Тимор Путра Насиональ - Timor Putra Nasional

Эта статья о несуществующем индонезийском производителе автомобилей. Для использования в других целях см. Тимор (значения).
PT Timor Putra Nasional
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан19 февраля 1996 г.; 24 года назад (1996-02-19)
ОсновательТомми Сухарто
Штаб-квартираДжакарта, Индонезия
Обслуживаемая площадь
Индонезия
Ключевые люди
Томми Сухарто (основатель и председатель)
Soeparto Soejatmo (технический директор)
ПродуктыАвтомобили
БрендыТимор

PT Timor Putra Nasional (TPN), широко известный как Тимор был индонезийский производитель автомобилей работала с 1996 по 2000 год, первоначально была основана бизнесменом. Томми Сухарто. Компания была создана как ответ на распоряжение президента (Inpres, Instruksi Presiden) относительно развития отечественного автопрома. Затем правительство Индонезии назначило TPN единственным «национальным пионером в области автомобилей».

На протяжении всей своей деятельности ТПС импортировала автомобили производства Киа Моторс из Южной Кореи, как через застроенный импорт и комплект для разборки импортный маршрут. ТПС пришлось прекратить свою деятельность после Всемирная торговая организация (ВТО) постановил, что национальная автомобильная программа несовместима с правилами ВТО.[1]

"Тимор" - это слоговая аббревиатура из Tenaga / Teknologi Industri Mobil Rakyat («Народная автомобильная промышленность / технология»), хотя несколько источников сообщили, что название Тимор было выбрано как дань уважения Остров Тимор который полностью контролировался Индонезией как Восточный Тимор оккупация в то время все еще продолжалось, в то время как «Putra Nasional» означает «национальный сын» или «сын нации».

История

1996 Австралийская радиовещательная корпорация отчет о специальных налоговых льготах, предоставленных Тимору.

Компания создана в ответ на указ президента (Инпрес) № 2 1996 г. от 28 февраля 1996 г. о развитии отечественного автомобилестроения, поручая Министр промышленности и торговли, то министр финансов, и государственный министр по мобилизации инвестиционных средств, чтобы немедленно реализовать национальный автопром. В указе президента упоминается, что компаниям может быть предоставлен статус «национальных автомобильных пионеров», если их продукция будет продаваться под их собственной, принадлежащей Индонезии. марка, были произведены внутри страны, и использовались компоненты отечественного производства. В частности, они должны были достичь как минимум 20%, 40% и 60% местного содержания к концу соответственно первого, второго и третьего года работы. Производственные мощности, используемые для производства этих автомобилей, должны были полностью принадлежать индонезийским интересам, и возможные соглашения о сотрудничестве с иностранными автопроизводителями не должны включать обязательств, ограничивающих возможность экспорта. Компании-пионеры были освобождены от пошлин на импортные комплектующие (на 65%), а их продукция - от уплаты налогов. налог на роскошь (35% для седанов) сроком на четыре года.[2] Позже выяснилось, что правительство Индонезии одобрило производство автомобилей TPN в Индонезии более чем за три месяца до объявления в феврале 1996 года.[3]

Затем TPN был присвоен статус «Пионер», так как компания на 99 процентов принадлежала и контролировалась Томми Сухарто,[4] младший сын тогдашнего президента Сухарто. TPN получит статус «пионера» и получит финансовую поддержку от правительства, если компания выполнит требование министра экономики о производстве 15 000 автомобилей к сентябрю 1996 года. Затем Томми быстро изучил варианты инициирования совместное предприятие с зарубежными производителями. Лада и Иран Ходро находился на рассмотрении, но в конце концов Томми выбрал Kia Motors в качестве партнера TPN.[5]

8 июля 1996 года TPN представила Timor S515 в качестве своего первого продукта. Автомобиль спроектированный значком Киа Сефия и изначально был импортирован из Южная Корея поскольку местный завод-изготовитель еще не построен. Чтобы упростить импортный план, Сухарто издал президентский указ № 42 от 1996 года, который разрешил PT TPN импортировать отечественные автомобили без взимания импортных пошлин.[6] Когда общественность поставила под сомнение эту практику, Томми заявил, что автомобиль был собран в Южной Корее индонезийскими рабочими-мигрантами. С июня 1996 года по июль 1997 года TPN импортировала в общей сложности 39 715 автомобилей из Kia Motors.[7] Затем автомобили были распределены по стране через PT Timor Distributor Nasional.

