Сухой С-54 - Sukhoi S-54 - Wikipedia

С-54
Чертеж небольшого реактивного самолета
Эскиз С-54 в оригинальном учебно-тренировочном виде.
Рольтренер / легкий истребитель
национальное происхождениеРоссийская Федерация
ПроизводительСухой

В Сухой С-54 представляла собой серию из трех тесно связанных предложений самолетов; то С-54 учебно-тренировочный самолет, С-55 легкий истребитель предназначен для экспорта, а С-56 лёгкий авианосный истребитель. Все члены семьи похожи на Сухой Су-27 в общем виде, или Сухой Су-33 более близко, но построенный на единственном примере Сатурн АЛ-31 двигатель вместо двух и уменьшен в соответствии с меньшей компоновкой. Дизайн был предложен нескольким потенциальным клиентам, в том числе Южная Африка и Индия, но был отклонен. Очевидно, разработка приостановлена ​​в ожидании стартового заказчика.

Дизайн и развитие

Бытие

Проект восходит к требованию 1990 года заменить стареющий Аэро Л-39 реактивные тренажеры, срок службы которых истекал. В Аэро Л-29 изначально был выбран в качестве Варшавский договор стандартный тренажер в 1961 году, вместо Як-30 и ПЗЛ ТС-11 Искра. Его начали заменять в 1974 году значительно обновленным L-39, оснащенным новым Ивченко АИ-25 двигатель. К 1990 году в составе советских ВВС было около 1000 L-39, когда новые Чехия заявили, что больше не будут поставлять запчасти.[1]

Главнокомандующий ВВС СССР маршал авиации Ефимов выступил с заявлением по этому поводу 20 апреля 1990 года. 25 июня 1990 года был выпущен первый официальный документ запроса предложений по программе Учебно-Тренировочный Самолет (УТС). Четыре компании ответили дизайном, Микоян МиГ-АТ, Яковлев Як-130 (тогда известный как Як-ОТС), Мясищев М-200 и С-54. Большинство этих моделей были типичными кроссовками; они были сконструированы таким образом, чтобы быть послушными в обращении, низкой стоимостью в эксплуатации и, по сути, совершенно новой конструкцией.

Сухой решил использовать другой подход и разработать по-настоящему высокопроизводительную конструкцию, более похожую на истребитель, чем на тренажер. Достижения в области аэродинамики и управления полетом позволили даже самым продвинутым истребителям иметь послушную управляемость, подходящую для переходных тренировок, в то же время у самолетов старшего поколения управление настолько отличалось от современных самолетов, что это давало им ограниченную пользу. Учитывая большой опыт работы с модернизированными версиями оригинального Су-27, Сухой решил использовать большую часть этой конструкции в новом учебно-тренировочном самолете. Были изучены варианты с одним АЛ-31 или двумя меньшими двигателями, причем повсеместно отдается предпочтение одномоторному варианту.[2]

Появившаяся конструкция представляла собой Су-33 с удаленной за кабиной фюзеляжной заглушкой, придавшей ему поперечное сечение, аналогичное другим перспективным учебным машинам того времени. Первое исследование конструкции, публично показанное вскоре после этого, было модернизировано и улучшено в течение 1992 года. Новая версия с увеличенной примерно на 25 процентов планером была представлена ​​в 1996 году. Авиашоу в Фарнборо.

Як-130 в конечном итоге выиграл контракт на ОТС, и Сухой стал искать другие рынки сбыта.

С-55 и С-56

Затем компания «Сухой» изменила конструкцию, позволив установить на нее тот же радар, что и на Су-27, Фазотрон Сокол. Показанный в июне 1997 года S-55 был более легким истребителем меньшей дальности, который дополнял Су-27 так же, как F-16 дополнял F-15. Разработанный как недорогой истребитель, в первую очередь на экспорт, S-55, тем не менее, был очень продвинутой конструкцией по сравнению с аналогичными истребителями, которые были «модернизированы» из учебных.[нужна цитата ]

Сухой также производил С-56, по сути С-55, адаптированный для использования на авианосцах. Дизайн был специально разработан для Адмирал Кузнецов, и был разработан для размещения в пространстве 10 на 3 на 3 метра, что делает его одним из самых компактных военно-морских истребителей, когда-либо созданных. Небольшие размеры, особенно по вертикали, открыли возможность добавления еще одной внутренней палубы между двумя существующими палубами самолетов в Кузнецов, увеличивая общее количество истребителей, которые можно нести, в два-три раза[3]. S-56 также предлагался ВМС Индии в 1999 году, но не был закуплен.

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2
  • Длина: 12,3 м (40 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
  • Высота: 4,47 м (14 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,42 м2 (284,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4200 кг (9259 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9410 кг (20745 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Сатурн АЛ-31ФЛ Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажным двигателем, тяга 74,5 кН (16700 фунтов силы) сухой, 122,58 кН (27560 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1660 км / ч (1030 миль / ч, 900 узлов) / M1,56 на большой высоте
1200 км / ч (750 миль / ч; 650 узлов) / M0,98 на уровне моря
  • Классифицировать: 2000 км (1200 миль, 1100 миль) на высоте
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
  • ограничения g: +9
  • Скороподъемность: 230 м / с (45000 футов / мин)

Вооружение
(версии легких истребителей) различные бомбы, ракеты и ракеты на внешних узлах подвески

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Сухой С-54 / С-55 / С-56 Семейство». www.globalsecurity.org. Получено 23 января 2019.
  2. ^ "Ľahké ruské stíhačky 4,5 a 5. generácie". www.hitechweb.genezis.eu. Получено 23 января 2019.
  3. ^ https://mdb.cast.ru/mdb/3-2001/di/sgpst/?form=print

внешняя ссылка