Порт Новороссийск - Port of Novorossiysk

Порт Новороссийск
Новороссийский морской порт
Novo-2010-08-27-043.jpg
Район порта сверху, 2010 г.
Место расположения
Место расположенияРоссия, Краснодарский край, Черное море морской берег, Цемесская (Новороссийская) бухта
Координаты44 ° 44′N 37 ° 47'E / 44,733 ° с. Ш. 37,783 ° в. / 44.733; 37.783Координаты: 44 ° 44′N 37 ° 47'E / 44,733 ° с. Ш. 37,783 ° в. / 44.733; 37.783[1]
ООН / ЛОКОДRUNVS[2]
Подробности
УправляетсяФГБУ «Управление портов Черного моря»
Размер гавани344 га (2017)[3]
Площадь земельного участка278,12 га (2017)[3]
Доступные причалы89 из 15626,91 м (2017)[3]
Капитан портаТузикевич Э. В.[4]
Статистика
Годовой грузовой тоннаж112,5 млн тонн (2013 г.)[5]
Емкость208793 тыс. Тонн (2017)[3]
Радары4 Радиолокаторы воздушного перехвата
Ближайший аэропортГеленджик, Витязево Анапа[6]
Интернет сайт
http://bsamp.ru/info-city-novorossiysk

Новороссийский морской порт (русский: Новороссийский морской порт, NSP) - один из крупнейших порты в Бассейн Черного моря и самый большой в Краснодарский край. Причальная линия НСП (8,3 км) - самая протяженная среди всех портов России.[7] Порт расположен на северо-восточном побережье Черного моря, в Цемесский залив (также называется Новороссийской бухтой). Залив незамерзающий и открыт для навигации круглый год. Однако зимой судоходство иногда останавливается из-за опасного северо-восточного побережья. ветер бора. В Цемесскую бухту допускаются суда с глубокой осадкой дедвейтом до 19 м, во внутренней гавани - до 12,5 м.[8] Глубина терминалов наливных грузов составляет от 8,4 до 15,6 м, подходит для танкеры с дедвейт до 250 000 тонн.[7]

Описание

Порт Новороссийск расположен на перекрестке основных международных транспортных коридоров между Россия и Средиземное море, то Ближний Восток, Африка, Южная Азия, Юго-Восточная Азия, север и Южная Америка. NSP является конечным пунктом нескольких международных автомагистралей, таких как Транссибирская магистраль, ТРАСЕКА, Международный транспортный коридор Север-Юг и Панъевропейский международный транспортный коридор № 9.[9][10][11]

НСП - крупнейший порт России и бассейна Черного моря и третий порт в Европе.[12] В 2011 году он составил 21% от общего грузооборота страны.[9] К 2017 году порт насчитывал 89 причалов общей протяженностью 15 627 м, его годовая мощность на тот же год оценивалась в 208 793 тыс. Тонн. Наливные грузы (нефть и нефтепродукты) составили основную часть годового оборота (160 688 тыс. Тонн), за ними следуют 37 509 тыс. Тонн сухих грузов и 883 000 тонн. TEU контейнеры. Порт Новороссийск в основном обрабатывает зерно, уголь, минеральные удобрения, лес, нефть и нефтепродукты, контейнеры, продукты питания и генеральные грузы. В 2014 году общий грузооборот составил 121,59 млн тонн, в том числе 720 000 TEU, самый большой показатель для бассейна Черного моря и второй по величине в России.[5][13][14] Общая длина причала в НСП составляет 8,3 км. Территория разделена на несколько зон: три грузовых терминала (Восточный, Западный и Центральный), пассажирский район и нефтяной порт Шесхарис.[7]

История

Российская империя

Новороссийск и Порт в середине 19 века

В Адрианополь Договор 1829 г. заключил Русско-турецкая война 1828-1829 гг. между Россия и Османская империя, передавая Суджук Бэй а остальное черноморское побережье под русским владением. Чтобы защитить эти недавно приобретенные территории, правительство укрепленная береговая линия с многочисленными фортами и твердынями. Среди них крепость Суджук, основанная 12-го числа 1838 года. 14 января 1839 года она получила название Новороссийск (производная от недавно приобретенные территории ) по особому заказу гос. Военный министр. Потом, Николай I России издал указ о присвоении бухте названия «Новороссийская» или «Цемесская» (по приток ).[15] Другой королевский указ (подписанный 30 июня 1845 г.) положил начало строительству нового торгового порта.[16] В 1846 году Новороссийская крепость стала городом.[15][17]

В 1846 году порт обработал 109 иностранных (в основном турецких) судов с различными грузами - кожей, хлопчатобумажными нитками, табаком, посудой, фруктами, овощами, сахаром. Русские суда доставляли строительные материалы, соль и вино. Рожь, пшеница, масло, сало, мед и горные товары были экспортированы. Первые склады были построены из местного обработанного камня. Погрузка / разгрузка производилась на рейд — запускает и фелюги использовались для морских перевозок, а конные экипажи служил для внутреннего транспорта. В то время Новороссийск был отделен от Краснодарского края и других богатых провинций, поэтому он был исключен из основной торговли на российском рынке.[18] Вовремя Крымская война город был разрушен.[15][19][20][21]

Конец 19 - начало 20 вв.