В то же время TPN также планировала построить производственное предприятие в промышленной зоне Мандала Путра, Cikampek, Западная Ява. Завод стоимостью 1 миллиард долларов США планировалось построить и эксплуатировать на совместном предприятии PT Kia Timor Motors, 70% которого принадлежит TPN, а 30% - Kia Motors, и будет иметь мощность производить 50 000 автомобилей в год.[8]

ТПС планировала импортировать 45 000 автомобилей в год,[9] но с Азиатский финансовый кризис в 1997 году произошел распад компании Kia Motors. К началу 1998 года 15 000 из почти 40 000 импортированных автомобилей все еще оставались непроданными в Джакарте.[10]- в 1998 году было продано всего 2 493 единицы по сравнению с 19 471 единицей в предыдущем году. Падение продаж совпало с общими продажами автомобилей в стране, которые упали с почти 400 000 в 1997 году до примерно 53 000 в 1998 году. Во время беспорядков на Яве в мае 1998 года владельцы Тимора удалили логотипы «T» в надежде, что они не будет целью протестующих, чтобы не ассоциироваться с Сухарто.[11] Дилеры, у которых после кризиса остались тысячи непроданных автомобилей Тимора, были вынуждены провести ребрендинг, в том числе изменить цвет вывесок, сохранив при этом название Тимора, как попытку дистанцироваться от семьи Сухарто и Сендана.[12]

Япония, то Соединенные Штаты, а Европейские Сообщества протестовал против национальной автомобильной программы и привилегии тиморских автомобилей. Затем был подан иск во Всемирную торговую организацию (ВТО). Программа была объявлена ​​несовместимой с правилами ВТО Органом по разрешению споров ВТО в 1998 году. Было доказано, что «национальная автомобильная программа» нарушает Соглашение Всемирной торговой организации о субсидиях и компенсационных пошлинах, поскольку освобождение от налогов является субсидией, зависящей от использования отечественных товаров.[13] В результате компания была вынуждена прекратить деятельность по указу президента (Кеппрес) № 20 1998 от 21 января 1998 г. ТПС также обязали выплатить неоплаченную налоги на предметы роскоши еще тогда, когда они импортировали автомобили без уплаты налогов на сумму 1,3 миллиарда долларов США.[4] Несмотря на бездействие, компания не была распущена или банкротом, поскольку существует до сих пор и столкнулась с многочисленными судебными исками, в основном с правительством Индонезии.[14][15][16]

В 2000 году Kia рассматривала возможность возрождения Тимора путем реструктуризации Timor Putra Nasional.[17] Kia планировала инвестировать в TPN и достроить завод Cikampek с условием от министра торговли Южной Кореи: Хан Дак Су это TPN должно быть очищено от какого-либо влияния Томми Сухарто.[4] Инвестиции не были реализованы, так как использовала Kia. Indomobil завод National Assembler в собирать автомобили из комплектов вместо этого локально.

Влияние на автомобильную промышленность

Поскольку розничная цена Тимора значительно ниже его конкурентов, он быстро завоевал долю рынка и в то же время нанес ущерб продажам и доле рынка конкурентов. «Тимор» стоил около 35 миллионов рупий, что примерно вдвое ниже цены его конкурентов в том же сегменте. Для сравнения: аналогичный размер Тойота Королла была оценена примерно в 70 миллионов рупий. К концу первого полугодия 1997 года автомобили Тимора заняли 26% рынка легковых автомобилей. Ford Motor Company и Chrysler пришлось вывести свои инвестиции из Индонезии, заявив, что их продукция не будет конкурировать с субсидируемым государством Тимором.[3][18] В то время Ford планировал собрать на месте Форд Эскорт[необходимо разрешение неоднозначности ], в то время как Chrysler планировал производить Крайслер Неон из комплектов. Между тем, Дженерал Моторс компания, которая уже имела производственное предприятие в стране, в июне 1996 г. объявила о приостановлении своих будущих инвестиционных планов.[19]

