Роберт Олдс - Robert Olds - Wikipedia
Роберт Олдс | |
---|---|
Роберт Олдс | |
Имя при рождении | Роберт Олдис |
Родившийся | Вудсайд, Мэриленд | 15 июня 1896 г.
Умер | 28 апреля 1943 г. Тусон, Аризона | (46 лет)
Верность | Соединенные Штаты Америки |
Служба/ | Авиационная секция, Корпус связи Воздушная служба, армия США Воздушный корпус армии США ВВС армии США |
Годы службы | 1917–1943 |
Классифицировать | Генерал майор |
Команды проведены | |
Битвы / войны | |
Награды | Заслуженный летающий крест |
Дети | 4, в том числе Робин Олдс |
Роберт Олдс (15 июня 1896 г. - 28 апреля 1943 г.) генерал в ВВС армии США, теоретик стратегическая авиация, и сторонник независимого ВВС США. Сегодня Олдс наиболее известен как отец Брига. Gen. Робин Олдс, а "тройной туз "летчик-истребитель Второй мировой войны и война во Вьетнаме.[1]
Он стал инструктором в Тактическая школа авиакорпуса между 1928 и 1931 годами, решающий период, когда теория стратегической бомбардировки достигла господства в авиакорпусе как наиболее эффективное использование авиации.[2] Вместе с восемью коллегами по ACTS он был членом "Бомбардировочная мафия,"[3] чье влияние привело к принятию этой теории в качестве доктрины высокоточных бомбардировок при дневном свете. Вторая Мировая Война. Олдс был убедительной, иногда противоречивая фигура в неудачной кампании в 1930 для содействия военно-воздушных силы независимости, но доктрина бомбардировки Клика отстаивала в конечном счете, стала основой для отделения от Армия.[4]
Олдс был также опытным летчиком и руководителем полетов. Как командир 2-я бомбардировочная группа между 1937 и 1940 годами он возглавлял первое оперативное подразделение Б-17 Летающие крепости и применять теорию на практике, наблюдая за разработкой стандартных операционных процедур для тяжелого бомбардировщика. Олдс продемонстрировал возможности нового оружия, возглавив несколько широко известных доброжелательность рейсы в Южная Америка.
Несмотря на то, что он выступал за стратегические бомбардировки, во время участия США во Второй мировой войне Олдс не командовал бомбардировщиками в полевых условиях. Вместо этого его главным вкладом в военные действия было создание и организация перегонного командования воздушного корпуса, задачей которого была доставка новых самолетов во все части земного шара, и которое в конечном итоге стало Командование воздушного транспорта и преемники. Проблемы со здоровьем привели к тому, что его перевели в тренировочную команду и привели к его ранней смерти в 1943 году.
Личная история
Семья
Олдс родился Роберт Олдис 15 июня 1896 г., в г. Вудсайд, Мэриленд Генри Олдису[5][n 1] (урожденный Генри Уортингтон Олдс) и Мэй Мейгс Олдис. Он был старшим из четырех братьев и сестер.[6] Его отец был орнитолог нанятый Отдел биологической разведки Министерства сельского хозяйства.[7] Его дед был Марк Лафайет Олдс,[6] бывший врач, ветеран пехоты Мексикано-американская война, и Епископальный служитель Церкви Христа на Капитолийский холм в район Колумбии[8] кто стоял на виселица на висит 7 июля 1865 г. заговорщики в Убийство Авраама Линкольна.[9]
Семья Олдс уходит своими корнями в Шерборн, Дорсет, эмигрировав в Америку примерно в 1667 году. Ранние поколения жили в Коннектикут, Массачусетс, и Вермонт перед переездом в Огайо в 1820 году. Другая отцовская ветвь, происходящая от первоначального эмигранта, включала пионера автомобилестроения Рэнсом Э. Олдс. Его предок, Бенджамин Олдс, служил в ополчении Массачусетса во время Американская революция.[6] Прадед Олдса, Эдсон Болдуин Олдс,[6] который был спикером Сенат Огайо и как Конгрессмен США между 1849 и 1855 годами был ведущим Мирный демократ вовремя американская гражданская война.[10] Через его мать предки Олдса включают полковника войны за независимость. Возвращение Джонатана Мейгса, который командовал полком легкая пехота на штурм британского форта в Стоуни-Пойнт, Нью-Йорк.[11]
