Железнодорожная станция Maentwrog Road - Maentwrog Road railway station

Maentwrog Road
Бывшая станция Maentwrog Road geograph-3784025-by-Ben-Brooksbank.jpg
Остатки вокзала 2001 г.
Место расположенияГеллилидан, Gwynedd
объединенное Королевство
Координаты52 ° 56′24 ″ с.ш. 3 ° 56′41 ″ з.д. / 52,9401 ° с.ш.3,9446 ° з.д. / 52.9401; -3.9446Координаты: 52 ° 56′24 ″ с.ш. 3 ° 56′41 ″ з.д. / 52,9401 ° с.ш.3,9446 ° з.д. / 52.9401; -3.9446
Ссылка на сеткуШ 694 398
Платформы1[1][2][3]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бала и Фестиниог
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Открыт[4]
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров
27 января 1961 г.Полностью закрыт[5]
21 мая 1989 г.Открыт для воскресного туристического обслуживания[4]
10 сентября 1989 г.Закрыто еще раз[6]
17 октября 1998 г.Линия закрыта и законсервирована
[ ]
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадогская гавань
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка )
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Железнодорожная станция Maentwrog Road был на Великая Западная железная дорога с Bala Ffestiniog Line в Gwynedd, Уэльс.[7]

История

Станция открылась в 1882 году, когда открылась линия от Bala Junction так далеко на север как Festiniog где пассажиры могли пересесть на узкая колея поезда, чтобы продолжить Blaenau Ffestiniog. Узкая колея была заменена стандартной в течение следующих двенадцати месяцев, после чего стало возможным проезд к северу от Фестиниога. Станция закрылась для пассажиров в январе 1960 года, а через год - для грузовых. Использование слова "Дорога" в названии станции было GWR эвфемизм за «не возле населенного пункта в названии станции»; станция находится в двух добрых холмистых милях от поселка Maentwrog.[8]

Услуги

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до Маентурог-роуд составляло около 58 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Челинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Blaenau до Maentwrog Road составляло около 20 минут.
  • Воскресной службы не было.[9]

После Вторая мировая война самое позднее большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним обычным поворотом, состоящим только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[2][10] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[11][требуется полная цитата ] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[12][13] Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где люди садились на балласт и садились на него.[14][15]

На протяжении многих лет кожевенный завод в соседнем Геллилидане обеспечивал регулярное грузовое движение станции. Позже кожевенный завод был преобразован в Римский католик церковь.[16]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена ограничительным синим цветом. Максимальный вес, при этом участок от Trawsfynydd до Blaenau еще более ограничен «желтым».[17] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографий. Только на двух фотографиях линейки парового возраста видно что-нибудь, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, они GWR 2251 Класс 0-6-0 в 1940-х годах.[18][19] Поскольку 1950-е годы прошли "5700" и "7400" 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на фестивале Festiniog в 1950-х годах.[20] Двигатели 0-4-2Т «... страдают от ограниченного объема и мощности танка».[21]

Закрытие и открытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Мост Тиддин, остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, не считая окончательного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством Электростанция Ffestiniog[22] Грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и отправляющихся из Балы делали это с юга и с юга, а до Блаенау можно было обрабатывать с Конви-Вэлли Лайн на север.

В 1957 году Парламент разрешил Liverpool Corporation затопить участок линии путем строительства плотины. Афон Трюверин. Были выделены средства на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан Ффестиниог принесет больше пользы.[23] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по обслуживанию рельсов Атомная электростанция траусфюнидд должны были быть обеспечены за счет строительства давно обсуждаемого сообщения между городами между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.[24]

Станция закрылась для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год. В 1964 году линия вновь открылась от Блаенау на юг через территорию станции до разъезда рядом с местом Озеро Траусфюнидд где большой («Голиаф») портал[25][26] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Основные перевезенные грузы: стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы.[27]

В 80-х годах прошлого века на бывшей товарной базе на Маентврог-роуд был построен запасной путь, обслуживающий завод взрывчатых веществ в г. Penrhyndeudraeth. Это было необходимо, поскольку поездам, тянущим локомотивы, запретили движение по обычному маршруту по Кембрийская линия из-за опасений относительно структурного состояния Бармутский мост.[28][29][30][31]

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на станцию ​​в 1989 году, использовав временную платформу на старом товарном складе. Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу, чтобы посетить электростанцию, большинство пассажиров путешествовали «на прогулку», поэтому в следующем году туристические поезда ехали к конечной станции, а затем меняли направление, и никто не садился и не выходил.[32]

Время от времени линию проезжали специальные поезда энтузиастов железной дороги. Яркими примерами были два «последних поезда». Первый бежал из Бала в Блаэнау-Фестиниог и вернулся 22 января 1961 г.[33][34] а в эпоху после 1964 г. - "Trawsfynydd Lament"[35] 17 октября 1998 года проходила в южном направлении до границы линии в точке загрузки электростанции, причем линия стала избыточной после удаления ядерных материалов с электростанции.