Создание Тимора означало верную смерть и для других местных производителей. Это привело к отмене государственного автомобильного проекта - Загато -проектирован M3 Maleo (Mobil Murah Masyarakat Maleo). Это был совместный проект между Консорсиум Мобил Индонезия (Индонезийский автомобильный консорциум), принадлежащий Б. Дж. Хабиби, Millard Design and Orbital Engineering (Австралия).[20] Это также вызвало конфликт между Томми и его братом Бамбангом Трихатмоджо, поскольку Бамбанг уже начал аналогичный проект под названием Bimantara Motor и сотрудничал с Hyundai Motor построить завод в Бекаси, но TPN, у которой не было завода-изготовителя, вместо этого была назначена правительством «пионером национального автомобилестроения».[12][21]

Продукты

Серийные автомобили

Серия Timor S5 (S515 / S515i / S516i)

Основная статья: Киа Сефия
Timor S515 со значком Timor заменен на Kia

Серия Timor S5 - это первая линейка продуктов, выпущенная TPN. Это обновленная версия Kia Sephia. «S» означает седан, а «5» - это идентификатор, позволяющий отличить его от будущего отмененного продукта - серии Timor S2. В линейку входили S515 (SOHC карбюраторный ), S515i (DOHC, впрыск топлива ) и S516i LE (ограниченная серия, ориентированная на спорт, по лицензии Prodrive ).

По сравнению с Kia Sephia, серия Timor S5 оснащена меньшим количеством функций для снижения цен. Это не было автоматическая коробка передач вариант подушки безопасности или АБС в отличие от глобальной версии Sephia. Он также преобразован в компоновку с правым рулем.

Тимор SW516i

Некоторые очень ограниченные количества универсалов SW516i были произведены компанией New Armada, местным производителем кузовов, базирующимся в Магеланге, Центральная Ява. Он основан на S516i. Этот предмет сейчас считается редким и дорогим автолюбителями, однако в то время он официально продавался у дилеров Тимора. ТПС планировала построить 50 SW516i, однако фактически было построено только 30.[22]

Прототипы и концептуальные автомобили

Тимор SL516i

Timor SL516i - это лимузин прототип седана на базе S516i. В нем было шесть дверей, и был построен только один экземпляр.

Тимор J5 (J520i)

Тимор также планировал переименовывать первое поколение Kia Sportage как Тимор J520i, но из-за надвигающегося судебного процесса в ВТО и краха Kia и режима Сухарто этого так и не произошло.[23] Автомобиль представляет собой внедорожник (в Индонезии его называют «джип / джип»), отсюда и буква «J». Как следует из названия, автомобиль будет оснащаться 2,0-литровым двигателем, таким как Sportage.

Тимор S2 (S213i)

Серия Timor S2, в частности S213i, является хэтчбек прототип который был разработан компанией TPN. Разработка была задумана и контролировалась Soeparto Soejatmo, техническим директором TPN.[24] Дизайн экстерьера выполнен Загато,[25] Автомобиль был оснащен 1,3-литровым 16V DOHC. впрыск топлива двигатель мощностью около 82 л.с. в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Задняя подвеска - это независимая подвеска с одним листовая рессора.[26][27] Опытный образец был закончен в 2000 году.

Тимор-Борнео

Тимор-Борнео якобы планировался как обновленная версия отмененного Lamborghini LM003 Внедорожник. Работа по разработке значков была вполне достижимой, поскольку Томми также владел долей в Ламборджини через Мегатех.[28] Борнео был отсылкой к острову Борнео, местному известному как Калимантан.

