Фестиваль исторических тележек в Сан-Франциско - San Francisco Historic Trolley Festival

Фестиваль исторических тележек в Сан-Франциско
1983 Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско - «лодка» 226 из Блэкпула проезжает мимо вагона 1 Муни на 17-й улице.
Блэкпул «Лодка» № 226 проезжает мимо вагона № 1 Муни по 17-й улице в июле 1983 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияТрамвай наследия
LocaleСан-Франциско, Калифорния, НАС.
Первое обслуживание23 июня 1983 г. (1983-06-23)
Последняя услуга17 октября 1987 г. (1987-10-17)
ПреемникF Рынок и причалы трамвайная линия
Бывший оператор (ы)Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни)
Верховая езда3,000+ (1986)[1]
Годовая гонка300,000 (1984)[2]
Маршрут
НачинатьТрансбайский терминал
Конец17-я улица и улицы Кастро,
Кастро Район
Технический
Подвижной составПрибл. 6–10 трамваев
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
(стандартный калибр )
ЭлектрификацияВоздушные линии, 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ

В Фестиваль исторических тележек в Сан-Франциско был исторический трамвай служба вместе Торговая улица в Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные Штаты. Использованы различные винтажные трамваи и работал от пяти до семи дней в неделю, в основном в летние месяцы, с 1983 по 1987 год. Спонсируется Торговой палатой Сан-Франциско и управляется Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, это был предшественник F Рынок и причалы линия исторического трамвая, открывшаяся в 1995 году. В ней использовались исторические трамваи из нескольких разных стран, а также ряд сохранился Машины Сан-Франциско. Толчком к проведению фестиваля троллейбусов послужило то, что знаменитый город система канатной дороги, одна из самых больших туристических достопримечательностей, должна была быть закрыта более чем на полтора года на реконструкцию, начиная с сентября 1982 года. Фестиваль троллейбусов был задуман как временная замена туристическая достопримечательность во время закрытия канатной дороги.

Когда он начал свою работу летом 1983 года, ожидалось, что Фестиваль исторических троллейбусов будет временным сервисом, работающим только пять дней в неделю с четверга по понедельник, и не ожидалось, что он продлится после туристического сезона того лета. Однако его популярность была такова, что он повторялся в последующие годы, постепенно расширялся до дополнительных месяцев в году и даже работал семь дней в неделю в 1985 году. Каждый сезон к фестивальному парку добавлялось несколько дополнительных трамваев, добавляя разнообразия и помогая поддерживать туристический интерес. Пять сезонов проведения Фестиваля исторических троллейбусов помогли заручиться сильной общественной и деловой поддержкой предложенного постоянного трамвайного трамвая F-line (круглосуточное, ежедневное, круглогодичное), которое в конечном итоге было реализовано в 1995 году.

Обзор

Мельбурн трамвай 648 в восточном направлении по Маркет-стрит между Пауэллом и Стоктоном во время первого фестиваля троллейбусов

Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско был исторический трамвай служба вместе Торговая улица в центре Сан-Франциско, Калифорния, где использовались различные винтажные трамваи и работал пять-семь дней в неделю, в основном в летние месяцы, с 1983 по 1987 год.[3] Управляется Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни), главное транспортное агентство города и спонсируемое Торговой палатой города и различными корпоративными и частными донорами, оно было предшественником F Рынок и причалы линия трамвая, открытая в 1995 году.[4] Здесь использовались исторические трамваи / троллейбусы - эти два термина являются синонимами в большинстве регионов США.[5]- из разных стран, а также из ряда сохранившихся трамваев Сан-Франциско, многие из которых были заимствованы из музеев. Толчком к проведению Фестиваля троллейбусов послужил знаменитый город система канатной дороги, одна из самых больших туристических достопримечательностей, должна была быть закрыта на 20 месяцев (в итоге этот срок растянулся до 21 месяца)[6] начиная с сентября 1982 года для необходимого восстановления стареющей инфраструктуры. Местные владельцы бизнеса и городские власти были очень обеспокоены тем, что временное отсутствие канатных дорог приведет к резкому спаду туризма.[7][8] особенно в течение одного летнего сезона, включенного в 20-месячный период.

Первый фестиваль исторических троллейбусов прошел летом 1983 года, работал пять дней в неделю и был настолько хорошо принят, что второй фестиваль был организован летом 1984 года, хотя к тому времени канатные дороги снова заработали.[9] Дополнительные винтажные тележки были заимствованы или приобретены из других городов и зарубежных стран, чтобы добавить разнообразия. Популярность сервиса оставалась настолько сильной, что она повторялась ежегодно до 1987 года.[4][10] и в течение пяти сезонов он постепенно расширялся до дополнительных месяцев в году, дополнительных дней недели - даже работая семь дней в неделю в 1985 году - и с большей периодичностью.[3] Помимо трамваев из Сан-Франциско и других городов США, в сервисе были представлены трамваи из городов Австралии, Англии, Германии, Италии, Японии, Мексики и России.[1][9][11]

Во второй сезон фестиваля в 1984 году было перевезено около 300 000 пассажиров.[2] и «значительно больше» в следующем году.[12] К 1987 году парк троллейбусов вырос до 10 машин.[13]

В течение первых четырех сезонов Муни тратил около 526 000 долларов в год на проведение Фестиваля тележек, но частный сектор финансировал расходы на приобретение и восстановление старинных тележек с помощью корпоративных подарков и общественных сборов.[10] Небольшая часть затрат Муни была возмещена за счет выручки от проезда. Хотя Фестиваль троллейбусов изначально задумывался как временная замещающая достопримечательность во время закрытия системы канатной дороги на реконструкцию, к 1987 году он стал «самостоятельной звездой», способной «[стоять] сам по себе как достопримечательность» .[10]

Происхождение и развитие

Показано на ходу в 1983 г. (здесь на Гайд-стрит ), запланированное закрытие городской канатной дороги на реконструкцию стало ключевым фактором в идее 1982 года организовать фестиваль троллейбусов на следующее лето.

