Автомобиль Год - Automobile Year
| редактор | ETAI |
|---|---|
| Категории | Автомобиль & автоспорт |
| Частота | ежегодно |
| Издатель | ETAI |
| Год основания | 1953 |
| Страна | Франция |
| Язык | английский, Французский, Немецкий |
| Интернет сайт | Официальный сайт |
Автомобиль Год (ранее как Ежегодный автомобильный обзор) это ежегодник специализируясь на автомобиле и автоспорте, публикуется ежегодно на трех разных языках; английский, Французский (в качестве L'Année Automobile), Немецкий (в качестве Авто-Яр). Более свежие выпуски теперь носят слоган: «Ежегодник для автолюбителей». Совсем недавно, начиная с 63-го номера 2015 года, он издается только на французском языке под названием «L'Annee Automobile».
История
Книга, затем названная Ежегодный автомобильный обзор был запущен в 1953 году Ами Гишард (1921–1986), Швейцарский автомобильный писатель и предприниматель из Лозанна опубликовал его через свою компанию Edita S.A. Он привез с собой лучших писателей и фотографов, которых знал, включая Чарльз Фару (основатель 24 часа Ле-Мана ),[1] Джованни Лурани и Ив Дебрен.[2] Один из других участников, Бернар Кайе был признан Гишаром за то, что познакомил его с миром автоспорта.[2] В отличие от немецкого и французского изданий, английское издание 1956 года претерпело изменение названия, когда оно стало Автомобиль Год, отказавшись от первоначального названия в подзаголовке книги и изгнав его в следующем году.[3]
Жан-Родольф Пикар, десятилетний заместитель редактора книги, сменил Гишара в 1986 году после его внезапной смерти, в свою очередь, его издательская компания. Издания JR взял на себя управление книгой. В 2005 году Пиккар ушел на пенсию, а Кристиан Филиппсен, Monégasque Консультант автомобильной промышленности, взял на себя ведение ежегодника.[2] В 2009 году французское агентство ETA-I взяло на себя издание Annual после покупки прав у Кристиана Филиппсена.
Содержание книги
С момента выпуска книга разделена на три разных раздела: Промышленность, Автоспорт и Культура.[4] После вступительного слова редактора книга начинается с раздела об автомобильной промышленности с новостями и выпуском новых автомобилей.[5] Далее следует раздел автоспорта, начиная с раздела, посвященного Формула один и особо значимые одноместные серии (A1GP, Индианаполис 500, IRL и Автомобиль Champ ), с последующим гонки на выносливость отзывы (24 часа Ле-Мана, Серия Ле-Ман, Американская серия Ле-Ман и Чемпионат FIA GT ), тогда гоночные автомобили и наконец сплочение (Чемпионат мира по ралли и Ралли Дакар ). Раздел для автомобильная культура завершает серию.[4][5]
Отличие от предыдущих выпусков
До того, как Филиппсен пришел к рулю, книга была разделена на две части: раздел, посвященный выпуску новых автомобилей, обзору культуры и сезона автоспорта, а за ним - таблица результатов.
В прошлом, гонки на спортивных автомобилях всегда следил за F1, затем гоночная сцена США, ралли, F3000 и, наконец, туристические автомобили завершают раздел.
Соединенные штаты Гонки на открытых колесах покрытие КОРЗИНА в частности, был помещен в секцию гонок США вместе с НАСКАР и Серия Trans-Am, в настоящее время следует за покрытием F1. Несмотря на то, что гоночные автомобили серии, NASCAR теперь помещен в раздел туристических автомобилей с WTCC и DTM. До 1989 года эти и IMSA Camel GT серии были единственными событиями, не связанными с FIA, которые освещала книга. До 1985 года серия IMSA была охвачена гоночной секцией США, после чего она была посвящена чемпионату мира по спортивным автомобилям в отдельной секции.