Цифры продаж

ГодПродажи
19966,042[29]
199719,471[30]
19982,493[31]
19993,087[31]
20008,530[32]
20012,045[32]
2002395[33]
2003306[33]
2004265[34]
2005239[34]
2006150[35]
2007242[36]
20084[37]
Всего43,269

использованная литература

  1. ^ "Ketika Presiden Soeharto Mengakhiri Nyawa Mobil Nasional Timor" [Когда президент Сухарто убил национальный автомобиль Тимора]. Tribunnews.com (на индонезийском). Получено 2020-03-31.
  2. ^ Хейл, Кристофер Д. (2001). «Пересмотр национального автомобильного проекта Индонезии». Азиатский обзор. 41 (4): 629–645. Дои:10.1525 / as.2001.41.4.629. ISSN  0004-4687. JSTOR  10.1525 / as.2001.41.4.629.
  3. ^ а б Организация, Всемирная торговля (25 января 2001 г.). Отчеты об урегулировании споров 1998: том 6, страницы 2199-2752. Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-80502-5.
  4. ^ а б c TEMPO, Pusat Data дан Analisa (07.01.2019). Mimpi Mobil Nasional: Тимор [Национальная автомобильная мечта: Тимор] (на индонезийском). Tempo Publishing. ISBN  978-623-207-451-4.
  5. ^ Райанти, Дина. "Мелирик Кипра Мобил Мерек Насионал Тимор ян Семпат Ларис ди РИ" [Напоминание о национальной автомобильной марке Тимора, набирающей популярность в Индонезии]. детикото (на индонезийском). Получено 2020-03-31.
  6. ^ «Mengulang Sejarah Mobil Murah» [Повторение истории доступного автомобиля]. Historia - Majalah Sejarah Populer Pertama di Indonesia. Получено 2020-03-31.
  7. ^ Эбботт, Джейсон П. (29 августа 2003 г.). Развитие и зависимость в Юго-Восточной Азии: на примере автомобильной промышленности. Рутледж. ISBN  978-1-134-52098-5.
  8. ^ Хейл, Кристофер Д. (2001). «Пересмотр национального автомобильного проекта Индонезии». Азиатский обзор. 41 (4): 629–645. Дои:10.1525 / as.2001.41.4.629. ISSN  0004-4687. JSTOR  10.1525 / as.2001.41.4.629.
  9. ^ Нанн, Питер (1996), Норрис, Ян (редактор), «Японская промышленность: снова на ходу?», Автомобиль Год, Лозанна, Швейцария: Editions JR, J.-R. Пикард, 44 (1996–97): 99, ISBN  978-2-88324-043-8
  10. ^ Hale, п. 635
  11. ^ Hale, стр. 636–637
  12. ^ а б "Ханья Дапат Варисан Доса, Перусахан Мобил Ини Менисал Суда Мендомпленг Кекуасаан Дуа Пангеран Чендана, Симак Пенгакуання" [Эти производители автомобилей сожалели о поездке на мощи двух «принцев» Сенданы, см. Их признания]. Интисари (на индонезийском). Получено 2020-03-31.
  13. ^ "Азия манит Америку: автомобильная промышленность". citeseerx.ist.psu.edu. Получено 2020-03-31.
  14. ^ Liputan6.com (06.07.2001). "Aset PT Timor Putra Nasional Mulai Dieksekusi" [Активы PT Timor Putra Nasional казнены]. liputan6.com (на индонезийском). Получено 2020-05-24.
  15. ^ "Кеджагунг Селидики Касус Тимор Путра Насиональ" [Генеральная прокуратура расследует дело «Тимор Путра Насиональ»]. detiknews (на индонезийском). Получено 2020-05-24.
  16. ^ "Шри Муляни Калахкан Томми Сухарто, Рампас, Rp 1,2 Triliun dari PT Timor Putra Nasional" [Шри Муляни победил Томми Сухарто, отняв 1,2 триллиона рупий на национальном уровне в Тиморе Путра]. Трибун Медан (на индонезийском). Получено 2020-05-24.
  17. ^ «Kia планирует продолжить проект автомобиля Тимора: Калла». The Jakarta Post. 16 февраля 2000 г. Архивировано с оригинал 19 января 2011 г.