В 1872 г. Александр II издал королевский указ о создании комитета для исследования и определения местоположения новых морских портов на побережье Черного моря. В 1874 г. комитет сообщил, что из-за сильной бора ветры Цемесский залив мог служить главным портом, поэтому было рекомендовано использовать его для строительства каботаж порт. Было предложено несколько альтернативных проектов, но они так и не были реализованы.[22] Близость Владикавказская железная дорога сыграла решающую роль в выборе места, залив планировалось соединить с внутренними транспортными цепями через будущее Тихорецк - Новороссийское объединение.[23] В Императорское Министерство путей сообщения предложили несколько проектов будущего порта Государственный совет. На строительство утвержденного проекта потребовалось 3,5 млн. рубли, а планируемый грузооборот оценивался в 30 млн. пуды.[15][17][22][24]

Строительная площадка расположена в северо-западной части Цемесского залива, менее подвержена сильным ветрам. В рамках проекта были построены разные объекты - волнорез с маяком на юго-западной стороне, причалы, инженерные дороги, мосты, дороги с твердым покрытием, 2 путевых крана, освещение и водоснабжение. Инфраструктура для персонала включала столовую, кухню, больницы, мастерские и казармы. В 1866 году план, общий бюджет и условия работы были одобрены Специальным комитетом по торговым портам. 8 августа 1888 года в новый порт вышло первое судно - французское «Мингрели» с зерном. Незадолго до этого была сдана в эксплуатацию железнодорожная ветка между портом и Новороссийском. К 1895 году были открыты новые причалы (Восточный, Западный и несколько государственных), один из которых вскоре был взят в аренду компанией «Черноморский цемент». Предприятие вышло на рынок цемента с сырьем из недавно открытого Новороссийска. мергель ямы. В целом частный капитал сыграл большую роль в развитии порта Новороссийск. К примеру, инвестиции Владикавказского железнодорожного общества достигли 15 млн рублей, что в два раза больше общей стоимости всех промышленных объектов Новороссийска.[15][17][24][25][26]

СССР

в Гражданская война в России NSP сильно пострадал в боях между красный и Добровольческая армия. Позже под контролем большевиков порт был национализирован. В 1921–1922 годах он оказал значительное влияние на обеспечение продовольствием жертв жестокий голод в Поволжье. Этот вклад был отмечен Орден Трудового Красного Знамени. Позже таким же орденом была награждена НСП за подъём затонувшего в годы войны танкера «Эльбрус». Первая Мировая Война. Постепенно восстанавливалась инфраструктура и общий грузооборот. Если в 1920 году грузооборот составлял всего 16 миллионов тонн, то к 1923 году он вырос до 1,2 миллиона тонн. К 1926 году все причалы были реконструированы и сданы в эксплуатацию, в том числе недавно построенный угольный пирс (впоследствии названный «Импортный»). В 1926-1930 годах Новороссийский порт увеличил довоенный объем отгрузки зерна вдвое, затем в течение Вторая пятилетка это удвоило общий оборот. Часть деревянных причалов заменили на железобетонные, построили новый портовый бассейн для каботажного флота, добавили насыпь и ледяной ящик.[17][18][25]

К 1940 году НСП стал одним из ведущих портов Южного СССР. Он включал в себя 4 погрузочных площадки, импортный и цементный причалы, каботажную зону и Западную набережную (106,5 га). Действовал 41 причал общей протяженностью 4,69 км, штат сотрудников увеличился до 2076 портовых рабочих (в том числе 509 люмперов). В 1940 году НСП обработал 416 судов и обработал 1554 тысячи тонн грузов. При вспышке Вторая Мировая Война порт служил для эвакуации, доставки боеприпасов и вооружения к линии фронта. Отвага и отвага портовых рабочих отмечены государственными медалями. К 1943 году из всех сооружений НСП уцелела только одна. В Государственный Комитет Обороны приказал начать реконструкцию, как только 1 октября 1944 года НСП официально открылось. Однако полная реконструкция была завершена только в 1950 году. К середине 1960-х годов были добавлены новые объекты - причал «Широкий», нефтеналивной терминал «Шесхарис», пассажирский вокзал, мастерские и даже дворец моряков.[12][17][18][25][27]

Инфраструктура

Управление движением судов

Безопасное судоходство в акватории НСП обеспечивает решение службы движения судов (СУДС) Росморпорта. Локальная система включает Центр СУДС и четыре дистанционно управляемых радиотехнические посты (RTP) - «Дуб», «Пенай», «Геленджик», «Южная Озереевка». Doob RTP устанавливается в непосредственной близости от маяка Doob на высоте 95 м над уровнем моря, он служит для обнаружения и наблюдения за приближающимися судами и поддерживает Penay RTP. Последний находится на передней панели Penay. маркер диапазона 35 м над уровнем моря, откуда открывается прямой вид на Новороссийский залив. Penay RTP поддерживает производительность Doob RTP на большом расстоянии. В свою очередь Геленджикская РТП расположена на юго-восточном склоне горы Дооб на высоте 301 м над уровнем моря. Он служит для дальнего наблюдения за приближением судов и дублирует Южно-Озереевскую РТП. Южная Озереевка обеспечивает наблюдение за Каспийский Трубопроводный Консорциум в области операционной ответственности и подходы к ней.[28]

Упомянутые RTP обнаруживают суда на расстоянии до 15–20 миль, определяют координаты, скорость и направление. В случае возникновения чрезвычайной ситуации все полученные данные передаются центральному оператору VST и другим судам в пределах досягаемости. Все суда обязаны заходить и двигаться в акватории НСП только с разрешения СУДС Новороссийск.[28]

Основные объекты

Новороссийский лесной порт

Перед Русская революция ни в одном черноморском порту России нет специализированных лесоперерабатывающих терминалов. Тем не менее, компания NSP исторически обрабатывала различные потоки лесных грузов в Ближний Восток. В 1929—31 был введен в строй первый терминал по вывозу древесины в Новороссийском порту, включающий склады, склады и специальные причалы. Уже в 1940—41 компания была закрыта с полным прекращением внешней торговли через NSP. К 1945 году в Новороссийском порту открылся новый лесной склад. Государственная компания под управлением Главснаблс (Главное управление по древесине и пиломатериалам ), занимались поставками древесины лиственных пород из Румыния. К 1956 году завод был реорганизован в Новороссийский лесной порт под управлением Министерства бумажной и лесной промышленности СССР.[17][29]

