδονικές Αερογραμμές), Галилео Эллада (Γαλιλλαίος Ελλάς), Олимпийская топливная компания (Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων), и Олимпийская компания-самолетник. Олимпийский кейтеринг был продан несколькими месяцами ранее. Компания, образованная в 80-х годах, называлась Олимпийские Авиатуры (Ολυμπιακή Τουριστική) уже была преобразована в Macedonian Airlines.^[13]

Вскоре убытки стали чрезмерными, и в 2003 году правительство реструктурировало группу компаний Olympic Airways. Дочерняя компания, Macedonian Airlines S.A., был переименован Olympic Airlines S.A. и взял на себя полеты Olympic Airways, списав при этом все долги авиакомпании. Остальные компании группы, кроме Олимпийская авиация (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling и техническая база Olympic Airways) объединились и образовали новую компанию под названием Olympic Airways - Services S.A.. В декабре 2004 года правительство Греции приняло решение о приватизации Олимпийские авиалинии, но процесс продажи закончился неудачей, поскольку ни один из покупателей не стремился вернуть греческому государству почти 700 миллионов евро государственной помощи, которая позже была признана незаконной Европейской комиссией в декабре 2005 года.

В 2005 году правительство Греции искало потенциальных покупателей для приватизации OA. В апреле того же года был представлен короткий список потенциальных покупателей, в который вошли Aegean Airlines, Немецкий LCC DBA и греко-американский консорциум под названием Olympic Investors.^[14] Вскоре после этого отказались от участия Aegean Airlines, а за ними и DBA. В сентябре 2005 года правительство Греции подписало с Olympic Investors необязательное соглашение о покупке авиакомпании.^[15] В интервью Olympic Investors заявили, что их поддержали York Capital с 6,5 миллиардами долларов и заверил, что работники OA не потеряют работу. Они заявили, что OA должна продолжать работать как интегрированная компания и что они не заинтересованы в покупке только частей OA. К концу года предложение было отклонено, поскольку не был урегулирован огромный штраф, наложенный на авиакомпанию Европейской комиссией.

Airbus A300B4-600R

ATR 72-202

По сообщениям греческих СМИ, правительство планировало перезапустить компанию в конце 2006 года.^[16] Кодовое название проекта - Pantheon Airways. В июне 2006 года греческие СМИ сообщили, что греческое правительство заключило контракт с Sabre Aviation Consulting Services на поиск инвесторов и разработку бизнес-плана для авиакомпании, которая заменит Olympic Airlines, с целью начать работу осенью 2006 года. В соответствии с этим планом правительство будет миноритарный акционер нового перевозчика, который будет работать как частная авиакомпания. Запланированная дата перезапуска прошла без каких-либо событий, и план был временно заморожен.

В 2006 году О.А. была брошена линия жизни, когда суд обязал Грецию выплатить им почти 564 миллиона евро, причитающихся авиакомпании. Деньги причитались О.А. от субсидируемых законом маршрутов на греческие острова и затрат на переезд в новый аэропорт. Деньги пойдут на выплату части государственной помощи, объявленной Европейской комиссией незаконной в декабре 2005 года.^[17] Olympic Airlines изменила дизайн своего веб-сайта, чтобы представить свою услугу электронных билетов, запущенную 31 июля 2007 года, в ответ на всплеск онлайн-бронирования и онлайн-регистрации. Внедрение сервиса электронных билетов Электронные информационные системы означало, что «Олимпик» отменил свою старую систему бронирования «Гермес», которая служила компании более двух десятилетий. По состоянию на ноябрь 2007 года услуга электронных билетов доступна на всех европейских и международных маршрутах, а также на 19 из 37 внутренних маршрутов авиакомпании.^[18]

12 сентября 2007 года находящийся в Люксембурге суд ЕС постановил, что «Олимпик» должна выплатить сумму меньше, чем предписала Комиссия ЕС. В эту сумму включены неуплаченные налоги на топливо и запчасти, а также неуплаченные сборы Афинский международный аэропорт. Новая сумма долга Olympic составила 130 миллионов евро по сравнению с первоначальными 160 миллионами евро.^[19] В тот же день Olympic Investors, греко-американский консорциум, который был заинтересован в покупке Olympic в 2005 году, заявил о возобновлении интереса к покупке авиакомпании.^[20]

