USS Парусник (СС-192) - USS Sailfish (SS-192) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. USS Sailfish.

USS Sailfish; 0819202.jpg
USS Парусник (SS-192), у военно-морской верфи Мэр-Айленд, Вальехо, Калифорния, 13 апреля 1943 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Сквалус
Тезка:сквал
Строитель:
Выложено:18 октября 1937 г.
Запущено:14 сентября 1938 г.
При поддержке:Миссис Томас С. Харт
Введен в эксплуатацию:1 марта 1939 г.
Списано:15 ноября 1939 г.
Судьба:Потоплен и спасен
Поднятый:13 сентября 1939 г.
Переименовано:USS Парусник, 9 февраля 1940 г.
Тезка:парусник
Введен в эксплуатацию:15 мая 1940 г.
Списано:27 октября 1945 г.
Поражены:30 апреля 1948 г.
Почести и
награды:
Судьба:Продается на металлолом
Общие характеристики
Класс и тип:Сарго-учебный класс составной дизель-гидравлический и дизель-электрический подводная лодка[1]
Смещение:
  • 1450 длинных тонн (1470 т) стандартных надводных[2]
  • 2350 длинных тонн (2390 т) под водой[2]
Длина:310 футов 6 дюймов (94,64 м)[2]
Луч:26 футов 10 дюймов (8,18 м)[2]
Проект:16 футов 7,5 дюймов (5,067 м)[2]
Установленная мощность:
  • 5500 л.с. (4100 кВт) на поверхности[1]
  • 2740 л.с. (2040 кВт) под водой[1]
Движение:
Скорость:
  • 21 кн (24 миль / ч; 39 ​​км / ч), обработанная поверхность[2]
  • 8,75 узлов (10,07 миль / ч; 16,21 км / ч) под водой[2]
Классифицировать:11,000 NMI (13000 миль; 20000 км) на скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч)[2]
Выносливость:48 часов при 2 узлах (2,3 миль / ч; 3,7 км / ч) под водой[2]
Глубина теста:250 футов (76 м)[2]
Дополнение:5 офицеров, 54 в армии[2]
Вооружение:

USS Парусник (СС-192), был США Сарго-учебный класс подводная лодка, первоначально названный Сквалус. Поскольку Сквалусподводная лодка затонула у берегов Нью-Гемпшир во время тестовых погружений 23 мая 1939 года. В результате затопления утонули 26 членов экипажа, но в ходе последующей спасательной операции с использованием Спасательная камера Макканна спас жизни оставшимся 33 находившимся на борту. Подводная лодка была спасена в конце 1939 года и списана.

Подводная лодка была сдана в Парусник в мае 1940 г. и провел многочисленные патрули в Тихоокеанская война в течение Вторая Мировая Война, зарабатывая девять Звезды битвы. Она была списана в октябре 1945 года и позже списана; то боевая рубка остается на выставке в Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, Мэн.

Строительство Сквалус

Ее киль был проложенный 18 октября 1937 г. Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, Мэн, так как Сквалус, единственный корабль из ВМС США назван в честь сквал, разновидность акулы. Она была запущен 14 сентября 1938 г. при финансовой поддержке г-жи Томаса К. Харта (жены адмирал ),[4] и заказанный 1 марта 1939 г. с лейтенантом Оливер Ф. Накин в команде.[5] Из-за механического отказа[6][7] Сквалус затонула во время пробного погружения 23 мая 1939 г. Она была поднята, переименована и повторно введена в строй 15 мая 1940 г. Парусник.

Опускание Сквалус и повторный ввод в эксплуатацию

12 мая 1939 г. после капитального ремонта двора Сквалус начал серию тестовых погружений Портсмут, Нью-Гэмпшир. После успешного завершения 18 погружений она снова спустилась с Isles of Shoals утром 23 мая в 42 ° 53′N 70 ° 37'з.д. / 42,883 ° с. Ш. 70,617 ° з. / 42.883; -70.617. Отказ главного впускного клапана (средства впуска свежего воздуха, когда он находится на поверхности)[7][8] вызвал затопление кормового торпедного отделения, обоих машинных отделений и помещений экипажа, в результате чего сразу утонули 26 человек.[9] Быстрые действия экипажа предотвратили затопление других отсеков. Сквалус дно на глубине 243 фута (74 м).[7]

