Международный аэропорт Зайнуддин Абдул Маджид - Zainuddin Abdul Madjid International Airport
Международный аэропорт Ломбока Bandar Udara Internasional Lombok | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
| Владелец | Правительство Индонезии | ||||||||||
| Оператор | PT Angkasa Pura I | ||||||||||
| Обслуживает | Матарам | ||||||||||
| Место расположения | Регентство Центрального Ломбока, Западная Нуса Тенгара, Индонезия | ||||||||||
| Центр за | Индонезия AirAsia | ||||||||||
| Построен | 2006–2011 | ||||||||||
| ВысотаAMSL | 319 футов / 97 м | ||||||||||
| Координаты | 08 ° 45′29 ″ ю.ш. 116 ° 16′35 ″ в.д. / 8,75806 ° ю.ш.116,27639 ° в.Координаты: 08 ° 45′29 ″ ю.ш. 116 ° 16′35 ″ в.д. / 8,75806 ° ю.ш.116,27639 ° в. | ||||||||||
| Интернет сайт | www.lombok-airport.co.id | ||||||||||
| Карты | |||||||||||
 расположение в Западная Нуса Тенгара Провинция, Индонезия | |||||||||||
  LOP / WADL Расположение аэропорта в г. Ломбок  LOP / WADL LOP / WADL (Индонезия)  LOP / WADL LOP / WADL (Юго-Восточная Азия)  LOP / WADL LOP / WADL (Азия) | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2018) | |||||||||||
| |||||||||||
Международный аэропорт Ломбока (индонезийский: Bandar Udara Internasional Lombok) (ИАТА: LOP, ИКАО: WADL), ранее известный как Международный аэропорт Ломбока является Международный аэропорт на острове Ломбок в Индонезия. Это единственный полностью действующий на острове аэропорт.[1]
Он заменил Селапаранг аэропорт,[2] бывший единственный действующий аэропорт острова, в Ампенан на западном побережье острова Ломбок недалеко от столицы Матарам.
Новый объект был официально открыт президент Индонезии, Сусило Бамбанг Юдхойоно 20 октября 2011 года. Аэропорт может принимать широкофюзеляжные самолеты большой вместимости. Airbus A330 и Боинг 767 авиалайнеры, а также небольшие самолеты, такие как Боинг 737 и Семейство Airbus A320 которые уже обслуживали Ломбок.[3] Первым прибывшим самолетом был Гаруда Индонезия Boeing 737-800NG, начало полетов 1 октября 2011 года.[4]
История
Во время «Саммита по инфраструктуре Индонезии» в начале 2005 года международной аудитории были представлены проекты улучшения инфраструктуры аэропорта, включая новый международный аэропорт Ломбок:
- Основные этапы проекта Ломбок с бюджетом 138,9 млн долларов США (Фаза 1) - это обзор Генерального плана 1993 года в 2005 году; рабочий проект 2005–2006 гг .; инвестиционные торги 2005–2007 гг .; строительные торги 2007 г .; реализация 2008–2011 гг .; эксплуатируется с 2011 г.[5]
- Расширение существующего аэропорта Ломбока Селапаранг, недалеко от Матарама, столицы Западная Нуса Тенгара провинция, ограничена непосредственной близостью холмов. Текущее состояние городского развития является основным препятствием для расширения. Таким образом, развитие нового аэропорта Ломбок будет способствовать развитию города Матарам.[6]
Правительство Индонезии активно продвигает Ломбок и соседние Сумбава как туристическое направление номер два в Индонезии после Бали. Президент Индонезии, Сусило Бамбанг Юдхойоно, Министерство культуры и туризма и губернатор региона сделали публичные заявления в поддержку развития Ломбока как туристического направления и поставили цель ежегодно посещать 1 миллион посетителей к 2012 году для комбинированного направления Ломбок и Сумбава.[7][8] Это привело к улучшению инфраструктуры на острове, включая модернизацию дорог и строительство нового международного аэропорта на юге острова, который значительно откладывается.[9]
Международный аэропорт Ломбок является краеугольным камнем развития этого туристического направления, инициированного правительством Индонезия и региональные заинтересованные стороны НТБ.
