Мост Вудро Вильсона - Woodrow Wilson Bridge

Эта статья о мосте в районе метро Вашингтона, округ Колумбия. Для моста в Миссисипи см. Мост Вудро Вильсона (Джексон, Миссисипи).
«Межгосударственная автомагистраль 95 в округе Колумбия» перенаправляется сюда. Для бывшей I-95 в Вирджинии и Вашингтоне, округ Колумбия, см. Автомагистраль между штатами 395 (округ Колумбия - Вирджиния).

Мост Вудро Вильсона
2007 04 25 - WWB 44.JPG
Координаты38 ° 47′36 ″ с.ш. 77 ° 01′54 ″ з.д. / 38.793396 ° с.ш. 77.03167 ° з.д. / 38.793396; -77.03167Координаты: 38 ° 47′36 ″ с.ш. 77 ° 01′54 ″ з.д. / 38.793396 ° с.ш. 77.03167 ° з.д. / 38.793396; -77.03167
Несет12 полос I-95 / I-495, пешеходный трафик
КрестыРека Потомак
LocaleАлександрия, Вирджиния; Вашингтон, округ Колумбия.; и Оксон-Хилл, Мэриленд
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Вирджинии и Шоссе штата Мэриленд
Характеристики
ДизайнДвустворчатый Подъемный мост
Общая длина6736 футов (2053 м)
Оформление ниже70 футов (21 м)
История
Открыт28 декабря 1961 г. (первоначальный размах)
10 июня 2006 г.; 14 лет назад (10 июня 2006 г.) (новый диапазон внешнего цикла)
30 мая 2008 г.; 12 лет назад (30 мая 2008 г.) (новый диапазон внутреннего цикла)
ЗакрытоПролет 1961 года закрыт 15 июля 2006 года. Снесен 29 августа 2006 года.
Статистика
Ежедневный трафикПриблизительно 250 000 автомобилей в день
Место расположения

В Мемориальный мост Вудро Вильсона (также известный как Мост Вудро Вильсона или Мост Вильсона) это разводной мост что охватывает Река Потомак между независимый город из Александрия, Вирджиния, и Oxon Hill в Графство принца Джорджа, Мэриленд, Соединенные Штаты. Первоначальный мост был одним из немногих несколько разводных мостов в США. Система автомагистралей между штатами. Он содержал единственную часть межгосударственной системы, принадлежавшую и управляемую федеральным правительством, пока она не была передана Вирджиния и Департамент транспорта Мэриленда по завершении проекта.[1]

Мост Вильсона несет Межгосударственный 95 (I-95) и I-495 (Кольцевая дорога столицы). Разводной мост на первоначальном пролете открывался примерно 260 раз в год, что приводило к частым сбоям в движении по мосту, по которому ежедневно проходило около 250 000 автомобилей.[2] Новый, более высокий пролет требует меньше отверстий.

Западный упор моста находится в Вирджинии, небольшая часть - в Вашингтон, округ Колумбия., а оставшаяся большая часть находится в штате Мэриленд (потому что этот участок реки Потомак находится в пределах границ штата Мэриленд). Около 300 футов (91 м) западной части среднего пролета моста пересекает оконечность самого южного угла округа Колумбия. Таким образом, мост является единственным мостом в Соединенных Штатах, который пересекает границы трех юрисдикций на уровне штатов (округ Колумбия, Мэриленд и Вирджиния). Участок в Вашингтоне, округ Колумбия, также является самым коротким отрезком автомагистрали между штатами между линиями штата.[3]

Мост назван в честь 28-го президента США, Вудро Вильсон (1856–1924), который, будучи избранным в 1912 году, служил Губернатор Нью-Джерси, но кто был уроженцем Стонтон, Вирджиния. По сообщениям, в то время, когда он был президентом, Уилсон проводил в среднем два часа в день, путешествуя в своем автомобиле, чтобы расслабиться или «отвлечься от стоящих перед ним проблем». Президент Вильсон был сторонником улучшения автомобилей и шоссе в Соединенных Штатах. В 1916 году он заявил: «Мой интерес к хорошим дорогам состоит в том, чтобы ... объединять сообщества и открывать их общение, чтобы оно протекало с абсолютной свободой и легкостью».

Оригинальный мост

Оригинальный мост Вильсона с севера в 1991 году.