Министерство лесного хозяйства СССР выделило 8 млн рублей на расширение и развитие лесной гавани. Он был нацелен на торговлю с Средиземноморье и Ближневосточный страны с предполагаемым объемом экспорта 250 тыс. м³ и импортом 100 тыс. м³. В последующие годы мощность терминала быстро росла. Общий грузооборот Новороссийского лесного порта в 1958 году составил 415 тыс. Кубометров, за 10 лет - 1700 (включая 850 тыс. Кубометров лесных грузов).[17][29][30]

К 1980 году Лесной порт занимал 56,8 га и стал предприятием федерального значения. Он был оборудован 30 различными кранами (портальными, рамными, башенными, железнодорожными и т. Д.), Лесной терминал имел 2 отдельные линии для сушки и пакетирования пиломатериалов, сортировочные и сортировочные машины, а также целый парк техники (52 электрических и автопогрузчиков. , 33 лесовоза, 9 автовозов и др.).[17][29][30] В 1992 году НСП стало публичным и было переименовано в Новорослесэкспорт, позже приватизированное. Затем он стал работать как разноплановая гавань, обрабатывая различные грузы. Первый контейнерный терминал был запущен в 1999 году.[31] В 2006 году «Новорослесэкспорт» был приобретен Группой НМТП.[32]

Новороссийский ССЗ

Весной 1918 года по приказу Совнаркома в порту Новороссийска была запущена первая крупная судостроительная верфь. Все сооружения, ранее занимавшиеся ремонтом причалов и оборудования (плюс локомотивный депо и железнодорожная эстакада на восточном склоне Цемесской бухты). ), были объединены в единые портовые мастерские. В 1920-х годах эти мастерские были расширены и переоборудованы в док-станцию, а к августу 1941 года превратились в верфь.[33]

С началом Второй мировой войны два плавучих сухих дока были переведены из Одесса, Рабочие NSP занимались обслуживанием военного флота и вооружали гражданские суда, а завод переориентировался на оборонные изделия.[34] Наступление немецких войск вынудило к эвакуации, часть техники НСП была переброшена в южные порты, часть переброшена в тоннели цементных заводов. Когда основная часть города была захвачена вражескими войсками, часть рабочих присоединилась к партизаны, остальные были эвакуированы. Завод НСП был разрушен во время боев, реконструкция началась только в сентябре 1943 года, когда город был освобожден. К январю 1944 г. была построена новая железнодорожная эстакада, в апреле того же года поднят и реконструирован плавучий док на 4000 тонн. С тех пор завод активно занимается восстановлением НСП и Советский флот флот. К 1948 году предприятие вышло на полную мощность.[33]

Дальнейшее расширение и модернизация Новороссийского судостроительного завода началась в 1950-х годах, когда на предприятии появились новые литейный, механический и гальванический цеха. В 1965 году завод открыл плавучий сухой док на 27000 тонн. К 1980-м годам новые мощности для тяжелых грузовых судов увеличили общую площадь верфи с 16,6 до 25 га. В 1985 году на Новороссийском судостроительном заводе был спущен на воду самый большой сухой док грузоподъемностью 60 000 тонн, что позволило предприятию обслуживать все гражданские и военные суда российского флота. На распад Советского Союза количество заказов на судоремонт значительно сократилось, поэтому предприятие переориентировалось на обработку металлических грузов, затем перешло на пиломатериалы и прокатные грузы. В 2006 году верфь вошла в состав Группы НМТП.[33] К 2013 году предприятие практически прекратило свою основную деятельность в качестве судоремонтного центра.[35]

Нефтяная инфраструктура

Братья Нобель и Ротшильды начал перевалку нефти в порту Новороссийск. Нобелс управлял многочисленными объектами на NSP, такими как нефтехранилища, трубопровод длиной 95 метров, причал для разгрузки цистерн, насосы и причалы для обработки судов дедвейтом до 1,5 тонн. Один из клепанных резервуаров Нобеля находился в эксплуатации и использовался на NSP до 1988 года. Ротшильдам принадлежала Каспийско-Черноморская нефтяная компания, которая стала соучредителем Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (в России известного как Русский Стандарт) с Роял Датч Шелл. В 1882 году Русский Стандарт открыл первый нефтеперерабатывающий завод в России, три года спустя добавив 70-метровый трубопровод от Ильский производственные поля. Русский Стандарт охватил территорию к востоку от Владикавказской железной дороги и построил 150-метровый причал для нефти и нефтепродуктов.[17][36][37][38][39]

В 1918 году, после национализации нефтяных предприятий, экспорт нефти стал для СССР ценным источником валютных поступлений. В 1920-е и 1930-е годы он был стабильно высоким, но во время Второй мировой войны все объекты были разрушены. Возможность перевозки нефти в Новороссийске была пересмотрена только в 1950-х годах.[39]

«Шесхарис»

Строительство нового перегрузочного терминала было начато в 1960 году на основании постановлений Совета Министров СССР (а затем РСФСР ) в рамках программы развития нефтяной отрасли, под личным контролем Никита Хрущев. Строительная площадка была заложена у мыса Шесхарис на берегу Цемесского залива на высоте от 100 до 40 метров над уровнем моря. По окончании строительства общий объем резервуарных парков достиг 99 000 м3.[37][39][40]

На терминал установлен волнорез с расчетной волновой нагрузкой 6,5 м и трубопровод отвода балластных вод, усиленный передним и задним береговым ограждением. Первым судном, прошедшим обработку у причала №4 нефтеналивного терминала Шесхарис, стал танкер «Лихославль» на пути к Италия, обработанный 19 октября 1964 года. В это же время в районе Грушевой Балки было запущено новое резервуарное поле объемом 200 тыс. м3, которое было подключено к Шекхарису через 3000-метровый тоннель через р. Маркотх гребень. Наклон склона позволял потоку нефти и нефтепродуктов двигаться вниз, проходя через точки контроля качества и количества.[37][39][40]