Сквалус изначально был найден ею родственный корабль, Скальпин. Две субмарины могли общаться с помощью телефонный маркер-буй пока кабель не разорвался. Дайверы из подводное спасательное судно Сокол начали спасательные работы под руководством спасение и специалист по спасению Лейтенант командир Чарльз Б. "Швед" Момсен, используя новый Спасательная камера Макканна. Старшим врачом по операциям был д-р. Чарльз Уэсли Шиллинг.[10] Под наблюдением исследователя Альберт Р. Бенке, дайверы использовали недавно разработанные гелиокс графику погружений и успешно избежал симптомов когнитивных нарушений, связанных с такими глубокие погружения, тем самым подтверждая теорию Бенке о азотный наркоз.[11] Водолазам удалось спасти всех 33 выживших на борту (32 члена экипажа и гражданское лицо).[12]) затонувшая подводная лодка. Четыре рядовых водолаза, помощник главного машиниста Уильям Баддерс, Помощник главного боцмана Орсон Л. Крэндалл, Главный металлург Джеймс Х. Макдональд и главный торпедист Джон Михаловски были награждены Медаль за отвагу за их работу во время спасения и последующей утилизации. Успешное спасение Сквалус выживших резко контрастирует с потерей Фетида в Ливерпульском заливе всего неделю спустя.[13])

Руководство военно-морского флота сочло важным поднять его, поскольку он включил в себя ряд новых конструктивных особенностей. После тщательного расследования причин, по которым она затонула, можно было бы больше доверять новой конструкции или изменить существующие конструкции, когда это будет дешевле и эффективнее всего. Кроме того, учитывая аналогичные предыдущие аварии в Осетр и Snapper (действительно, в Для мальчиков-5, еще в 1920 году), необходимо было установить причину.

SS-192 в сухом доке после утилизации.

Спасение Сквалус Командовал контр-адмирал Сайрус В. Коул, Командир Портсмутской военно-морской верфи, который руководил службой спасателей лейтенантом Флойдом А. Туслером из Строительный корпус.[14] План Туслера состоял в том, чтобы поднять подводную лодку в три этапа, чтобы предотвратить ее слишком быстрый подъем, неконтролируемый подъем одним концом вверх, и в этом случае высока вероятность того, что она снова затонет.[15] В течение 50 дней водолазы работали, чтобы пропустить кабели под подводной лодкой и прикрепить понтоны для плавучести. 13 июля 1939 года корма была успешно поднята, но когда люди попытались освободить нос от твердой голубой глины, судно начало подниматься слишком быстро, соскользнув с канатов. Поднимаясь вертикально, подводная лодка вырвалась на поверхность, и 30 футов (10 м) носовой части поднялись в воздух не более чем на десять секунд, прежде чем она снова погрузилась на дно.[16] Момсен сказал о происшествии: «понтоны были разбиты, шланги перерезаны, и я могу добавить, что сердца были разбиты».[17] После еще 20 дней подготовки, с радикально измененной схемой понтона и троса, следующий подъем прошел успешно, как и две дальнейшие операции. Сквалус был отбуксирован в Портсмут 13 сентября и списан 15 ноября. В рамках спасательных операций было совершено 628 погружений.[17]

История эксплуатации Парусник

Переименован Парусник 9 февраля 1940 года он стал первым кораблем ВМС США, названным в честь парусник. После ремонта, ремонта и капитального ремонта он был повторно введен в строй 15 мая 1940 года с лейтенант-командиром. Мортон С. Мумма, Младший (Аннаполис, Выпуск 1930 г.)[18] в команде.

Ремонт завершен в середине сентября. Парусник покинул Портсмут 16 января 1941 года и направился в Тихий океан.[19] Транзит Панамский канал, она прибыла в Перл Харбор в начале марта после дозаправки в Сан-Диего. Затем подводная лодка отправилась на запад в Манила где она присоединилась к Азиатский флот до нападение на Перл-Харбор.

Вовремя Тихоокеанская война, капитан переименованного корабля издал постоянный приказ, если кто-либо на лодке произнесет слово «Squalus», он должен был быть выселен в следующем порту захода. Это привело к тому, что члены экипажа стали называть свой корабль «Squailfish». Это прошло почти так же; а военно-полевой суд угрожали всем, кого слышали об его использовании.[20]

Вторая Мировая Война

Первые пять патрулей: декабрь 1941 г. - август 1942 г.

После нападения на Перл-Харбор, Парусник отправился из Манилы в свой первый военный патруль, направлявшийся на западное побережье Лусон. Рано утром 10 декабря она заметила десант при поддержке крейсеры и разрушители, но не смог занять огневую позицию.[21] Ночью 13 декабря он вошел в контакт с двумя японскими эсминцами и начал атаку с воды; эсминцы засекли ее, сбросив несколько глубинные бомбы, пока Парусник выпустил две торпеды. Несмотря на крупный взрыв поблизости, повреждений не было, и эсминцы контратаковали 18–20 глубинными бомбами.[22] Она вернулась в Манилу 17 декабря.

