Tyddyngwyn железнодорожная станция - Tyddyngwyn railway station

Tyddyngwyn
Место расположенияМанод, Blaenau Ffestiniog, Гвинед
объединенное Королевство
Координаты52 ° 58′56 ″ с.ш. 3 ° 55′54 ″ з.д. / 52,9821 ° с.ш.3,9317 ° з. / 52.9821; -3.9317Координаты: 52 ° 58′56 ″ с.ш. 3 ° 55′54 ″ з.д. / 52,9821 ° с.ш.3,9317 ° з. / 52.9821; -3.9317
Ссылка на сеткуШ 704 445
Платформы0[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау
Ключевые даты
30[2][3] Май 1868 г.Открыт
5 сентября 1883 г.Пришел последний пассажирский поезд[4]
10 сентября 1883 г.Стандартный датчик открыт поблизости Манод[5]
Январь 1960Пассажирские поезда прошли через станционную площадку
27 января 1961 г.Линия закрыта и законсервирована
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадог Харбор
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка )
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Tyddyngwyn железнодорожная станция был сразу к северу от более позднего Манод станция в том, что было тогда Мерионетшир, сейчас же Гвинед, Уэльс.

Тиддингуин был промежуточной станцией на 1 фут11 3⁄4 в (603 мм)[6] узкая колея Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау (F&BR); он открылся линией 30 мая 1868 года. F&BR пролегал три с половиной мили на север от южной конечной остановки в Ллан-Фестиниог до перекрестка с Ffestiniog Железнодорожный (FR) на перекрестке Dolgarregddu, недалеко от нынешней станции Blaenau Ffestiniog.[7]

Станция была пассажирской станцией, основным, но не единственным движением которой были карьерные карьеры на работу и с работы.

Как и на всех других станциях F&BR, здесь не было платформ, вагоны стояли очень низко к земле, поэтому пассажиры садились и выходили на обочину. Станция имела одноэтажное здание на восточной стороне пути. Никаких подробностей об оборудовании станции не публиковалось, хотя стандартные рабочие предположения, возможно, были запасными.[8] Как и на станциях Фестиниог и Тан-у-Манод, опубликованные фотографии сделаны только с большого расстояния, они придают зданиям вид гофрированного железа. Единственная фотография крупным планом - северный конец линии - Даффуз (F&BR).[9] Это показывает, что здание имеет поразительное сходство с погодой. Если бы другие станции линии были сделаны из того же материала, это объяснило бы их гофрированный вид.

Услуги

Расписание узкоколейки от февраля 1878 г. показывает, что все поезда заходили на все станции на линии, с

  • Northbound («Вверх»)
    • четыре общественных поезда ходят с понедельника по субботу
    • нерекламируемый утренний рабочий поезд, курсирующий с понедельника по субботу
    • два общественных вечерних поезда только по субботам
      • Время в пути от Tyddyngwyn до Diphwys (F&BR) составляло 10 минут.
  • Southbound ("Вниз")
    • четыре общественных поезда ходят с понедельника по субботу
    • утренний рабочий поезд с понедельника по субботу
    • два общественных вечерних поезда только по субботам
    • поезд для чаепития только по субботам
      • Время в пути от Diphwys (F&BR) до Tyddyngwyn составляло 6 минут.
  • Воскресной службы не было.[10]

Diphwys был станцией Blaenau компании F&B и должен был стать местом расположения более поздней станции GWR в городе, но это не было Festiniog Железнодорожный с Даффус (Франция) станция. Через пассажиров из Тиддингвина в Портмадог Харбор выходил бы на станции Diphwys F&B и шел через Черч-стрит в Blaenau к совершенно отдельной станции Duffws на Festiniog Railway. Расписание большинства поездов было таким, чтобы этот процесс был работоспособным, хотя и плотным. Не фиксируется, задерживались ли стыковочные поезда в случае опоздания.[10]

В первые дни линии поезда ходили многие поезда "смешанный ", но это было прекращено в 1877 году.[11] В отличие от большинства железных дорог в этом районе, пассажиры были опорой линии. В 1879 году - обычном году - пассажирские поступления составляли 1406 фунтов стерлингов по сравнению с 416 фунтами стерлингов за товары.[10] Никаких цифр специально для Tyddyngwyn опубликовано не было.