Объединенный комплекс нефтеналивных терминалов Шесхарис и Грушевая Балка стал крупнейшим в Европе и самым эффективным в СССР. В 1966 и 1976 годах BW введены в эксплуатацию системы очистки, в 1978 году комплекс получил новый трубопровод для прямой транспортировки нефти от промысловых резервуаров к судам. В этом же году был построен глубоководный причал, внедрена автоматическая система налива. К 1966 году годовой грузооборот Шесхариса достиг 50 млн. Тонн, а диапазон направлений расширился до 23 стран. В 2002–2003 гг. Общий объем резервуарных полей "Грушевая" достиг 1,2 млн м3. В 2012 году Шекхарис и Грушевая объединились в единое предприятие «Шесхарис нефтяной терминал».[39][40]

К 2012 году на долю нефтетерминала Шесхарис приходилось более 30% экспорта российской нефти. Терминал имеет 3 дока общей длиной 200 метров. Причал №1 - самый глубокий, он может принимать суда дедвейтом до 250 000 тонн и осадкой 19 метров, пропускает только нефтеналивные грузы с производительностью 10 000 тонн в час. Причал №2 имеет глубину 14,5 метра, может принимать суда дедвейтом до 90 000 и осадкой 13,9 м, пропускная способность от 90 до 6 000 тонн в час. Причал №3 принимает суда дедвейтом до 33000 тонн, осадка у борта 10,9 м, обрабатывает в основном нафта остаток и дизель (800—900) тонн в час. Причал №4 обслуживает бункеровочные суда дедвейтом до 3,6 т. Причалы №5 и №8 осуществляют перевалку нефтепродуктов и принимают танкеры дедвейтом до 12 000 тонн. Причалы №6 и №7 способны принимать танкеры дедвейтом до 65 000 тонн, осадка у борта 13 метров. Нефтяной терминал Шесхарис может одновременно обрабатывать 7 танкеров.[9]

Оборудование для обработки зерна

Железная дорога и НСП облегчили экспорт зерна, открыв перевозки из Дон, Поволжье и Ставрополь. Для усиления монополии на экспорт зерна Владикавказская железнодорожная компания создала новое предприятие - Новороссийское торговое агентство, которое занимается хранением, погрузкой / разгрузкой судов. Для хранения зерна построено более 20 деревянных, каменных и железных силосов. В то время все процессы обработки, такие как загрузка и сушка, выполнялись вручную, что требовало почти 1000 рабочих. Чтобы сократить штат сотрудников, агентство решило построить элеватор.[15][24]

Проект был разработан Станиславом Кербедза и руководил инженером А. Н. Шеснесевичем. Элеватор состоял из двух боковых силосов по 364 бункера на 47 тыс. Тонн зерна и 14-этажных башен. Кроме того, первый в мире трехфазная электростанция был построен поблизости. Работы начались в 1891 году и были завершены в 1893 году, через год элеватор был введен в эксплуатацию. Электрификация и автоматизация позволили сократить штат до 60 операторов. Затраты достигли 2 418 517 рублей. Лифт был самым современным для своего времени и лучшим в мире оснащенным, по вместимости он уступал только лифту в Чикаго. Он пережил все войны ХХ века и был закрыт только в 1972 году. Реконструкция началась в 2017-18 годах, здание планируется превратить в современный выставочный комплекс.[15][24][41][42]

Управление портом

В порту Новороссийск

Управление портом осуществляет ФГБУ «Управление морских портов Черного моря» (АБС), созданное приказом Минтранс России в соответствии с Федеральным законом № 261. Администрация обеспечивает управление, оснащение и финансовую поддержку капитанам морских портов России (Сочи, Туапсе, Геленджик, Новороссийск, Анапа, Тамань, Керчь, Феодосия, Ялта, Севастополь, и Евпатория ).[43] Как часть ABS, портовые власти NSP обеспечивают соблюдение правовых и нормативных положений морского торгового права.[44]

Портовые операторы

По данным Российского морского регистра судоходства (РМРС), в составе NSP - Caspian Pipeline Consortium - 16 операторов, НУТЭП, KSK, Новороссийский ССЗ, г. FAMART Спасательная служба, Новорослесэкспорт, НМТП (включая Новороссийский зерновой терминал и Новороссийский зерновой комбинат), Новороссийский мазутный терминал (включая ООО «ИнморТерминал»), «Командор», «Морской инжиниринг», ННК, ИПП, Новороссийская промышленная компания, «Апрель», SP Артак Васильян и ФГУП «Росморпорт».[3]

ДелоПортс

Основная статья: ДелоПортс

Бизнес-группа «Дело» основана в 1993 г. Сергей Шишкарев, сын операционного директора порта, она стала первой крупной частной стивидорной компанией в НСП.[45] В 2015 году «ДелоГруп» структурировало свои новороссийские активы в единый холдинг «ДелоПортс», в который вошли контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и сервисный оператор «Дело» (занимающийся бункеровкой, буксировкой и другими услугами на причалах ДелоПортс).[46][47] Ранее Группе Дело также принадлежал нефтяной терминал НКЦ, но в 2013 году он был продан компании Газпром Морской бункер.[48] По итогам первого квартала 2018 года НУТЭП занял второе место в бассейне Черного моря по общему объему перевалки грузов. Между тем, КСК был третьим по величине зерноперерабатывающим терминалом в том же регионе.[49][50][51]