Идея проведения так называемого Фестиваля исторических троллейбусов в Сан-Франциско родилась летом 1982 года, когда регулярное использование трамвайных путей на Маркет-стрит - главной улице города - подходило к концу, и 20-месячное закрытие система канатной дороги для восстановления собиралась начать.[14]

Хотя были предложения об организации исторического трамвая вдоль Эмбаркадеро еще в 1974 г.[15] а в 1981 году планировщики Muni также официально предложили в конечном итоге реализовать такую ​​услугу на Маркет-стрит,[16] Эта идея начала привлекать серьезную поддержку со стороны деловых кругов и городских властей только в 1982 году, когда замаячила почти двухлетняя приостановка работы всех канатных дорог. Знаменитая канатная дорога, Национальный исторический памятник и одна из крупнейших туристических достопримечательностей города, в 1979 году была определена как нуждающаяся в капитальном ремонте. Тщательная перестройка всей системы должна была начаться в сентябре 1982 года и длиться 20 месяцев, при этом обслуживание на всех трех линиях было приостановлено на этот период; в конечном итоге он длился 21 месяц (до июня 1984 г.).[6][17] Владельцы бизнеса Сан-Франциско и другие люди, получающие выгоду от туризма, были очень обеспокоены тем, что временное закрытие приведет к резкому падению числа посетителей города. Исторический «фестиваль» тележек с использованием различных старинных тележек со всего США и мира был предложен в качестве альтернативы туристической достопримечательности во время приостановки канатной дороги, особенно в течение одного летнего сезона, который будет включен в 21-месячную приостановку. , лето 1983 г.[10]

Поэтапный отказ от использования путей вдоль Маркет-стрит начался в феврале 1980 года, когда в будние дни на улице N Иуда линия была преобразована из старой Трамваи PCC к новым поездам Боинг легковые автомобили (Скоростной трамвай транспортных средств) и переместились на недавно открытый верхний уровень Метро Маркет-стрит в качестве первого этапа модернизации и ребрендинга оставшихся линий трамвая в городе. Муни Метро. В будние дни движение на четырех других оставшихся тогда линиях трамвая Муни (J, K, L и M) также было постепенно преобразовано в современные, более длинные поезда и переехало с поверхности Рынка. К июню 1981 года все будние дни на пяти линиях были переведены в метро, ​​и только по выходным - когда метро было закрыто - рельсы на Маркет-стрит все еще использовались, а автомобили PCC по-прежнему работали по выходным.[18] Тем не менее, окончательные преобразования были запланированы на осень 1982 года. В выходные дни на JKLMN будут переоборудованы автомобили PCC на легкорельсовый транспорт, и все использование путей на Маркет-стрит прекратится, последний день старой договоренности назначен на 19 сентября. 1982 г.[19]

Автомобиль Muni №1 в эксплуатации на J Черч линия в 1982 году
Автомобиль 178 на внешнем конце N-линии в 1982 г.

В 1981 году одна из сохранившихся старинных тележек Muni, автомобиль № 1 постройки 1912 года, использовалась в бесплатном автобусе по Маркет-стрит от Трансбайский терминал к трек тройник в 11th и Market по субботам, начиная с 18 апреля.[20] В сентябре 1981 года бывший вагон Muni 178 (типа К, постройки 1923 года) был доставлен в город на правах аренды из Калифорнийского железнодорожного музея (переименованного в Западный железнодорожный музей в начале 1985 г.)[21] для работы на железнодорожный фанат поездки в связи с конвенцией 1981 г. Ассоциация железнодорожных музеев.[22] Кредит Muni был продлен, и по некоторым субботам осенью 1981 года машина №1 или 178 эксплуатировалась на линии J. Эксплуатация старинных трамваев была хорошо воспринята публикой.[22] Летом 1982 года оба автомобиля эксплуатировались на регулярной линии J-line почти каждые выходные и праздничные дни с 4 июля до закрытия путей на Маркет-стрит 19 сентября.[23]

Популярность ограниченного использования старинных тележек в 1981 и 1982 годах показала, что такая операция может привлечь туристов, и привела к осознанию того, что полномасштабное обслуживание старинных тележек может быть осуществимо.[14][24] Городской Наблюдательный совет и Комиссия по коммунальным предприятиям Сан-Франциско в августе 1982 года оба приняли резолюции, в которых одобрялось продолжение обслуживания старинных трамваев в той или иной форме.[7] Срок аренды вагона 178 закончился, и осенью 1982 года он был возвращен в Калифорнийский железнодорожный музей (Рио-Виста), но у Муни все еще оставался вагон 1912 года 1.[7] вместе с несколькими другими автомобилями, которые можно было использовать.

Организация мероприятия

Начиная с лета 1982 года идея организации исторического «фестиваля» троллейбусов, который будет проводиться во время туристического сезона 1983 года, была совместно разработана Муни и Торговая палата Сан-Франциско,[7] с помощью других, таких как бизнесмен и тележка вентилятор Морис Клеболт, который помог организовать более раннюю эксплуатацию исторических трамваев 1 и 178.[8] С растущим консенсусом в отношении того, что фестиваль исторических троллейбусов 1983 года может уменьшить ожидаемую потерю доходов от туризма, вызванную отключением системы канатной дороги, Торговая палата стала спонсором предложения фестиваля.[14] Бюро конференций и посетителей Сан-Франциско было на борту,[25] и Правительство города тоже поддержал идею. Некоторое сопротивление вызывало сопротивление внутри Муни, где многие в администрации были против любого возвращения трамвая на улицы в центре города, но это было преодолено решительной поддержкой идеи со стороны недавно нанятого нового генерального директора Муни, Гарольда Гейссенхаймера, и от тогдашний мэр Дайан Файнштейн и другие в мэрии.[7][25]

Рик Лаубшер, который тогда возглавлял транспортный комитет Палаты, организовал мероприятие в сотрудничестве с мэром Файнштейном.[4] Еще нужно было составить список старинных трамваев и выбрать маршрут. Что касается транспортных средств, к автомобилю Muni 1 будет присоединяться автомобиль Muni 130 (построенный в 1930 г. Автомобильная компания Jewett ), который близился к завершению реставрации из его последней конфигурации как рабочий вагон 0131, а вагон 178 будет снова позаимствован из Калифорнийского железнодорожного музея (Western Railway Museum).[7] С несколькими музеями железных дорог и трамваев по всей стране связались и спросили, одолжат ли они трамвай для этого мероприятия.[14] Большинство отказалось, но Музей электрической железной дороги Орегона согласился одолжить свой автомобиль Portland 503 (1903 г. Brill ), а Западный железнодорожный музей одолжил Блэкпул, Англия, "лодочный трамвай" 226 в дополнение к своему автомобилю 178 в Сан-Франциско. Орегон Пол Класс из музея, который стал хорошо известен поклонникам трамваев благодаря своему бизнесу по импорту трамваев, Gales Creek Enterprises, организовал аренду в Сан-Франциско двух одноместных домов.грузовая машина трамваи из Порту, Португалия, №№ 122 и 189.[26] Морис Клеболт устроил W2-класс трамвай привезти из Мельбурн, Австралия.[27] Планируемый автопарк становился все более интернациональным, разработка, с энтузиазмом поддержанная Клеболтом, который приобрел трамвай 1954 г. Гамбург, Германия, в 1979 году и пожертвовал его городу Сан-Франциско в надежде, что когда-нибудь он будет работать в транспортной системе города.[28] (На фестивалях тележек в последующие годы добавились тележки из Японии, Италии, Мексики и России.)[3]