Боинг 747-200 Olympic Airways с вычеркнутой маркой

В ноябре 2007 года ирландская авиакомпания Ryanair подали иск в Европейскую Комиссию, заявив, что они не рассматривали их претензии о том, что Olympic не выплатил их долг. 1 декабря 2007 г. министр транспорта Костас Хатзидакис объявила, что все долги Olympic Airways Group составляют два миллиарда евро и что авиакомпания в ее нынешнем виде и размере прекратит свое существование в 2008 году.^[21] Это считалось единственным способом для Европейской комиссии списать долги компании греческому государственному сектору. Он заявил, что Афины находятся под большим давлением, чтобы вернуть деньги, которые должны Олимпийские, из-за иска Ryanair.^[6]

Несмотря на все прогнозы, пассажиропоток Olympic в 2007 году увеличился в общей сложности до 5 977 104 пассажиров (3 115 521 на внутренних и 2 681 583 на международных рейсах) по сравнению с примерно 5 500 000 пассажиров в 2006 году. По оценкам, в 2007 году OA заработала примерно 780 миллионов евро, 500 из которых прилетели с международных рейсов.^[22] Однако в 2008 году из-за нехватки самолетов Olympic Airlines отменила или объединила значительное количество рейсов, около 6000, по данным их союза (по состоянию на 26 августа 2008 года). Официальные лица Olympic Airlines заявили, что это не главная проблема, поскольку «в конце концов, сокращение доходов составляет всего 4–5 миллионов евро по сравнению с первоначальным бюджетным планом».^[23]

Olympic Airlines в Olympic Air

Основная статья: Олимпик Эйр

6 марта 2009 года министр развития Костис Хатзидакис объявил о продаже полетов и компаний технической базы компании Инвестиционная группа Марфин (МИГ). В результате, после 35 лет государственного контроля и десяти лет неудачных попыток продаж, Olympic снова станет частной корпорацией. Новые владельцы обеспечат около 5000 из 8500 рабочих мест Группы.

28 сентября 2009 года Olympic Airlines прекратила выполнять полеты в большинство из своих 69 пунктов назначения, сохранив полеты в Тель-Авив, Бейрут, Каир и все маршруты государственных услуг в Греции, пока Министерство транспорта и коммуникаций не перераспределило маршруты в конце ноября, когда Olympic Airlines вступила в ликвидацию. Существующие пассажиры были размещены на других авиалиниях. Возможно, пострадали сотрудники старой компании, которые находились в пунктах назначения, которые больше не обслуживаются.

Последним рейсом Olympic Airlines был рейс 424 из Торонто через Монреаль, он приземлился в 11:10 29 сентября 2009 г. Афинский международный аэропорт. Олимпик Эйр взяли на себя остальные операции 29 сентября 2009 г., и их первый рейс состоялся 1 октября 2009 г. в 06:20, вылет из Афинский международный аэропорт и направляясь к Салоники Македония аэропорт.

Направления

Основная статья: Список направлений Olympic Airlines

До своей кончины в 2009 году Olympic Airlines выполняла рейсы по 37 внутренним и 32 международным направлениям в 23 странах.^{[нужна цитата ]}

Флот

ATR 42-320

Airbus A340-300

А Боинг 707 в Гамбург аэропорт в 1987 г.

Olympic Airlines ранее эксплуатировала следующие самолеты:^[24]