Стандартный калибр подходит

1 сентября 1882 г. стандартный калибр Железная дорога Бала и Фестиниог достиг Ллан Ффестиниог с юга, что позволяет пассажиру из (скажем) Бала в Тиддингуин пересесть со стандартного поезда на узкоколейный поезд в Ллане, пройдя несколько ярдов, как современные пассажиры перемещаются между Конви-Вэлли Лайн и Ffestiniog Железнодорожный поезда на Blaenau Ffestiniog.

С мая 1882 года линия узкой колеи была преобразована в стандартную колею. Поезда узкой колеи продолжали курсировать во время переоборудования с использованием третьего рельса. Поезда с узкой колеей прекратили движение 5 сентября 1883 года, а поезда со стандартной шириной колеи начали движение с 10 сентября 1883 года. Tyddyngwyn был окончательно закрыт, когда узкоколейка закончилась, и был заменен на Манод в нескольких ярдах к югу, когда начали работать стандартные колеи.

Здание вокзала Тиддингуина, похоже, напоминало здание вокзала. Тан-и-Манод, но никаких подробностей о его сооружениях не публиковалось. После закрытия его снесли, не оставив следов.

Линия снова открыта

Линия, проходящая через территорию станции Tyddyngwyn, закрылась в 1961 году, но была законсервирована в ожидании строительства давно обсуждаемого межгородского сообщения, которое позволит поездам ходить по станции. Конви-Вэлли Лайн, через Блейнау и далее в Атомная электростанция траусфюнидд который тогда строился. Линия, проходящая через объект, была возобновлена ​​24 апреля 1964 года, но ни одно из помещений Тиддингуина или Манода не было восстановлено. Линия снова закрылась в 1998 году в связи с выводом из эксплуатации атомной станции. В очередной раз маршрут был законсервирован на случай, если будет найдено применение в будущем.

Место вокзала в 21 веке

К 2011 году весь участок был полностью снесен. Весной 2016 года законсервированная однопутная линия все еще проходила мимо площадки к бывшему пункту погрузки ядерных баллонов. Терраса Тиддингуин, Манод находится к северо-востоку от станции. Мост, видимый за станцией на фотографии, воспроизведенной Бойдом, все еще существовал в 2015 году на западной оконечности Arwain l; с трибуны открывался вид на станцию.

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки запустить законсервированную линию через сайт. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы как рекреационные. велорайл отслеживать. Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается возможность, что сохранившаяся ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью.[12]

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года были начаты новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[13]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Тан-и-Манод
Линия и станция закрыты		 Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау
Узкая колея		 Festiniog
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Бойд 1988, Страница 49 плюс Табличка между страницами 54 и 55.
  2. ^ Прикладом 1995, п. 236.
  3. ^ Быстрый 2009, Стр. 386 и Карта 78.
  4. ^ Бойд 1988, п. 68.
  5. ^ Гриффитс и Смит, 1999 г., п. 195.
  6. ^ Бойд 1988, п. 47.
  7. ^ Бойд 1988, п. 66.
  8. ^ Бойд 1988, п. 71.
  9. ^ Придо 1982, п. 27.
  10. ^ а б c Бойд 1988, п. 87.
  11. ^ Бойд 1988, п. 86.
  12. ^ Пагнамента 2016, п. 38.
  13. ^ Crump 2016, п. 15.

Источники

  • Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post. Уэльс.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-542-1. OCLC  59458015.
  • Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные электростанции в Сноудонии». Времена. Лондон.
  • Prideaux, J.D.C.A. (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8354-X.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.

Дальнейший материал

  • Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7059-6.
  • Колфорд, И. К. (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Радсток: Irwell Press Limited. 15 (11).
  • Колфорд, И. К. (ноябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Радсток: Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.
  • Грин, C.C. (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-1252-0.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: с участием Blaenau Ffestiniog. Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-906008-87-1.
  • Мортон Ллойд, M.E. (апрель 1961 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаэнау». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720).
  • Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса. Llanrwst: Гваз Каррег Гвалч. ISBN  0-86381-689-4.
  • Саузерн, Д. В. (1995). От перекрестка Бала до Блэнау Фестиниог (Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25). Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  1-8701-19-34-7.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. ISBN  9781840332599.

внешняя ссылка