Было решено, что сервис будет работать пять дней в неделю, с четверга по понедельник, с целевой датой запуска около день памяти. Маршрут будет пролегать от терминала Transbay по Маркет-стрит, Дубос-авеню, церкви и 17-й улице до Кастро-стрит. (В то время на Маркет-стрит между проспектом Дубос и Кастро-стрит не было путей, которые были удалены во время строительства метро Muni в 1973 году, но пути на верхней Маркет-стрит были заменены в 1993–94 годах.) трамваи около 17-го и Кастро, так что новый кроссовер будет установлен 17-го числа. Однако только двусторонний (двунаправленные) трамваи могут разворачиваться с помощью кроссовера, поэтому обычный маршрут Trolley Festival будет ограничен транспортными средствами с этой конфигурацией. Позже было решено добавить несколько произведений Муни. односторонний (однонаправленные) автомобили PCC в парк Фестиваля 1983 года, чтобы обеспечить достаточное количество автомобилей, и поскольку они не могут менять направление на 17-м и Кастро, они будут работать на J Черч линия, обслуживающая всю длину этого маршрута или только до отслеживать тройник на 11-й улице на рынке.[14][29] Тарифы будут такими же, как и при обычном обслуживании Муни.[7]

Автомобиль PCC на Маркет-стрит 19 сентября 1982 года, который в то время должен был стать последним днем ​​обслуживания трамвая на Маркет-стрит в обозримом будущем.

Между тем, регулярное движение трамвая на Маркет-стрит закончилось, как и планировалось, в ночь на 19 сентября 1982 года (ранние часы 20 сентября).[30][31] Менее чем через три дня система канатной дороги закрылась, чтобы начать почти двухлетнюю реконструкцию.[30][32] В выходные дни на пяти линиях трамвая автобусы временно обслуживались до 20 ноября, когда станции метро Market Street открылись семь дней в неделю.[19][33]

Осенью 1982 года Лаубшер представил все еще разрабатываемый план Фестиваля троллейбусов в мэрии и затронул местные организации и постепенно завоевал их полную поддержку.[7] Его работодатель, инженерно-строительная компания Корпорация Бектел, также согласились помочь спонсировать мероприятие,[7][25] и Ассоциация электрических железных дорог Bay Area обещал помочь с обучением и обслуживанием исторических тележек.[14] Лаубшеру приписывают название этого события «Фестиваль исторических троллейбусов Сан-Франциско».[25]

Утверждение и окончательная подготовка

В Наблюдательный совет Сан-Франциско предоставил окончательное необходимое разрешение 28 февраля 1983 года, выделив на эту услугу почти 350 000 долларов.[7] Дополнительное финансирование поступило за счет спонсорства отдельных трамваев. Например, автомобиль Portland 503 спонсировался Embarcadero Center, Блэкпул "лодка" вагон 226 Шоколадная компания Ghirardelli, Сан-Франциско автомобиль 178 от Сан-Франциско Леви Страусс и компания, и автомобиль Muni PCC 1128, который Гейссенхаймер приказал перекрашивать и перенумеровать в прежнее состояние как Компания общественного обслуживания Сент-Луиса № 1704 для фестиваля,[34] был спонсирован Святой Луи -основан Anheuser-Busch.[14][27]

Вагон «Порту» 189 над смотровой ямой на новом складе на проспекте Дубоче.

Еще одной организацией, которая оказала помощь в организации и продвижении первого фестиваля исторических троллейбусов, была некоммерческая организация. Маркет-стрит, железная дорога, в совет директоров которой входили Клеболт и Лаубшер. MSR взял на себя гораздо большую роль спустя годы, после того, как в 1987 году завершились фестивали троллейбусов, когда он стал одним из самых влиятельных сторонников создания постоянного круглогодичного обслуживания старинных трамваев на Маркет-стрит - план, который был реализован в 1995 как F-Market (позже F Market & Wharves) линия.[18][35]

Зона хранения и обслуживания флота была создана в частном полоса отвода рядом с проспектом Дубос и метро был установлен портал для линий J и N к западу от Маркет-стрит, а также был установлен дополнительный путь с смотровой ямой.[14] Две сквозные колеи на полосе отвода не использовались с момента прекращения регулярного движения трамвая на поверхности Маркет-стрит в сентябре 1982 года. В дни работы фестиваля трамваи в обоих направлениях будут использовать одну и ту же колею, т. Е. двунаправленный одноколейный с сигналами, предотвращающими движение трамваев в противоположных направлениях от встречи, - оставляя другой путь доступным для хранения автомобилей, не находящихся в эксплуатации.[36] Целевая дата начала Дня памяти или начала июня перенесена на конец июня.[36]

Первый сезон

Porto 122, «лодка» 226 из Блэкпула и вагон 1 Muni во время повторной постановки парада в день открытия 2 июля 1983 года.

Первый фестиваль исторических тележек в Сан-Франциско был открыт в четверг, 23 июня 1983 года, с парада старинных тележек на Маркет-стрит.[14][24][37] Во главе процессии была машина Муни № 1, за рулем которой стояла мэр Дайанна Файнштейн. Среди других трамваев, участвовавших в параде в день открытия, были Порто 122, Блэкпул 226, Сан-Франциско 178 и Мельбурн 648. Не пассажирские и не старинные железнодорожные вагоны, которые присоединились к ним в параде, включали Muni Repair Car 1008 (бывший пассажирский вагон типа PCC. вагон), «Линейный вагон» (воздушный провод автомашина) 0304, и Боинг LRV 1213.[14]

Государственная служба началась 24 июня и продолжалась до 19 сентября.[38] работает пять дней в неделю, ежедневно, кроме вторника и среды, по расписанию движение вперед 15 минут, потребуется шесть машин.[14][37] Он работал с 11:00 до 19:00. по выходным и с 9.00 до 17.00 по выходным с сервисом.[29] Применялись обычные тарифы Муни, что означало 60 центов за проезд для большинства пассажиров.[14]

Маршрут фестиваля от терминала Transbay до 17-го и Кастро составлял около 5,6 км в каждую сторону.[10] Большинство автомобилей отображали только пункты назначения и номера маршрутов из их городов отправления в течение сезона 1983 года, но официально маршрут с самого начала обозначался как F Market & Wharves.[39] Хотя даже в 1995 году открылся полный комплекс услуг. F Рынок и причалы линия не дошла Рыбацкая пристань до 2000 года предлагаемая будущая служба Market Street имела это обозначение в пятилетнем плане Муни на 1981–1986 годы. Предыдущая линия F, закрытая в 1951 году, была F – Stockton и не работал на Маркет-стрит. В конце 1970-х проектировщики Muni выбрали букву «E» для предложенной линии старинных трамваев Embarcadero, и использование буквы «F» для возможной линии на Маркет-стрит казалось логичным и не использовалось. (M использовался для M с видом на океан Обозначение "F" маршрута фестиваля не появлялось на картах и ​​расписаниях Муни до 1985 года.[40]

Боинг LRV 1213 в западном направлении по Маркет-стрит на 5-й улице, в первый месяц Фестиваля троллейбусов 1983 года.