Олдс был женат четыре раза. Его первый брак с Элоизой Уичман Нотт в Гонолулу, Гавайи 22 октября 1921 г.,[12][13] в результате родились сыновья Роберт младший (Робин Олдс ),[14] 1922 года рождения, и Стеван,[15] родился в 1924 году. Элоиза умерла в 1926 году, когда Олдс был назначен в штаб-квартиру Воздушной службы в г. Вашингтон, округ Колумбия.[16] В 1928 году он снова женился на Марджори Лэнгли и развелся в 1930 году. Его третий брак, в 1933 году с Хелен Стерлинг, также привел к появлению двух сыновей, Стерлинга («Дасти») в 1935 году и Фредерика в 1936 году. Они расстались в 1939 году и развелись в 1940 году. Его последний брак был с Ниной Гор Окинклосс, дочерью сенатора. Томас Гор, в июне 1942 г.[16][17][n 2]
Личность
Олдс был «представительным и харизматичным» и очень откровенным,[18] на последний сильно повлияла его связь с генералом Уильям «Билли» Митчелл.[19] Благодарности и отчеты об эффективности постоянно хвалили его за «энтузиазм», «энергию», «инициативу», «драйв» и внимание к деталям.[20] Во время своего турне по Гавайям он научился создавать благоприятную рекламу, что привело к тому, что на протяжении всей своей карьеры он часто оказывался в центре внимания общественности.[21]
Несмотря на то, что он отмечен как специалист в «искусстве дипломатии», особенно в качестве эмиссара военно-воздушных сил,[22] его такт иногда подводил его. Его откровенность привела к нескольким публичным упрекам, особенно во время военного трибунала Митчелла, и к возражениям относительно «неосторожных комментариев», которые он якобы сделал во время своей поездки доброй воли в Аргентина в 1938 г.[23] и съезд в Конгресс Аляска в 1942 г.[24]
Его руководство профессионально высоко ценилось видными руководителями ВВС и историками, некоторые из которых писали, что, если бы не его ранняя смерть, он поднялся бы до четырехзвездочного ранга.[25][26] Он был исключительно способен вдохновлять подчиненных и делегировать полномочия, оставаясь при этом твердым приверженцем дисциплины.[27] О его способности принимать решения говорили, что он обладал быстрой реакцией, резкостью и «смелостью своих убеждений».[18] Его друг и соратник «Бомбардировочной мафии» генерал-лейтенант Гарольд Л. Джордж, писал: «У него был блестящий ум ... Он мог мгновенно улавливать неприятные детали, которые обычно составляют сложные проблемы, и, схватив их, он имел бесценную способность принимать решения. Он не обдумывал, что делать - имея изучил проблему, придя к решению, сразу принял его ».[28]
Друзья и родственники отметили, что Олдс, хотя и был «закоренелым перфекционистом»,[29] имел выходы для его энергии помимо работы. После серьезных проблем он расслаблялся, играя давить или делая высший пилотаж в P-1 Hawk поддерживается на базе.[18] Его сын Робин вспоминал, что после обеда они проводили время, сидя на крыльце своих апартаментов в Лэнгли Филд, Вирджиния Смотрю, как приземляются самолеты.[30] Его дом в Лэнгли был местом встречи многочисленных пионеров авиации, ветеранов войны и защитников авиации, в том числе Эдди Рикенбакер, Фиорелло Ла Гуардия, Эрнст Удет, Роско Тернер, Эллиотт Уайт Спрингс, Джимми Маттерн, и Beirne Lay. Когда в собраниях участвовал его сосед подполковник А. Карл Спаатц,[n 3] его сын с любовью отметил, что они часто заканчивались пением в сопровождении Олдса на фортепиано и Спаатца на гитаре.[31]
Олдс имел репутацию вспыльчивого человека, частично из-за которого артрит, отметил Уильям Х. Таннер, подчиненный в Командовании переправки авиакорпуса в 1941 году. Он часто страдал от боли, но не страдал от этого недуга. Таннер описал Олдса:
У него была энергия, чтобы гореть как на работе, так и вне ее. Он любил роскошную жизнь, и в этом отношении он любил женщин; К тому времени он был женат четыре раза. Он яростно вел сам себя и через год стал генерал-майором. Через год он умер. Он отдал все, что имел.[32]
Военная карьера
Связь и воздушная служба
Олдс окончил Центральную среднюю школу в Вашингтоне, округ Колумбия. Отделение авиации, резервный корпус связи 16 января 1917 г. стал сержант,[33] и поступил на курсы пилотов в Летную школу Кертиса, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. К тому времени, когда он получил Рейтинг военного авиатора резерва 15 мая 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну.[34][n 4]