Строительство откладывалось, а дата открытия несколько раз переносилась. Было сочтено, что задержкам способствовали многие проблемы, в том числе проблемы с безопасностью участка, кражи строительных материалов и оборудования с участка, вопросы земельного спора и напряженность с некоторыми местными жителями по поводу компенсации и занятости на участке. Другие вопросы касались качества строительства главной взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, а также проблем с диспетчерской вышкой.
Задержки также имели место при ратификации доступа для коридоров наземного транспорта, включая право проезда на главной дороге, соединяющей город Матарам. В конце 2010 года наземные коммуникации все еще находились в стадии строительства, и во время открытия аэропорта некоторые права проезда на шоссе, ведущем в Матарам, оспаривались с нынешними землевладельцами.[10][11][12][13] В сентябре 2010 года управляющий NTB, TGH M Zainul Majdi, выразил обеспокоенность по поводу продолжающихся задержек с открытием в 2010 году и запуском услуг в письме вице-президенту Индонезии, Министерство BUMN, Министерство транспорта по поводу Angkasa Pura I. оператор аэропорта.
Секретарь комиссии III Совета по запрещению ядерных испытаний Сухарто сообщил в 2010 году, что задержки с завершением строительства международного аэропорта Ломбок были вызваны нехваткой финансирования порядка 76 миллиардов рупий. Задержки с завершением проекта, следовательно, задерживают пусконаладочные испытания компанией Angkasa Pura, сертификация от Генеральное управление гражданской авиации Республики Индонезия а также международные сертификационные требования.[14] Помимо нехватки средств, проблемы, которые, как было заявлено, сдерживали завершение, включали завершение служебной дороги аэропорта, авиационных указателей, интерьеров терминалов, расширение терминала с 12 000 до 21 000 кв. М, электроснабжение, дренажные и канализационные работы, а также завершение строительство подъездных путей. Сообщается, что Angkasa Pura I утвердила дополнительный бюджет в размере 116 миллиардов рупий, необходимый для завершения строительства международного аэропорта Ломбок в 2011 году 31 декабря 2010 года.[15][16]
Проект стоимостью 945,8 миллиарда рупий (111,2 миллиона долларов) в основном финансируется PT Angkasa Pura I.[17]
Именование
Bandara Internasional Lombok (BIL) предложил несколько операционных названий. В январе 2009 года результаты опроса общественного мнения, проведенного на Ломбоке, показали, что Международный аэропорт Ломбок (LIA) выбрали 40,4% респондентов, Сасак Международный аэропорт (SIA) 20%, Ринджани Международный аэропорт (RIA) 46 - 16,7%, международный аэропорт Мандалика (MIA) - 10,9%, международный аэропорт Селапаранг (SIA) - 8%, международный аэропорт Педжангжик (PIA) - 2,9% и международный аэропорт Арья Банджар Бриттл (ABGIA) - 1,1%.[18]
Код ИАТА LOP начал использоваться только в конце ноября 2011 года. До этого код ИАТА AMI из Селапаранга использовался авиакомпаниями, обслуживающими аэропорт. В то время Гаруда и Батавия начали частично применять код LOP в своих системах бронирования и продажи билетов. Lion Air использовала AMI в конце ноября 2011 года; однако все рейсы выполнялись исключительно в международный аэропорт Ломбока и из него.
Место расположения
Сайт аэропорта находится в Танак Аву, в Кабупатен Ломбок Тенгах (Регентство Центрального Ломбока), Ломбок, Индонезия, к юго-западу от Матарам столица провинции Нуса Тенгара Барат и в нескольких километрах к юго-западу от небольшого областного города Прая Аэропорт занимает 551,8 га земли стоимостью 945,8 млрд рупий (108 млн долларов), из которых PT Angkasa Pura-I - 795,8 млрд рупий, провинция Западная Нуса Тенггара - 110 млрд рупий и Регентство Центрального Ломбока - 40 млрд рупий.[19][20]
Международный аэропорт Ломбока занимает второе место по площади после Международный аэропорт Сукарно-Хатта на момент открытия аэропорта.[21]
Авиакомпании и направления
Когда международный аэропорт Ломбока начал работать, все расписания рейсов в Ломбоке Селапаранг аэропорт были переведены на новый объект.
Поскольку в аэропорту Селапаранг никогда не было широкофюзеляжных самолетов, ожидается, что новые международные и внутренние рейсы вскоре дополнят существующие маршруты, обеспечивая более высокие пассажирские и грузовые перевозки по сравнению с аэропортом в Ампенане.
Пассажир
Общественные объекты и доступ
Аэропорт обслуживается автомобильным сообщением с городом Матарам что примерно в 40 км к северо-западу от аэропорта. Это примерно в 55 км к юго-востоку от установленного Сенггиги туристическая зона Западный Ломбок. Неотъемлемым компонентом проекта аэропорта было строительство новой дороги, ведущей к городу Матарам, чтобы обеспечить удобный доступ к городу и туристическим объектам на западном побережье острова. На момент открытия в конце 2011 года некоторые участки новой дороги оставались незавершенными. Развивающиеся районы Куты и Селонг-Бланак находятся в 30 минутах к югу и предлагают достаточно развитые туристические объекты, включая отели и рестораны.
Аэропорт не обслуживается железнодорожным сообщением, и на острове их нет.
Сайт находится на некотором расстоянии от существующих поселков и внешних служб; ближайший региональный город - Прая, к северу от аэропорта.
Экскурсионное бюро, киоски бронирования и другие услуги доступны в главном терминале.
Парковка для автомобилей и автобусов
В аэропорту есть обширные асфальтированные стоянки у главного терминала и небольшие помещения для грузового терминала и административных зон. Въезд по единой контролируемой точке на близлежащую трассу.
Общественные автобусы
Перум ДАМРИ предоставить общественный трансфер от / до терминала Мандалика («городской автобусный вокзал») на восточной окраине Матарама и на западном побережье в Сенггиги. Общественные автобусы используют специальный парк современных автобусов с кондиционерами и предоставляют регулярные рейсы за установленную плату.
Услуги такси
Когда службы аэропорта были перенесены с прежних объектов в Селапаранге, аэропорт Такси Копераси перенес операции в BIL. После начала предоставления услуг от BIL они перестали предоставлять систему регистрации заранее оплаченного расстояния и приняли метод измерения («аргометр») для начисления платы за пройденное расстояние. Услугу такси в аэропорту дополняют такси со счетчиком, предоставляемые двумя известными операторами: Bluebird Taxi и Express Taxi.
Устав
Услуги чартера вертолетов и самолетов доступны по предварительной договоренности.
Разработка
В аэропорту идет масштабный проект развития. После завершения пассажиропоток будет увеличен до 7,5 миллиона человек, взлетно-посадочная полоса будет расширена до 3300 метров, что позволит принимать широкофюзеляжные самолеты.
Этап I (2006–2009 годы)
- Взлетно-посадочная полоса: 45 м x 2500 м
- Фартук: 52 074 м²
- РД: 2 выездных РД
- Терминал: 12 000 м² (пассажирский, VIP, грузовой)
- Парковка: 17 500 м².
Этап II (2013–2015 годы)
- Взлетно-посадочная полоса: 45м x 2750м
- Фартук: 63 294 м²
- РД: 2 выездных РД
- Терминал: 16 500 м² (2,4 млн пассажиров в год)
- Парковка: 29 100 м².
Этап III (2028 г.)
- Взлетно-посадочная полоса: 45 м x 4000 м
- Фартук: 74 514 м²
- РД: 12 выездных РД, 2 РД быстрого выхода, 1 параллельная РД
- Терминал: 28 750 м² (3,25 млн пассажиров в год)
- Парковка: 29 100 м².[23]
Резюме проекта, Джакарта, 4 января 2005 г.
Статистика
| Система аэродрома[5] | Фаза 2 | Фаза 3 |
|---|---|---|
| Длина взлетно-посадочной полосы | 2750 м | 4000 м |
| Ширина взлетно-посадочной полосы | 45 кв.м. | 45 кв.м. |
| Подиумные плечи | 30 м | 30 м |
| Взлетно-посадочные полосы | 2870 м x 300 м | 4120 м x 300 м |
| Концевая зона безопасности ВПП | 90 м x 90 м | 90 м x 90 м |
| Требования к РД | Два выхода из фартука | Полная параллель |
| Ширина РД | 23 мес. | 23 мес. |
| Плечо РД | 7,5 м | 10,5 м |
| Разделение RW-TW | 192 кв.м. | 192 кв.м. |
| Ширина служебной дороги фартука | 10 м | 10 м |
| Опорная зона Ширина дороги обслуживания | 7 мес. | 7 мес. |
| Ширина дороги осмотра аэродрома | 5 мес. | 5 мес. |
| Высота ограждения безопасности | 2 мес. | 2 мес. |
| Парковочные места для самолетов | Фаза 2 | Фаза 3 |
| Требования к парковке самолетов | 10 | 30 |
| Площадь перрона самолета | 53 200 м | 300 000 см |
| Перрон для авиаперевозок | 28000 см | |
| Перрон авиации общего назначения | 25000 см | |
| Навигационные средства | Фаза 2 | Фаза 3 |
| Башня управления воздушным движением | 23 м высотой | 23 м высотой |
| Система точной посадки | R / W 13 шек. | R / W 13 шек. |
| Освещение взлетно-посадочной полосы | Высокая интенсивность | Высокая интенсивность |
| Другие NAVAID | DME, DVOR NDB | DME, DVOR NDB |
Пожарные и аварийные службы
- Категория VIII - обученный персонал, 30
- Пена нежная - Тип I
- Пена нежная - Тип II
- Аварийная машина типа 1 - 3 шт.
- Спасательный тендер - Я единица
- Спасательная лодка - 2 шт.
- Медсестра тендер - 1 блок
- Скорая помощь - 1 блок
- Коммунальная машина - 2 шт.
- Танкер - 2 шт.
- Коммандос Автомобиль - 1 блок
В аэропорту нет возможности для удаления вышедших из строя самолетов.[24]
Услуги и услуги аэропорта
- Погрузочно-разгрузочные работы предоставлены PT Gapura, PT. Джас, PT PTN, PT Kokapura
- Заправочные комплексы - Avtur 50 / Jet A1 - 2 крышки ТРК 550 кл, 3 топливозаправщика по 12 кл 1 топливозаправщик по 15 кл
- Средства защиты от обледенения - никто
- Ангарное пространство для посещения самолетов - никто
- Ремонтные помещения для посещения самолетов - никто
- Администрирование AD - пн – чт: 00.00 - 08.30, пт: 23.00–07.30
- Таможня и иммиграция - пн – вс: 23: 00–13: 00.
- Здоровье и санитария - пн – вс: 23: 00–13: 00.
- Информационное бюро AIS - пн – вс: 23: 00–13: 00.
- Служба отчетности АТС - пн – вс: 23: 00–13: 00.
- Информационное бюро МЕТ - пн – вс: 23: 00–13: 00.
- ATS - пн – вс: 23: 00–13: 00.
- Безопасность - 24 часа
Информация о схемах полетов, процедурах связи, аэродромных радиомаяках и навигационных средствах была опубликована Генеральное управление гражданской авиации (Индонезия) в документе AIRAC, опубликованном 28 июля 2011 г. и вступившем в силу 22 сентября 2011 г.[24]
Типы самолетов
B747, B767, A380, A350 XWB, A340, A330, B777, C130, A320, B737-900, CRJ1000, F100, F28, F50, IL-96, SSJ-100, MA60, ATR72, CN235,[24] XL2.
Стоянки для самолетов
- Стенды Nr. 5 и 7 - доступно для B747, A330, B777 и ниже. Доступен Avio – Bridge с установленной системой визуального наведения при стыковке RLG.
