Саксонский VI K - Saxon VI K

Саксонский VI K
Класс DR 99.64–65, 99.67–71
Db099651-02.jpg
99 651 установлен в Штайнхайм-ан-дер-Мурр в августе 2007 г.
Число (а)
  • 99.64–65: Sä.St.E: 210–224 → DRG 99 641 - 99 655
  • 99.67–71: DRG: 99 671 - 99 717
Количество
  • 99.64–65: 15
  • 99.67–71: 47
Производитель
Год (ы) выпуска
  • 99.64–65: 1918–1919
  • 99.67–71: 1923–1927
В отставке
  • 99.64–65: к 1969 г.
  • 99.67–71: к 1974 г.
Колесная формула0-10-0Т
Расположение осиE h2t
ТипК 55,8
Ширина колеи750 мм (2 футов5 1⁄2 в)
Длина более муфты
  • 99.64–65: 8680 мм (28 футов 5 3⁄4 в)
  • 99.67–71: 8,990 мм (29 футов 5 7⁄8 в)
Рост3550 мм (11 футов 7 3⁄4 в)
Ширина2400 мм (7 футов 10 1⁄2 в)
Колесная база
  • Оригинал: 3720 мм (12 футов 2 1⁄2 в)
  • Обновлен: 4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в)
Пустой вес
  • 99.64–65: 30,40 т (29,92 длинных тонн; 33,51 коротких тонн)
  • 99.67–71: 32,50 т (31,99 длинных тонн; 35,83 коротких тонн)
Служебный вес
  • 99.64–65: 40,40 т (39,76 длинных тонн; 44,53 коротких тонн)
  • 99.67–71: 42,25 т (41,58 длинных тонн; 46,57 коротких тонн)
Клейкий вес
  • 99.64–65: 40,40 т (39,76 длинных тонн; 44,53 коротких тонн)
  • 99.67–71: 42,25 т (41,58 длинных тонн; 46,57 коротких тонн)
Максимальная скорость30 км / ч (19 миль / ч)
Указанная мощность480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.)
Запуск тяговое усилие76,20 кН (17130 фунтов-силы)
Спаренное колесо диаметр800 мм (2 фута 7 1⁄2 в)
Шестерня клапанаWalschaerts (Хойзингер)
№ цилиндрыДва
Диаметр цилиндра430 мм (16 15⁄16 в)
Ход поршня400 мм (15 3⁄4 в)
Длина котла3240 мм (10 футов 7 1⁄2 в)
Котел Избыточное давление14 кгс / см2 (1,37 МПа; 199 фунт-сила / дюйм2)
Решетка площадь1,61 м2 (17,3 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева6,06 м2 (65,2 кв. Футов)
Перегреватель площадь24,50 м2 (263,7 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева64,32 м2 (692,3 кв. Футов)
Емкость воды4,50 м3 (990 имп гал; 1190 галлонов США)
Топливо
  • 99.64–65: 2,0 т (2,0 длинных тонны; 2,2 коротких тонны)
  • 99.67–71: 2,5 т (2,5 длинных тонны; 2,8 коротких тонны)
Тормоза
  • Вакуумный тормоз Körting
  • Тросовый тормоз Heberlein
  • Пневматический тормоз Knorr
99 651 постамент в Штайнхайме, 2010
99713 во Фрайталь-Хайнсберге, июль 2018 г.
99 715 выведены из строя в Вильсдруффе, 1993 г.
99 715 в Йонсдорфе, 2015 г.
99 716 в Оксенхаузене, 2008 г.

В Саксонский VI K были класса 750-мм колеи 0-10-0Т локомотивы Королевские саксонские государственные железные дороги с калибр из 750 мм (2 футов5 1⁄2 в). В 1925 г. Deutsche Reichsbahn (DRG) сгруппировал локомотивы в класс 99.64–65; с 1923 по 1927 г. было закуплено больше локомотивов этого типа, которые были сгруппированы в класс 99.67–71.

Технические особенности

ВИК были десятью паровозами с перегретым паровозом. Первая, третья и пятая колесные пары локомотива имели устройство бокового движения (Ось Gölsdorf ), посредством чего было установлено устройство сброса для направления первой и пятой оси. Он состоит из стального диска, который закреплен в центре вала колесной пары и центрируется подпружиненными прижимными деталями. Эта конструкция позволяла проезжать по изогнутым рельсам с радиусом 50 м (164 фута). Первоначально привод был на четвертую ось, но был заменен на третью ось на локомотивах, которые были обновлены DR. Локомотивы имели Шмидт перегреватели. Тормоза были типа Кёртинга. вакуумные тормоза, кабельная катушка для Тормоз Heberlein а на недавно построенных локомотивах также Knorr -тип воздушный тормоз как дополнительный тормоз. Локомотивы Вюртемберга имели только пневматический тормоз типа Knorr.