7 июня 1917 г. он был введен в строй. 1-й лейтенант в резервном корпусе связистов.[33] Его первым назначением было командование вновь организованной и необученной 17-я авиаэскадрилья в Келли Филд, Техас 2 августа. На следующий день эскадрилья отправилась на Торонто, Онтарио, Канада, куда они прибыли 4 августа, чтобы начать тренировку отряда с Королевский летающий корпус. После трех недель инструктажа по найму в Лисайд Аэродром, личный состав 17-го полка был распределен по различным пунктам для специализированной подготовки, а Олдс и штаб эскадрильи располагались в Лагерь Борден, Онтарио. Олдс оставался командиром эскадрильи до 15 октября, когда стал летным инструктором в Скотт Филд, Иллинойс.[35]
В декабре 1917 г. Олдса перевели инструктором в Эллингтон Филд, Техас, где он продвигался через различные руководящие должности, начиная с одиночного и группового этапов и заканчивая летным командиром (OIC) и обучением OIC. Он был повышен до капитан 3 сентября 1918 г.,[33] и отправлен Франция.[36]
Капитан Олдс был направлен для прохождения обучения в 3-м авиационном учебном центре в г. Issoudun 25 сентября. По окончании курса был направлен в 7-й авиационный учебный центр г. Клермон-Ферран, где он стал «офицером по подготовке к бомбардировке», а затем исполнял обязанности начальника. 14 января 1919 г. во время демобилизации Американский экспедиционный корпус Олдс был приписан к штату полковника. Фрэнк П. Лам, начальник Воздушная служба, Вторая армия в Туль в качестве летного экзаменатора (и пилота Лама), этот пост он занимал до 29 апреля. Он вернулся в Вашингтон, округ Колумбия, в августе 1919 года.[36][37]
Старые переведены в Форт Ругер в Гонолулу, Гавайи, в октябре 1919 г. Авиасервис Операционный директор,[36] с одновременным командованием 3-й воздушной роты.[38] Офицер запаса, он решил остаться в армии, но нуждался в регулярной комиссии, чтобы избежать демобилизации в соответствии с Законом о национальной обороне 1920 года, который сократил армию на 50%. Командиры авиации на Гавайях подали от его имени три рекомендательных письма, он сдал необходимые квалификационные экзамены, и 1 июля 1920 года, когда закон вступил в силу, Олдс получил звания 1-го лейтенанта и капитана воздушной службы Регулярная армия.[39][n 5]
В июле 1921 г. Олдс был назначен оператором 5-я группа наблюдения в Люк Филд. Он стал ее командиром с 12 апреля 1922 года по 20 мая 1922 года и снова (ныне 5-я составная группа) с 10 ноября 1922 года по 13 апреля 1923 года.[40] Во время своего гавайского турне Олдсу приписывали первый ночной полет над Оаху 30 июня 1920 г .;[41] первый полет в Молокаи, 18 августа 1920 г .;[39] и первый полет над Халеакала кратер 25 августа, летающий de Havilland DH-4B.[42]
В 1923 году Олдс перешел в офис начальника воздушной службы в Вашингтоне, округ Колумбия, где работал в отделе военных планов, часто помощником заместителя начальника воздушной службы генерала Митчелла.[43] В октябре 1925 года он помогал Митчеллу во время слушаний в Morrow Board, а в следующем месяце - в военном трибунале Митчелла.[44] Поскольку его карьера, вероятно, оказалась под угрозой, Олдс дал показания 10 ноября, описав опасные условия, в которых была вынуждена действовать Воздушная служба, и непонимание авиационных требований со стороны нелетного старшего персонала и командиров. Хотя во время перекрестного допроса девять генералов сухопутных войск, входящих в группу, подвергали насмешкам и задавали вопросы с саркастической враждебностью, Олдс «держался своего».[45]
Воздушный Корпус
«Решительная воздушная армада, нагруженная современными средствами разрушения, находящаяся наготове в пределах досягаемости наших крупных населенных пунктов и промышленных центров, в конечном итоге может оказаться более убедительным аргументом против войны, чем все Гаагская и Женевская конвенции, вместе взятые». |
Капитан Роберт Олдс, свидетельские показания перед комиссией Хауэлла, ноябрь 1934 г.[46] |
В июле 1926 года Воздушная служба была переименована в Воздушный Корпус Актом Конгресса США в качестве компромиссной альтернативы созданию независимых или автономных ВВС. Олдс продолжал свои штабные обязанности в Управлении начальника авиакорпуса.