Ее второй патруль (теперь под командованием Ричард Г. Воге[23] начат 21 декабря, вывел подводную лодку в море Formosa. Утром 27 января 1942 г. Хальмахера, возле Давао, она увидела Мёко-учебный класс крейсер, совершивший при дневном свете подводную атаку с использованием четырех торпед и сообщив, что цель была повреждена, за что она и получила признание.[24] Однако оценить ущерб не удалось, поскольку два эскорта крейсера заставили Парусник нырять глубоко и молчать. Пройдя на высоте 260 футов (79 м), субмарина ускользнула от эсминцев и двинулась на юг в направлении Ява. Она прибыла в Tjilatjap 14 февраля на дозаправку и перевооружение.

Отправившись 19 февраля в свой третий патруль, она направилась через Пролив Ломбок к Яванское море. После прицела тяжелый крейсер Хьюстон и два сопровождающих, направляющихся в Зондский пролив после Союзник поражение в Битва в Яванском море, Парусник 2 марта перехватил вражеский эсминец. После неудачной атаки она была вынуждена глубоко нырнуть, чтобы избежать последующей атаки глубинными бомбами с эсминца и патрульных самолетов. Той ночью около устья пролива Ломбок она заметила то, что выглядело как 38 200 длинных тонн (38 800 тонн). авианосец Кага,[24] в сопровождении четырех эсминцев. Парусник выпустил четыре торпеды, в результате чего получил два попадания. Оставив цель горящей и мертвой в воде, Парусник Голубь, эскорт доставит сорок глубинных бомб за следующие 90 минут.[24] Она избежала эсминцев и самолетов и достигла Фримантл, Западная Австралия 19 марта, с большой помпой, считается первой американской подводной лодкой, потопившей авианосец противника. На самом деле Кага был затоплен в июне 1942 г. после повреждений, полученных во время Битва за Мидуэй, в этом районе. Послевоенный, это было обнаружено Кага нигде в районе пролива Ломбок не было, а целью на самом деле было 6440 длинных тонн (6540 тонн) самолет-паром Камогава Мару, по-прежнему ценная цель.[25]

Яванское море и Celebes Sea были районы Парусник'четвертый патруль с 22 марта по 21 мая. После доставки 1856 выстрелов зенитных боеприпасов "Макартур с партизаны ",[24] она коснулась только одного корабля и не смогла атаковать цель, прежде чем вернулась во Фримантл.

Пятый патруль субмарины - с 13 июня по 1 августа - находился у побережья г. Индокитай в Южно-Китайское море. 4 июля она перехватила и выследила большое грузовое судно, но обнаружила, что намеченной целью был госпитальный корабль и держал ее огонь. 9 июля она перехватила и торпедировала японскую грузовое судно. Одна из пары торпед попала в цель, и корабль повернул на 15 °. список. В качестве Парусник вошел глубоко, была слышна серия взрывов, и больше никаких шумов от винта не обнаружено. Когда через 90 минут подводная лодка всплыла в этом районе, корабля не было видно. Хотя во время войны ей приписывали 7000-тонный (7100-тонный) корабль,[26] Послевоенная экспертиза японских документов подтвердила, что в этот день в этом районе не было затопления.[27] [Фактически Парусник повредил японский транспортный корабль Аобасан Мару (8811 GRT) у побережья Индокитая в позиции 11 ° 31'N, 109 ° 21'E.][28]

Парусник заметил только одно судно противника до окончания патрулирования.

Шестой и седьмой патрули: сентябрь 1942 г. - январь 1943 г.

Перенос базы операций на Брисбен, Парусник (теперь под командованием Джон Р. "Динти" Мур )[29] отправилась в свой шестой патруль 13 сентября и направилась в западный Соломоновы острова. В ночь с 17 на 18 сентября он встретил восемь японских эсминцев, сопровождавших крейсер, но не смог атаковать. 19 сентября она напала на заградитель. Разброс трех торпед не удался, и Парусник был вынужден глубоко нырнуть, чтобы избежать контратаки глубинной бомбы. Рядом с подводной лодкой сработало одиннадцать хорошо размещенных зарядов, причинив очень незначительные повреждения. Парусник вернулся в Брисбен 1 ноября.

В ожидании своего седьмого патрулирования 24 ноября Парусник проследовал в район к югу от Новая Британия. После неудачной атаки на эсминец 2 декабря подводная лодка не имела других контактов до 25 декабря, когда, по ее мнению, она попала в японскую подводную лодку. Послевоенный анализ японских записей не смог подтвердить факт затопления в этом районе. В течение оставшейся части патрулирования она безуспешно атаковала грузовое судно и эсминец, прежде чем прекратить патрулирование в Перл-Харборе 15 января 1943 года.