История

Оригинальный дизайн

Первоначально локомотивы были разработаны для армейское управление. Пятнадцать локомотивов построили Henschel & Sohn из Кассель. Их предполагалось использовать на польских узкоколейных линиях. Из-за Брест-Литовский мирный договор, операции на востоке были невозможны. В 1919 году Саксонские государственные железные дороги закупили все локомотивы этого класса для своих узкоколейных линий. Им были присвоены номера саксонских железных дорог с 210 по 224. Deutsche Reichsbahn приняла все транспортные средства как серии 99.64–65 с номерами от 99 641 до 99 655.

Локомотивы 99 650 и 99 651 поступили в Reichsbahndirektion Штутгарте в конце 1928 года, который они выделили Чб Аулендорф для использования на местной железной дороге Оксенхаузен. Оба локомотива были основными машинами узкоколейки Вюртемберга. Биберах - Вартхаузен - Оксенхаузен [де ] железнодорожной линии до прекращения пассажирского движения 31 мая 1964 года. Bottwartalbahn.

Локомотивы 99 643 и 99 647 прибыли из Саксонии в Австрию в июле 1944 г., первые - сразу в Waldviertler Schmalspurbahnen, по крайней мере, 99 647 изначально в Веллахтальбан в Каринтии. По словам Гемайнбёка,[1] оба В.И.К. кратковременно там присутствовали. Сообщается, что с августа 1944 года оба Saxon VI K находились в Гмюнде (главном депо узкоколейной железной дороги Вальдфиртель). Оттуда они прибыли в Советский Союз в качестве репараций в декабре 1948 года.

99 649 уже были потеряны во время Второй мировой войны; 99 641, 645 и 652 должны были быть переданы Советский Союз после 1945 г.

Последние два примера на Deutsche Bundesbahn, локомотивы Bottwartalbahn, были выведены из эксплуатации 31 июля и 29 сентября 1969 года. Последний, номер 99 651, был затем установлен в качестве памятника в Steinheim an der Murr. Это был единственный узкоколейный паровоз Deutsche Bundesbahn, у которого еще был EDP -номер флота.

Новые локомотивы Deutsche Reichsbahn

Локомотивы класса 99.67–71 Deutsche Reichsbahn были дополнительными копиями Saxon VI K, которые были построены между 1923 и 1927 годами. Их флот составлял от 99 671 до 99 717. 47 локомотивов были построены Henschel & Sohn (13 локомотивы), Sächsischen Maschinenfabrik vormals Рихард Хартманн, AG Chemnitz (22) и Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (12).

Некоторые из этих локомотивов также использовались в Вюртемберге на Bottwartalbahn и Zabergäubahn: 99 679–99 683 были немедленно доставлены в Вюртемберг, позже 99 671, 672, 698, 701, 704 и 716 были перевезены из Саксонии в Вюртемберг. Большинство этих машин находилось на вооружении Deutsche Bundesbahn примерно до 1965 года; в 1967 году 99 704 был изъят последним.

За исключением некоторых деталей, новые локомотивы практически не отличались от своих первоначальных предшественников. Внешне новые локомотивы в основном узнавались по менее округлой облицовке парового купола.

В 1927 г. Maschinenfabrik Esslingen построили четыре локомотива метровой колеи этого типа, которые были отнесены к класс 99.19 на Deutsche Reichsbahn.

В 1960-е гг. Deutsche Reichsbahn (DR) подвергло семь локомотивов (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 и 715) капитальному ремонту (GR). Установлены новые сварные котлы. Некоторые из них также получили новые резервуары для воды и угольные бункеры.

В 1964/65 г. еще семь локомотивов были «обновлены» RAW Герлиц - часто в просторечии именуемый «реконструкцией», хотя де-юре программы реконструкции узкоколейных локомотивов и вагонов в ГДР не было. Основная часть ремонта была замаскированной программой нового строительства. В де-факто Вновь построенные локомотивы имели новые котлы, сварные кабины машинистов и складские резервуары по образцу Einheitslokomotiven (стандартные локомотивы), а также новые рамы с равномерным межосевым расстоянием 1000 мм (3 фута 3 3⁄8 дюйм) - увеличение по сравнению с предыдущим значением 930 мм (3 фута 5⁄8 в). В новом корпусе привод с четвертой сдвоенной колесной пары перенесен на третью, которая смонтирована в раме без поперечного смещения. Вторая и четвертая колесные пары теперь имели боковой люфт. Новые локомотивы также имели вакуумные и пневматические тормоза в качестве локомотивных тормозов, в то время как вакуумные тормоза типа Körting или тормоза Heberlein использовались для торможения поездов. Это новое здание касалось трех оригинальных номеров VI K 997nbsp; 648, 99 653 и 99 654, а также четырех более поздних локомотивов с номерами 99 687, 694, 696 и 706.

В 1970 г. локомотивам, оставшимся в операционном парке Рейхсбана, был присвоен новый номер путем вставки «1» между номером класса «99» и последними тремя цифрами номера парка; новый номер был дополнен дефисом, за которым следовала контрольная цифра EDP.