  18. ^ Пратама, Фрэнки (27.10.2019). "Review Timor S515 1996: Sejarah Mobil Nasional Terbaik di Eranya". Cintamobil (на индонезийском). Получено 2020-03-31.
  19. ^ Хейл, Кристофер Д. (2001). «Пересмотр национального автомобильного проекта Индонезии». Азиатский обзор. 41 (4): 629–645. Дои:10.1525 / as.2001.41.4.629. ISSN  0004-4687. JSTOR  10.1525 / as.2001.41.4.629.
  20. ^ Национальный автомобиль Индонезии Maleo будет использовать орбитальный двигатель В архиве 15 октября 2009 г. Wayback Machine
  21. ^ Сухендра. "Mobnas Rasa Korea dan Persaingan Tommy Versus Bambang Tri" [Корейские национальные автомобили и соперничество Томми против Бамбанг Три]. tirto.id (на индонезийском). Получено 2020-03-31.
  22. ^ "Kini Limited Edition, Mobil Langka Ini Hanya Dijual Rp 45 Juta" [Сейчас ограничено, этот редкий автомобиль стоит всего 45 миллионов рупий]. Трибун Тимур (на индонезийском). Получено 2020-03-31.
  23. ^ Индонезия - Некоторые меры, влияющие на автомобильную промышленность (отчет группы) (PDF), Мировая Торговая Организация, 2 июля 1998 г., стр. 155, WT / DS54 / R, WT / DS55 / R, WT / DS59 / R, WT / DS64 / R
  24. ^ Kompasiana.com. "Mengenang Timor, Mobil Nasional ян Mati sebelum Berkembang". КОМПАСИАНА (на индонезийском). Получено 2020-03-31.
  25. ^ "Тимор S2 от Загато". ACI. Получено 2020-03-31.
  26. ^ Альфан, Чарис. "Konsep Mobil Hatchback Indonesia, Timor S213i" [Индонезийский концепт хэтчбека, Timor S213i]. Mobil Motor Lama. Получено 2020-03-31.
  27. ^ Журнал Mobilmotor (27 мая 2002 г.). Ини Бару Мобил Индонезия [Вот что такое индонезийская машина]. С. 14–16.
  28. ^ Альфан, Чарис. "Тимор-Борнео LM003, Тимор-Раса-Ламбо" [Тимор-Борнео LM003, Тимор со вкусом ламбо]. Mobil Motor Lama. Получено 2020-03-31.
  29. ^ Гаснье, Мэтт (19 января 1998). "Индонезия 1996-1997: Toyota Kijang и Isuzu Panther на вершине, запуск бренда Timor". Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-03.
  30. ^ Гаснье, Мэтт (19 января 1999). "Индонезия 1998: Timor S515 до # 4 на уничтоженном рынке (-84,1%)". Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-03.
  31. ^ а б Гаснье, Мэтт (2000-01-19). "Индонезия, 1999: рынок снова вырос на 59%, Mitsubishi поднялась на 2-е место благодаря Куде". Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-03.
  32. ^ а б Гаснье, Мэтт (20 января 2003 г.). «Индонезия 2000-2002: рынок вернулся на докризисный уровень, Suzuki сильна». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-03.
  33. ^ а б Гаснье, Мэтт (20 января 2003 г.). «Индонезия 2000-2002: рынок вернулся на докризисный уровень, Suzuki сильна». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-03.
  34. ^ а б Гаснье, Мэтт (2009-01-09). «Индонезия 2005: Toyota Kijang Innova сильный лидер». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-03.
  35. ^ Гаснье, Мэтт (04.01.2007). «Индонезия 2006: Toyota Avanza завершает 28-летнее правление Toyota Kijang / Innova». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2020-10-03.
  36. ^ "Масук» Данные об автомобильной промышленности Индонезии ". files.gaikindo.or.id. Получено 2020-10-03.
  37. ^ «Масук» Данные об автомобильной промышленности Индонезии ». files.gaikindo.or.id. Получено 2020-10-18.