Другие тележки, которые должны были ехать на фестиваль, прибыли с опозданием или еще не были готовы к работе в день открытия. К ним относятся Porto 189, прибывшие в конце июня; Милуоки 978 и Portland 503, прибывшие в первой половине июля; и Муни 130, восстановление которого еще не было завершено.[14] Чтобы пополнить парк Фестиваля, пока эти автомобили не были готовы, к автопарку был временно добавлен LRV № 1213, современный автомобиль, которому всего шесть лет. Единственным "историческим" аспектом автомобиля 1213 было то, что он был одним из двух прототип Легкорельсовый транспорт Boeing, построенный для Сан-Франциско в 1977 году, первоначально имел номер 1221 - прототипы модели, которая в конечном итоге будет состоять из 130 вагонов в парке Muni. Он и автомобиль 1220 (который позже стал 1212) изначально были оснащены опоры для тележек для тестирования, но тестовые прогоны никогда не включали Market Street,[37] и опоры тележки были сняты и заменены на пантографы до того, как автомобили поступили в штатный сервис. К Фестивалю троллейбусов на вагон № 1213 переустановили столбы для троллейбусов, и он впервые проехал по Маркет-стрит.[14][36][37]

Муни Трамвай PCC 1128, перекрашен в Сент-Луис 1704, в трек "звезда" на 11-й улице к югу от рынка

Автомобиль Блэкпул 1934 года постройки был типом автомобиля, который в своем родном городе получил прозвище "лодочный" трамвай, поскольку его низкая посадка с открытым верхом напоминала лодку, «плывущую» по улице.[41]

Porto 189 и Portland 503 поступили в эксплуатацию в июле, а Muni 130 - в начале августа.[24][36] Автомобиль Milwaukee 978 был отправлен в аренду от Музей железной дороги Восточной Трои, в Висконсин, и был полностью работоспособен. К сожалению, машина подрамник получил серьезные повреждения во время транспортировки в Сан-Франциско.[36] Он так и не поступил на вооружение и был возвращен в Висконсин в октябре 1983 года.[42] Автомобиль Портленда первоначально работал на узкоколейка грузовики, но они были заменены на стандартный калибр грузовики из Мельбурн трамвай в 1976 году, так что в конечном итоге этот автомобиль можно будет использовать в Музее электрической железной дороги Орегона.[43]:4

Также вскоре после парада к флоту фестиваля пополнились автомобили PCC 1704, Muni 1128 постройки 1946 года, перекрашенные в St. Louis 1704, и Muni 1040, построенные в 1952 году и последний трамвай типа PCC, построенный в Северной Америке. Поскольку эти автомобили были односторонними и не могли развернуться на кроссовер на 17-й улице и улицах Кастро, когда они работали, они работали либо на линии J, либо только до 11-й улицы и рынка, где они могли изменить направление на существующей уай там.[14]

Сан-Франциско Муни троллейбус 776, 1950 г. Мармон-Херрингтон продукт, иногда использовался в рамках мероприятий Trolley Festival в 1983 и последующих годах, часто проводился в парадах в день открытия и закрытия, но обычно не использовался.[3]

1983 Фестиваль исторических тележек
Город происхожденияАвтомобиль нет.ПроизводительГод постройкиТипПримечанияRef.
Сан-Франциско01Холман1912DE, DTMuni Type A, первый городской трамвай в США, находящийся в государственной собственности.[14][44]
Порту, Португалия122Компания J. G. Brill1909DE, STАвтомобиль с деревянным кузовом[5][14]
Сан-Франциско130Джеветт1914DE, DTМуни Тип B по прозвищу «Железные монстры»[14][45]
Сан-Франциско178Вифлеемская судостроительная корпорация (в бывшем Союз металлургических заводов растение)1923DE, DTMuni Type K, также прозванный «Железными монстрами»[14][46]
Порту, Португалия189Companhia Carris de
Ферру-ду-Порту (CCFP)		1929DE, STАвтомобиль с деревянным кузовом. Построен в Португалии, но основан на проектах Brill, построенных в Америке примерно в 1912 году.[47]
Блэкпул, Англия226Английская электрическая компания (Престон работает)1934DE, DTТрамвай открытого типа по прозвищу «лодочные вагоны». На пенсии в Блэкпуле под номером 601.[14][37][48]
Портланд, штат Орегон503Brill1903DE, DTАвтомобиль с деревянным кузовом. Также известен как «Советский герб» на маршруте Портленда, на котором этот тип обычно эксплуатировался.[14]
Мельбурн, Австралия648M & MTB1930DE, DTАвтомобиль с деревянным кузовом. Мельбурн W2-класс[14]
Сан-Франциско1040Сент-Луисская автомобильная компания1952SE, DTТрамвай PCC; последний построен в Северной Америке[14][49][50]
Сан-Франциско1213Боинг-Вертоль1977DE, сочлененный
Стандартный легкорельсовый транспорт США		Один из двух прототипов LRV, построенных для Muni; Первоначально номер 1221[14][46]:47,56
Сент-Луис, штат Миссури1704Сент-Луисская автомобильная компания1946SE, DTТрамвай PCC, ранее известный как San Francisco Muni 1128, по-прежнему принадлежит Муни, но первоначально работал на Система трамвая Сент-Луис[14]
Гамбург, Германия3557Линке-Хофманн-Буш1954SE, DTПо прозвищу "Красный барон" в Сан-Франциско[51][52]
Сокращения для общих типов: DE: двусторонний; SE: несимметричный; ДТ: двухместная тележка; СТ: одноместный.
Автомобиль Hamburg 3557 находится в эксплуатации на Первой улице к югу от Маркет-стрит.
Порту машина 122, 1909 г. Brill троллейбус, участвовал только в одном фестивале тележек, а затем был продан его владельцами группе из Далласа. Однако аналогичный автомобиль 189 участвовал во всех пяти фестивалях.

