Королева Шотландии (поезд) - Queen of Scots (train)
В Королева Шотландии был названный роскошный туристический поезд, на котором ходили эксклюзивные туры Шотландия Живописная местность. Поезд в основном был нацелен на Американец туристы. Поезд ходил с 1985 по 1989 год как Королевский шотландец а в 1990 г. Королева Шотландии.
История
Приобретено Ричард Эдмондсон из Группа Охотников как три отдельных автомобиля, машина наблюдения был приобретен из Сэр Уильям Макэлпайн, обеденный салон использовался как часть дома на южном побережье Англии, а семейный салон был приобретен у Британская железная дорога в 1972 году. Кроме того, три бывших Британские железные дороги Марк 1 спальные вагоны и были добавлены два дневных вагона MK1, переоборудованные для сна, в результате чего образовался состав из девяти вагонов. Полностью отреставрированный к 1985 году, он был передан в аренду L&R Leisure Group для работы в качестве Королевский шотландец, роль в компании продолжалась до 1989 года, когда L&R обратилась с запросом относительно полной покупки поезда.
Владелец поезда Ричард Эдмондсон отказался продавать поезд, в результате чего у L&R не оставалось иного выбора, кроме как купить запасной поезд - задача, которая была выполнена зимой 1989/90 года. С заменой Королевский шотландец теперь состоящие в основном из автомобилей со стальным кузовом, оригинальные старинные автомобили с деревянным кузовом были перезапущены как Королева Шотландии, причем оба поезда отправляются Эдинбург на экскурсиях по Шотландское нагорье летом 1990 года. К сожалению, в том же году Война в Персидском заливе вспыхнул, и большое количество американских туристов перестали ездить в Великобританию, что привело к тому, что заказы на оба поезда не оправдали ожиданий.
Ричард Эдмондсон решил отказаться Королева Шотландии от движения, уберите спальные вагоны со стальным кузовом и храните три старинных автомобиля на частном участке в Сассекс. Спальные вагоны перемещались по различным историческим железным дорогам, в основном, чтобы обеспечить ночлег для персонала. Пройдет три года, прежде чем поезд снова войдет в движение, но на этот раз, без спальных вагонов, его предполагаемое использование теперь состоит в том, чтобы предлагать однодневные чартеры по индивидуальным маршрутам, продиктованным заказчиком.
Между 1994 и 2007 годами поезд использовался нерегулярно, три старинных вагона вместе с тренером-генератором MK1 стояли в вагонном сарае в Clapham Junction Казалось бы, это совсем не то, когда он путешествовал по великолепным пейзажам Шотландского нагорья. Одна постоянная работа для поезда в течение этого периода была Женский день в Роял Аскот откуда вылет из Лондонское Ватерлоо побежал к Альтон, Гэмпшир перед возвращением через Бэгшот и Camberley в Аскот. Этот длинный путь должен был дать время расслабиться. завтрак с шампанским чтобы Ему служили. Точно так же вечером был подан ужин из пяти блюд, опять же с поездом, идущим через Олтон.
Заказов на поезд стало меньше, настолько, что его содержание в Клэпхэме стоило больше, чем он делал, что повлияло на решение владельца Ричарда Эдмондсона продать поезд в 2008 году. Был только один серьезный претендент, который мог себе позволить оба. запрашиваемая цена и гарантия безопасного будущего этих уникальных автомобилей. Железные дороги западного побережья в Карнфорт приобрели поезд в 2008 году и с тех пор полностью отреставрировали его, хотя и не в подлинной окраске. В настоящее время поезд совершает как минимум два визита в Шотландию в летние месяцы, обеспечивая личным транспортом нынешнего владельца Дэвида Смита.
Название Королева Шотландии изначально был отдан LNER / BR Пуллман поезд, который бежал от Лондонский Кингс Кросс к Глазго Куин-стрит через Лидс Сентрал, Харрогейт, Ньюкасл и Эдинбург Уэверли.
Детали флота для обоих Королевский шотландец и Королева Шотландии
| Машина | Число | Номер RS / QoS | Построен | Место | Год постройки | Расположение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тормозить второй коридор | 35407 | 99886 | Британские железные дороги | Wolverton | 1963 | Карнфорт |
| Спальный вагон в первую очередь | 2108 | 99883 | Британские железные дороги | Метро Каммелл | 1960 | Карнфорт |
| Государственный автомобиль | 26169 | 99881 | Британские железные дороги | Йорк | 1963 | Железнодорожная станция Titley Junction |
| Спящая машина в первую очередь | 2108 | 99883 | Британские железные дороги | Метро Каммелл | 1960 | Карнфорт |
| Государственный автомобиль | 26208 | 99884 | Британские железные дороги | Йорк | 1962 | Arriva TrainCare |
| Спальный вагон в первую очередь | 2110 | 99885 | Британские железные дороги | Метро Каммелл | 1960 | Карнфорт |
| Спящая машина в первую очередь | 2127 | 99887 | Британские железные дороги | Wolverton | 1961 | Карнфорт |
| Спальный вагон композитный | 2442 | 99888 | Британские железные дороги | Wolverton | 1961 | Bluebell Railway |
| Вагон-ресторан | 5159 | 99880 | Лондон и Северо-Западная железная дорога | Wolverton | 1891 | Карнфорт |
| Семейный салон | 807 | 99881 | Великая Северная железная дорога | Донкастер | 1912 | Карнфорт |
| Смотровая машина | 41 | Лондон и Северо-Западная железная дорога для акционерного общества Западного побережья | Wolverton | 1892 | Карнфорт |
| Машина | Число | Построен | Место | Год постройки | Расположение |
|---|---|---|---|---|---|
| Сервисная машина №1 | 35407 | Британские железные дороги | Wolverton | 1963 | Карнфорт |
| Сервисная машина №2 | 35322 | Британская железная дорога | Wolverton | 1967 | Карнфорт |
| Вагон-ресторан | 5159 | Лондон и Северо-Западная железная дорога | Wolverton | 1891 | Карнфорт |
| Семейный салон | 807 | Великая Северная железная дорога | Донкастер | 1912 | Карнфорт |
| Смотровая машина | 41 | Лондон и Северо-Западная железная дорога для акционерного общества Западного побережья | Wolverton | 1892 | Карнфорт |
Смотровая машина WCJS № 41
Поезда из Лондон к Шотландия на маршруте Западного побережья изначально не было вагонов-ресторанов, хотя утренние и дневные Scotch Express останавливались по пути в Престон в течение двадцати минут, за это время в столовой станции для всех пассажиров будет подаваться полноценный обед из трех блюд.