Восьмой и девятый патрули: май - сентябрь 1943 г.

После капитального ремонта на Военно-морская верфь острова Маре с 27 января по 22 апреля, Парусник вернулся в Перл-Харбор 30 апреля. Отправляясь с Гавайев 17 мая в свой восьмой патруль, она остановилась для заправки в Остров Мидуэй и проследовал к своей станции у восточного побережья Хонсю. Было установлено несколько контактов, но из-за плохой погоды на них не напали. 15 июня она столкнулась с двумя грузовыми судами. Тодо Саки в сопровождении трех подзаголовки.[30] Выпустив три кормовых торпеды, она заметила одно попадание, остановившее Мару мертвый в воде. Парусник был сбит эскортом, но слушал ее звуковое оборудование, как Синдзю Мару распался и затонул. Десять дней спустя она нашла второй конвой, три корабля с подводным охотником и, что необычно, самолет для сопровождения. Парусник еще раз выстрелил три кормовых трубы, тонув Ибури Мару; в ответ подводник, самолет и три дополнительных эскорта,[30] прижал ее в изнурительной атаке глубинными бомбами, продолжавшейся 10 часов и использовав 98 зарядов, но нанесших лишь небольшой урон.[30] Избавившись от погони, 26 июня она взяла курс на Мидуэй и прибыла туда 3 июля.[31]

Ее девятый патруль (под командованием Уильям Р. Лефавур )[32] длилась с 25 июля по 16 сентября и охватывала Пролив Формоза и вода прочь Окинава. Произведено всего два контакта (пароход длиной 2500 т (2500 т) на заводе Наха, Окинава, а хлам ),[30] но нет стоящих целей, и Парусник после этого вернулся в Перл-Харбор.[33]

Десятый патруль: ноябрь 1943 г. - январь 1944 г.

После ремонта в Перл-Харборе она отбыла (под командованием Роберт Э. МакКи. сторожить )[34] с недавно омоложенными духами, 17 ноября для своего 10-го патруля, который взял ее к югу от Хонсю. По пути она перенесла "горячий бег «в восьмой трубе (на корме) и (после того, как капитан сам перешагнул через борт, чтобы осмотреть повреждения) выбросил торпеду; труба оставалась неработающей на время патрулирования.[35]

После дозаправки в Мидуэе она была предупреждена УЛЬТРА быстрого конвоя японских кораблей перед прибытием на станцию. Около 240 миль (390 км) к юго-востоку от Йокосука, в ночь на 3 декабря она совершила радар контакт на высоте 9000 ярдов (8200 м). В состав группы входил японский авианосец. Чуйо, крейсер и два эсминца. Несмотря на то, что открытое море поднято тайфун ветры Парусник Маневрировал на огневую позицию вскоре после полуночи 3–4 декабря, нырнул на глубину радара (видна была только радиолокационная антенна) и выпустил четыре носовых торпеды по авианосцу на дальности 2100 ярдов (1900 м), получив два попадания. Она ушла глубоко, чтобы уйти от эсминцев сопровождения, которые сбросили 21 глубинную бомбу (только две близко), перезарядили и в 02:00 всплыли, чтобы продолжить преследование. Она обнаружила множество радиолокационных контактов и медленно движущуюся цель, которую невозможно было идентифицировать в ужасной видимости. С приближением рассвета она выпустила еще одну «рыбу» из трех луков с 3100 ярдов (2800 м), нанеся еще два попадания в подбитый авианосец. Пикировать, чтобы уклониться от японской контратаки, которой мешало бушующее море, Парусник подошел к перископической глубине и в 07:58 увидел мертвый авианосец в воде, кренившийся влево и вниз по корме. Подготовка к покиданию корабля продолжалась.[35]

Позже утром Парусник произвел очередной выстрел из трех торпед, всего с 1700 ярдов (1600 м),[36] забив два финальных удара. Когда подводная лодка нырнула, чтобы избежать атаки глубинной бомбы, были слышны громкие внутренние взрывы и звуки раскола. Внезапно появился крейсер и, опасаясь, что он выйдет на поверхность, Парусник ушел на 90 футов (27 м), потеряв шанс на эту новую цель.[37] Вскоре после этого перевозчик Чуйо[37] (20000 длинных тонн (20000 т)) пошли на дно, первый авианосец, потопленный американской подводной лодкой в ​​войне,[37] и единственный крупный японский военный корабль, потопленный вражескими действиями в 1943 году.[38] По иронии судьбы, Чуйо перевозил американских военнопленных из Скальпин, та самая лодка, которая помогла найти и спасти Парусник-тогда Сквалус… Более четырех лет назад. Двадцать из 21 члена экипажа США из Скальпин были убиты. Однако никто не был из первоначальной спасательной команды.[37] 1250 японцев также были убиты.

Ускользнув от обстрела японского истребителя 7 декабря, она вошла в контакт и начала отслеживать два грузовых корабля с двумя[37] сопровождение утром 13 декабря, к югу от Кюсю. Той ночью она выпустила четыре торпеды по двум грузовым кораблям. Было слышно два твердых взрыва, в том числе внутренний вторичный взрыв. Парусник слышал Totai Maru (3000 длинных тонн (3000 т))[37] разрушиться и тонуть, когда эсминцы предприняли энергичную, но неточную атаку глубинными бомбами. Когда Парусник догнав другое грузовое судно, она была мертва в воде, но прикрыта ширмой из пяти эсминцев. Вместо того чтобы столкнуться с суицидальными угрозами, субмарина тихо покинула этот район. В ночь на 20 декабря она перехватила вражеский госпитальный корабль, оставив его нетронутым.

21 декабря на подходе к Bungo Suido (Канал Банго), Парусник перехватили шесть больших грузовых судов в сопровождении трех[37] разрушители. Оставив пять торпед, она выпустила три кормовых аппарата,[37] нанесение двух попаданий по самой большой мишени. Пикируя, чтобы уйти от приближающихся эсминцев, подлодка обнаружила звуки раскола. Уйо Мару[37] (6,400 длинных тонн (6,500 т))[37] пошел ко дну; Эсминцы контратаковали 31 глубинной бомбой, «некоторые очень близко».[37] Парусник прекратила свое десятое патрулирование в Перл-Харборе 5 января 1944 года. Она потребовала трех кораблей водоизмещением 35 729 длинных тонн (36 302 тонны), плюс повреждение одного на 7 000 длинных тонн (7 100 тонн), что считается самым успешным патрулированием по тоннажу на сегодняшний день; послевоенный его сократили до двух кораблей и (меньше Уйо Мару) 29 571 длинных тонн (30 046 т).[39]

Одиннадцатый патруль: июль – сентябрь 1944 г.

После капитального ремонта на острове Мэр - с 15 по 17 июня - он вернулся на Гавайи и 9 июля отплыл в составе "Волчья стая "(" Грабители Мозли ", под командованием Стэн Мозли ),[40] с Гринлинг и Морская рыба, чтобы охотиться на судоходство в районе Лусон – Формоза. Днем 7 августа Парусник и Гринлинг вступил в контакт с вражеским конвоем. Парусник Маневрировал на огневую позицию и выпустил три торпеды по среднему танкеру. В результате одного попадания танкер рассыпался на столб воды, дыма и мусора. В послевоенном учете это не отражалось.[40][Фактически Парусник потопил японское судно Kinshu Maru (238 GRT) в Лусонском проливе в позиции 20 ° 09 'северной широты, 121 ° 19' восточной долготы.[28]

Следующей целью был линкор в сопровождении трех[40] эсминцы, на которых она установила радиолокационный контакт[40] вскоре после полуночи 18–19 августа. В 01:35, подойдя как можно ближе, на 3500 ярдов (3200 м), Парусник выстрелил все четыре носовых ствола. Один из конвоиров столкнулся с двумя рыбками; два других промахнулись.[41] Хотя эсминец должен был быть серьезно поврежден или потоплен, в нем ничего не было. ЯНАК.[41]

24 августа к югу от Формозы Парусник установил радиолокационный контакт с вражеским конвоем в составе четырех грузовых судов в сопровождении двух небольших сторожевых катеров. Переходя в боевую позицию, Парусник произвел залп из четырех торпед, получив два попадания. Грузовой корабль Тоан Мару (2100 длинных тонн (2100 т))[41] был окутан облаком дыма, вскоре после этого раскололся надвое и затонул. Всплыв после побега от атаки глубинной бомбой, Парусник приблизился к второму грузовому судну конвоя, получив два попадания из четырех выпущенных торпед. Экипаж субмарины почувствовал, что грузовой корабль либо затонул, либо сильно поврежден, но послевоенный JANAC не подтвердил гибель.[42] Парусник прекратила свое 11-е патрулирование в Мидуэе 6 сентября; ее кредит военного времени составлял четыре корабля на 13 200 длинных тонн (13 400 тонн), общая сумма уменьшилась до всего лишь одного из 2100 длинных тонн (2100 тонн) (Тоан Мару) послевоенный.[43]

Двенадцатый патруль: сентябрь – декабрь 1944 г.

Ее 12-й патруль - с 26 сентября по 11 декабря - проводился между Лусоном и Формозой в компании с Помфрет и Parche.

Пройдя через край тайфуна, Парусник прибыл на вокзал, чтобы выступить Спасатель долг. 12 октября, оставаясь на поверхности на виду у атакующих противника,[43] она спасла 12[43] Летчики ВМФ, бросившие свои подбитые самолеты после ударов по японским базам на Формозе. Она потопила сампан и патрульный корабль[43] с ее палубной пушкой, когда вражеский корабль пытался захватить сбитых авиаторов. На следующий день она спасла еще одного летчика. Подводные лодки втянулись в Сайпан, прибывшие 24 октября, чтобы высадить временных пассажиров, заправиться топливом и произвести мелкий ремонт.

Вернувшись с волчьей стаей в район патрулирования, 3 ноября она безуспешно атаковала транспорт. На следующий день Парусник повредил японский эсминец Harukaze и японский десантный корабль Т-111 (890 тонн) в Лусонском проливе в позиции 20 ° 08'N, 121 ° 43'E.[28] но сама была слегка повреждена бомбой патрульного самолета. С боевыми повреждениями под контролем, Парусник ускользнула от преследователей и очистила территорию. После тайфуна 9–10 ноября она перехватила конвой вечером 24 ноября, направлявшийся в Итбаят на Филиппинах. После предупреждения Помфрет местоположения и курса конвоя, Парусник переходила в наступательную позицию, когда один из эсминцев сопровождения направился прямо к ней. Парусник выстрелил из трех торпед «в глотку» и направился к основному конвою. По эсминцу было нанесено по крайней мере одно попадание, и его пик исчез с экрана радара. Вдруг, Парусник получила неприятный сюрприз, когда попала под обстрел эсминца, который, как она считала, потоплен. Парусник убежал глубоко после того, как удостоверился, что не было повреждений корпуса в результате близкого промаха из орудий сопровождения. В течение следующих 41⁄2 часы, Парусник был вынужден бежать тихо и глубоко, пока японцы вели неудобно точную атаку глубинными бомбами. Наконец, подлодка смогла ускользнуть от эсминцев и ускользнуть. Вскоре Парусник направилась на Гавайи через Мидуэй и завершила свое 12-е и последнее военное патрулирование по прибытии в Перл-Харбор 11 декабря. Парусник повредил эсминец IJN Харукадзе, который ранее затонул USSАкула, а также десантный корабль.[27]

Вернуться в Штаты

После ремонта Парусник вылетел с Гавайев 26 декабря и прибыл в Нью-Лондон через Панамский канал 22 января 1945 года. В течение следующих четырех с половиной месяцев она участвовала в тренировках за пределами Нью-Лондона. Затем она действовала как учебный корабль на Гуантанамо Бэй с 9 июня по 9 августа. После шестинедельного пребывания в Филадельфийская военно-морская верфь, она прибыла в Портсмут, Нью-Гэмпшир 2 октября для деактивации.

После войны

Боевая рубка СС-192 на выставке Портсмутская военно-морская верфь, замеченный во время визита генерала в 2013 г. Мартин Демпси, тогда Председатель Объединенного комитета начальников штабов.

После вывода из эксплуатации 27 октября 1945 г.[44] усилия города Портсмута и местных жителей по сохранению субмарины в качестве памятника не увенчались успехом.[45] Было достигнуто соглашение, чтобы она боевая рубка спасен, который был посвящен в ноябре 1946 г. День перемирия, к Джон Л. Салливан, тогда Заместитель министра флота.[46] Изначально планировалось, что оставшаяся часть подводной лодки станет кораблем-мишенью в Атомная бомба тесты[47] или потоплены обычными боеприпасами. Однако в марте 1948 года ее выставили на продажу и вывели из строя. Регистр военно-морских судов 30 апреля 1948 г. Халк был продан на слом компании Luria Brothers of Филадельфия, Пенсильвания 18 июня 1948 года. Ее боевая рубка до сих пор стоит на Портсмутской военно-морской верфи в Киттери как памятник погибшим членам экипажа (43 ° 04′55,4 ″ с.ш. 70 ° 44′18,7 ″ з.д. / 43.082056 ° с.ш. 70.738528 ° з.д. / 43.082056; -70.738528).[48]

Парусник был награжден девять Звезды битвы для службы в Тихом океане и Цитата президентского блока за выдающиеся результаты в ее 10 патруле.

Награды

Погруженный

Погруженный была телевизионная документальная драма 2001 года режиссера Джеймс Кич, в главных ролях Сэм Нил как Чарльз Б. «Швед» Момсен и Джеймс Б. Сиккинг как адмирал Сайрус Коул, и изображены события, связанные с потерей USS Сквалус и извлечение 33 выживших из затонувшей подводной лодки. Сюжет был написан так, чтобы внимательно следить за событиями затопления.