Группа НМТП

Основная статья: Новороссийский морской торговый порт

Новороссийский морской торговый порт (НМТП) был создан в результате приватизации НСП в начале и середине 1990-х годов.[52] Основные пакеты акций ушли в Уралсиб, Группа Дело Сергея Шишкарева и Русский Дженерал Банк (совладелец Александр Скоробогатько и Александр Пономаренко ), часть акций НМТП оставалась в собственности государства. С 1998 года Скоробогатько и Пономаренко постепенно увеличивали свои доли в НМТП и других стивидорных активах НСП. В 2006 году они выкупили акции Группы Дело и Уралсиб, консолидировав более 70% НМТП. В альянсе с ПАО `` Флот Новороссийского морского торгового порта '' (оператор буксировки и бункеровки), IPP (оператор нефти и жидких удобрений), Новорослесэкспорт (лесные и контейнерные грузы), Новороссийский судостроительный завод (услуги по ремонту судов и отгрузка металлических грузов) и Новороссийск зерновой терминал (зерновые грузы) НМТП объединились в единый холдинг и стали крупнейшим оператором ЯПШ.[32][45]

В ноябре 2007 года холдинг выпущенные публичные акции на Лондонская фондовая биржа. В 2008 году конфликт с Транснефтью из-за нефтяного терминала Шесхарис помог Скоробогатько и Пономаренко наладить отношения. Аркадий Ротенберг в столицы НМТП. В 2011 году Скоробогатько, Пономаренко и Ротенберг продали блокирующий пакет акций НМТП компании Транснефть и владелец Группы Сумма Зиявудин Магомедов.[53][54] В 2013 году Группа «Сумма» и Транснефть оспорили и публично вели переговоры о возможном разделе НМТП. По соглашению внутренние терминалы остались в ведении группы «Сумма», а «Транснефть» получила нефтяные терминалы. Весной 2018 года Зиявудин Магомедов и его старший брат (бывший участник Совет Федерации ) Магомед были арестованы по обвинению в создании преступной организации и мошенничестве.[55] В октябре 2018 года Сумма продала свои акции НМТП Транснефти, увеличив свою долю до 60,62%.[56] В феврале 2019 года НМТП продал 100% акций Новороссийского зернового терминала компании Банк ВТБ.[57]

Деметра Холдинг

После покупки Новороссийского зернового терминала ВТБ начал консолидацию своих зерновых активов в Деметра Холдинг, который в настоящее время является материнской компанией Новороссийского зернового терминала. В апреле 2020 года ВТБ привлек к Demetra двух миноритарных инвесторов, продав 25% акций Demetra Holding компании Агроновой и 24,99% акций компании. Группа марафона. После этого ВТБ сохранил контроль над этой компанией.

Цена за клик

Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК) составляет значительную часть грузооборота НСП. КТК эксплуатирует терминал CTC-R в Южная Озереевка, то есть конечный пункт трубопровода из Тенгиз месторождение нефти в Западной Казахстан в Новороссийск. Здесь нефть загружается в танкеры и отправляется на экспорт на мировые рынки. КТК была создана в июле 1992 г. правительствами Казахстана и Оман, позже к проекту присоединилась Россия. Строительство началось в мае 1999 года, укладка труб была завершена в ноябре 2000 года. Наконец, производственный цикл был начат в апреле 2003 года после получения разрешения властей.[58] Терминал КТК имеет три Одноточечная швартовка системы, позволяющие безопасно выгружать нефть в танкеры даже в неблагоприятных погодных условиях.[59] С января по ноябрь 2018 года на терминал было отгружено 55,129 млн тонн нефти с Карачаганак, Кашаган и месторождения Тенгиз. К концу 2018 года наибольший пакет терминальных акций принадлежал Российской Федерации (24% у Транснефти и 7% у КТК), за ней следовал Казахстан (19% у КазМунайГаз и 1,75% от Kazakhstan Pipeline Ventures). Среди других акционеров компания Chevron Caspian Pipeline Consortium имеет 15%, LukArco имеет 12,5%, Mobil Каспийская Трубопроводная Компания и Роснефть -Shell Caspian Ventures принадлежат равные пакеты по 7,5%, BG Overseas Holding и Eni International держите 2% каждый. Наконец, 1% акций терминала КТК принадлежит Oryx Caspian Pipeline.[51][60]

Военная гавань

Большой Десантный корабль «Новочеркасск» на НСП

Новороссийская военно-морская база создана Большевики в 1920 году. Гражданская война в России его флот сражался с Белая армия в Крым и Закавказье. Активное развитие базы стимулировалось ухудшением политической обстановки. В годы Великой Отечественной войны Новороссийск служил оплотом оккупированных Севастополь и Одесса, его морские пехотинцы участвовали в Битва за Керченский полуостров и обеспечил эвакуацию. После войны Севастополь стал главной базой ВМФ СССР. Черноморский флот и военная база Новороссийск была упразднена. Бухта была переведена в административную военно-морскую зону. Позже Министерство рыбного хозяйства СССР поставило на якорь подводный флот и исследовательские суда, после чего бухта была переименована в «Геопорт».[61]

В позднесоветский период силы Черноморского флота были выделены в Грузинская ССР и Украинская ССР с базами в Севастополе, Одессе, Батуми, и Поти. В распад Советского Союза поднял вопрос о переезде штаб-квартиры в Новороссийск. В сентябре 1994 года был восстановлен Новороссийский военно-морской округ, через три года он был официально преобразован в Новороссийскую военно-морскую базу.[62] Для его модернизации и развития правительством инициирована федеральная целевая программа «О базе Черноморского флота на территории Российской Федерации на 2005–2020 годы». Федеральное специальное агентство строительства провело строительство новых объектов, в том числе волнолома для защиты внутренней гавани от штормов (западная сторона длиной 850 м / 1450 метров восточной стороны). Он выдерживает расчетную волновую нагрузку до 5 м и землетрясения до M 9. Военно-морская база оборудована 5 причалами (включая плавучий док), способными принимать до 100 судов дедвейтом от 1500 до 30 000 тонн. На базе подводных лодок находятся все 7 дизельных подводных лодок Черноморского флота России.[63]