Hamburg 3557, автомобиль, который Морис Клеболт подарил городу в 1979 году, не входил в официальный список автомобилей, которые предполагается использовать в 1983 году, и хранился на хранении в Причал 70 со многими снятыми машинами PCC. Однако в течение лета его перевели на ремонтно-эксплуатационный комплекс Метро-центра Муни, и были начаты работы по его подготовке к использованию.[53] Он вступил в строй 17 сентября, всего за два дня до последнего запланированного дня работы Фестиваля троллейбусов.[24][54]

Пост-сезон 1983 года

26 сентября, через неделю после окончания полномасштабного пятидневного обслуживания, был проведен еще один парад тележек по случаю завершения Фестиваля исторических тележек.[53] Тем не менее, популярность службы побудила Муни принять решение продлить ее срок до сентября, хотя и сократить ее до субботы и воскресенья, с 11:00 до 18:00.[54] по крайней мере, пока погода не испортилась.[55] Эти «мини-фестивали» в конечном итоге продолжались в течение рождественского сезона и до января, но были сокращены с шести автомобилей до четырех по мере того, как становилось холоднее.[56] работали из парка, состоящего из вагонов 1, 130, 226, 648, 1040, 1704 и 3557. К декабрю обычно обслуживались два односторонних автомобиля PCC, курсирующих по J-линии по субботам, и два старых двухсторонних вагона, идущие до 17-е и Кастро по воскресеньям.[55]

Некоторые трамваи отправились из Сан-Франциско после окончания регулярного сезона 1983 года. Портленд 503 вернулся в Орегон. (Он вернется в Сан-Франциско в 1985 году.) Porto 122 также вернулся в Орегон; его владельцы, Билл и Сэм Найто китайская компания Norcrest продала автомобиль Транспортное управление МакКинни-авеню, некоммерческая группа, работающая над созданием исторический трамвай линия в Даллас, Техас,[26][57] и № 122 был переведен в Даллас (где он был введен в эксплуатацию, когда эта линия открылась в 1989 году).[5] Тем не менее, Muni приобрела Porto 189 у Gales Creek Enterprises во время проведения фестиваля, что сделало его постоянной частью флота.[26] и ссуды Сан-Франциско 178 и Блэкпула 226 Музеем Западной железной дороги были продлены.

LRV 1213, «наименее популярный»[26][36] автомобиль автопарка, который снова эксплуатировался в первую неделю фестиваля 1984 года в середине июня, но затем был признан необходимым для восполнения нехватки автомобилей для службы метро Muni,[58] поэтому опоры с трамвая были сняты, и он вернулся к работе на линиях метро Muni.[26]

Прием в первый год

Первый фестиваль исторических тележек имел «ошеломляющий успех».[4] На всех машинах, кроме LRV 1213, ездил тяжело.[14] Популярность сервиса была настолько велика, что все согласились с тем, что то, что планировалось как разовое односезонное мероприятие, должно быть повторено в 1984 году, и с этой целью началось планирование.[58] Торговая палата согласилась помочь профинансировать второй сезон.[9] Некоторые утверждали, что проведение еще одного Фестиваля троллейбусов в 1984 году было неоправданным, учитывая, что линии канатной дороги будут снова работать, но баланс настроений среди заинтересованных сторон благоприятствовал повторению фестиваля троллейбусов в 1984 году.[58] и его планировалось начать в июне.[59]

1984 сезон

Вагон-лодка № 226 Блэкпула остановился у Трансбайский терминал в 1983 г.

Второй сезон Фестиваля исторических тележек начался 7 июня 1984 года с еще одного парада тележек во главе с автомобилем №1 с мэром Файнштейном, снова за рулем.[6] Он продолжался до 17 сентября. Он снова работал ежедневно, кроме вторника и среды. Расширенный флот позволил сократить интервал до 12 минут. Автомобили с односторонним движением теперь курсировали по линии N-Judah вместо J-Church,[6] и одновременно эксплуатировалось до пяти таких автомобилей.[58] Обозначение маршрута «F – Market» стало появляться больше, чем в первом сезоне, в виде новых знаков-тире.[6]

Три новых трамвая пополнили действующий парк на сезон 1984 года, все односторонние:

  • Милан (Италия) 1834 год был построен примерно в 1928 году. "Питер Витт-тип" Автомобиль американского образца, построен в Италии.[58] Он был подарен или продан городу по низкой цене,[58] и прибыл в город 4 августа.[60] (Это был первый миланский трамвай в Сан-Франциско, но в 1984 году Муни уже рассматривал возможность приобретения других,[61] и еще несколько таких машин поступили на регулярную F-линия в 2000 году, когда эта линия была продлена до Рыбацкая пристань.)[62]
  • Веракрус, Мексика, № 001 представлял собой односторонний, одноместный (четырехколесный) трамвай с открытой скамейкой, снятый с производства, когда трамвайная система Веракруса закрылась в 1981 году. Он был построен в 1977 году для туристических услуг на основании автомобиль 8 с новым кузовом в стиле системы 1908 г. Brill -строенные автомобили.[63][64] Его ссуда спонсировалась мексиканским правительством и мэром Веракруса.[65] Поскольку он был односторонним, он не мог покрыть весь маршрут Фестиваля троллейбусов, и он работал между терминалом Transbay и 11-й улицей.[58]
  • San Francisco 1006 был двухсторонним автомобилем PCC, построенным для Muni в 1948 году. Он был преобразован в одностороннюю конфигурацию в середине 1950-х годов.[65] и хотя планировалось восстановление его двухсторонней компоновки, этого не произошло до 1985 года. Таким образом, на фестивале 1984 года вагон 1006 мог работать только как односторонний.[58] который ограничивал, где он мог работать.

1950 г. Троллейбус 776 Мармон-Херрингтон курсирует по выходным на маршруте 8 – Маркет.[60] Трамваи «Милан» и «Веракрус» введены в эксплуатацию в августе.[60][66] Фестиваль 1984 года закончился 17 сентября, раньше, чем планировалось, из-за нехватки средств.[66] но сокращенное обслуживание, только по выходным, продолжалось до Нового года 1985 года, как и в предыдущем году.[40] По оценкам, в 1984 году было перевезено 300 000 пассажиров.[2]

1985 сезон

Автомобиль 130 Сан-Франциско на терминале Transbay в 1985 году

Фестиваль троллейбусов проводился семь дней в неделю в 1985 году, единственном году, когда это происходило.[67] Третий сезон открылся 23 мая 1985 года обычным парадом, в котором мэр Файнштейн снова пилотировал автомобиль №1 1912 года.[68] Так продолжалось до 15 октября,[69] что сделало этот сезон самым длинным на сегодняшний день,[67] если не считать операции только по выходным, которые имели место осенью 1983 и 1984 годов после окончания «обычных» сезонов. В 1985 году после 15 октября такой службы по выходным не было.[69] Общая схема работы осталась прежней, с 12-минутным интервалом и с односторонними автомобилями, движущимися по линии N, в то время как двухсторонние автомобили двигались к 17-й и Кастро, как и раньше.[67] Расширение службы до семи дней в неделю также увеличило расходы Muni, которые в 1985 году составили 673000 долларов.[70]