Мост в Джонс Пойнт был впервые предложен Районное дорожное управление в августе 1952 г. в рамках исследования потребностей в мостовых переходах через реку Потомак. [4] Мост связан с Маршрут США 1 и Ширли шоссе в Вирджинии.[5][6] В Округ принца Джорджа, штат Мэриленд, мост соединится с Оверлук-авеню и Чесапик-стрит.[5] Также предполагалось связать с предлагаемым расширением Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона / Anacostia-Kenilworth Parkway (позже построенный как южная часть Анакостия Автострада )[5][7] в Prince George's (санкционировано Конгрессом в 1930 году, но так и не построено)[8] и Межрайонная столичная автострада[5][7] (предложенный в 1944 году, а затем спроектированный и построенный как Столичная кольцевая дорога ).[9] Совет регионального планирования одобрил строительство моста всего четыре месяца спустя.[10] Мост получил поддержку Rep. Джоэл Бройхилл Вирджинии, который отстаивал закон о финансировании его строительства в Конгрессе.[11] К ноябрю 1953 г. Министерство внутренних дел США также рекомендовал его строительство.[12] Конгресс санкционировал строительство моста 17 августа 1954 г.[13] и президент Эйзенхауэр подписал закон в конце того же месяца.[14]

Оригинальный и новый пролеты бок о бок в 2007 году.

Свое название мост получил по инициативе респ. Берр Харрисон как средство чествования 100-летия со дня рождения Вудро Вильсона.[15] Президент Эйзенхауэр подписал этот закон 22 мая 1956 года как часть законопроекта, разрешающего первоначальное финансирование строительства моста.[16] Строительство моста началось в сентябре 1958 г.[17] и он был открыт для движения 28 декабря 1961 года.[18] Эдит Уилсон, вдова президента Вудро Вильсон умер в то самое утро; она должна была быть почетным гостем на церемонии открытия моста.[19]

Первоначально мост имел шесть полос движения и имел длину 5 900 футов (1798 м). Структура была построена как разводной мост чтобы позволить большим океанским судам заходить в порт объекты Вашингтона, округ Колумбия[20] Старый мост Вудро Вильсона, рассчитанный на обработку 75 000 автомобилей в день, к 1999 году стал чрезвычайно переполненным, так как пропускал 200 000 автомобилей в день, что более чем в 2,6 раза превышает первоначальную проектную мощность.[21] У моста были серьезные проблемы с обслуживанием, и начиная с 1970-х годов он подвергался постоянному лоскутному ремонту.[22] Он был полностью переоборудован с 1982 по 1983 год.[23]

Мемориальный мост Вудро Вильсона ночью

Одна из причин избыточного трафика заключалась в том, что изначально не планировалось, что он станет частью главной магистрали север-юг. Межгосударственный 95, а скорее как часть окружного Столичная кольцевая дорога. I-95 планировалось разделить Кольцевую дорогу столицы пополам более коротким сквозным маршрутом, идущим на север от Спрингфилд, Вирджиния через реку Потомак, через центр Вашингтона, округ Колумбия, и северо-восточную часть округа, и в Мэриленд, чтобы воссоединиться с кольцевой дорогой недалеко от Колледж-Парк, Мэриленд. В то время как участки в Вирджинии и в районе к югу от Нью-Йорк-авеню были построены, оставшийся сегмент обозначался как Северо-восточное шоссе - был успешно воспротивился жителями, и строительство было окончательно отменено в конце 1970-х годов. Часть к северу от Спрингфилда была обозначена как отрог, I ‑ 395. Восточная половина Столичная кольцевая дорога дополнительно подписан как I ‑ 95.[22]

Другими источниками увеличения трафика были рост в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, и рост между пригородом и пригородом. поездка на работу. Потому что жилье стоит в Округ принца Джорджа, штат Мэриленд, намного ниже, чем в Северная Вирджиния - который в последние десятилетия резко вырос благодаря огромному росту рабочих мест - по мосту ежедневно ездят десятки тысяч рабочих, чего не ожидали, когда он был построен. После того, как шоссе по обеим сторонам моста было расширено до восьми полос, шестиполосный мост стал ежедневным узким местом, поскольку интенсивное движение транспорта замедлилось, чтобы перейти на меньшее количество полос. Это продемонстрировали два инцидента. 11 ноября 1987 года движение остановило метель;[24] у многих пассажиров кончился бензин, и они провели ночь в своих машинах на мосту. В ноябре 1998 года мост был закрыт на несколько часов в послеобеденный час пик, когда Ивин Л. Пойнтер вступил в семичасовое противостояние с полицией, создав 20-мильную резервную копию трафика. (Пойнтер спрыгнул с моста, но пережил падение.)[25]

Замена моста

Строительство

Нижняя сторона моста над парком Джонс-Пойнт в Александрия, Вирджиния.