В сентябре 1927 года его направили в Лэнгли Филд, где он провел одиннадцать из следующих тринадцати лет. Он стал учеником восьмого класса Тактическая школа авиакорпуса. Среди его 23 одноклассников были майоры Фрэнк М. Эндрюс, Джордж Х. Бретт, и Уиллис Х. Хейл, все из которых станут старшими руководителями Армия ВВС, и Джон Ф. Карри (один из его спонсоров регулярной армии в 1920 году), который через несколько лет станет школьным комендантом.[47]
После завершения курса Олдс был приглашен в июле 1928 года на должность инструктора в ACTS. В следующем классе был 1-й лейтенант. Кеннет Н. Уокер, который также был помощником Митчелла, а в 1929 году он тоже стал инструктором ACTS.[19] Вместе они служили в отделении бомбардировок факультета ACTS. Между 1929 и 1931 годами, когда школа переехала из Лэнгли в Максвелл Филд, Алабама, они были ответственны за преобладание бомбардировки (которая существовала в основном в теории и неразвитой технологии) над преследованием в качестве основного акцента как в учебной программе ACTS, так и в разработке доктрины авиационного корпуса.[2] Хейвуд С. Ханселл, которые вместе с Олдсом, Уокером и шестью другими стали кликой, известной как «бомбардировочная мафия»,[3] написал о них:
Боб Олдс и Кен Уокер вместе были опасно близки к «критической массе». Оба были почти взрывоопасными и динамичными. Под их началом Отделение бомбардировок продвигалось вперед ... Они приняли утверждение Кена о том, что бомбардировка была для авиации тем же, чем пехота была для армии - основным оружием ... "Хорошо спланированная и хорошо проведенная бомбардировочная атака, однажды начатая, невозможна остановился ".[18]
Когда ACTS переехали в Алабаму в июне 1931 года, Олдс остался в Лэнгли в качестве операционного директора 2-я бомбардировочная группа до сентября 1933 г.[48] Затем он был выбран для прохождения двухлетнего курса Командно-штабное училище в Форт Ливенворт, Канзас.[33][49][n 6] Его роль в качестве защитника авиации продолжала расширяться, когда в ноябре 1934 года он был одним из шести действующих и бывших инструкторов ACTS, приглашенных по имени для выступления перед Федеральной авиационной комиссией. Под председательством Кларк Хауэлл,[50] комиссия создана президентом Франклин Д. Рузвельт рассмотрел все аспекты авиации США и стал шестнадцатым советом с 1919 года, изучившим роль в ней военных.[51] Явка Олдса перед комиссией была актом морального мужества, поскольку Генеральный штаб пытался воспрепятствовать появлению инструкторов, отказываясь возместить их расходы.[52][n 7]
После завершения CGSS 21 июня 1935 года Олдс был повышен до основной (временный 30 июня и постоянный 1 августа).[33] Он вернулся в Лэнгли, где командный состав Штаб ВВС был размещен, и присоединился к нему в качестве начальника Инспекционного отдела под командованием GHQAF генерал-майора Фрэнка Эндрюса, движущей силы приобретения Б-17 Летающая крепость.[53] 1 марта 1937 года Олдс был повышен до лейтенант полковник и был выбран командовать 2-м BG, который собирался получить первые двенадцать боевых B-17.[33][54][n 8] Чтобы выполнить директиву Эндрюса о создании способности проводить бомбардировки в любой точке мира и при любой погоде, обучение Олдса подчеркивало его компетентность в инструментальные посадки и взлеты, и дальние навигация.[55]
Командный тур Олдса в Лэнгли разработал стандартные рабочие процедуры и тактику для B-17 и был отмечен многочисленными получившими широкую огласку учениями и миссиями доброй воли. В августе 1937 г. группа обнаружила и атаковал целевой корабль USS Юта от Калифорнии, а затем в мае 1938 г. перехват итальянского лайнера Рекс 620 миль в море при неблагоприятных погодных условиях.[56] В январе 1938 года он совершил два рекордных безостановочных трансконтинентальных перелета между Лэнгли и Мартовское поле, Калифорния, преодолев 2317 миль за 11 часов обратного рейса.[57] Олдс лично руководил двумя рейсами доброй воли в Южную Америку, сначала в Буэнос айрес, Аргентина, в феврале 1938 г. (за что был награжден Маккей Трофи и Заслуженный летающий крест )[58][59] и рядом с Рио де Жанейро, Бразилия, в ноябре 1939 года. Богота, Колумбия был приставлен к командиру эскадрильи. В августе 1938 г. 2-й БГ получил единственный Боинг XB-15 бомбардировщик, и в феврале следующего года Олдс отправил его на землетрясение миссия по оказанию помощи Сантьяго, Чили.[60]
Олдс закончил свой тур с 2 BG разработкой планов по снижению удельных затрат на новые B-17, чтобы облегчить закупку еще 42 бомбардировщиков и обучить новые летные экипажи без какого-либо снижения стандартов перед лицом предполагаемой скорости расширения в 800%.[61] Следующим назначением Олдса было 5 января 1940 года в отделе планов Управления начальника авиакорпуса, где он работал на Спаатца, которого повысили до должности. главный бригадир.[62] Олдс продвинулся к полковник 16 октября 1940 г.[33] Работая в отделе планов, он получил предложение от Нэнси Лав, женщина-летчик (и жена друга запаса авиакорпуса, 1-го лейтенанта Роберта Лава), что он серьезно рассматривает возможность использования женщин-пилотов для переправки новых самолетов с завода в случае войны. Олдс ответил, попросив ее предоставить ему список женщин-пилотов с коммерческий пилот рейтинги.[63]