В действующем парке снова произошли некоторые изменения. После годичного отсутствия автомобиль Portland Brill 503 вернулся на второй сезон Trolley Festival, который в конечном итоге стал его последним. Вагон-лодка с открытым верхом 226 из Блэкпула вернулся в Западный железнодорожный музей, но его заменил другой трамвай того же типа, № 228, купленный в Блэкпуле.[40] Вагон 578 Сан-Франциско, короткая полуоткрытая тележка, построенная в 1895 г. для Маркет-стрит, железная дорога пополнила фестивальный флот. 90-летний автомобиль был доведен до рабочего состояния Муни. Престарелый 578, самый старый трамвай, когда-либо курсировавший на Фестивале троллейбусов, работал в основном только по выходным и только до 11-й улицы.[67] Заметным непубличным событием 1985 г. стало то, что железнодорожный фанат зафрахтовал Боинг LRV 1212 и 1213 для проезда по Маркет-стрит 25 августа. Это был единственный случай, когда поезд с двумя вагонами ехал на Маркет-стрит.[67]

Это был последний сезон для открытого вагона 001 Веракруса, который 6 ноября 1985 года покинул Сан-Франциско, чтобы вернуться домой.[71]

Предлагаемое прекращение

Фестиваль троллейбусов был близок к прекращению в конце сезона 1985 года. Город столкнулся с бюджетным кризисом и приказал своему транзитному управлению Муни сократить услуги. Наряду с несколькими автобусными маршрутами, официальные лица Муни рекомендовали исключить фестиваль исторических троллейбусов.[72] Редакторы Хроники Сан-Франциско выступил в поддержку троллейбусов, назвав Фестиваль троллейбусов «одним из самых уникальных и привлекательных нововведений Сан-Франциско» и «оглушительным успехом ... Было бы прискорбно, если бы бюджетные проблемы города прекратили привлекать такое привлекательное и успешное мероприятие».[12] В конечном итоге поддержка со стороны мэра и других лиц спасла фестиваль от ликвидации, но обслуживание было сокращено до пяти дней в неделю, чтобы снизить эксплуатационные расходы.[73]

1986 сезон

Милан 1834 г., а Тип "Питер Витт" трамвай, переходящий с 17-й улицы в трамвай 1986 г. уай на улице Ноэ

В сезоне 1986 года произошли два значительных изменения в эксплуатации. Первый возник в результате установки в начале мая 1986 г.[74] из трек "звезда" на 17-й и Ноэ-стрит, что позволило односторонним трамваям разворачиваться в районе около 17-й и конечной остановки Кастро. Благодаря этому объекту все вагоны Trolley Festival теперь могут проезжать по одному и тому же маршруту от терминала Transbay до 17th & Castro, обеспечивая более стабильное и надежное обслуживание.[67] Парад в день открытия состоялся 19 мая 1986 г., и его возглавил новый для автопарка трамвай:Хиросима, Япония, машина 578, 1927 года выпуска.[67] Изначально это была машина 574 в автопарке Кобе, Япония. (Поскольку у японского автомобиля тот же номер, что и у трамвая в Сан-Франциско, который используется на фестивалях, их часто называли 578-J и 578-S соответственно, чтобы избежать путаницы.) Этот автомобиль, однако, не был готов. поступить на вооружение до 1 сентября 1986 г.[75]

Трамвай 578 Кобе (Япония) превращается в конечную станцию ​​Transbay

Второе важное изменение заключалось в том, что расписание было сокращено до пяти дней в неделю, и вместо ежедневного, кроме вторника и среды, служба будет работать только с понедельника по пятницу, без выходных. Хроники Сан-Франциско обозреватель Херб Кан раскритиковал решение не бегать по выходным, написав, что это «Нелепо .... Выходные - это когда у большинства людей есть время покататься на этих восхитительных транспортных средствах».[76] Расписание было с 10:30 до 18:30, а интервал увеличен до 10 минут.[74] Услуга продолжала широко использоваться в 1986 году, и сообщалось о росте пассажиропотока на 10-15 процентов по сравнению с 1985 годом.[75]

Переключатели на Уай-стрит на Ноэ-стрит были взяты с перекрестка Broad & Plymouth на линии М, где в 1957 году была установлена ​​звезда, но в ней больше не было необходимости,[67] в результате Линия M расширение 1980 года оттуда до центра метро Muni (позже переименованного в Curtis E. Green Light Rail Center ) и устранение в 1982 году автомобилей PCC на конвейере.[77] Благодаря услуге Trolley Festival, выездные трамваи с односторонним движением повернут на Ноэ-стрит с 17-го, затем повернут задним ходом на 17-е западное направление и продолжат движение задним ходом до последнего квартала 17-го до конечной остановки Кастро.[78] (Несколько лет спустя этот маневр стал ненужным из-за установки дороги на Маркет-стрит между Дубос-авеню и Кастро-стрит, образуя одностороннюю петлю через Маркет, Ноэ и 17-ю улицу для обслуживания линии F.)

1987 сезон

Собственный Сан-Франциско Муни троллейбус 776, построенный в 1950 г. Мармон-Херрингтон, регулярно курсирует по маршруту 8 во время фестиваля 1987 г.

Пятый сезон Фестиваля исторических троллейбусов также стал последним. Он проходил с 14 мая по 17 октября.[79][80] График был расширен до шести дней в неделю, а интервал сохранен на уровне 10 минут. Служба работала ежедневно, кроме воскресенья, примерно с 10:30 до 18:00.[11] (или с 9:50 до 17:50 по будням, с 10:50 до 18:50 по субботам).[10]

Пополнение автопарка на заключительный сезон составило №106 - короткий, однотранспортный, односторонний троллейбус от г. Орел, Россия, который изначально был построен для Москва уличная железная дорога, в 1912 году.[10] Он прибыл в июне 1986 года, но не был готов к вводу в эксплуатацию в своем новом доме до 1987 года.[81] Единственным другим изменением парка в 1987 году было то, что Melbourne 648, который был продан Ассоциации электрических железных дорог Bay Area и переехал в Музей Западной железной дороги, был заменен другим трамваем того же типа, № 496. Муни купил W2- трамвай класса 496 от Трамвайная система Мельбурна.[79] В этом сезоне восстановлен Сан-Франциско. Мармон-Херрингтон троллейбус Номер 776 эксплуатировался на маршруте 8-Маркет, который был почти идентичен линии F на большей части своего маршрута (и действительно был заменен линией F в 1995 году)[82] - «по крайней мере один день в неделю в течение большей части лета», - написал Дон Джуэлл в Pacific RailNews.[83]

Демонстрационная служба Embarcadero

Бывший-Маркет-стрит, железная дорога остановка автомобиля 578 на пирсе 39 25 сентября 1987 г.