Выброшенный флот Olympic Airlines / Airways

Самолет	Общий	Пассажиры	Тип	Маршруты	Примечания
Airbus A300-605R	3	233(20/213)	Реактивный самолет	Средние перевозки / межконтинентальные перевозки
Airbus A300B4	8	233(20/213)	Реактивный самолет	Средние перевозки / высокая грузоподъемность	4 самолета -103 серии и 4 самолета -203 серии
Airbus A300B2	2	233(20/213)	Реактивный самолет	Средние перевозки / высокая грузоподъемность	2 самолета арендованы у Airbus
Airbus A320-211 / 214	3	162 168 180	Реактивный самолет	Средние перевозки / межконтинентальные перевозки	1 обслуживается Воздушная комета 2 под управлением Hellas Jet
Airbus A340-313X	4	295	Реактивный самолет	Дальние рейсы / Международные перевозки	Принадлежит Греческое правительство
ATR 42-300	7	50(0/50)	Винтовой самолет	Ближайшие рейсы / Региональные рейсы
ATR 72-200	7	68(0/68)	Винтовой самолет	Ближайшие рейсы / Региональные рейсы
Боинг 707-320	8	147 (1966), 165 (1968)	Реактивный самолет	Дальние и средние перевозки Европа, Северная Америка, Африка, Австралия
Боинг 717-200	3	105	Реактивный самолет	Ближние и средние расстояния Греция и Европа	2 сданы в аренду у Бавария 1 арендовано у Pembroke Capital (BOC)
Боинг 720-051Б	7	160	Реактивный самолет	Ближние и средние расстояния Внутренний, Европа и Ближний Восток
Боинг 727-30	2		Реактивный самолет	Ближние и средние расстояния Внутренний, Европа и Ближний Восток	Взят в аренду у Boeing
Боинг 727-284	10	146	Реактивный самолет	Ближние и средние расстояния Внутренний, Европа и Ближний Восток	1 арендовано у Safair
Боинг 737-284	15	123	Реактивный самолет	Ближние и средние расстояния Греция и Европа	4 сданы в аренду у Авиационная сбытовая компания
Боинг 737-3M8 / 36N	7	136(0/136)	Реактивный самолет	Средние перевозки / межконтинентальные перевозки
Боинг 737-412	5	150	Реактивный самолет	Ближние и средние расстояния Внутренний, Европа и Ближний Восток	1 арендовано у Hola Airlines 1 арендовано у Pembroke Capital 1 арендовано у Оазис Интернешнл Лизинг 1 арендовано у ILFC 1 арендовано у GECAS
Боинг 737-484 / 4Q8	13	150(0/150)	Реактивный самолет	Средние перевозки / межконтинентальные перевозки
Боинг 747-133	1		Реактивный самолет	Долгий путь Северная Америка, Африка, Австралия, Азия, Южная Америка	Сдан из Средний балл в 1986 г.
Боинг 747-212Б	6	426	Реактивный самолет	Долгий путь Северная Америка, Африка, Австралия, Азия	1 арендовано у Air Atlanta Icelandic для Эстафеты Олимпийского огня 2004 г. (ARO)
Бриттен Норман BN2 Островитянин	15	9	Самолет с поршневым двигателем	На короткие расстояния Внутренние и островные перевозки	Сдан в аренду
Bombardier Dash 8-102	5	37(0/37)	Винтовой самолет	Ближайшие рейсы / Региональные рейсы
Дорнье До 228	9	18	Самолет с турбовинтовым двигателем	На короткие расстояния Внутренние и островные перевозки	2 сданы в аренду у Дорнье
Комета де Хэвилленда 4B	6	147 (1966), 165 (1968)	Реактивный самолет	Средняя протяженность Европа, Ближний Восток	2 сданы в аренду у BEA (BEA-OLYMPIC)
Дуглас DC-3	14	28	Винтовой самолет	На короткие расстояния Внутренний и Балканы	Ранее летал авиакомпанией TAE (Национальные авиалинии Греции).
Дуглас DC-4	2		Винтовой самолет	Ближние и средние расстояния Внутренний и европейский
Дуглас DC-6	13	66 (1958), 95 (1967)	Самолет с поршневым двигателем	Ближние и средние расстояния Внутренний и европейский	3 сданы в аренду у U.A.T.
Ильюшин Ил-62М	1	180	Реактивный самолет	Средние / дальние перевозки	1 был взят в аренду у Аэрофлот - CCCP-86455[25][26]
Макдоннелл Дуглас MD-83	1	160(0/160)	Реактивный самолет	Средние и короткие рейсы / региональные маршруты	Сдан в аренду
NAMC YS-11	10	64	Самолет с турбовинтовым двигателем	На короткие расстояния Внутренние и островные перевозки	2 сданы в аренду у NAMC
Шорты Skyvan	4	18	Самолет с турбовинтовым двигателем	На короткие расстояния Внутренние и островные перевозки	2 сданы в аренду
Шорты 330	6	30	Самолет с турбовинтовым двигателем	На короткие расстояния Внутренние и островные перевозки
Яковлев Як-40	2	32	Реактивный самолет	На короткие расстояния Внутренние и островные перевозки
Общий	200