Между тем и до декабря 1941 г. нападение на Перл-Харбор, Олдс, вместе с Армейский инженерный корпус Полковник позже генерал Люциус Д. Клей выбрал строительные площадки для 457 новых аэропортов, которые составят ядро сети гражданской авиации Америки.[64]
После прохождения Ленд-лизинг Актом марта 1941 г. авиакорпусу было поручено ускорить доставку бомбардировщиков в королевские воздушные силы в Великобритания. Генерал-майор Генри Х. Арнольд учредил Командование перегонки авиационного корпуса 28 мая 1941 года, и выбрал Олдса для его организации, подчиняясь непосредственно Арнольду.[65]
Олдс выбрал штат, в который входил полковник. Калеб В. Хейнс, его пилот на Рекс перехват, как его начальник штаба и майор Уильям Х. Таннер как адъютант и начальник штаба. Олдс разработал план расширения трех аэродромов в Соединенных Штатах, чтобы обеспечить движение тысячи самолетов в месяц. Предвидя свою роль в обеспечении авиаперевозок персонала и грузов между США и зонами боевых действий, он разработал два паромных маршрута для курьерско-пассажирских перевозок: северный маршрут в Великобританию через Гренландия и Исландия, которую британцы называют «линией Арнольда»,[66] и южный маршрут через Бразилию в Африка и после того, как Соединенные Штаты вступили в войну, Середина и Дальний Восток. Южный маршрут был впервые проложен для Командования переправы дочерней компанией Pan American Airways, который развивал аэродромы вдоль маршрута в качестве агента правительства США в 1940-41 гг.[67]
Пассажирские перевозки по северному маршруту начались 1 июля 1941 года, первый рейс совершил Хейнс,[66] и когда в октябре операция была приостановлена для подготовки транспортных средств к зиме и улучшения инфраструктуры, использование южного маршрута началось 14 ноября.[68] Перемещение боевых самолетов Командованием переправы за пределы Северной Америки по южному маршруту началось 20 ноября. Вся эта деятельность в 1941 г. дала Соединенным Штатам фору в развитии воздушных линий связи для своих войск, которая началась в 1942 г., когда Маршрут был принят для круглогодичного движения самолетов и подразделений к театрам боевых действий, подготовлен, проинструктирован и поддержан Командованием перегонки.[69][70]
Армия ВВС и Вторая мировая война
Когда Соединенные Штаты вступили в войну, Олдс немедленно реализовал заранее подготовленный план использования пилотов гражданского транспорта для замены резервных военных авиаторов, отозванных для их боевых команд. Его штаб также разработал и реализовал план реорганизации и расширения командования.[71] Олдс был произведен в бригадные генералы 16 января 1942 г.[33] и лично руководил успешными переговорами с нейтральной Бразилией об использовании Натал как ключевой промежуточный момент.[72] За первые девять месяцев работы командование доставило к пунктам отправления более 7 100 самолетов.[27]
Вопрос использования женщин-пилотов для переправки самолетов возродился вступлением в войну. После первой переписки с Жаклин Кокран в январе 1942 г. Олдс представил Арнольду план, в котором предлагалось использовать их в Гражданская служба статус при полной интеграции их в Командование перегонки с гражданскими пилотами-мужчинами. План, однако, не был запрошен или одобрен Арнольдом, который отложил его на полку по требованию Кокрена, который выступал против любого плана, который не делал женщин-пилотов офицерами, которыми командуют женщины, и не хотел никаких официальных действий, пока она была в Великобритании. со своей группой перспективных женщин-пилотов.[73] К июню Олдс больше не отвечал за воздушный транспорт, но его бывшие сотрудники стали более вовлеченными, когда Нэнси Лав была представлена Таннеру, который в качестве полковника, отвечающего за внутренний отдел ACFC, отвечал за приобретение гражданских пилотов паромов. По его указанию Лав составил план, аналогичный плану Олдса, который Таннер направил Арнольду, который одобрил его.[n 9] В результате была создана Женская вспомогательная перегонная эскадрилья (WAFS), гражданская организация, использующая женщин-пилотов, уже признанных Лав квалифицированными, как часть Командование воздушного транспорта в сентябре, когда Кокран вернулся из Великобритании. Она была в ярости, и Арнольд немедленно санкционировал создание второй организации (под руководством Кокрена), Женский учебно-пилотажный отряд, чтобы обеспечить источник новых пилотов-паромов. В августе 1943 года две организации объединились, чтобы создать Женщины-пилоты ВВС, более известные как WASP.[74]