Другие объекты

Памятники

В ноябре 1925 г. один из первых советских памятников Владимир Ленин возведен на берегу Цемесского залива. Строительство финансировалось за счет краудфандинга жителей Черноморского региона и сотрудников НСП. Василий Козлов разработали скульптуру, пьедестал создали Л. и К. Дитрих и О. Доманские. Бронзовая фигура отлита в Ленинград и доставлен для Международный день трудящихся 1 мая 1926 года. Позже, во время войны, памятник был заминирован отступающими немецкими войсками. После освобождения города скульптура была отремонтирована, в 1974 году взята под охрану государства и получила статус регионального значения. В 1987–89 годах статус был повышен до общегосударственного значения. Общая высота памятника - 6 метров, а высота только скульптуры - 1,8 метра.[64]

Еще один памятник открыли в сентябре 2018 г. Адмирал Серебряков Набережная. По инициативе президента «Дело» Сергея Шишкарева «Мемориал портовикам» профинансировали Группа «Дело» и НМТП при участии нескольких частных лиц и компаний. Церемония открытия приурочена к 180-летию Новороссийска, 75-летию освобождения города и 45-летию получения звания город-герой. Скульптура высотой 2 метра и высотой 4 метра, созданная Константином Кубишкиным, изображает работающую учительницу, двух докеров и грузчика. Обе гранитные плитки постамента покрыты текстом указа Николая I о создании порта в Новороссийске.[65][66][67]

Алексино Порт Марина

Марина порта Алексино была создана на западном побережье Цемесского залива и введена в эксплуатацию в октябре 2011 года. Предприятие обслуживает и ремонтирует маломерные суда. Гавань защищена Г-образным волнорезом и оборудована рядом 4 причалом глубиной 2–3 дюйма. Первоначально гавань была оборудована для приема судов длиной 35 метров дедвейтом до 160 тонн, но в 2017–2018 годах марина была модернизирована и модернизирована для обслуживания судов дедвейтом до 450 тонн. В комплекс входят несколько компаний, занимающихся ремонтом, покраской и другими услугами. К 2017 году порт Марина Алексино был крупнейшим судоремонтным комплексом в Азово-Черноморском бассейне. В настоящее время он обслуживает частные, технические, портовые и военные (ФСБ ремесла ) судов, регулируемых Русский и река Регистры. Алексино Порт Марина входит в холдинг «ДелоПортс».[68][69][70]

Оборот

Грузооборот

Год2003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018
Грузооборот, млн т[71]85.597.8113.1113.1113.5112.6122.8117.1116.1117.4112.6121.6127.1131.4147.4154.9
Рост, %-14.315.60009-4.6-0.81.1-484.53.412.25