Мэриленд, Вирджиния и федеральные дорожные власти сталкивались с проблемами и изучали альтернативы в течение многих лет. После тщательного изучения и публичных дебатов было определено, что план по удвоению пропускной способности и увеличению высоты вытяжной части для уменьшения частоты открывания в одном и том же месте предлагает лучшие решения. Строительство новых сооружений и подходов началось в 1999 году. Старый мост Уилсона был заменен двумя новыми, расположенными рядом. разводные мосты всего 12 переулки и 70 футов (21 м) вертикального навигационного расстояния на разводном пролете.[26]

Строительство моста началось в октябре 2000 года с заключением контракта на дноуглубительные работы. 17 мая 2001 года MSHA выпустила уведомление о заключении контракта с фондами. Предварительная конференция по контракту на строительство моста прошла 11 сентября 2001 года. события дня, в том числе крушение Рейс 77 American Airlines в ближайший Пентагон, вызвал эвакуацию бригад строителей фундамента моста и сорвал предстроительное собрание. 16 декабря 2001 г. MSHA получила только одно предложение, которое более чем на 70% превысило оценку инженера, и оно было в конечном итоге отклонено. Всего работы выполняли 26 генеральных подрядчиков и 260 субподрядчиков.

Взрыв подходного пролета старого моста Вильсона

Большая часть проекта дороги была завершена к 2009 году,[27] а модернизированная развязка Telegraph Road была завершена в начале 2013 года.[26] Проект моста Вудро Вильсона был отмечен многочисленными престижными наградами, в том числе четырьмя национальными наградами ARTBA за выдающиеся достижения в области окружающей среды, премией ASCE OPAL, премией Густава Линденталя, премией Марвина М. Блэка за выдающиеся достижения в партнерстве и премией ACEC Grand Award. Начиная с 2001 года с утвержденным FHWA бюджетом финансового плана в размере 2,443 миллиарда долларов, проект завершил свое финансовое закрытие в начале 2015 года на сумму 2,357 миллиарда долларов, что на 86 миллионов долларов ниже первоначального бюджета после более чем 10 лет строительства.

Первый новый шестиполосный мост через реку Потомак открылся для движения по Внешнему кольцу в северном направлении 10 июня 2006 г. с небольшими задержками (разметка полос на мосту и на подходе изначально не совпадала). Первой пересеченной машиной был Тойота Королла.[28][29] Движение от Внутреннего кольца Кольцевой дороги было перенаправлено на будущие экспресс-полосы Внешнего кольца на промежуточный двухлетний срок 16 июля 2006 года в полночь. Первоначально мост 1961 года должен был быть снесен в 23:59 28 августа 2006 года, чтобы освободить место для завершения строительства шестиполосного моста Внутренней петли, расположенного между первоначальным мостом и новым пролетом Внешней петли. Местный пассажир Даниэль Рюфлай удостоился чести инициировать взрыв[30] после того, как он выиграл соревнование, в котором, по его мнению, водитель больше всего пострадал за эти годы от заторов на мосту: по оценкам, в общей сложности два с половиной года провел в движении из-за узкого места на мосту.[31] Детонация была отложена на 36 минут. Воздушное пространство над мостом и кольцевая дорога в обоих направлениях были закрыты во время взрыва. Второй пролет моста был освящен 15 мая 2008 г., а 30 мая 2008 г. на него было переведено движение Внутреннего кольца.

После завершения проекта моста Уилсон, штат Мэриленд и Содружество Вирджиния стали совладельцами завершенного моста, и оба штата несут совместную ответственность и надзор за деятельностью моста, техническим обслуживанием и эксплуатацией. В район Колумбии, юрисдикция, которая когда-то имела права собственности на пролет моста Уилсона 1961 года, отказалась от будущих прав собственности и ответственности за новый мост. Кроме того, округ предоставил постоянный сервитут до Мэриленда и Вирджинии за участок моста, расположенный в его границах.[26]

Использование и особенности

Операторская башня на мосту. Он расположен в небольшом районе в Вашингтоне, округ Колумбия.