Кратковременной, но очень примечательной особенностью Фестиваля троллейбусов 1987 года было движение трамвая вдоль Embarcadero в течение пяти недель, начиная с середины сентября. Начиная с предыдущего десятилетия поступали предложения о создании исторического трамвая вдоль Эмбаркадеро. Грузовые железнодорожные пути Поясная железная дорога Сан-Франциско уже существовали на этой улице, но железная дорога перестала их использовать в 1985 году.[84] Фестивали троллейбусов вызвали интерес к все еще действующему предложению. Морис Клеболт предложил организовать короткую демонстрационную службу трамвая, чтобы проверить жизнеспособность регулярного движения и оценить общественный спрос.[84] Муни согласился с этой идеей, и Комиссия по коммунальному хозяйству города дал окончательное необходимое одобрение 8 сентября.[83] Поскольку вышедшие из употребления грузовые пути не были оборудованы контактные провода, электричество, приводящее в действие двигатели трамваев, будет осуществляться за счет дизельного генераторы буксируемые или толкаемые на небольших прицепах, прикрепленных к одному концу каждой машины. Для демонстрации были задействованы два трамвая: автомобиль 578 San Francisco постройки 1895 года и вагон 1929 года постройки. Порту машина 189.[83][84]

Трамвай Порту № 189 толкает прикрепленную тележку с генератором, путешествуя на юг по Embarcadero на железнодорожных путях Сан-Франциско.

Служба началась 11 сентября и закончилась 17 октября.[80][83] Он работал только по пятницам и субботам с 10:00 до 18:00, одновременно обслуживая обе машины, с интервалом 15 минут по расписанию.[83] Были созданы временные остановки, конечная остановка была на Паромное здание (под повышенным Embarcadero Freeway ) и напротив Причал 39, с одной промежуточной остановкой в Леви Плаза.[84] Ранее в том же году, до того, как идея была полностью одобрена, Муни ненадолго провел аналогичную операцию на автомобиле 578 с 15 по 19 апреля только между пирсом 39 и пирсом 27, в связи с железнодорожный фанат мероприятие, известное как «Railfair».[85]