После многолетних дискуссий о предоставлении столовой в поезде в ноябре 1891 года две компании Западного побережья согласились добавить три пары специально построенных вагонов-ресторанов к акционерному обществу Западного побережья. Каждая пара состояла из кухни / закусочной третьего класса, соединенной с обеденным залом первого класса, и вступила в строй 1 июля 1892 года.
Все эти вагоны-рестораны отапливались угольной печью и газом, но в 1902 году были переоборудованы на электрическое освещение. Они оставались частью акционерного общества Западного побережья до лета 1905 года, когда были распределены между Лондон и Северо-Западная железная дорога и Каледонская железная дорога. Каледонец взял двух обедающих и изменил нумерацию одного из них на 41.
Семейный седан GNR No. 807
Чтобы позволить богатым семьям путешествовать в уединении между своими Лондон дома и их усадьбы, старые железнодорожные компании в Великобритания предложенный семейные салоны. Эти специальные вагоны можно было прикрепить к регулярным поездам, чтобы вся семья, слуги и весь их багаж могли путешествовать вместе.
Этот автомобиль был построен в 1912 году как семейный седан компанией Великая Северная железная дорога. Большая центральная комната была гостиная куда путешествовали дамы и дети. По одну сторону от этого был джентльменский или комната для курящих, и семейный туалет. В другом конце вагона изначально было купе 3-го класса для прислуги, туалет 3-го класса и багажное отделение в самом конце (отсюда двойные двери). Вся эта область теперь заменена библиотекой, хотя индикатор вызова слуг все еще стоит над дверью, ведущей в семейную комнату.
Великая Северная железная дорога очень строго придерживалась критериев проектирования, один из которых заключался в том, что помещения 3-го класса всегда должны быть уже, чем 1-го класса. Таким образом, у нас есть необычная деталь дизайна, заключающаяся в том, что семейный салон был построен с одной стороны (для слуг) уже, чем с другой.
По мере того, как потребность в личных вагонах уменьшалась, семейный салон использовался все реже и в конечном итоге вышел из употребления. Это было продано Британские железные дороги в 1972 году, который в последнее время использовался как рабочий кабинет. Семейный салон отделан лакированным тиком - Великая Северная железная дорога с середины 19 века строила все свои вагоны из цельного тика.
LNWR Вагон-ресторан № 5159
В ответ на роскошный вагон, поставленный американцами Компания Pullman появляется на Midland Railway, железная дорога-конкурент между Лондон и Манчестер, то Лондон и Северо-Западная железная дорога построил этот вагон-ресторан специально для манчестерских экспрессов. Он был построен как один из пары вагонов, которые постоянно работали вместе и вступили в строй в июле 1890 года. В № 5159 была кухня и места для 10 пассажиров, в то время как у его партнера было 20 мест и не было кухни. Хотя был доступ от одного вагона к другому (и два туалета), было невозможно пройти в другие вагоны в поезде - это еще не было обычным помещением. Следовательно, пассажиры забронировали поездку в вагоне-ресторане. Два года спустя, когда были предусмотрены условия для прохода пассажиров, дверные проемы были просто прорезаны в концах вагона. Таким образом, в кухонном конце вагона пассажиры проходили через кухню.
Из-за своего небольшого размера его вскоре заменили гораздо более крупной тележкой, и она оказалась отнесена к вспомогательным службам. В течение Первая Мировая Война он был реквизирован армией и вывезен во Францию в составе мобильного штаба для Фельдмаршал Эрл Хейг.
После войны LNWR отказался вернуть его, поэтому в 1921 году его использовали для постройки дома на Миддлтон-он-Си на южном побережье Англия возле Саутгемптон. В 1978 году его «спасли» и теперь отреставрировали, максимально приближая к оригиналу, с учетом современных стандартов приготовления, безопасности и комфорта.
Вагон-ресторан был выкрашен в цвета Лондонской и Северо-Западной железной дороги, великолепно названной Слива и пролитое молоко пока не был продан в 2008 году компании West Coast Railways в Карнфорте, Ланкашир. Автомобиль теперь имеет неофициальную версию ливреи LMS Crimson Lake.
Это самый старый вагон-ресторан в мире.