Кодшеринговые соглашения

Olympic Airlines имела следующие код-шеринговые соглашения:^[27]

• Кипрские авиалинии соединил Афины и Салоники с Ларнакой и Афины с Пафос (управляется Кипром и Олимпик)
• Эйр Мальта связал Афины с Мальта (обслуживается Air Malta)
• Чешские авиалинии соединил Афины и Салоники с Прага (обслуживается Чешской CSA)
• Egypt Air связал Афины с Александрия (управляется Olympic)
• Kuwait Airways связал Афины с Кувейт (управляется Olympic)

Корпоративный дизайн

Логотип

Первым логотипом авиакомпании был белый орел, напоминающий пропеллер, с пятью кольцами и названием. Олимпийский. Всего через два года после первого полета Онассис попросил своих сотрудников разработать новый логотип, и были созданы цветные кольца. Онассис хотел скопировать пять цветных колец Олимпийская эмблема, но Международный олимпийский комитет заявила права на эмблему, поэтому был представлен новый логотип с шестью кольцами. Первые пять колец обозначают пять континентов, а шестое - Грецию.^[28] Использовались желтые, красные, синие и белые цвета.

Новый логотип олимпийской авиации был выбран из трех предложений путем онлайн-голосования, которое длилось до 5 июля 2009 г. oalogo.gr. Ожидалось, что все предложения сохранят шесть кругов и модернизируют существующий логотип. Окончательно выбранный логотип представляет собой скошенную версию существующего логотипа и шрифта, за исключением того, что зеленый цвет заменил голубой в некоторых кругах. Зеленый наряду с синим является одним из корпоративных цветов MIG (например, как видно на логотипе банка Marfin Egnatia) и, таким образом, также использовался по запросу MIG на новой униформе.

Другой

• Олимпийское название возникло в результате страсти Онассиса к Древней Греции. Многие из его компаний носили олимпийское название, например, Olympic Maritime. Он следовал той же схеме наименования своих кораблей (с такими названиями, как «Олимпийское наследие», «Олимпийская пальма», «Олимпийский исследователь» и т. Д.)
• Согласно правилам OA, все бортпроводники-мужчины должны носить черный галстук, отдавая дань уважения покойному. Александр Онассис.
• Униформа для бортпроводников OA создавалась известными модельерами. Первая форма была разработана Жан Дессес в 1957 г., затем появилась униформа, разработанная Коко Шанель (1966), Пьер Кардэн (1969), Яннис Цекленис (1971), Рула Стати (1976), Билли Бо (1981),^[29] Аспасия Герел (1987), Макис Целиос (1992) и Artisti Italiani (1998).

Олимпийский в массовой культуре

• В фильме Только для твоих глаз Джеймс Бонд звонит мисс Манипенни, чтобы забронировать билет в «Олимпик» в Мадрид.
• В фильме Осьминог, Джеймс Бонд стоит перед зданием Olympic Airways, наблюдая за уходом Камала Хана. Сотбис Аукционный дом.
• Коллекция солнцезащитных очков от Пол Франк Сунич называется «Olympic Airways».
• "Olympic Airways "- четвертый и последний сингл с альбома Противоядия к Жеребята.