Первый острое сердечно-сосудистое заболевание произошел в марте 1942 года, в результате чего его командующий заменил Гарольд Л. Джордж.[75] Олдс вернулся в строй 25 апреля 1942 года, когда его назначили командиром III Бомбардировочная команда.[76] Однако это задание длилось всего две недели, и он стал командующим Вторая авиация действует с 14 мая 1942 г.[77] с повышением до генерал майор 25 мая.[33] Олдс перенес свою штаб-квартиру из Спокан, Вашингтон, на передовую позицию в Дэвис-Монтан Филд, Аризона, поскольку Вторая воздушная армия превратилась в крупное учебное заведение.[24]
В начале 1943 г. Олдсу поставили диагноз: заболевание перикарда[78] и Эндокардит Либмана-Сакса.[79] С 25 февраля 1943 года ему потребовалась обширная госпитализация, он был помещен на временную пенсию, затем перенес второй сердечный приступ и пневмония.[24] Его сыновья Робин и Стеван, оба кадеты Военная академия США, летали на B-17 на Tucson и присутствовали, когда он умер 28 апреля.[80] Время Журнал сообщил, что его прах был "марширующий в «Летающую крепость» на Дэвис-Монтан-Филд и рассредоточились по близлежащим горам.[81][82]
Общий Кертис Э. Лемэй сказал Олдс:
За 35 лет службы мне посчастливилось контактировать ... практически со всеми (руководителями) ВВС за этот период, и у нас было много очень хороших. Все они, конечно, оказали влияние не только на меня, но и на всех остальных, кто был в ВВС в то время. Если бы мне пришлось выделить кого-то, я бы сказал, что Роберт Олдс оказал наибольшее влияние.[83]
Награды, награды и награды
Генерал-майор Роберт Олдс получил следующие награды и награды:[33]
Командирский пилот Боевой наблюдатель
Заслуженный летающий крест (с гроздью дубовых листьев) |
Медаль Победы в Первой мировой войне
Медаль американской службы обороны
Медаль за победу во Второй мировой войне (посмертно)
Офицер ордена Южного Креста (Бразилия)
Олдс получил 1938 г. Хармон Трофи,[84] 1939 год Маккей Трофи от имени полета 2-й бомбардировочной группы в Аргентину,[58] и бронзовую медаль Международной лиги авиаторов 1941 г. за «вклад в авиацию» во время полетов доброй воли.[85]
Наследие
В апреле 1944 года ВВС США приобрели шесть Корабли свободы для преобразования в плавучие авиаремонтные депо. СС Дэниел Э. Гарретт был переименован Генерал-майор Роберт Олдс. Управляется Армейская транспортная служба, он развернулся в Западная часть Тихого океана в декабре 1944 г. - база 1-го авиаремонтного отделения (плавучего).[86][87]
В Премия генерал-майора Роберта Олдса, спонсируемый ВВС США Командование воздушной мобильности, проводится ежегодно в течение выпускной недели на Академия ВВС США (USAFA) самому выдающемуся курсанту-выпускнику по специальности «Международные отношения». Награда, скульптура орел и слетки, приобретенные на средства, выделенные AMC, находятся в ведении Совета USAFA Cadet Awards.[88][89]
Примечания
- Сноски
- ^ Генри Олдис изменил написание семейной фамилии с «Олдс» на «Олдис» (все еще произносится как «Олдс») до рождения Роберта, по-видимому, в отношении правописания предков. Олдс использовал это написание до 1931 года, когда он вернулся к оригиналу. Во избежание недоразумений в этой статье используется название «Olds».
- ^ Миссис Окинклосс также была замужем несколько раз, причем ее первый брак был за 20 лет до этого за лейтенанта К. Джин Видаль, пилот Олдса, член администрации президента Франклина Рузвельта, и Гор Видал отец.
- ^ Когда Спаатц решил юридически изменить написание своей фамилии со «Спац» на «Спаатц» по настоянию своей жены Рут, Олдс порекомендовал ему того же поверенного, которого он использовал для смены своего имени.
- ^ Полученные старые Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Сертификат авиатора 8803 одновременно с его рейтингом RMA.
- ^ В Законе о национальной обороне 1920 г. было положение, позволяющее офицерам, получившим звание воздушной службы в AEF, сохранять его, таким образом автоматически повышая Олдса до капитана.
- ^ Кеннет Уокер был одноклассником Олдса по двухгодичному курсу.
- ^ Генштаб быстро отменил это решение. Он разрешил использование армейских самолетов для путешествий и разрешил суточные от комиссии Хауэлла, но группа по-прежнему давала показания, несмотря на опасения за свою карьеру.
- ^ Эндрюс выбрал Олдса, чтобы контролировать программу, чтобы избежать ошибок с новым бомбардировщиком. 7 декабря 1936 года, перед доставкой в авиакорпус, первый YB-17 перевернулся во время посадки, вызвав расследование Конгресса, которое пригрозило отменой программы.
- ^ Таннер предложил ввести в эксплуатацию Лав, но предложение было отклонено.
- Цитаты
- ^ Замцов 2008, п. 1
- ^ а б Замцов 2008, п. 19
- ^ а б Бойн и "Тактическая школа"
- ^ Шайнер 1997, стр. 133–134
- ^ Замцов 2008, п. 7, (примечание 1)
- ^ а б c d Олдс, Д. 2002 , запись 9201, "Генри Уортингтон Олдс"
- ^ "С Рамблером (кладбище Пирс)". Вечерняя звезда, 5 марта 1916 года.. Кладбище Конгресса. Архивировано из оригинал 3 октября 2008 г.. Получено 12 мая 2009.
- ^ Джозеф Олдс. Национальная циклопедия американской биографии. 1895. Получено 10 мая 2009.
- ^ Робертсон, Нэн (1994). "Крайст-Черч + Вашингтонский приход. Краткая история" (PDF). Вашингтонский приход. Получено 12 мая 2009.
- ^ "Олдс, Эдсон Болдуин (1802–1869)". Биографический справочник Конгресса США. Получено 12 мая 2009.