Были использованы модели и декорации, изначально созданные для фильма. U-571; плавающий набор, который использовался для представления как USS Сквалус и USS Скальпин это встроенная копия, не предназначенная для дайвинга Мальта как "модифицированный" С-33 для фильма U-571, также снятый на Мальте. Реплика все еще на плаву, пришвартована в Марса во внутренней части Гранд-Харбор (35 ° 52′46.00 ″ с.ш. 14 ° 29′49,92 ″ в.д. / 35.8794444 ° с.ш. 14.4972000 ° в. / 35.8794444; 14.4972000).

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: Основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. С. 269–270. ISBN  0-313-26202-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Подводные лодки США до 1945 года стр. 305–311
  3. ^ Подводные лодки США до 1945 года стр. 202–204
  4. ^ «Новая подводная лодка, Squalus, спущена на воду». The Burlington Free Press. Берлингтон, Вермонт. Ассошиэйтед Пресс. 15 сентября 1938. с. 1. Получено 21 мая 2019 - через Gazapers.com.
  5. ^ "Sub Squalus введен в эксплуатацию". Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 2 марта 1939 г. с. 6. Получено 21 мая 2019 - через Gazapers.com.
  6. ^ Блэр, Клей младший (1975). Тихая Победа. Филадельфия: Липпинкотт. ISBN  978-0-397-01089-9. OCLC  821363.
  7. ^ а б c Блэр, стр. 67.
  8. ^ Повторение инцидентов с Осетр и Snapper. После этой аварии более надежный Электрическая лодка была принята конструкция для новых подводных лодок ВМФ. Блэр, Клей младший (1975). Тихая Победа. Филадельфия: Липпинкотт. ISBN  978-0-397-01089-9. OCLC  821363.
  9. ^ "Буклет о потерях подводных лодок". Школа подводных лодок ВМС США. 1966 г.. Получено 8 сентября 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ «Доктор Шиллинг уходит с поста лидера UMS через 13 лет». Давление, информационный бюллетень Общество подводной и гипербарической медицины. 15 (2): 1, 6–8. 1992. ISSN  0889-0242.
  11. ^ Акотт, К. (1999). «Краткая история дайвинга и декомпрессионной болезни». Журнал Южнотихоокеанского общества подводной медицины. 29 (2). ISSN  0813-1988. OCLC  16986801. Получено 17 марта 2009.
  12. ^ выражать, 23 мая 2019 г., стр. 53.
  13. ^ На Фетида99 из 103 членов экипажа, другого военно-морского персонала и гражданских технических наблюдателей погибли от отравления угарным газом. Фетида был также восстановлен и повторно введен в эксплуатацию.
  14. ^ «USS Squalus (SS-192): Утиль, 1939 год». Военно-морское управление истории и наследия. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент военно-морского флота, Военно-морской исторический центр. 20 июля 2000 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2010 г.. Получено 19 января 2011.
  15. ^ «Спасение и спасение подводной лодки» Сквалус"". Жизнь. Time Inc .: 29 - 12 июня 1939 г. Любой промах может вызвать Сквалус подняться слишком быстро, выйти из-под контроля, подняться вверх и снова соскользнуть вниз.
  16. ^ Фабер, Джон (1978). Отличные новостные фотографии и их истории (2-е изд.). Courier Dover Publications. С. 82–83. ISBN  0-486-23667-6.
  17. ^ а б Момсен, Чарльз Б. (6 октября 1939 г.). "Спасение и спасение американского сквалуса". Получено 19 января 2011.
  18. ^ Блэр, стр. 902.
  19. ^ «Парусник уходит на Тихоокеанский флот». Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 16 января 1941 г. с. 1. Получено 21 мая 2019 - через Gazapers.com.
  20. ^ Блэр, стр. 143. Однако, насколько известно, никто из членов экипажа не был брошен на высадку.
  21. ^ Блэр, стр. 143.
  22. ^ Атака глубинной бомбой привела к тому, что Мумма сломалась, и он почувствовал облегчение. Блэр, стр. 143. Holwitt, p. 157fn81 ошибочно относит его к «эсминцам с гидроакустической системой».
  23. ^ Блэр, стр. 144. Бывший капитан Морской лев, он стал Чарльз А. Локвуд начальника штаба, и важная связь с HYPO.
  24. ^ а б c d Блэр, стр. 165.
  25. ^ Блэр, стр. 187.
  26. ^ Блэр, стр. 910.
  27. ^ а б "Парусник (SS-192) ВМС США - Американская подводная лодка класса Sargo - Военные корабли союзников времен Второй мировой войны - uboat.net".
  28. ^ а б c Рекорд USS Sailfish
  29. ^ Блэр, стр. 913
  30. ^ а б c d Блэр, стр. 463.
  31. ^ В то время Мур не получил кредит на затопление и был переведен. Блэр, стр. 463 и 930.
  32. ^ Блэр, стр. 932.
  33. ^ По возвращении Лефавура перевели на малый корабль. Блэр, стр. 464.
  34. ^ Не путать с Норвелл Г. "Баб" Уорд. У него был почти полностью новый кают-компания после неудачного опыта с Лефавуром. Блэр, стр. 527 и 940.
  35. ^ а б Блэр, стр. 528
  36. ^ Блэр, стр. 528. В ту погоду это было сомнительной необходимостью.
  37. ^ а б c d е ж грамм час я j k Блэр, стр. 529.
  38. ^ Блэр, стр. 553.
  39. ^ Блэр, стр. 529–530. Это принесло Уорду Navy Cross.
  40. ^ а б c d Блэр, стр. 701.
  41. ^ а б c Блэр, стр. 702
  42. ^ Ее товарищи по стае, Гринлинг и Морская рыба, также было отказано. Блэр, стр. 702.
  43. ^ а б c d Блэр, стр.953
  44. ^ "Последняя дань уважения доблестному USS Sailfish". Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 29 октября 1945 г. с. 1. Получено 21 мая 2019 - через Gazapers.com.
  45. ^ "Мост Парусника, боевую вышку можно спасти". Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 14 декабря 1945 г. с. 1. Получено 21 мая 2019 - через Gazapers.com.
  46. ^ "Боевая башня американского парусника превратилась в военный мемориал". Окленд Трибьюн. Окленд, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 11 ноября 1946 г. с. 2. Получено 21 мая 2019 - через Gazapers.com.
  47. ^ «USS Sailfish будет использоваться в испытаниях средств противодействия атомной бомбе». Портсмутский геральд. Портсмут, Нью-Гэмпшир. 16 ноября 1945 г. с. 1. Получено 21 мая 2019 - через Gazapers.com.
  48. ^ «Вспоминая USS Squalus 75 лет спустя». navalhistory.org. 23 мая 2014 г.. Получено 5 апреля 2018.