Dresden Reichsbahndirektion снял с эксплуатации семь отремонтированных и семь обновленных VI K к 1975 году.

Сервис в других странах

Один из локомотивов, 99 702, остался в Фридлант в Чехах после Второй мировой войны. После ремонта использовался с 1948 г. Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD) как U58.001 на Железная дорога Тршемешна ве Слезску – Особлага. В 1957 году она вернулась во Фридлант, где до 1960 года использовалась в поездах на железной дороге. Фридлант-Гержманице железная дорога verwendet wurde. Он был списан в конце 1962 года и списан немного позже.[2]

Сохранившиеся локомотивы

99 651 - последний оставшийся локомотив оригинальной серии. 10 июня 2016 г. его привезли из г. Steinheim an der Murr для крытого хранилища на железной дороге Öchsle Museum Railway до Ochsenhausen. На первом этапе его нужно снова сделать скручиваемым.

Локомотивы 99 713 и 715 также сохранились, первоначально в Радебойль-Осте. 99 713 эксплуатировалось ДР как традиции, 99 715 служила донором запасных частей и официально была памятником паровозу перед музейным поездом в Радебойль-Ост. В 1992 году 99 713 на бумаге получил новый номер флота 099 720, но он использовался редко. 99 715 было продано в 1991 г. GbR 99 715 Wilsdruff и, наконец, отремонтирован до 2003 года. Она работала в Preßnitztalbahn с 2004 года и можно увидеть в эксплуатации.[3] 99 713 wenth к Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) в 2004 году. Он был перевезен в Обервизенталь в октябре 2015 года после длительного хранения, прошел там общий осмотр и снова начал работать с июля 2017 года.[4]

99 716 было в Güglingen краеведческий музей в течение 25 лет и был передан Железной дороге музея Эксле в 1993 году в качестве займа от Нюрнбергский музей транспорта. С 1997 г. снова использовалась. Летом 2008 года компания Öchsle-Bahn AG приобрела паровоз в музее DB в Нюрнберге. Не работает с декабря 2011 года в связи с истекшими сроками; с 2017 года ведутся работы по новой генеральной инспекции.

Флот
Нет.		Год
построен		ПроизводительСерийный
количество		ВладелецСохранилось наСохранилось вИсправный?
99 6511918Henschel16132Город Steinheim an der MurrÖchsleOchsenhausenНет, ожидается капитальный ремонт
99 7131927Hartmann4670Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG)LößnitzgrundbahnРадебойльда
99 7151927Hartmann4672ГБР 99 715 группаPreßnitztalbahnЙохштадтда
99 7161927Hartmann4673Öchsle Bahn AGÖchsleWarthausenНет, в ремонте

использованная литература

  1. ^ Gemeinböck, F (май 2006 г.). "Vor 35 Jahren - aus für den" Vike"". Schienenverkehr aktuell. Вена: Verlag Pospischil. С. 7–9.
  2. ^ Карел Джаст: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Людек Чада, Литомержице, 2001 г., ISBN  80-902706-5-4, стр. 120
  3. ^ "99 1715-4". pressnitztalbahn.de. 2020-06-27. Получено 2020-06-25.
  4. ^ Fahrzeugliste SDG Lokomotiven Stand июнь 2020, получено 25 июня 2020 г.
  • Ленхард, Дирк; Рост, Марко; Шлегель, Дитмар (2012). Die Baureihen 99.64–71 и 99.19 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-197-6.
  • Эндиш, Дирк (2004). Generalreparatur und Großteilerneuerung. Матрица "Реко-Локс" 99.15–60, 99.64–71, 99 73–76, 99.450, 99.464 и 99.470 (на немецком). Леонберг-Хёфинген: Verlag Dirk Endisch. ISBN  3-936893-04-7.
  • Friedliche Kriegslok. Die Dampflokomotive 99 651, Steinheim an der Murr und die Bottwartalbahn (на немецком). Eigenverlag Berner-Knupfer. 2016 г.
  • Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (на немецком). транспресс. 1995. С. 89–93, 251. ISBN  3-344-70903-8.
  • Маркс, Андре (апрель 2018 г.). "Die" Sechse Ka ". 100 Jahre sächsische Gattung VI K.". Modelleisenbahner. Magazin für Vorbild und Modell,. С. 14–21.CS1 maint: лишняя пунктуация (ссылка на сайт)
  • Барч, Торстен; Галистель, Ганс; Вундервальд, Питер (2018). 99 713 die Geschichte einer Schmalspurdampflok (на немецком). Носсен: Verlag Wunderwald Bahnbücher.
  • "Hundert Jahre Sächsische VI K". Dampfbahn-Magazin Spezial, (на немецком). № Nummer 28,. Verlag SSB Medien. 2018. ISSN  1866-2374.CS1 maint: лишняя пунктуация (ссылка на сайт)