До кончины сериала в сегменте туристических автомобилей работали только Чемпионат Европы по кузовным автомобилям, за исключением 1987 года, когда он охватил Чемпионат мира по кузовным автомобилям. После этого он освещал такие важные европейские отечественные сериалы, как DTM {Deutsche Tourenwagen Meisterschaft }
Также ранее представленный в отдельном разделе был значительным FIA Европейские одноместные серии, такие как F3000, его предшественник F2 и F3.
Книга завершается разделом результатов гонок, в котором представлены результаты каждой гонки F1 и 24 часа Ле-Мана с таблицей очков серии FIA, теперь они включены в отдельный раздел.[5]
Список изданий автомобильного года
| Версия | Год | Крышка | Главный редактор | Английский редактор | Немецкий редактор | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1953/1954 | Розыгрыш автомобиля-победителя Indianapolis 500 | Ами Гишард | Доступно только в мягкой обложке.[6] | ||
| 2 | 1954/1955 | издание в мягкой обложке имеет иллюстрацию Alfa Romeo BAT7 | Самое редкое из всех изданий. Ходили слухи, что было напечатано только 800 экземпляров, и большинство из них потеряно. Убыток произошел в результате пожара в издательстве в Швейцарии в конце 1954 года. Число выживших на сегодняшний день неизвестно, но версии в твердом переплете с пылезащитным покрытием в хорошем состоянии продаются на аукционах примерно за 800 долларов США. Выпущено в мягкой или твердой обложке.[6] | |||
| 3 | 1955/1956 | Суперобложка имеет 3 иллюстрации Mercedes Benz W196 GP, спортивно-гоночного автомобиля Ferrari и специального туристического автомобиля. | Гордон Уилкинс | Сначала будет выпущен исключительно в твердом переплете.[6] | ||
| 4 | 1956/1957 | Монтаж Fiat Turbina, Рено Этуаль Филанте | Английская версия стала «Автомобильным годом». | |||
| 5 | 1957/1958 | Техническая иллюстрация Vanwall VW 5 | ||||
| 6 | 1958/1959 | |||||
| 7 | 1959/1960 | Стирлинг Мосс & Купер Т51 | Сначала использовать фотографию вместо иллюстрации в качестве обложки | |||
| 8 | 1960/1961 | Феррари 250 TR59 / 60 | ||||
| 9 | 1961/1962 | Феррари 250 TRI / 61 | ||||
| 10 | 1962/1963 | Грэм Хилл & BRM P57 | Дуглас Армстронг | |||
| 11 | 1963/1964 | Джим Кларк & Лотос 25 | ||||
| 12 | 1964/1965 | AC Cobra | ||||
| 13 | 1965/1966 | Джим Кларк & Лотос 33 | ||||
| 14 | 1966/1967 | Скудерия Филипинетти Ford GT40 | ||||
| 15 | 1967/1968 | Денни Халм & Brabham BT24 | ||||
| 16 | 1968/1969 | Грэм Хилл и Лотос 49 B | ||||
| 17 | 1969/1970 | Джеки Стюарт & Матра MS80 | ||||
| 18 | 1970/1971 | Йохен Риндт & Лотос 72 C | ||||
| 19 | 1971/1972 | Денни Халм & McLaren M8D | ||||
| 20 | 1972/1973 | Эмерсон Фиттипальди & Лотос 72 D | ||||
| 21 | 1973/1974 | Джеки Стюарт & Тиррелл 005 | ||||
| 22 | 1974/1975 | Клей Регаццони & Феррари 312Б 3 | ||||
| 23 | 1975/1976 | Ники Лауда & Феррари 312Т | ||||
| 25 | 1976/1977 | Джоди Шектер & Tyrrell P34 | ||||
| 26 | 1977/1978 | Монтаж последних 25 изданий | ||||
| 26 | 1978/1979 | Марио Андретти ведет Ронни Петерсон в их Лотос 79 | ||||