Происшествия и аварии

• 29 октября 1959 г .: a Дуглас DC-3 разбился в местности Клитыс, на горе Парнита, недалеко от Афин, Греция. Все 15 пассажиров и все три члена экипажа погибли. Сообщалось, что от самолета оторвалось одно из крыльев.
• 16 августа 1969 года: самолет Douglas DC-3 был угнан внутренним рейсом из г. Международный аэропорт Эллиникон, Афины в Агринион аэропорт. Четверо угонщиков потребовали, чтобы их доставили в Албания. Самолет, возможно зарегистрированный как SX-BBF, приземлился в Валона.^[30]
• 8 декабря 1969 г .: Рейс 954 Olympic Airways разбился около Кераты, в 21 милях к юго-востоку от Афин, Греция. Все 85 пассажиров и все пять членов экипажа погибли.
• 18 февраля 1972 года: олимпийская авиация. Learjet разбился у берегов Монте-Карло. Оба члена экипажа погибли.
• 21 октября 1972 года: a NAMC YS-11 потерпел крушение у побережья Вула, Афины, примерно в 3 милях к югу от аэропорта Афин / Элленикон, выполняя рейс с острова Корфу (Керкира) в Афины, во время грозы. 36 пассажиров и второй пилот утонули, а 16 пассажиров и оставшиеся три члена экипажа были спасены.
• 23 ноября 1976 г .: Рейс 830 Olympic Airways ан NAMC YS-11 разбился на горе Метаксас, недалеко от деревни Servia, недалеко от Козани, Греция. Все 46 пассажиров и четыре члена экипажа погибли. Одно из крыльев самолета до сих пор находится на месте, рядом с небольшой церковью, построенной в память о погибших.
• 9 августа 1978 г .: Рейс 411 Olympic Airways, а Боинг 747-200 взорвал двигатель при взлете с Международный аэропорт Афины-Эллиникон направляясь в Нью-Йорк-JFK (Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ). Самолет снизил скорость до опасно низкой скорости в 157 узлов и летел на опасно низкой скорости над центром Афин. Капитану Сифису Мигадису удалось набрать достаточную скорость и высоту, чтобы вернуть самолет в Эллиникон.
• 3 августа 1989 г .: Рейс 545 авиакомпании Olympic Aviation, управляемый Шорты 330-200, полетел в облачко Гора Керкис на Остров Самос погибли 34 человека на борту.^[31]
• 12 августа 1997 г .:^[32] А Боинг 727-230 зарегистрирован как SX-CBI на рейсе 171 Olympic Airways, вылетающем из Афинский аэропорт Эллиникон, поздно приземлился и был отклонен от взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать выхода за пределы моря. Ни один из 35 пассажиров и членов экипажа не погиб, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту.^[32]
• 4 января 1998 года: пассажир на Рейс 417 Olympic Airways умер от аллергической реакции на сигаретный дым, когда бортпроводник вопреки политике отказался сменить место.^[33] Авиакомпания запретила курение с 15 апреля 2001 года.^[34] Жена погибшего Рубина Хусейн получила компенсацию в размере 1,4 миллиона долларов в иск в суд США. В Верховный суд США поддержал это решение.

Библиография

• Грэдидж, Дженнифер, The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - Первые семьдесят лет, 2006, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-332-3.
• Роуч, Дж. И Иствуд А. Б., Перечень производства авиалайнеров с поршневыми двигателями, 2007, Магазин авиационных товаров для хобби, ISBN отсутствует.

