Саксонский V V - Saxon V V
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Саксонский Класс V V DRG Класс 53.6–7 ПКП Класс Th101 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| Производитель: | Sächsische Maschinenfabrik, Хемниц Сигл, Вена | |||
| Годы выпуска: | 1885–1890 | 1890–1896 | 1898–1901 | 1920 |
| Количество: | 18 | 85 | 61 | 1 |
| Числа: | 1012–1029 53 601–615 | 1001–1103 53 616–679 | 1104–1164 53.680–729 | 1000 53 751 |
| В отставке: | к 1930 г. | |||
| Расположение оси: | C n2v | |||
| Датчик: | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | |||
| Длина более буферы: | 14,718 мм | |||
| Пустой вес: | 37,0 т | 37,5 т | 39,0 т | 41,5 т |
| Служебный вес: | 41,6 т | 42,0 т | 43,7 т | 46,2 т |
| Клейкий вес: | 41,6 т | 42,0 т | 43,7 т | 46,2 т |
| Нагрузка на ось: | 13,9 т | 14,0 т | 14,1 т | 15,4 т |
| Максимальная скорость: | 45 км / ч | |||
| Указанная мощность: | N / K | |||
| Ведущее колесо диаметр: | 1390 мм | 1390 мм | 1,400 мм | 1420 мм |
| Шестерня клапана: | Шестерня клапана Аллана, внутренняя передача | |||
| Кол-во цилиндров: | 2 | |||
| Диаметр цилиндра ВД: | 460 мм | 480 мм | 500 мм | 500 мм |
| Диаметр цилиндра НД: | 650 мм | 700 мм | 700 мм | 700 мм |
| Ход поршня: | 610 мм | |||
| Котел избыточное давление: | 12 бар | |||
| Кол-во труб отопления: | 173 | 173 | 167 | 204 |
| Длина отопительной трубы: | 4369 мм | 4369 мм | 4369 мм | 4000 мм |
| Площадь решетки: | 1,41 м2 | 1,41 м2 | 1,41 м2 | 1,8 м2 |
| Площадь радиационного нагрева: | 8,2 м2 | 8,2 м2 | 8,2 м2 | 7,7 м2 |
| Площадь нагрева трубки: | 106,9 м2 | 106,9 м2 | 103,2 м2 | 115,4 м2 |
| Площадь испарительного нагрева: | 115,1 м2 | 115,1 м2 | 111,37 м2 | 123,1 м2 |
| Нежный: | sä 3 T 5,65 / sä 3 T 7,5 | sä 3 T 9 | ||
В Саксонский класс V была тройной парой, товарный поезд, нежный локомотив управляемый Королевские саксонские государственные железные дороги. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn перегруппировали 25 локомотивов в свои DRG Класс 53.6–7.
История
Локомотивы класса V V были развитием предшествующей конструкции, Класс V. Новой функцией была составной двигатель, которая уже зарекомендовала себя на Прусский G 42.
В 1885 году локомотив "KÄNZLI" стал первым агрегатом, поставленным Sächsische Maschinenfabrik в Хемниц на Королевские саксонские государственные железные дороги. Поскольку локомотивы хорошо себя зарекомендовали, с 1887 по 1901 год было построено в общей сложности 164 экземпляра тремя партиями, которые лишь незначительно отличались друг от друга. Одиннадцать локомотивов второй партии с ж / д номерами 858 - 868 (новые: 1001–1011) построили Сигл в Вена.
Другой образец был изготовлен на базе котла, изготовленного для Турецкие государственные железные дороги, TCDD, который не удалось доставить из-за Первая мировая война. Таким образом, котел был использован для изготовления другого локомотива для Саксонской государственной железной дороги, которому в 1920 году был присвоен порядковый номер 1000.
Несколько локомотивов были потеряны во время Первой мировой войны, поэтому в 1920 г. Deutsche Reichsbahn Всего было принято более 130 двигателей Saxon Class V V. В 1925 году им были присвоены новые ходовые номера, 53 601 - 53 751. Все они были списаны и списаны к 1930 году. Ни один экземпляр не сохранился.
14 локомотивов, оставшихся в Польша после 1918 года были переданы Польская государственная железная дорога, PKP и получили номера Th101-1 - Th101-14. Несколько примеров также остались позади в Бельгия и были сгруппированы у государственной железной дороги, SNCB, под номерами 7726, 7733, 7736, 7737, 7735, 7738, 7781 и 7783.
Технические особенности
Локомотивы имели котел из трех корпусов с полукруглой крышкой, который находился в зоне топки между плитами рамы. Примечательной особенностью был большой округлый паровой купол в середине котла. По сравнению с классом V давление в котле было увеличено примерно на 1/3 до 12 бар. Предохранительный клапан Рамсботтома располагался непосредственно перед передней стенкой кабина водителя, то песочница был помещен сразу за дымовая труба. Как и большинство саксонских локомотивов, V V обычно имел дымоход Krempen, но некоторые из них также были оснащены дымоходами Kobel, чтобы иметь возможность сжигать чешский бурый уголь.
Паровая машина была спроектирована как двухцилиндровая. составной двигатель с внутри Шестерня клапана Аллана. В качестве стартовой системы «KÄNZLI» использовала систему, изготовленную фон Боррисом. Серийные локомотивы, построенные с 1887 года, оснащались пусковыми системами Lindner. Слева располагались более крупные цилиндры низкого давления. Чтобы гарантировать необходимую свободу профиля, оба цилиндра были установлены под небольшим углом.
В вождение и сцепленные колеса были закреплены на раме. Неизвестно, имела ли средняя ось уменьшенный гребень колеса. Привод перешел на второй мост.
Начнем с того, что большинство локомотивов имели паровой тормоз которые работали на второй и третьей сцепленных осях. Прототип локомотива № 736 «KÄNZLI» изначально был оснащен Тормоз Heberlein (!). Несколько локомотивов позже были преобразованы в Пневматические тормоза Westinghouse, тот, что поставлен в 1920 году, № 1000, имел это при доставке.
Несколько локомотивов, которые использовались на Sekundärbahn обязанности, также были оснащены паровыми колоколами.
Двигатели были отданы тендеры Saxon Class sä 3 T 5,65 или sä 3 T 7,5. Поставленный в 1920 году, № 1000, имел тендер класса sä 3 T 9.
использованная литература
- Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 2 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.
- Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.