| 27 | 1979/1980 | Монтаж Шектера в его Феррари 312Т 4, Андретти в своем Лотос 80 | ||||
| 28 | 1980/1981 | Начало Гран-при США Запад | ||||
| 29 | 1981/1982 | Нельсон Пике & Brabham BT49 C | ||||
| 30 | 1982/1983 | Золотая и хромированная панель кузова | Ян Норрис | |||
| 31 | 1983/1984 | Иллюстрация водителя в повороте автомобиля Формулы-1 | ||||
| 32 | 1984/1985 | Ален Прост & Макларен MP4 / 2 | ||||
| 33 | 1985/1986 | Иллюстрированное отражение Порше 944, показывая Renault F1 водитель, стоящий навстречу своему машина. | ||||
| 34 | 1986/1987 | Найджел Мэнселл & Уильямс FW11 | Жан-Родольф Пикар | |||
| 35 | 1987/1988 | концепт-кар | Дэвид Ходжес | |||
| 36 | 1988/1989 | Italdesign Aztec | ||||
| 37 | 1989/1990 | Honda NSX | ||||
| 38 | 1990/1991 | Бертоне Нивола | ||||
| 39 | 1991/1992 | концепт-кар | Ян Норрис | |||
| 40 | 1992/1993 | Audi Avus quattro | ||||
| 41 | 1993/1994 | Исдера Commendatore 112i | ||||
| 42 | 1994/1995 | Додж Вайпер GTS и Dodge Ram Феррари F355 (альтернатива) | ||||
| 43 | 1995/1996 | Ford GT90 Альфа Ромео ГТВ (альтернатива) | ||||
| 44 | 1996/1997 | Форд Индиго | ||||
| 45 | 1997/1998 | Альфа Ромео Scighera | ||||
| 46 | 1998/1999 | Audi TT | ||||
| 47 | 1999/2000 | СИДЕНЬЯ Формула | ||||
| 48 | 2000/2001 | Ягуар F-Тип | ||||
| 49 | 2001/2002 | Spyker C8 | ||||
| 50 | 2002/2003 | Монтаж последних 50 каверов | ||||
| 51 | 2003/2004 | фара | ||||
| 52 | 2004/2005 | Koenigsegg CCR | ||||
| 53 | 2005/2006 | Maserati Birdcage 75-й | Кристиан Филиппсен | |||
| 54 | 2006/2007 | Эскиз дизайна Феррари концепт-кар | ||||
| 55 | 2007/2008 | Мазда Рюга | ||||
| 56 | 2008/2009 | Концепт-кар Honda | ||||
| 57 | 2009/2010 | Феррари 458 Италия | Серж Беллу | |||
| 58 | 2010/2011 | Вентури Америка EV | ||||
| 59 | 2011/2012 | Citroën DS4 | ||||
| 60 | 2012/2013 | Ягуар F-Тип | ||||
| 61 | 2013/2014 | McLaren P1 | ||||
| 62 | 2014/2015 | Mercedes-AMG GT | ||||
| 63 | 2015/2016 | Феррари 488 Паук | Прекращена публикация на английском и немецком языках. Издается только на французском языке под первоначальным названием «L'Annee Automobile». |
Предыдущие участники
- Джон Фитч (1954)
- Поль Фрер (1954)
- Денис Дженкинсон (1955)
- Джованни Лурани (1954)
- Гордон Мюррей
- Жак Икс
- Гюнтер Мольтер
- Федерико Кирбус (1955)
- Хосе Росински (главный редактор 1972–1973, 1976)
Рекомендации
- ^ «Шарль Фару и первый Porsche в Ле-Мане? - Доска объявлений AUTOSPORT». Forums.autosport.com. Получено 29 января 2016.
- ^ а б c «История автомобильного года». Автомобиль Год. Архивировано из оригинал 3 мая 2007 г.. Получено 29 января 2016.
- ^ «Прошлые выпуски доступны для продажи». Автомобиль Год. Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.. Получено 29 января 2016.
- ^ а б «Содержание». Автомобиль Год.[мертвая ссылка ]
- ^ а б c Норрис, Ян (декабрь 2006 г.). Автомобиль, 2006/7 год - Google Книги. ISBN 9782916206042. Получено 29 января 2016.
- ^ а б c «Прошлые выпуски - Указатель». Автомобиль Год.[мертвая ссылка ]