Из 12 полос шесть используются для местного движения. Четыре полосы движения, изолированные от местных полос движения, используются для сквозного движения. Хотя в настоящее время таких планов нет, конструкция моста позволяет железнодорожному или другому общественному транспорту использовать оставшиеся две полосы в будущем.[26] В команду консультантов по главному мосту через реку Потомак входили инженеры рекордной компании Parsons Transportation Group; мост архитектор Мигель Росалес Росалес + Партнеры; Инженеры-консультанты: A. Morton Thomas & Associates, Inc .; Инженеры-консультанты Mueser Rutledge обеспечили геотехническое проектирование; Субконсультанты Finley McNary Engineers (пирс) и Хардести и Ганновер, ТОО (разводной пролет). Управление проектом осуществляли Парсонс Бринкерхоф, Rummel, Klepper & Kahl LLP и Корпорация URS.

Изображение Вудро Вильсона на западном (со стороны Вирджинии) конце моста. Дубликат находится в восточном конце на стороне Мэриленда.

Северный пролет моста также включает пешеходный и велосипедный переход, отделенный от движения барьерами безопасности. Тропа, открывшаяся 6 июня 2009 года, имеет ширину примерно 12 футов (3,7 м) и длину 1,1 мили (1,8 км) с выступами, на которых пользователи могут остановиться, чтобы полюбоваться видами Вашингтона и Старый город Александрии.[27]

Новые пролеты на 20 футов (6 м) выше, что достаточно, чтобы позволить большинству лодок и небольших кораблей проходить под ними без необходимости поднимать мост, тем самым устраняя большие заторы движения, которые возникают из-за открытия пролета. для высоких кораблей по-прежнему потребуется открытие моста. Ожидается, что количество открытий будет сокращено с примерно 260 до примерно 60 в год, по словам представителей транспорта.[32] Огромный проект по замене моста также включает обширную реконструкцию и реконструкцию кольцевой дороги Кэпитал, поскольку она приближается к новому мосту со стороны Мэриленда и Вирджинии. Общая стоимость проекта изначально оценивалась в 2,5 миллиарда долларов.[26][32]

Вид с воздуха на мост Вудро Вильсона, 2012 год. Александрия, штат Вирджиния, слева, и Оксон-Хилл, штат Мэриленд, справа, с Национальной гаванью внизу справа: секция Блю-Плейнс округа Колумбия находится в верхнем правом углу.

Галерея

  • Вид через мост со стороны Мэриленда

  • Строительство развязки на Мэрилендской стороне в 2007 г .; мост находится слева

  • Архитектура под мостом Вудро Вильсона

  • Нанесение покраски на новый пролет

  • Мост Вудро Вильсона на закате, как видно из парка Марина, Александрия, Вирджиния.

  • Знак "Добро пожаловать в Вирджинию" на Внутренней петле через мост Уилсона. Небольшой участок моста прямо перед этим знаком находится в район Колумбии.

  • Добро пожаловать на знак Мэриленда на внешней петле через мост Уилсона.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Заявление Джейн Гарви, мост Вудро Вильсона, 6 июня 1997 г.". Epw.senate.gov. 6 июня 1997 г.. Получено 18 июля, 2009.
  2. ^ Преер, Роберт (3 августа 2006 г.). «Новая дорога может снять напряжение с кольцевой дороги округа Колумбия». Бостонский глобус. Получено 5 августа, 2006.
  3. ^ «Разные факты о межгосударственной системе». Федеральное управление автомобильных дорог. 28 января 2016 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  4. ^ Ставиский, Сара (29 августа 1956). «Столкновение при обследованиях движения на Потомакских мостах». Вашингтон Пост. С. A1, A23.
  5. ^ а б c d «Предлагаемый мост Нью-Джонс-Пойнт в Александрии». Вашингтон Пост. 31 августа 1952 г. с. M7.
  6. ^ "Связь моста с Ширли Хви. Видно". Вашингтон Пост. 22 июня 1954 г. с. 30.
  7. ^ а б Олбрук, Роберт К. (6 октября 1954 г.). «Округ Колумбия на карту Bridge Link на следующей неделе». Вашингтон Пост. п. 17.
  8. ^ Хоман, Ричард (12 декабря 1965 г.). «Слушание во вторник на бульваре Ривер». Вашингтон Пост. п. b1.
  9. ^ Макдевитт, Бетти (21 ноября 1944 г.). «Планы системы скоростной автомагистрали раскрыты для района Мэриленд-Столица». Вашингтон Пост. п. A1.
  10. ^ Робертс, Чалмерс М. (2 декабря 1952 г.). «Совет по планированию утверждает два новых Потомакских моста: Совет поддерживает 2 новых пролета». Вашингтон Пост. п. A1.
  11. ^ «Два моста - цель для района Бройхилл». Вашингтон Пост. 13 октября 1953 г. с. A21.
  12. ^ «Департамент внутренних дел поддерживает предложение по мосту Джонс-Пойнт». Вашингтон Пост. 11 ноября 1953 г. с. A15.
  13. ^ Загория, Сэм (18 августа 1954 г.). «Дом отправляет меры по мостам округа Колумбия в Белый дом». Вашингтон Пост. п. A1.
  14. ^ «Айк подписать двухмостовую меру». Вашингтон Пост. 29 августа 1954 г. с. M22.
  15. ^ «Билл пытается назвать мост для Уилсона». Вашингтон Пост. 6 января 1956 г. с. 28.
  16. ^ «Айк подписывает счета за мост Джонс-Пойнт». Вашингтон Пост. 23 мая 1956 г. с. 21.
  17. ^ «Рельеф моста в поле зрения». Вашингтон Пост. 26 сентября 1958 г. с. A12.
  18. ^ Дуглас, Уолтер Б. (28 декабря 1961 г.). «Посвящение Уилсона Спэна установлено сегодня». Вашингтон Пост. п. B1.
  19. ^ Гинзберг, Стивен (15 июля 2006 г.). "С его безуспешного начала репутация Спана только падала". Вашингтон Пост. п. A01. Получено 16 июля, 2006.
  20. ^ «Новые ставки Span открываются 30 июня». Вашингтон Пост. 22 июня 1958 г. с. B3.
  21. ^ Фер, Стивен К. (20 декабря 1991 г.). «Фиксированный график, предложенный для пролетного участка моста Вильсона». Вашингтон Пост. п. C3.
  22. ^ а б Рид, Эли; Фер, Стивен С. (26 апреля 1998 г.). «Час пик принятия решения о замене моста Вильсона». Вашингтон Пост. п. A1, A21-A22.
  23. ^ Фивер, Дуглас Б. (6 июля 1980 г.). «Капитальный ремонтный набор для Уилсона, Коттедж Джон Спанс». Вашингтон Пост. п. A1; «Переулки моста Уилсона, которые будут закрыты на перепланировку». Вашингтон Пост. 14 ноября 1982 г. с. B1; «Ремонт моста Вильсона будет завершен сегодня вечером». Вашингтон Пост. 21 сентября 1983 г. с. C4.
  24. ^ Карлин Баркер и Джон Ланкастер (12 ноября 1987 г.). «Рекордный снегопад ошарашивает водителей, прогнозистов; неожиданный шторм сковывает движение, закрывает школы и оставляет 4 человека мертвыми». Вашингтон Пост.
  25. ^ Элис Рид и Патриция Дэвис (5 ноября 1998 г.). "Перемычка на мосту вызывает Gridlock". Вашингтон Пост. Получено 24 августа, 2006.
  26. ^ а б c d е Скотт М. Козел (25 февраля 2009 г.). «Мост Вудро Вильсона». Дороги в будущее. Получено 5 января, 2010.
  27. ^ а б Тара Бахрампур (7 июня 2009 г.). "Велосипедная дорожка по мосту Уилсона катится". Вашингтон Пост. Получено 6 января, 2010.
  28. ^ МакКраммен, Стефани (12 июня 2006 г.). «Пролет моста Вильсона открывается рано; теперь нужно повторить все заново». Вашингтон Пост. п. B01. Получено 16 июля, 2006.
  29. ^ Карин Бруллиард и Сандхья Сомашекхар (11 июня 2006 г.). «Крик« Это круто! » As Cars Cruise New Span ». Вашингтон Пост. п. C01. Получено 16 июля, 2006.
  30. ^ Моррис, Сара (29 августа 2006 г.). "Пригородный транспорт США взрывает узкое место". Новости BBC.
  31. ^ Гоуэн, Энни (24 августа 2006 г.). «Трудное путешествие к взрыву на мосту». Вашингтон Пост. Получено 30 сентября, 2015.
  32. ^ а б Стивен Гинзберг (19 мая 2006 г.). "Фанфары над Потомаком". Вашингтон Пост. Получено 6 января, 2010.

внешняя ссылка

Межгосударственный 95
Предыдущее состояние:
Вирджиния		 район КолумбииСледующее состояние:
Мэриленд