- ^ Олдс, Р. 2010, п. 6
- ^ "Hqrs. 5-я группа (наблюд.) Люк Филд, Х.Т., 31 октября, продолжение". Информационное письмо Air Service. V (9 декабря): 15. 1921. Архивировано с оригинал на 2016-01-26. Получено 2012-12-24.
- ^ Женат. 70-й годовой отчет Гавайского детского общества миссионеров за 1922 год. 1922. Получено 12 мая 2009.
- ^ Замцов 2008, п. 12
- ^ Olds 2010, стр. 16, 114, 116–119, 383, 396 для орфографии.
- ^ а б Замцов 2008, стр.18, 86
- ^ Olds, CAPT. Фредерик А. «Бригадный генерал Робин Олдс, ВВС США (в отставке), ушел». TMP. Получено 12 мая 2009.
- ^ а б c d Ханселл, Хейвуд С. «АРМ-1, Процесс». Авиационный университет, ВВС США. Получено 10 мая 2009.
- ^ а б Замцов 2008, п. 18
- ^ Замцов 2008, стр. 8–9, 21–24
- ^ Замцов 2008, п. 15
- ^ Замцов 2008, стр.5, 88
- ^ Замцов 2008, п. 51
- ^ а б c Замцов 2008, п. 85
- ^ Бойн и Тузы в команде, п. 146
- ^ Замцов 2008, п. 2 (примечание 1)
- ^ а б Замцов 2008, п. 82
- ^ Замцов 2008, п. 37
- ^ Андерсон 2004, п. 20
- ^ Андерсон 2004, стр. 10–11, 187
- ^ Olds 2010, п. 6
- ^ Tunner 1964, п. 19
- ^ а б c d е ж грамм час я j Фогерти 1955, п. 188
- ^ Замцов 2008, п. 7
- ^ Замцов 2008, стр. 7–8
- ^ а б c Замцов 2008, п. 8
- ^ Лам 1970, стр.169, 181, 204
- ^ Глина 2010, п. 1561
- ^ а б Замцов 2008, п. 9
- ^ Глина 2010, п. 1299
- ^ «Эта неделя в истории PACAF и USAF» (PDF). USAF Pacific Air Force. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.. Получено 13 мая 2009.
- ^ Замцов 2008, п. 10
- ^ Замцов 2008, п. 13
- ^ Замцов 2008, п. 14
- ^ Уоллер 2004, п. 179
- ^ Тейт 1998, п. 147
- ^ Финни 1955, п. 68
- ^ Замцов 2008, п. 22
- ^ Замцов 2008, п. 24
- ^ Замцов 2008, п. 27
- ^ Замцов 2008, п. 25
- ^ Тейт 1998, стр. 148–149
- ^ Замцов 2008, п. 30
- ^ Замцов 2008, стр. 34–35
- ^ Замцов 2008, стр. 35–36
- ^ Замцов 2008, стр. 39–42, 47–48
- ^ Замцов 2008, стр. 42–43
- ^ а б «Трофей Маккея: победители 1930-1939 годов». Национальная ассоциация аэронавтики. Получено 13 мая 2009.
- ^ Информационное письмо авиационного корпуса (15 мая 1938 г.), т. XXI No. 10, Вашингтон, округ Колумбия: Офис начальника авиационного корпуса, стр. 8
- ^ Маурер и Часть 1 , запись "2-я бомбардировочная группа"
- ^ Замцов 2008, стр. 55–56
- ^ Замцов 2008, п. 59
- ^ Рикман 2008, п. 63
- ^ «После того, как я устроился на работу, я напрямую связался с полковником Робертом Олдсом из армейских ВВС, который был одним из наших великих экспертов по бомбардировкам, и вместе с ним разработал расположение аэропортов, которые мы включили в программу». в Люциус Д. Клей: американская жизнь Джин Эдвард Смит, Нью-Йорк: Генри, Холт и компания, 1990.
- ^ Замцов 2008, п. 66
- ^ а б Картер 1947, п. 318
- ^ Картер 1947, стр. 320–323
- ^ Картер 1947, п. 327
- ^ Картер 1947, п. 328
- ^ Замцов 2008, стр. 66–69
- ^ Замцов 2008, стр. 75–76
- ^ Замцов 2008, п. 78
- ^ Рикман (2008), стр. 68-69.
- ^ Стюарт-Смит 1981, стр. 1–2
- ^ Замцов 2008, п. 80
- ^ Маурер и Часть 8 , запись, "III Bomber Command"
- ^ Маурер и Часть 8 , запись, "Вторая авиация"
- ^ Андерсон 2004, п. 187
- ^ Замцов 2008, п. 85 (примечание 5)
- ^ Андерсон 2004, п. 188
- ^ «Умер. Генерал-майор Роберт Олдс». Журнал Тайм. 10 мая 1943 г.. Получено 14 мая 2009.
