Унаподводная лодка класса - Una-class submarine - Wikipedia

Мини-подводная лодка, Парк военной истории, Пивка, Словения (8457057307) .jpg
Восстановлен Зета (P-913) выставлен в военно-историческом парке Пивка в Словении.
Обзор класса
Строители:Brodogradilište specijalnih objekata (BSO), Расколоть, SR Хорватия, СФР Югославия
Построено:1985–1989
Завершенный:6
Общие характеристики
Смещение:
  • 76,1 тонны (74,9 длинных тонн) (надводные)
  • 87,6 тонны (86,2 длинных тонны) (под водой)
Длина:18,82 м (61 фут 9 дюймов)
Проект:2,4 м (7 футов 10 дюймов)
Глубина:120 м (390 футов)
Движение:Электродвигатель 2 × 18 кВт (24 л.с.)
Скорость:
  • 7 кн (13 км / ч; 8 миль / ч) (с поверхности)
  • 8 узлов (15 км / ч; 9 миль / ч) (под водой)
Классифицировать:250–270 nmi (463–500 км; 288–311 миль) при 3 узлах (6 км / ч; 3 мили в час)
Выносливость:96–160 часов (в зависимости от количества персонала на борту)
Дополнение:4 + 6 морских коммандос
Вооружение:

В Унаподводная лодка класса (также известный как Тип 911) был класс из шести сверхмалые подводные лодки построен для Югославский флот на Brodogradilište specijalnih objekata (Английский: Верфь специальных объектов) в течение 1980-х годов. Они были разработаны с целью укладки небольших минные поля и транспортировка военно-морских силы особого назначения, с их или без подводные аппараты, на мелководье, недоступном для больших подводных лодок. Из-за профиля миссии, который требовал небольшой конструкции, а также необходимости оставаться незамеченными, им не хватало торпедного вооружения и генератора для подзарядки батарей.

Вовремя Хорватская война за независимость и роспуск СФР Югославия, пять из шести лодок были переведены в Бока-Которская где они служили с SR Югослав Военно-морской. Один, Соча (P-914), попал в плен в сухой док к Хорватские силы. Позже он был модифицирован и поступил на вооружение с Хорватский флот в качестве Велебит (P-01). С тех пор все лодки списаны.

Разработка

В 1970-е годы Институт Бродарского (БИ) из Загреб начал работу над новым классом подводных лодок для Югославский флот (JRM). Проект, получивший обозначение B-91 и возглавляемый лейтенант полковник Даворину Кайичу было поручено разработать класс сверхмалых подводных лодок, способных действовать на мелководье северных районов. Адриатика. Благодаря своим небольшим размерам подводные лодки могли маневрировать на глубине до 10 метров (33 фута); такие способности были необходимы для ведения наступления минирование возле береговой линии противника, разведка, и транспортировка военно-морского спецназа во враждебных водах.[1][2]

Все шесть лодок были построены с 1985 по 1989 год на Бродоградилиште Специальные объекты (BSO) в г. Расколоть, SR Хорватия и назван в честь рек в SFR Югославии: Тиса (P-911), Уна (П-912), Зета (П-913), Соча (П-914), Купа (P-915) и Вардар (П-916).[3] Дальнейшие запланированные улучшения включали добавление двигатель Стирлинга либо переоборудовав существующие лодки, либо построив новую, седьмую, но неизбежный распад Югославии произошел до того, как что-либо было реализовано.[1]

Описание

Интерьер Зета (P-913) после ремонта

В Уна-класс имел однокорпусную конструкцию длиной 18,82 м (61 фут 9 дюймов) при средней осадке 2,4 м (7,9 фута). Лодки водоизмещением 76,1 тонны (74,9 длинных тонны) в надводном положении и 87,6 тонны (86,2 длинных тонны) в подводном положении. Поскольку развертывание морских коммандос было одной из их основных задач, они были оборудованы подводной камерой выхода / входа.[4][5]

Силовая установка состояла из двух электродвигателей мощностью 18 киловатт (24 л.с.), установленных на одном валу и питаемых от двух аккумуляторных групп по 128 ячеек в каждой. Классу не хватало возможности перезарядки во время наземного движения, что делало их зависимыми от внешних источников энергии, таких как гавани и депо. Максимально достижимая скорость составила 8 узлы (15 км / ч; 9 миль / ч) под водой и 7 узлов (13 км / ч; 8 миль / ч) на поверхности. Двигаясь со скоростью 3 узла (6 км / ч; 3 мили в час), они имели диапазон 250–270 морские мили (460–500 км; 290–310 миль).[1][5] Максимальная глубина погружения составляла 120 м (390 футов).[5] Комплект датчиков включал активный / пассивный Крупп Атлас сонар.[6][4]

В соответствии с предполагаемой миссией, лодки могли перевозить до шести морских коммандос, вооруженных 6–12 М-66 или М-71. мины. Также в их распоряжении были четыре больших AIM-70/71 нижние шахты установлен снаружи подводных лодок. Вместо мин AIM-70/71 могли перевозиться четыре автомобиля-носителя пловцов Р-1. С полным экипажем из шести человек лодки имели подводную автономность 160 часов, которая была сокращена до 96 часов, если в составе экипажа было десять человек (четыре члена экипажа и шесть морских коммандос).[5][1]