- Стенды Nr. 1, 2, 3, 4, 6, 8, 9 и 10 - доступно для B737-900 и ниже
- РД перрона линии безопасности - 76.00 м (дистанция)[24]
Летные школы
С 1 октября по 1 декабря 2011 года аэропорт служил временной базой для местной летной академии "LIFT" (Институт летных технологий Ломбока), эксплуатирующей 3 учебных самолета Liberty XL2 6 дней в неделю.
Рекомендации
- ^ ИАТА. «ИАТА - Коды - Поиск кодов авиакомпаний и аэропортов». Получено 4 июн 2015.
- ^ «Это по-настоящему: на Ломбоке наконец-то появился международный аэропорт». Глобус Джакарты. Архивировано из оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 4 июн 2015.
- ^ «Международный аэропорт Ломбок скоро начнет работу». Получено 4 июн 2015.
- ^ «Остров в центре внимания: открытие нового аэропорта». 3 октября 2011 г.
- ^ а б Международный аэропорт Нью-Ломбок, Главное управление воздушного сообщения и PT. (Персеро) Ангкаса Пура 1, Резюме проекта, Джакарта, 4 января 2005 г.
- ^ "Новости развития аэропорта" (PDF). Информация об аэропорте Момбергер. Декабрь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.. Получено 29 августа 2010.
- ^ «Президент полностью поддерживает туризм». The Jakarta Post, Senggigi, West. Нуса Тенггара, Панча Нуграха, Архипелаг. 7 июля 2009 г.. Получено 8 июля 2009.
- ^ «К 2012 году Ломбок и Сумбава примут 1 миллион туристов». The Jakarta Post, Джакарта. 5 апреля 2010 г.. Получено 10 июля 2010.
- ^ «Приглашение с Ломбока». The Jakarta Post, Джакарта, Триша Сертори, Ломбок, понедельник, 7 июня 2009 г., 11:30. Получено 7 июля 2009.
- ^ Люк Цитрино (старший управляющий редактор ETN в Азии) (19 ноября 2009 г.). «Ломбок глазами 2012». eturbonews.com.
- ^ "Новости Бали: Задержки с открытием нового аэропорта Ломбока". Бали Дискавери Туры. Получено 29 августа 2010.
- ^ «Губернатор НТБ проинформирует центральное правительство о проекте биллинга». Новости АНТАРА. 14 июня 2010 г.. Получено 29 августа 2010.
- ^ http://bali-news-views.blogspot.com/2010/06/vp-orders-new-bali-and-lombok-airports.html | Вице-президент приказывает, чтобы новые аэропорты Бали и Ломбока скоро начали работу, индонезийский дайджест, среда, 30 июня 2010 г. | Загружено 28 августа 2010 г.
- ^ http://www.lombokpost.co.id Сообщение Ломбока, сентябрь 2010 г., на индонезийском языке
- ^ "Bandara Internasional Lombok Beroperasi Akhir Juli". СМИ Индонезии. 28 декабря 2010 г.. Получено 4 декабря 2011.
- ^ Олег Сутарно (3 января 2010 г.). "AP1 (Angkasa Pura1) Didesak tuntaskan bandara Lombok". Биснис Индонезия. Получено 4 декабря 2011.
- ^ «NTB хочет, чтобы аэропорт Ломбок заработал». Получено 4 июн 2015.
- ^ http://marlionllc.com/lalu-wiratmaja-inginkan-gajah-mada-airport-untuk-bil/
- ^ «Новый аэропорт для« поддержки »туризма за пределами Бали | The Jakarta Post».
- ^ «Президент посвящает новый аэропорт Ломбока». 20 октября 2011 г.
- ^ "Alhamdulillah, BIL Mulai Dioperasikan". 1 октября 2011 г.
- ^ https://agent.lionair.co.id/LionAirAgentsPortal/Default.aspx
- ^ Lombok Times Daily, выпуск № 62, февраль - март 2009 г.
- ^ а б c d http://hubud.dephub.go.id/files/dokumen/AIP%20SUPP%2004%20Tahun%202011.pdf