Рекомендации

1. «Операторы по штатам» (PDF). Архивировано 4 октября 2015 года.
2. Ханс Зогльмайер. «История и организация». Oainfo.olympicairlines.com. Архивировано из оригинал 3 августа 2009 г.. Получено 2 августа 2009.
3. Пиррос Д. Пападимитриу - биографические данные
4. "Связаться с нами. "Olympic Airways. Проверено 1 июля 2010 г." Адрес головного офиса: 96–100, Syngrou Av., 11741 Афины, Греция. "-"ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ. »Адрес на греческом языке:« Κεντρικά Γραφεία: Λεωφ. Συγγρού 96–100, 11741 Αθήνα. "
5. «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 10 апреля 2007 г. с. 58.
6. «Олимпийскому» предстоит непростое будущее'". Новости BBC. 3 декабря 2007 г.. Получено 4 июн 2009.
7. "Профиль оператора IOSA Olympic Airlines". Iata.org. Архивировано из оригинал 1 ноября 2007 г.. Получено 4 июн 2009.
8. Gradidge, 2006, с. 185-186.
9. Плотва, 2007, с. 260
10. Плотва, 2007, с. 300-303
11. «Наш мир (приложение)», USA Today, п. 9, 15 февраля 2007 г.
12. Судьба преобладает: моя жизнь с Аристотелем, Александром, Кристиной Онассис и ее дочерью Афиной, Пол Дж. Иоаннидис, Livani Publishing, 2013 г.
13. "Старый сайт Olympic Airways (Wayback Machine)". Web.archive.org. Архивировано из оригинал 21 апреля 2003 г.. Получено 4 июн 2009.
14. [1] В архиве 16 октября 2007 г. Wayback Machine
15. «Olympic Investors заинтересованы в Olympic Airlines как одной компании, - говорит ее основатель».. Greekembassy.org. 21 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 4 июн 2009.
16. «Блог Globe Merchant Travel» Архив блога »Pantheon Airways: новая авиакомпания будущего на пепелище Olympic Airlines». Globemerchant.com. 9 июня 2006 г.. Получено 4 июн 2009.
17. «Олимпийские авиалинии Греции добиваются отсрочки платежа в суде». International Herald Tribune. 29 марта 2009 г.. Получено 4 июн 2009.
18. «Δελτία τύπου & νέα των Ο.Α (Τρέχον Τρίμηνο)». 13 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 13 июля 2007 г.
19. «Суд ЕС постановил, что греческие субсидии Olympic Airlines». International Herald Tribune. 29 марта 2009 г.. Получено 4 июн 2009.
20. «/ Mergermarket - Olympic Airlines: олимпийские инвесторы по-прежнему заинтересованы, ожидают быстрой продажи после выборов». Ft.com. 12 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 9 июня 2011 г.. Получено 4 июн 2009.
21. Свежие заверения Хатзидакиса^{[мертвая ссылка ]}
22. «Олимпийские бои» (на греческом). Enet.gr. 20 января 2008 г.. Получено 4 июн 2009.
23. «Ελευθεροτυπία - Απογευματινή Αδέσμευτη Εφημερίδα». Enet.gr. 26 августа 2008 г.. Получено 4 июн 2009.
24. «Авиалайнеры». 2003. Получено 10 июн 2010.
25. "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net.
26. "Регистрационные данные для CCCP-86455 (Olympic Airways) Ильюшин Ил-62-М - PlaneLogger". www.planelogger.com.
27. Ханс Зогльмайер (20 апреля 2008 г.). «Авиакомпания-партнеры». Oainfo.olympicairlines.com. Получено 2 августа 2009.
28. "Греция: Olympic Air начинает работу". Балканские путешественники. Получено 27 октября 2009.
29. В Вима онлайн^{[постоянная мертвая ссылка ]} Φρίντα Μπιούμπι. Οι τίτλοι μιλάνε από μόνοι τους: «Και το όνειρο πάγωσε» (η ζωή και ο θάνατος του σχεδιαστή Μπίλλυ Μπο) (Фрида Биуби). Названия говорят сами за себя. И мечта остыла (Жизнь и смерть модельера Билли Бо).Онлайн-перевод на Vima от Google Цитата: Bioumpi Frinta ... «И мечта застыла» (жизнь и смерть Билли дизайнера Бо) .. [sic ]
30. "SX-BBF? Описание аварии". Сеть авиационной безопасности. Получено 14 февраля 2011.
31. Краткое описание аварии 330 SX-BGE. Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 апреля 2017 года.
32. «Описание аварии Olympic Airways SX-CBI». www.aviation-safety.net. Получено 12 июн 2016.
33. http://supreme.lp.findlaw.com/supreme_court/briefs/02-1348/02-1348.mer.resp.pdf
34. "Общая информация". Web.archive.org. 15 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 25 июня 2003 г.. Получено 2 августа 2009.

внешняя ссылка

• Олимпийские авиалинии (архив)
• Olympic Airways (архив)
• актуальная заархивированная страница Olympic Airlines в 2007 году (архив)
• Расписания Olympic Airways
• Олимпийский музей авиалиний