Станция в 21 веке

Здание вокзала и прилегающий к нему дом начальника станции долгие годы использовались как частные резиденции.[36][37][38]

В 2002 г. A470 мост в северной части станции был перестроен, сохранив целостность железнодорожной линии.

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки задействовать оставшуюся линию. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы как рекреационные. велорайл отслеживать. Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается возможность, что сохранившаяся ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью.[39]

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года начались новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd. Общественная железнодорожная компания Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[40] К середине октября 2016 года компания достигла шести рабочих дней по разминированию путей.[41] После собрания общества 28 января 2017 года им было дано разрешение приступить ко второму этапу проекта и создать базу для работы на Maentwrog Road. Неделю спустя, в субботу, 4 февраля 2017 года, начались работы по расчистке территории на Maentwrog Road, и компания по аренде растений из Крю предложила время расчистить путь со своим парком мини-экскаваторов.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Festiniog
Линия законсервирована, станция закрыта		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Озеро Траусфюнидд
Линия законсервирована, станция закрыта

Рекомендации

  1. ^ Южный 1995, стр.72 и 98.
  2. ^ а б Кристиансен 1976, п. 71.
  3. ^ Ллойд 1971 С. 198-202.
  4. ^ а б Прикладом 1995, п. 152.
  5. ^ Быстрый 2009 С. 263.
  6. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 32.
  7. ^ Jowett 2000, Карта 44.
  8. ^ Уильямс и Лоу 2018 С. 140-144.
  9. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  10. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  11. ^ Бойд 1988, п. 88.
  12. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  13. ^ 1960 График работы, через 2D53
  14. ^ Южный 1995, п. 13.
  15. ^ Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR), через Общество записи сигналов
  16. ^ Колфорд 2010a, п. 512.
  17. ^ Южный 1995, п. 14.
  18. ^ Зеленый 1996, п. 40.
  19. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 72.
  20. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 36.
  21. ^ Бойд 1959, п. 548.
  22. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.15.
  23. ^ Мортон Ллойд 1961, стр. 270-1.
  24. ^ Колфорд 2010b, стр. 577-582.
  25. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  26. ^ Южный 1995, п. 71.
  27. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 33.
  28. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 31.
  29. ^ Баннистер 1987, Глава Bala Jcn-Blaenau Festiniog.
  30. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 70.
  31. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 144.
  32. ^ Туристические поезда до вокзала, через 2D53
  33. ^ Южный 1995, п. 93.
  34. ^ Последний билет на поезд, через Майкл Клеменс
  35. ^ Trawsfynydd Lament, через Penmorfa
  36. ^ Станция после закрытия, через 2D53
  37. ^ Станция после закрытия, через География
  38. ^ Шеннон и Хиллмер 1999, п. 107.
  39. ^ Пагнамента 2016, п. 38.
  40. ^ Crump 2016, п. 15.
  41. ^ «Сайт железной дороги». Тралы-ж / д.

Источники

  • Баннистер, Джеффри Ф. (1987). Branch Line Byways Volume 2 Центральный Уэльс. Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-26-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7059-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колфорд, И. К. (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Радсток: Irwell Press Limited. 15 (11).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колфорд, И.С. (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Радсток: Irwell Press Limited. 15 (12).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post. Уэльс.
  • Грин, C.C. (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1252-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Ллойд, Майкл (май 1971). Брюэр, Джон (ред.). "Бала Блаэнау Festiniog". Модельные железнодорожные новости. Хемел Хемпстед: Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: с участием Blaenau Ffestiniog. Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-906008-87-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мортон Ллойд, M.E. (апрель 1961 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаэнау». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные электростанции в Сноудонии». Времена. Лондон.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Шеннон, Пол; Хиллмер, Джон (1999). Северный Уэльс (прошлое и настоящее время Британских железных дорог), часть 2. Кеттеринг: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-163-8. Нет 36.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саузерн, Д. В. (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Southern, D. W .; Leadbetter, H.J .; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала. Rhuddlan, Clwyd: Charter Publications. ISBN  978-0-907157-03-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала. Lydney: Lightmoor Press. ISBN  978-1-91103-847-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка