Ascom B8050 Quickfare - Ascom B8050 Quickfare
 | |
| Системная информация | |
|---|---|
| Полное имя | Ascom B8050 |
| Тип аппарата | Машина самообслуживания |
| Тип билетной кассы | Непрерывный рулон |
| Производитель | Ascom Autelca AG, Берн, Швейцария |
| История | |
| Впервые представил | 1989 |
| Диапазон номеров машин | (Номера не указаны в билетах) |
| Диапазон номеров окон | И выше с 01 |
| Машины в эксплуатации | Примерно 60 |
| Местоположение / Районы / Компании по эксплуатации поездов | |
| Текущие пользователи | Поезда Island Line Северная железная дорога Silverlink |
| Бывшие пользователи | Все ТОС, работающие в бывшем Сеть Юго-Восток площадь ТОС в некоторых других городских районах First Capital Connect Первый Великий Вестерн |
Ascom B8050, обычно известный под названием QuickFare, представляет собой ранний пример системы выдачи железнодорожных билетов, обслуживаемой пассажирами, состоящей из серии в целом идентичных машин, установленных на британских железнодорожных станциях с 1989 года. Автоматы позволяют пассажирам покупать самые популярные типы билетов самостоятельно, не обращаясь в кассу, и поэтому полезны на неукомплектованных, частично укомплектованных или загруженных станциях. Все машины QuickFare заменены на более современные технологии.
Происхождение
Система возникла в различных элементарных компьютерных системах, разработанных для Британская железная дорога в начале и середине 80-х годов как Ascom Autelca, так и другие компании. Они были классифицированы British Rail под общим сокращением POTIS (пАссанжер Оутвержденный Тicket яssuing Sсистема).
- Ascom Autelca разработала Agiticket B100 в 1983 г .; это использовалось в течение короткого времени в Лондон Чаринг Кросс
- Крузе (производители билетных автоматов на Тайн и Уир Метро, и система, которая использовалась до недавнего времени на Метро Глазго ) поставил несколько машин для испытаний в 1987 г.
- Westinghouse сделал то же самое в 1987 году
- Торн EMI, создатели APTIS и ПОРТИС / СПОРТИС системы, опробованные в пассажирском эквиваленте в 1989 г.
Иллюстрации этих ранних билетов[постоянная мертвая ссылка ]
Билеты были напечатаны на простых карточках без магнитная полоса на оборотной стороне - данные были просто напечатаны на лицевой стороне, а не кодировались отдельно.
Autelca AG разработала B8011 и B8020 машины от B100 Agiticket. В них можно было приобрести более широкий ассортимент билетов: ряд из 32 кнопок был запрограммирован с различными комбинациями пункта назначения и типа билета (например, «Детский одноместный в аэропорт Гатвик» или «Дешевый дневной билет для взрослых в Брайтон»). Монеты вставлялись пассажиром после нажатия соответствующей кнопки, а билеты и сдача забирались через люк внизу. Отдельная кнопка может быть нажата для отмены транзакции на любом этапе. Многие из этих функций были перенесены в машину B8050.
Билет B8011[постоянная мертвая ссылка ]
Машина B8011, имеющая много общего с B8050[постоянная мертвая ссылка ]
В B100 машина была промежуточным звеном между B8011 / B8020 (которые были по сути идентичны) и B8050. Хотя большинство из них были обнаружены в бывших Сеть Юго-Восток (NSE), некоторые из них сохранялись в городских районах в других частях Англии примерно до 2000 года. Считается, что такие машины были перемещены со станций NSE, когда они были вытеснены самолетами B8050, и были перепрограммированы с указанием другого пункта назначения и информации о тарифах соответственно.Билет B100[постоянная мертвая ссылка ]
Введение в B8050
После того, как B8050 был разработан, его выбрали Сеть Юго-Восток сектор Британская железная дорога как стандартная система выдачи билетов самообслуживания. Было 2 варианта машины B8050 с 40 или 92 кнопками назначения. Было решено предоставить большое количество машин, причем почти на каждой станции будет хотя бы одна, а на крупных пригородных и конечных станциях их будет много. На следующих станциях, например, было по крайней мере восемь отдельных машин в какой-то момент - в некоторых случаях в течение многих лет:
| Машины | Станция |
|---|---|
| 16 | Лондон Виктория |
| 10 | Лондон Ливерпуль-стрит |
| 10 | Лондонское Ватерлоо |
| 10 | Уимблдон |
| 9 | Чтение |
| 8 | Лондонская Кэннон-стрит |
| 8 | Лондон Паддингтон |
| 8 | Walthamstow Central |
Существующие машины B100 на станциях NSE были заменены на постоянной основе в период между 1990 и 1994 годами. В некоторых случаях, обычно только в течение короткого времени, оба типа машин могли одновременно работать на данной станции.
Детали машины
Автоматы B8050 предлагают более широкий диапазон комбинаций поездок, чем их предшественники, поскольку у них есть отдельные наборы кнопок для пунктов назначения и типов билетов. Был произведен набор автоматов с 92 кнопками назначения, расположенными в четыре столбца по 23 кнопки, и 18 кнопками типа билета в одном столбце. Другой набор автоматов был изготовлен с ограниченным набором кнопок назначения (40, в четырех столбцах по десять), но теми же 18 кнопками типа билета. Во всех случаях также доступна кнопка «Отмена». Кнопки назначения зеленые, для типа билета - желтые, а кнопка «Отмена» - красная.
Билетный фонд
Билеты имеют размер кредитной карты с квадратными углами. Они печатаются на непрерывном рулоне билета, который выровнен внутри машины с помощью прямоугольной выемки на четверть пути вниз каждого билета с левой стороны. Машина отрезает каждый отдельный билет от рулона после завершения процесса печати, после чего они падают в большой люк с пластиковой передней панелью внизу (вместе с любой сдачей).
Билеты имеют оранжевые полосы сверху и снизу, как и запасные части, используемые для проездных билетов в других британских системах выдачи железнодорожных билетов. Во времена British Rail они были идентифицированы по номеру партии BR 3595/3; это было изменено на RSP 3595/3 после приватизации, после создания ООО «План железнодорожных расчетов» для управления системами продажи билетов и распределения доходов в постприватизационной сети железных дорог. Машины на Юго-западные поезда в сети иногда используют сток с артикулом РСП 3595/30; а НДС номер напечатан на обратной стороне, над номером партии.
Направления
Перед установкой машины или автоматов на данной станции был проведен анализ наиболее популярных направлений для билетов, купленных на этой станции (или, строго говоря, выданных билетов. с этой станцией в качестве отправной точки - в том числе билеты, купленные в кассах вокзала, если есть; выданные в поездах кондукторами, использующими СПОРТИС машины; и те, которые выдаются удаленно). Считается, что эти статистические данные использовались вместе с более долгосрочным прогнозом наиболее вероятных пунктов назначения, которые пассажиры выберут, чтобы установить набор пунктов назначения, которые будут запрограммированы в машине. Было непросто удалить, добавить или изменить пункты назначения после того, как они были установлены: помимо ручного перепрограммирования, названия станций отображались для пассажира в виде листов бумаги с предварительно напечатанными соответствующими названиями и выровненными ( за прозрачными пластиковыми панелями) с кнопками. Их приходилось перепечатывать всякий раз, когда менялись какие-либо детали. В результате диапазон пунктов назначения менялся относительно редко.
На большинстве станций обеспеченный диапазон был в основном подходящим, со всеми ближайшими станциями и более удаленными, более крупными местами. Обычно существовал разумный баланс между местами, обслуживаемыми регулярными прямыми поездами, и более «необычными» местами. Однако так было не всегда: ярким примером был Портслейд, недалеко от Брайтона, который предлагал Уимблдон, более 50 миль и по крайней мере одну пересадку поезда, но не Fishersgate - следующая остановка.
Во многих Thameslink станции к северу от Лондона (West Hampstead Thameslink к Бедфорд ), машины были установлены во многих пунктах назначения в районах Кэтфорд / Бромли-Саут / Орпингтон на юго-востоке Лондона, поскольку в то время эти места обслуживались прямыми службами Thameslink, работающими через Catford Loop Line. Вскоре после этого, в начале 1990-х, схема обслуживания Thameslink была значительно изменена: услуги к югу от Лондона были сосредоточены на юго-западе Лондона и Суррея в дополнение к Брайтонская главная линия. Машины на затронутых станциях не были обновлены с более подходящими пунктами назначения (такими как Sutton ), и сохранил несочетаемые направления на юго-восток Лондона до тех пор, пока машины не убрали в конце 2006 года.
Все станции в районе сети SouthEast предлагали Лондон "группа станций "и One Day Travelcard. Многие также показали аэропорт Гатвик - важный пункт назначения в течение года, с большей долей рейсов, чем обычно, происходящих в такие моменты, как очень раннее утро или поздний вечер, когда кассы с большей вероятностью будут закрыты.
Типы билетов
Восемнадцать кнопок «типа билета» были предусмотрены на всех автоматах во время производства, но в большинстве случаев некоторые из них оставались пустыми и нефункционирующими, хотя при необходимости можно было запрограммировать «тип билета». Доступны следующие типичные комбинации:
- Одноместный номер для взрослых первого класса
- Стандартный класс, взрослый, дневной одноместный
- Стандартный класс, возвращение в день для взрослых
- Стандартный класс, детский день, одиночный
- Возвращение в детский день стандартного класса
- Железнодорожная карта для молодежи держатель Day Single
- Железнодорожная карта для молодежи держатель Day Return
- Старшая железнодорожная карта держатель Day Single
- Старшая железнодорожная карта держатель Day Return
- Сетевая железнодорожная карта держатель Day Single
- Сетевая железнодорожная карта держатель Day Return
- Сезонный абонемент на семь дней (как указано ниже)
Машины чувствительны ко времени. Таким образом, кнопки All Day Return выдают дешевый дневной возврат (билет со скидкой в непиковые часы) в соответствующее время дня; и билеты с Железнодорожная карта скидки не становятся доступными до времени, с которого действует карта. Сообщения, касающиеся действительности или отсутствия билетов, появляются на зеленой ЖК-панели под дисплеем «Сумма к оплате».
Другие билеты
Все автоматы предлагают семидневные абонементы, напечатанные на отдельных специальных билетах (номер партии BR 3595/4, а затем RSP 3595/4) с темно-зелеными верхней и нижней полосами, в белом поле, в котором будет указано «СЕЗОН» или «ПУТЕШЕСТВИЕ». распечатывается машиной, а место для пассажирского Номер фотокарты вводить вручную. Поскольку автоматы принимают только наличные, а сезонные билеты стоят дороже по сравнению с обычными проездными билетами, увидеть оформленный абонемент довольно редко.
Кроме того, на некоторых машинах есть кнопки (обычно в разделе "места назначения") для одного или нескольких из следующих действий:
- Билеты на дневную и / или еженедельную парковку
- Билеты на платформу (редко, и в основном в первые годы)
- The Greater Manchester Rail Ranger, однодневный билет на несколько поездок для использования в GMPTE площадь (на машинах Манчестера) [1][постоянная мертвая ссылка ]
Квитанции не выдаются ни в каком формате.
Оставшиеся машины
В национальной железнодорожной сети осталось очень мало машин Ascom B8050 QuickFare. По крайней мере, три машины все еще используются Поезда Island Line, на Остров Уайт, в Райд Пир Хед, Райд Эспланада и Шанклин. Один у черного входа в Станция Бирмингем Нью-Стрит, который не использовался как минимум год, был удален в феврале 2009 года.