Саксонский VIII V2 - Saxon VIII V2
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| VIII V2 DRG класс 36.9-10 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| Производитель: | Sächsische Maschinenfabrik (Хемниц ) Шварцкопф (Берлин ) Maschinenfabrik Esslingen Линке-Хофманн (Бреслау ) | |||
| Числа: | 519–538 36 901–919 | 539–568 36 921–948 | 569–636 36 951–1014 | |
| Годы выпуска: | 1896/97 | 1897–1899 | 1900–1902 | |
| В отставке: | к 1931 г. | |||
| Количество: | 20 | 30 | 68 | |
| Расположение оси: | 2'B н2в | |||
| Датчик: | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | |||
| Длина более буферы: | 16,790 мм | |||
| Пустой вес: | 44,7 т | 45,5 т | 49.0 | |
| Клейкий вес: | 29.1 | 30.2 | 32.0 | |
| Служебный вес: | 49,5 т | 51,6 т | 54,5 т | |
| Вес оси: | 14,5 т | 15,1 т | 16.0 | |
| Максимальная скорость: | 80 км / ч | |||
| Указанная мощность: | N / K | |||
| Ведущее колесо диаметр: | 1590 мм | |||
| Прицепное колесо диаметр: | 1065 мм | |||
| Шестерня клапана: | Walschaerts | |||
| Диаметр цилиндра высокого давления: | 440 мм | 460 мм | 460 мм | |
| Диаметр цилиндра низкого давления: | 650 мм | 680 мм | 680 мм | |
| Ход поршня: | 600 мм | |||
| Котел избыточное давление: | 12 бар | 12 бар | 13 бар | |
| Кол-во нагревательных трубок: | 216 | 216 | 254 | |
| Длина нагревательной трубки: | 3800 мм | |||
| Площадь решетки: | 1,87 м² | |||
| Площадь радиационного нагрева: | 13,4 м² | 13,4 м² | 15,6 м² | |
| Площадь нагрева трубки: | 103,1 м² | 103,1 м² | 121,3 м² | |
| Площадь испарительного нагрева: | 112,1 м² | 112,1 м² | 130,77 м² | |
| Нежный: | sä 3 T 9 | sä 2'2 'т 16 | sä 2'2 'т 21 | |
| Тормоз: | Пневматический тормоз Westinghouse | |||
В Саксонский класс VIII 2 был близнецом нежный локомотив закуплены для обслуживания пассажиров Королевские саксонские государственные железные дороги. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn сгруппировали эти двигатели в свои Класс 36.9-10.
История
Конструкция локомотивов была заимствована из Класс VIII V1 экспресс-двигатели. В качестве пассажирских локомотивов VIII V2 однако были предоставлены меньшие парные колесные пары. Чтобы отличить их от экспрессов, новые машины были снабжены индексом «2».
Между 1896 и 1902 годами на Королевских саксонских государственных железных дорогах было введено в эксплуатацию 118 локомотивов. Как и их внутренние поставщики, Sächsische Maschinenfabrik в Хемниц, Шварцкопф в Берлине, Maschinenfabrik Esslingen и Линке-Хофманн в Бреслау были задействованы в их изготовлении.
В течение Первая мировая война, № 528 из первой строительной серии погибла. Позже двигатель эксплуатировался Польская государственная железная дорога ПКП под № Od101-1.
В 1920 году остальные локомотивы были переданы вновь основанному Deutsche Reichsbahn, который удалил несколько экземпляров в начале 1920-х гг. Например, в 1925 году оставшимся 111 локомотивам были присвоены новые порядковые номера 36 901–919, 36 921–948 и 36 951–1014. С ростом появления современных перегретых локомотивов, таких как Saxon XII H2, то XIV HT и с введением в Саксонию прусских классов эти локомотивы вскоре стали выполнять второстепенные обязанности. К 1931 году все локомотивы были списаны и утилизированы. Ни одного примера не сохранилось.
Обязанности
Локомотивы предпочитали использовать для перевозки пассажирских поездов по железнодорожным линиям, идущим в Рудные горы. Однако они также использовались в экспрессах. Их меньшие ведущие колеса давали локомотивам хорошее ускорение, а их максимальная скорость 80 км / ч была достаточной для скоростных поездов в горной местности. Локомотивы в основном эксплуатировались на линиях из г. Хемниц к Риза, Аннаберг и Aue, от Дрезден к Гёрлиц и Циттау и по Дрездену до Лейпциг линия.
В начале 1920-х им также пришлось везти тяжелые экскурсионные поезда до 50 осей из Дрездена в Саксонская Швейцария. Наконец, двигатели использовались для пригородных перевозок вокруг Дрездена, и есть даже записи о том, что они использовались для перевозки Leig поезда.
Технические подробности
Котел имел Belpaire топка, типичный для саксонских локомотивов, и располагался между каркасные плиты в районе топки. Котел питался двумя насосы питательной воды сделано в Schäfer & Buddenberg.
Локомотив имел двухкомпонентныйцилиндр составной двигатель с Клапан Walschaerts и пусковая система Lindner (Anfahrvorrichtung). Двигатель проехал первым соединенная ось. Передний двухосный тележка было ось 2150 мм и люфт 39 мм.
Тормоз был Пневматический тормоз Westinghouse. Он действовал на обе стороны спаренных колесных пар. Ходовые колеса тележки не тормозились.
Локомотивы были прицеплены к тендеры саксонского класса sä 3 T 9, sä 2'2 'T 16 и 2'2' T 21.
использованная литература
- Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 1 (на немецком). Берлин и Дюссельдорф: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen и Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG. ISBN 3-87094-096-4.
- Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