- ^ Olds 2010, п. 17
- ^ Замцов 2008, стр. 87–88
- ^ Замцов 2008, п. 54
- ^ «Полковник Олдс получает медаль Авиационной лиги за полеты доброй воли в Латинскую Америку». Нью-Йорк Таймс. 9 июля 1941 г.. Получено 14 мая 2009.
- ^ Фелкнор, Брюс. «Совершенно секретный проект мыло из слоновой кости - корабли для ремонта самолетов». USMerchantMarine.org. Получено 13 мая 2009.
- ^ Бейкер, Сью (1998). «Мемориал посвященный». Летчик. USAF. Архивировано из оригинал 22 августа 1999 г.. Получено 13 мая 2009.
- ^ Инструкция ВВС США 36-2805 (29 сентября 2006 г.) 1.4.3.
- ^ Замцов 2008, п. 35 год
Рекомендации
- Андерсон, Ларс (2004). Всеамериканцы. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN 0-312-30887-6.
- Бойн, Уолтер Дж. (2001). Командующие тузы: летчики-истребители как боевые лидеры. Brassey's, Inc. ISBN 1-57488-401-8.
- — --. «Тактическая школа». Журнал AIR FORCE. Получено 27 июля 2008.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
- Картер, Джон Д. (1947). Фрэнк Крэйвен, Уэсли; Леа Кейт, Джеймс (ред.). «Глава 9: Раннее развитие воздушного и паромного транспорта» (PDF). Армейские ВВС во Второй мировой войне: том I, планы и начальные операции, январь 1939 г. - август 1942 г.. Офис исторических исследований ВВС. С. 310–366. Архивировано из оригинал (PDF) 28 января 2016 г.. Получено 21 ноября 2013.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Клей, подполковник. Стивен Э. (2010). Боевой порядок армии США 1919-1941 гг. 3. Службы: воздушная служба, инженеры и организации специальных войск. (PDF). Командно-штабной колледж, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-9841901-4-0. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-08-13. Получено 2011-09-20.
- Финни, Роберт Т. (1955). История тактической школы авиакорпуса 1920-1940 гг. (PDF). База ВВС Максвелл: Воздушный университет. Получено 12 мая 2009.
- Фогерти, доктор Роберт О. (1955). Биографические данные генеральных офицеров ВВС (PDF). База ВВС Максвелл: Воздушный университет. Архивировано из оригинал (PDF) 9 июня 2012 г.. Получено 12 мая 2009.
- Ханселл, Хейвуд С. «АРМ-1, Процесс». Авиационный университет, ВВС США. Получено 10 мая 2009.
- Лам, Фрэнк П. (1970). "Дневник Первой мировой войны полковника Фрэнка П. Лама, Воздушная служба, AEF" (PDF). Историческое исследование ВВС США № 141. AFHRA (ВВС США). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-09-05. Получено 6 декабря 2010.
- Маурер, доктор Маурер (1986). «Часть 1 Боевые части ВВС во Второй мировой войне». Симпозиум по военным вопросам в Нью-Йорке. Получено 14 мая 2009.
- Олдс, Дэн В. (2002). Роберт Олдс из Виндзора и Саффилда, Коннектикут, и его потомки (PDF). корни. Получено 12 мая 2009.
- Олдс, Робин (2010). Летчик-истребитель: Мемуары легендарного Эйса Робина Олдса , Издательство Св. Мартина, ISBN 978-0-312-56023-2
- Рикман, Сара Бирн (2008). Нэнси Лав и пилоты-паромы WASP времен Второй мировой войны, University of North Texas Press, ISBN 978-1-57441-241-3
- Шайнер, Джон Ф. (1997). «Приход ВВС Ставки, 1925-1935». В Бернарде К. Налти (ред.). Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия.: Типография правительства США. ISBN 0-16-049009-X. OCLC 36103616.
- Стюарт-Смит, подполковник Натали Дж. (1981). «Глава 1: Перспективы военных». Женщины-летчицы военно-воздушных сил Второй мировой войны: перспективы работы первых американских военных летчиков-женщин. Вашингтонский государственный университет. Получено 20 октября 2009.
- Тейт, Джеймс П. (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации, 1919-1941 гг.. База ВВС Максвелл: Воздушный университет. ISBN 0-16-061379-5. OCLC 39380518.
- Таннер, LTG (USAF) Уильям Х. (1964). Через горб. База ВВС Максвелл: ВВС США.
- Уоллер, Дуглас С. (2004). Вопрос верности: генерал Билли Митчелл и военный трибунал, охвативший страну. Харпер Коллинз. ISBN 0-06-050547-8.
- Замцов, Майор (USAF) С. Л. (2008). Посол американской авиации: генерал-майор Роберт Олдс. База ВВС Максвелл: Воздушный университет. Получено 12 мая 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
внешняя ссылка
- Янси Майлз, Gowen Field (Книги Google), стр. 19. Набросок Роберта Олдса углем Ника и Джона Коллиаса
- На этой неделе в истории PACAF и USAF Фотография Олдса
- Дань ветеранам - Роберт Олдс