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Порт Новороссийск, Россия». www.findaport.com. Shipping Guides Ltd. Получено 28 апреля 2020.
  2. ^ «UNLOCODE (RU) - РОССИЯ». service.unece.org. Получено 28 апреля 2020.
  3. ^ а б c d е "Приложение к распоряжению Росморречфлота от 24.04.2017 № НЖ-96-р" [Приложение к Комиссии РосморРечФлота № НЖ-96-р от 24.04.2017]. Федеральное агентство морского и речного транспорта.
  4. ^ "Филиал ФГБУ" АМП Черного моря "в морском порту Новороссийск". ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».
  5. ^ а б «Морские порты Черноморского бассейна. Досье» [Профиль: Морские порты бассейна Черного моря]. ТАСС. 2014-09-23.
  6. ^ "Ближайшие к городу Новороссийск аэропорты" [Ближайшие аэропорты Новороссийска]. Meteonovosti.ru.
  7. ^ а б c "Комплексное обследование особо охраняемых природных экологических территорий региональных значений в целях снятия с них статуса особо охраняемой природной территории в связи с утратой ими своими ценностями, как природные или вхождением в границах более крупной особо охраняемой природной территории" [Комплексная экологическая оценка особо охраняемых природных территорий регионального значения с целью отмены особого охранного статуса в связи с утратой ценности природного объекта или в связи с интеграцией в крупную особо охраняемую природную территорию] (PDF) (на русском). Кубанский государственный аграрный университет. 2013.
  8. ^ «Порт Новороссийск». Новопорт: Инфопортал Юга России. Архивировано из оригинал на 2012-12-01. Получено 2012-10-31.
  9. ^ а б c Вотинов, А. В. (2012). "Порты Краснодарского региона: структура, значение в экономике, динамика развития" [Порты Краснодарского края: структура, экономическая ценность, динамика] (PDF) (на русском). 11 (96). Экономическая наука: 139–144. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ Фрейдин, И. В. (2012). «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла» [Новороссийский транспортный узел: комплексное развитие]. 5 (42). Транспорт России: 13–15. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ Шалтыков А.И., Саржанов Т.С., Мусаева Г.С. (2017). "Соединяя восток и запад" [Соединяя Восток и Запад] (PDF) (на русском). 1 (54). Промышленный транспорт Казахстана: 166–170. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  12. ^ а б Насртдинова, Я. "Город-герой Новороссийск. Город-порт" [Новороссийск: город-герой и порт]. РИА Новости.
  13. ^ "Информация о порте Новороссийск в Единой государственной системе информации об обстановке в Мировом Океане" [Единая система информации о состоянии Мирового океана (ЕСИМО): Инфо порта Новороссийск]. 2013-06-05.
  14. ^ Ткачева Х. (27.03.2015). "Новороссийск в новых условиях" [Новороссийск в новых обстоятельствах]. ПортНьюс.
  15. ^ а б c d е ж грамм Рыбникова И. А., Рыбников А. М. (2014). "Исторические аспекты строительства объектов для перевалки зерна в Новороссийском морском порту на рубеже XIX — XX веков" Зерновые в Новороссийском порту на рубеже ХХ веков: исторические перспективы строительства. 7 (90). Иркутский государственный технический университет: 236–240. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  16. ^ Васильев, В. (2017). Его Величество (на русском). Союз писателей Санкт-Петербурга. п. 488. ISBN  978-5-906931-21-4.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я Миронов, М. Э. (2002). История строительного дела: Морские порты и водные пути России [История строительной индустрии: морские порты и водные пути России] (PDF) (на русском). Санкт-Петербургский государственный технологический институт. п. 141.
  18. ^ а б c "История порта Новороссийск" [История порта Новороссийск]. NMTP. Архивировано из оригинал на 2018-10-09.
  19. ^ Степко, Л. С. (2011). "Из истории Константиновского укрепления" [Из истории Константиновской батареи]. Исторические записки: исследования и материалы (на русском). Новороссийский государственный исторический музей-заповедник (7): 320.
  20. ^ "День в истории Новороссийска. Начался обстрел, который уничтожил город" [Один день в истории Новороссийска: пожар, уничтоживший город]. Блокнот. 2019-03-12.
  21. ^ Шаблон: БРЭ
  22. ^ а б Лапин, Е. (29.08.2011). "Куда уехал цирк?" [Куда делся цирк?] (На русском). Новораб.ру. Архивировано из оригинал на 2019-04-19. Получено 2019-07-25.
  23. ^ Кириченко Е.И., ред. (2010). «Юг европейской части России». Градостроительство России середины XIX - начала XX века. Книга третья [Градостроительство в России: вторая половина XIX - начало XX века] (на русском). Москва: Прогресс - Традиция. п. 343. ISBN  978-589826-333-1.
  24. ^ а б c d Овсянников, Г. (19.04.2007). "Новороссийск: как провожали пароходы?" [Новороссийск: как видели пароходы?]. Гудок.ру.
  25. ^ а б c Лукашов, М. "Черноморская гордость России" [Черноморская гордость России]. Комсомольская правда (на русском).
  26. ^ Новиков, С.Г. "Новороссийск: история для всех" [Новороссийск: История для всех]. Объединенные библиотеки Новороссийска.
  27. ^ Понятовский, В.В.>. «Новороссийский морской порт». Большая Советская Энциклопедия (на русском). Издательство "Советская энциклопедия".
  28. ^ а б Чебанова, Н. С. (2015). «Анализ определения и порядка сбора навигационного и экологического сборов в морском порту Новороссийск» [Анализ определения и порядка взимания навигационных и экологических сборов в морском порту Новороссийск]. 1 (156). Вестник Адыгейского государственного университета: 199–204. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  29. ^ а б c Синица, Э. В. (2015). «Новороссийский морской лесной порт: становление и развитие (1956–1980)». Перспективы модернизации современной науки [Современная наука: модернизация и перспективы] (PDF) (Международная научно-практическая конференция: Симпозиум). Москва: РИО ЕФИР. С. 8–9. ISBN  978-5-9906441-4-4.
  30. ^ а б Шупеня В., Семенов А. (март 1969). "У причалов Новороссийского лесного порта" [В доках Новороссийского морского порта] (PDF). Лесная промышленность (на русском). №3. Москва. С. 7–8.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  31. ^ "Мы превращаем лесной порт в суперсовременную компанию" [Превращаем лесной порт в суперсовременную компанию]. Морские новости России. 2006-06-30. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  32. ^ а б "Группа НМТП. Своевременная консолидация" [Группа NMTP. Своевременная консолидация] (PDF) (на русском). Банк Москвы. 2008-06-10.
  33. ^ а б c Рожанский, Е. (2018-08-22). "В Новороссийске открылась выставка к 100-летию судоремонтного завода" [Юбилейная выставка: Новороссийскому судостроительному заводу исполняется 100 лет]. ВК Пресс.