Лодки

ИмяНомер вымпела[7]ТезкаСтроитель[3]Завершенный[3]Списан[8]Судьба
ТисаП-911ТисаBrodogradilište specijalnih objekata,
Сплит, СР Хорватия, СФР Югославия		19851997/2001сохранившийся; будет передано в дар Музею науки и техники в Белграде, Сербия.[9] Подводная лодка была доставлена ​​в Белград в июне 2018 года. [10]
УнаП-912Уна19861997/2001сохранившийся; Музей Порто Монтенегро, Черногория.[11]
ЗетаП-913Зета19872005сохранившийся; Пивка военно-исторический парк, Словения.[12]
СочаП-914Соча19872001/2005сохранившийся; в дар музею[13]
КупаП-915Купа19892003списан в 2008 году[14]
ВардарП-916Вардар19892005судьба неизвестна (замечен 2 мая 2018 г. на пирсе военно-морской базы Пристань, Поморская база Пристань, Черногория, вместе с еще одной подводной лодкой того же класса)

История

Обслуживание и вывод из эксплуатации

Велебит (бывший Соча) сфотографирован на военно-морской базе Лора в августе 2011 года. Из-за изменений, проведенных хорватами после войны, Велебит длиннее, чем другие Унакатера класса[15]

Все шесть лодок состояли на вооружении 88-й флотилии подводных лодок JRM с Военно-морская база Лора будучи их портом приписки. В начале Хорватская война за независимость все лодки кроме Соча были переведены в Черногория без участия в боевых действиях. Хорватские войска захвачены Соча в сухом доке БСО, где проходил капитальный ремонт. Соча подвергся программе модификации, которая повысила его автономность за счет установки дизельного генератора. Он был повторно введен в эксплуатацию, теперь с Хорватский флот, в 1996 году как Велебит (P-01) и оставался в эксплуатации до начала 2000-х годов, когда был признан лишним. Остальные лодки поступили на вооружение нового эсеровского флота Югославии. Первыми из них, которые были выведены из эксплуатации в период с 1997 по 2001 год, были: Тиса и Уна. В 2003 году было принято решение о продолжающемся капитальном ремонте Купа остановился бы; лодка была выведена из эксплуатации и разобрана в 2008 году. Уна-классные лодки на вооружении ВМС Югославии Зета и Вардар, оба они были выведены из эксплуатации в 2005 году.[8][16][14]

Последствия

Право собственности на списанные лодки перешло к Черногории после страны провозгласил независимость в 2006 г., положив конец состоянию Сербия и Черногория и его объединенные вооруженные силы. В 2009 г. Министерство обороны объявил, что готов пожертвовать три Унаподводные лодки в бывшие югославские республики ЮФР Словения, Хорватия и Сербия.[17] Хотя общество «Подводник» из Пула был заинтересован в принятии пожертвования и выставлении его в музее, Министерство обороны Хорватии ответило заявлением, что принятие пожертвования противоречит национальным интересам; поскольку большая часть флота бывших югославских военно-морских сил была перемещена в Черногорию в начале войны за независимость Хорватии, Хорватия утверждает, что военное оборудование бывших объединенных вооруженных сил было украдено и должно стать предметом правопреемства. Минобороны также поясняет, что государственная заинтересованность заключается в компенсации за это оборудование, без возврата «устаревшего, поврежденного и корродированного оборудования, которое в настоящее время Сербия и Черногория безуспешно пытается продать».[18]

Уна (П-912)

Словения, с другой стороны, положительно отреагировала на предложение; в 2011 Зета был загружен на грузовик и перевезен автомобильным транспортом через Сербию и Венгрия. Хотя морские пути и дороги, которые включали пересечение хорватской границы, были более длинными и, следовательно, более дорогими, их избегали, опасаясь конфискации подводной лодки хорватскими властями.[12] Р-913 был восстановлен с помощью «Общества подводников Словении» и Словенская армия, официально выставленные на Пивка военно-исторический парк 17 сентября 2011 г.[19]

В 2013, Уна и Герой-учебный класс ударная подводная лодка, Герой (P-821), были отреставрированы и открыты для посещения в музейной части Порто Монтенегро Марина. Проект инициирован Обществом «Подводник» из г. Тиват и после одобрения Минобороны Черногории финансировалась Porto Montenegro.[20][11] Передача в дар Сербии одной из подводных лодок инициирована обществом «Подводник» из г. Белград в 2009 году. Однако только пять лет спустя, в июне 2014 года, правительство Черногории официально приняло предложение и согласилось уступить Тиса (P-911) в Сербию. Подводная лодка будет выставлена ​​в Музее науки и технологий в Белграде.[9]

Примечания

  1. ^ а б c d Подморничар.
  2. ^ Сушачка ревия.
  3. ^ а б c BSO.
  4. ^ а б Сондерс 2004, п. 651.
  5. ^ а б c d Brodarski institut - klasa una.
  6. ^ Гардинер 1995, п. 645.
  7. ^ Гардинер 1995, п. 647.
  8. ^ а б Шоштарич и 7 августа 2008 г..
  9. ^ а б Srbija dobija podmornicu od CG.
  10. ^ https://www.blic.rs/vesti/drustvo/podmornica-u-beogradu-konvoj-stigao-drumom-iz-boke-a-evo-cemu-sluzi-neobican-poklon/l3j06ke
  11. ^ а б Лукович и 19 июня 2013 г..
  12. ^ а б Ромак и 12 апреля 2011 г..
  13. ^ Крнич и 25 марта 2013 г..
  14. ^ а б Швель и 6 октября 2012 г..
  15. ^ Бродарский институт - Велебит П 01.
  16. ^ Сондерс 2004, п. 650.
  17. ^ tportal.hr & 23 февраля 2009 г..
  18. ^ Министарство Обране.
  19. ^ Крнич и 17 сентября 2011 г..
  20. ^ Радио Тиват и 3 июля 2013 г..

Рекомендации

Книги
  • Сондерс, Стивен (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005. Информационная группа Джейн Лимитед. ISBN  0-7106-2623-1. ПР  7790644M.
  • Гардинер, Роберт (1995). Боевые корабли всего мира Конвея, 1947–1995. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-85177-605-7.
Новости новостей
Другие источники