Наследие

Пять сезонов проведения Фестиваля исторических троллейбусов помогли заручиться мощной общественной и деловой поддержкой предложенного тогда постоянного трамвайного трамвая F-line (круглосуточное, ежедневное и круглогодичное обслуживание), которое в конечном итоге было реализовано в 1995 году.[18][86][87]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Деморо, Харре В. (13 мая 1987 г.). «Завтра мэр открывает фестиваль троллейбусов». Хроники Сан-Франциско. п. 22.
  2. ^ а б c Нольте, Карл (23 мая 1985 г.). "Фестиваль популярных троллейбусов С.Ф. - старинные трамваи снова катятся". Хроники Сан-Франциско. п. 26.
  3. ^ а б c d Эрлих (2012), разные страницы.
  4. ^ а б c d Франц, Джастин (14 декабря 2018 г.). «В Сан-Франциско посетители и местные жители ездят по рельсам, как столетие назад». Вашингтон Пост. Получено 2019-06-10.
  5. ^ а б c Янг, Эндрю Д. (1997). Ветеран и Винтаж Транзит. Сент-Луис, Миссури: Издательство Archway. С. 76, 101. ISBN  0-9647279-2-7.
  6. ^ а б c d е Джуэлл, Дон (октябрь 1984 г.). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. п. 37. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Perles (1984), стр. 136.
  8. ^ а б Эрлих (2012), стр. 43–44.
  9. ^ а б c Тернер, Уоллес (8 июня 1984 г.). «Теперь и канатные дороги, и троллейбусы». Нью-Йорк Таймс. п. A14. В архиве из оригинала 24 мая 2015 г.. Получено 2019-06-10.
  10. ^ а б c d е ж грамм Рапал, Питер (24 мая 1987 г.). «Старые тележки приносят ностальгию в путешествие в прошлое». Лос-Анджелес Таймс. UPI. В архиве с оригинала 9 июня 2019 г.. Получено 2019-06-10.
  11. ^ а б Джуэлл, Дон (июль 1987 г.). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. п. 34. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  12. ^ а б Редакционная коллегия (17 октября 1985 г.). «Спасите тележки». Хроники Сан-Франциско. п. 62.
  13. ^ Клиффорд, Джеймс О. (4 июня 1987 г.). «Фестиваль чествует троллейбусы; иностранные трамваи - часть ежегодного мероприятия». Daily News of Los Angeles. п. N13.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Джуэлл, Дон (октябрь 1983 г.). «Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско». Тихоокеанские новости. С. 8–10. ISSN  0030-879X. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  15. ^ Эрлих (2012), стр. 37.
  16. ^ Эрлих (2012), стр. 39.
  17. ^ «Вспоминая реконструкцию канатной дороги 25 лет спустя». Маркет-стрит, железная дорога. 19 июля 2009 г. В архиве с оригинала 9 июня 2019 г.. Получено 2019-06-10.
  18. ^ а б c Эрлих, Питер (июнь 1996). «PCCs by the Bay: открывается линия F – Market в Сан-Франциско». Журнал пассажирского поезда. С. 24–31. ISSN  0160-6913.
  19. ^ а б Перлес, Энтони (1984). Экскурсии по открытию: альбом Сан-Франциско Муни. Междугородняя пресса. п. 126. ISBN  0-916374-60-2.
  20. ^ Эрлих (2012), стр. 42.
  21. ^ Херлихи, Брайан (февраль 1985 г.). «Сохранение [регулярная новостная колонка]». Pacific RailNews. п. 33. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала 10 июня 2019 г.
  22. ^ а б Джуэлл, Дон (март 1982). "Сан-Франциско Муни [регулярная колонка новостей]". Тихоокеанские новости. п. 16. ISSN  0030-879X. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  23. ^ Эрлих (2012), стр. 43.
  24. ^ а б c d Саитта, Джозеф П. (1984). «Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско». Ежегодник тракции '84. Меррик, Нью-Йорк: Traction Slides International. С. 104–110. ISSN  0730-5400.
  25. ^ а б c d Эрлих (2012), стр. 44.
  26. ^ а б c d е Эрлих (2012), стр. 161.
  27. ^ а б Эрлих (2012), стр. 48.
  28. ^ Эрлих (2012), с. 48, 152.
  29. ^ а б "Мировые новости". Современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. Сентябрь 1983 г. с. 316. ISSN  0144-1655.
  30. ^ а б "Мировые новости". Современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. Январь 1983 г. с. 29. ISSN  0144-1655.
  31. ^ Сойфер, Билл (20 сентября 1982 г.). «Последний трамвай на вершине рынка». Хроники Сан-Франциско. п. 2.
  32. ^ Джуэлл, Дон (ноябрь 1982 г.). "Сан-Франциско Муни [регулярная колонка новостей]". Тихоокеанские новости. С. 12–13. ISSN  0030-879X. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  33. ^ Каллуэлл, Роберт (сентябрь 1999 г.). "Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995" (PDF). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. п. 61.
  34. ^ Эрлих (2012), стр. 47.
  35. ^ Эрлих (2012), стр. 44, 98.
  36. ^ а б c d е ж Perles (1984), стр. 137.
  37. ^ а б c d е Прайс, Дж. Х. (октябрь 1983 г.). «Музейные новости». Современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. С. 338–339. ISSN  0144-1655.
  38. ^ Эрлих (2012), стр. 52.
  39. ^ Эрлих (2012), стр. 49.
  40. ^ а б c Эрлих (2012), стр. 56.
  41. ^ «Прогулка по Маркет-стрит: трамвай« Лодка »возглавляет популярный парад старинных тележек на летнем фестивале Муни». Экзаменатор из Сан-Франциско. 11 июля 1983 г. с. 2. Получено 2019-06-10 - через Newspapers.com.(может потребоваться подписка или контент может быть доступен в библиотеках)
  42. ^ Эрлих (2012), стр. 52, 161–162.
  43. ^ Томпсон, Ричард, изд. (Январь 1977 г.). «Постоянный состав автомобилей в парке». Новости Троллейбуса. Историческое общество электрических железных дорог Орегона.
  44. ^ "Исторические трамваи Сан-Франциско: № 1". Маркет-стрит, железная дорога. Получено 2019-06-17.
  45. ^ «Исторические трамваи Сан-Франциско: № 130». Маркет-стрит, железная дорога. Получено 2019-06-17.
  46. ^ а б Маккейн, Джон; Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско. Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press. С. 19, 47, 56. ISBN  0-916374-49-1.
  47. ^ «Исторические трамваи в Сан-Франциско: № 189 - Порту, Португалия». Маркет-стрит, железная дорога. Получено 2019-06-17.
  48. ^ Палмер, Стив (1985). Век трамваев Блэкпула. Великобритания: Городской совет Блэкпула. С. 64–65, 68–69. ISBN  0-948284-01-3.
  49. ^ Кашин, С .; Деморо, Х. (1986). Американский оригинал: автомобиль PCC, п. 79. Глендейл (Калифорния): Interurban Press, ISBN  0-916374-73-4.
  50. ^ «Исторические трамваи Сан-Франциско: № 1040». Маркет-стрит, железная дорога. Получено 2019-06-17.
  51. ^ Эрлих (2012), стр. 152.
  52. ^ «Исторические трамваи в Сан-Франциско: № 3557 - Гамбург, Германия». Маркет-стрит, железная дорога. В архиве с оригинала 22 ноября 2018 г.. Получено 2019-06-17.
  53. ^ а б Perles (1984), стр. 138.
  54. ^ а б "Мировые новости". Современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. Январь 1984. с. 30. ISSN  0144-1655.
  55. ^ а б Perles (1984), стр. 139.
  56. ^ Эрлих (2012), стр. 52–53.
  57. ^ Джуэлл, Дон (апрель 1984 г.). "Сан-Франциско Муни [регулярная колонка новостей]". Тихоокеанские новости. С. 29–30. ISSN  0030-879X. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  58. ^ а б c d е ж грамм час Эрлих (2012), стр. 53.
  59. ^ Perles (1984), стр. 140.
  60. ^ а б c Джуэлл, Дон (декабрь 1984). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. п. 37. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала 10 июня 2019 г.
  61. ^ Джуэлл, Дон (январь 1985). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. С. 31–32. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  62. ^ Эпштейн, Эдвард (2 марта 2000 г.). «Новый путь к пристани». Хроники Сан-Франциско. п. A20. В архиве с оригинала 25 февраля 2019 г.. Получено 2019-08-17.
  63. ^ Моррисон, Аллен (2003). "Трамваи Веракруса". Получено 2019-06-10.
  64. ^ Джуэлл, Дон (сентябрь 1985 г.). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. п. 31. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  65. ^ а б Эрлих (2012), стр. 160–161.
  66. ^ а б "Мировые новости". Современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. Декабрь 1984. С. 427–428. ISSN  0144-1655.
  67. ^ а б c d е ж грамм час Эрлих (2012), стр. 57.
  68. ^ «Парад открывает третий фестиваль исторических троллейбусов». Pacific RailNews. Август 1985. с. 5. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 8 июня 2019 г.
  69. ^ а б Джуэлл, Дон (январь 1986). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. п. 38. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 8 июня 2019 г.
  70. ^ Нольте, Карл (16 октября 1985 г.). "Закончился фестиваль звона старых тележек в С.Ф.". Хроники Сан-Франциско. п. 2.
  71. ^ Джуэлл, Дон (март 1986). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. С. 38–39. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 8 июня 2019 г.
  72. ^ Рубинштейн, Стив (22 января 1986 г.). «Планы по сокращению обслуживания Муни Rile Riders». Хроники Сан-Франциско. п. 4.
  73. ^ Нольте, Карл (12 февраля 1986 г.). "'Цели хит-листа - 5 автобусных маршрутов спасены от Muni Axe ». Хроники Сан-Франциско. п. 2.
  74. ^ а б Джуэлл, Дон (август 1986). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. С. 39–40. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 8 июня 2019 г.
  75. ^ а б Джуэлл, Дон (декабрь 1986). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. п. 41. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 9 июня 2019 г.
  76. ^ Кан, Херб (24 апреля 1986 г.). «Однажды в срок». Хроники Сан-Франциско. п. 39.
  77. ^ Штиндт, Фред А. (октябрь 1990 г.). Век уличных автомобилей Сан-Франциско. п. 195. ISBN  0961546514.
  78. ^ Эрлих (2012), стр. 58.
  79. ^ а б Эрлих (2012), стр. 60–61.
  80. ^ а б "Мировые новости". Современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ян Аллан Лтд. Январь 1988. с. 42. ISSN  0144-1655.
  81. ^ Эрлих (2012), стр. 150.
  82. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал Троллейбус (206). Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Март – апрель 1996 г. с. 51. ISSN  0266-7452.
  83. ^ а б c d е Джуэлл, Дон (декабрь 1987 г.). "Муни [регулярная колонка новостей]". Pacific RailNews. п. 39. ISSN  8750-8486. В архиве с оригинала от 8 июня 2019 г.
  84. ^ а б c d Эрлих (2012), стр. 64–65.
  85. ^ "Мировые новости". Современный трамвай. Великобритания: Ian Allan Ltd., август 1987 г., стр. 284. ISSN  0144-1655.
  86. ^ Мензис, Джереми (17 сентября 2015 г.). «Празднование 20-летия службы F Line!». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 2019-06-10.
  87. ^ «Парк старинных троллейбусов пополнил канатные дороги в Городе у залива'". Орландо Сентинел. Орландо, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 31 декабря 1995 г. с. A11.

Процитированные работы

внешняя ссылка