  34. ^ Селунина, Н. В. (2011). "Военно-перестроечный процесс на судоремонтных предприятий России в 1941—1942 годах" [Процесс военной реконструкции на судоремонтных предприятиях России в 1941–1942 гг.] (1). Научная мысль Кавказа: 59–64. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  35. ^ Бабурина О. Н., Грасс Э. У. (2013). "Современное состояние и проблемы морского транспорта России" [Морской транспорт в России: современное состояние и проблемы]. 8 (222). Финансовый дайджест: 52–57. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  36. ^ ""Вонючая чёрная жижа ". Очерки истории отечественной нефтяной промышленности" [Вонючая черная слякоть: Записки государственной нефтяной промышленности]. 2 (11). Ruspred.ru. Февраль 2003 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  37. ^ а б c Лапин, Е. (27.10.2014). "Мой" Шесхарис"" [Мой Шесхарис]. Новораб.ру. Архивировано из оригинал на 2019-03-28. Получено 2019-08-01.
  38. ^ Калинов В.В., Сергеес С.В. (2015). «Ротшильды и их участие в Каспийско-Черноморской нефтяной компании». Вертикально интегрированные нефтегазовые компании России - история и традиции [Вертикально-интегрированные нефтяные компании в России - история и традиции] (на русском). Москва: РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  39. ^ а б c d е "История становления перевалочного комплекса" Шесхарис"" [История развития Шесхарисского нефтяного терминала]. Черномортранснефть.
  40. ^ а б c "Транснефть / V. По синему морю" [Транснефть / В. У синего моря]. ТАСС.
  41. ^ "На реконструкцию новороссийского элеватора потратят более 125 миллионов рублей" [Смета на реставрацию Новороссийского лифта 125 млн руб.]. Наша газета. 2017-09-15.
  42. ^ "В Новороссийске началась реставрация здания старого элеватора: фото работ уже появились в сети" [Реконструкция Новороссийского элеватора: первые фото уже в сети]. Наша газета. 2018-05-07.
  43. ^ "Общая информация" [Общая информация] (на русском языке). Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».
  44. ^ "Морской порт Новороссийск" [Морской порт Новороссийск]. Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».
  45. ^ а б Попов, И. (2008-01-03). "Выход к морю" [Выход к морю]. Forbes (на русском).
  46. ^ "Группа" Дело "завершила консолидацию стивидорных активов" [ДелоГрупп завершает консолидацию стивидорных активов]. Морские новости России. 2015-07-13.
  47. ^ Годовой отчет ДелоПортс 2016 (PDF) (на русском). п. 107.
  48. ^ "Группа Deloports продала ООО" Газпромнефть Марин Бункер "нефтепродуктовый терминал ННК" [ДелоПортс продает нефтяной терминал НКК компании «Газпром Марин Бункер»]. ПортНьюс. 2013-12-20.
  49. ^ "Обзор контейнерного рынка Черноморского региона по итогам I квартала 2018 года" [Обзор контейнерного рынка Черноморского региона за I квартал 2018 года]. ПортНьюс. 2018-05-18.
  50. ^ Дятловская, Е. (2018-11-08). "Мощность зернового терминала КСК к 2020 году увеличится на третье" [Мощность зернового терминала КСК вырастет на треть к 2020 году]. АгроИнвестор.
  51. ^ а б Ильницкий, К. (2012-06-05). "Кто владеет морскими портами России" [Кому принадлежат российские морские порты]. Порты Украины.
  52. ^ "Мурманский порт попал в частные руки" [Мурманский порт становится частным]. Коммерсантъ (на русском). 2011-11-07.
  53. ^ Мокроусова, И. (2012-04-02). "Как устроен бизнес покупателя" дворца Путина "в Геленджике и его партнера" [Как работает бизнес геленджикского покупателя «Путинского дворца» и его партнера]. Ведомости (на русском).
  54. ^ Мазнева Е., Дагаева А., Гавшина О. (27.01.2011). "За Новороссийский морской торговый порт заплачено на 80% дороже рынка" [Покупка NMTP на 80% превышает рыночную ставку]. Ведомости (на русском).CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  55. ^ Алехина, М., Маринин, В., Парфентьева, И., Дергачев, В. (2018-04-01). "Группа стала группировкой: за что арестовали братьев Магомедовых" [Group Go Criminal: Почему арестованы братья Магомеды]. РБК.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  56. ^ "Арестованный миллиардер Магомедов разбогател после продажи акций НМТП" [Бизнес Магомедова разбогател под арестом после продажи акций НМТП]. Forbes (на русском). 2018-10-09.
  57. ^ Дубов Г., Подобедова Л., Дзядко Т. (2019-02-14). "ВТБ купил Новороссийский зерновой терминал" [ВТБ приобретает Новороссийский зерновой терминал]. РБК.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  58. ^ «Каспийский трубопроводный консорциум: через тернии к морю» [Каспийский трубопроводный консорциум: Пер Аспера Ад Си]. РБК.
  59. ^ "КТК ввел в эксплуатацию третье выносное причальное устройство" [КТК вводит в действие третью МБК]. Муниципальная лента новостей. 2014-02-06.
  60. ^ "Экспорт нефти через терминал КТК в ноябре вырос на 3% - до 5,15 млн т" [Экспорт нефти Терминала КТК в ноябре вырос на 3%, достигнув 5,15 млн тонн]. Finanz.ru. 2018-12-03.
  61. ^ Елков, И. (20.02.2019). "Невидимки за стеной" [Призраки за стеной]. Российская газета.
  62. ^ "Новороссийская военно-морская база отмечает 23-й день рождения" [Новороссийская военно-морская база отмечает 23-летие]. Блокнот. 2007-09-08.
  63. ^ Закваскин, А., Петров, С. (08.09.2017). "Вторая после Севастополя: каким целям служит Новороссийская военно-морская база" [Второй после Севастополя: Цели Новороссийской военно-морской базы]. RT.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  64. ^ Маркова Оксана Николаевна (2017). "Страницы скульптурной" Ленинианы ": памятник В. И. Ленину в Новороссийском морском порту" [Скульптуры Ленина: Памятник в морском порту Новороссийск] (2). Наследие веков: 62–66. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  65. ^ Кириченко, Х. (2018-09-18). "Порт приписки - любимый Новороссийск" [Порт приписки - Любимый Новороссийск]. Кубанские новости.
  66. ^ Рожанский, Е. (15.09.2018). "На набережной Новороссийска открыли памятник портовикам" [Памятник портовикам открыт в Новороссийске]. ВК Пресс.
  67. ^ "В Новороссийске открыли первый в памятник России портовикам" [Первый памятник портовикам открыт в Новороссийске]. Муниципальная лента новостей. 2018-09-15.
  68. ^ "В Новороссийске открылся комплекс для маломерных судов" [Новый комплекс малых судов будет запущен в Новороссийске]. Яхт-Ком. 2011-11-16.
  69. ^ "Комплекс" Алексино порт Марина"" [Комплекс Алексино Порт Марина]. Юга.ру.
  70. ^ "Алексино порт Марина (Новороссийск) получил кран грузоподъемностью 450 тонн (фото)" [Марина порта Алексино (Новороссийск) получает новый кран грузоподъемностью 450 тонн (см. Фото)] (на русском). ПортНьюс. 2017-05-16.
  71. ^ ЕСИМО - Единая система информации о состоянии Мирового океана - Новороссийск - Оборот НСП