Библиография

  • Кич, Джеймс (2000). Погруженный (Фильм). Нью-Йорк: NBC. (Телевизионный фильм. Фильм не признает никаких дефектов дизайна и утверждает, что причина неизвестна.)
  • Маас, Питер (1999). Ужасные часы: человек, стоящий за крупнейшим в истории спасением на подводной лодке. Нью-Йорк: Издательство HarperCollins. ISBN  978-0-06-019480-2. OCLC  41504915.
  • USS Сквалус, Судовые исходные файлы, Отдел истории кораблей, Военно-морской исторический центр
  • "Оливер Фрэнсис Накин," Некролог, Нью-Йорк Таймс, 15 ноября. 1989 г.
  • Бэрроуз, Натаниэль А. Взорвать весь балласт! История Сквалуса. Нью-Йорк: Додд, Мид и Ко, 1940.
  • Отчет Департамента о катастрофе "Сквалус". Вашингтон: ГПО США, 1939.
  • Грей, Эдвин. Бедствия глубин: всестороннее исследование аварий и катастроф подводных лодок. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2003.
  • Военно-морской исторический центр (США). USS Squalus (SS-192) Затонувший, спасение выживших и последующее спасение, 1939 год. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 1998. http://www.history.navy.mil/faqs/faq99-1.htm[мертвая ссылка ]
  • ЛаВО, Карл. Назад из глубин: Странная история сестры Сабс Сквалус и Скальпин. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1994.
  • Музей моряков (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния). Спасение сквалуса: вырезки из газет, 25 мая - 20 января 1939 г., 1941 г.. Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния: Морской музей, 1942.
  • Портсмутская военно-морская верфь (США). Технический отчет о спасении U.S.S. Сквалус. Портсмут, Северная Каролина: Военно-морская верфь США, 1939.
  • Сокол (Спасательное судно) и Альберт Р. Бенке. Журнал погружений во время операций по спасению и спасанию USS Squalus: Журнал погружений USS Falcon, 24 мая 1939 г. - 12 сентября 1939 г. Кенсингтон, Мэриленд: перепечатано Обществом подводной и гипербарической медицины, 2001 г.
  • Маас, Питер. Спасатель. Нью-Йорк: Харпер и Роу, 1967.
  • Дайвинг в ВМС США краткая история. http://purl.access.gpo.gov/GPO/LPS88384

дальнейшее чтение

внешняя ссылка