Автоматическое распознавание номерных знаков - Automatic number-plate recognition

Система должна уметь работать с разными стилями регистрационные знаки транспортных средств.
Процесс распознавания автомобильных номеров

Автоматическое распознавание номерных знаков (ANPR; смотрите также другие имена ниже) - это технология, использующая оптическое распознавание символов на изображениях для чтения регистрационные знаки транспортных средств создать данные о местонахождении автомобиля. Он может использовать существующие замкнутое телевидение, камеры соблюдения правил дорожного движения, или камеры, специально предназначенные для этой задачи. ANPR используется полицией по всему миру в правоохранительных целях, в том числе для проверки наличия автомобиль зарегистрирован или лицензированный. Он также используется для электронный сбор платы за проезд на дороги с оплатой за использование и как метод каталогизации движения транспортных средств, например, агентствами автомобильных дорог.

Автоматическое распознавание номерного знака может использоваться для сохранения изображений, снятых камерами, а также текста с номерного знака, с некоторыми настройками для сохранения фотографии водителя. Системы обычно используют инфракрасный освещение, чтобы камера могла делать снимки в любое время дня и ночи.[1][2] Технология ANPR должна учитывать вариации номерных знаков от места к месту.

Проблемы с конфиденциальностью вызвали озабоченность по поводу ANPR, например, отслеживание правительством передвижения граждан, неправильная идентификация, высокий уровень ошибок и увеличение государственных расходов. Критики описали это как форму масса наблюдения.[3]

Другие имена

ANPR иногда называют другими терминами:

  • Автоматическое (или автоматическое) распознавание автомобильных номеров (ALPR)
  • Автоматический (или автоматизированный) считыватель автомобильных номеров (ALPR)
  • Автоматическая идентификация автомобиля (AVI)
  • Номер автоматического диска (ANPG)
  • Распознавание автомобильных номеров (CPR)
  • Распознавание автомобильных номеров (LPR)
  • Лекция Automatique de Plaques d'immatriculation (LAPI)
  • Мобильный считыватель автомобильных номеров (MLPR)
  • Распознавание автомобильных номеров (VLPR)
  • Идентификация распознавания автомобиля (VRI)

Развитие

ANPR был изобретен в 1976 году в отделении научных исследований полиции Великобритании.[4] К 1979 году прототипы систем работали, и были заключены контракты на производство промышленных систем сначала в EMI Electronics, а затем в Computer Recognition Systems (CRS, теперь часть Jenoptik ) в Wokingham, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Ранние пробные системы были развернуты на Дорога A1 и на Дартфордский туннель. Первый арест по обнаружению угнанной машины был произведен в 1981 году.[5] Однако ANPR не получил широкого распространения до тех пор, пока в 1990-х годах не появились новые разработки более дешевого и простого в использовании программного обеспечения. Сбор данных ANPR для будущего использования (т.е.., при раскрытии тогда еще неустановленных преступлений) был задокументирован в начале 2000-х.[6] Первый задокументированный случай использования ANPR для раскрытия убийства произошел в ноябре 2005 г. Брэдфорд, Великобритания, где ANPR сыграла жизненно важную роль в обнаружении и последующем осуждении убийц Шарон Бешенивский.[7]

Компоненты

Программный аспект системы работает на стандартном оборудовании домашнего компьютера и может быть связан с другими приложениями или базы данных. Сначала он использует серию методов обработки изображений для обнаружения, нормализации и улучшения изображения номерного знака, а затем оптическое распознавание символов (OCR) для извлечения буквенно-цифровые номерного знака. Системы ANPR обычно развертываются с использованием одного из двух основных подходов: один позволяет выполнять весь процесс в полосе движения в режиме реального времени, а другой передает все изображения со многих полос на удаленный компьютер и выполняет процесс распознавания текста. там в какой-то более поздний момент времени. Когда это делается на участке полосы движения, информация, полученная в виде буквенно-цифровой таблички, даты и времени, идентификации полосы движения и любой другой необходимой информации, завершается примерно за 250 миллисекунд.[нужна цитата ] Эту информацию можно легко передать на удаленный компьютер для дальнейшей обработки, если это необходимо, или сохранить на дорожке для последующего поиска. В другом варианте обычно используется большое количество ПК. ферма серверов для обработки высоких нагрузок, например, в Плата за пробку в Лондоне проект. Часто в таких системах требуется пересылка изображений на удаленный сервер, а для этого может потребоваться среда передачи с большей пропускной способностью.

Технологии

В шрифт на Голландские тарелки был изменен для улучшения распознавания номеров.

ANPR использует оптическое распознавание символов (OCR) на изображениях, снятых камерами. Когда Голландские регистрационные знаки транспортных средств перешел на другой стиль в 2002 году, одно из изменений коснулось шрифт, вводя небольшие пробелы в некоторых буквах (например, п и р), чтобы сделать их более четкими и, следовательно, более удобочитаемыми для таких систем. В некоторых схемах расположения номерных знаков используются различия в размерах шрифтов и позиционировании - системы ANPR должны быть в состоянии справиться с такими различиями, чтобы быть действительно эффективными. Более сложные системы могут работать с международными вариантами, хотя многие программы разрабатываются индивидуально для каждой страны.

В качестве камер могут использоваться существующие камеры наблюдения за соблюдением правил дорожного движения или камеры видеонаблюдения, а также мобильные устройства, которые обычно прикрепляются к транспортным средствам. В некоторых системах используются инфракрасные камеры для получения более четкого изображения пластин.[8][9][10][11][12][13][14][15]

В мобильных системах

В Дубай Полиция использует камеры ANPR для наблюдения за транспортными средствами перед патрульной машиной и по обе стороны от нее.
А Полиция Мерсисайда автомобиль оборудован мобильным ANPR

В течение 1990-х годов благодаря значительному прогрессу в технологиях системы автоматического распознавания номеров (ANPR) перешли от ограниченных дорогостоящих, трудно настраиваемых фиксированных приложений до простых мобильных «наведи и снимай». Это стало возможным благодаря созданию программного обеспечения, которое работало на более дешевом, неспециализированном оборудовании на базе ПК, которому также больше не нужно было задавать заранее определенные углы, направление, размер и скорость, с которыми пластины будут проходить через поле камеры. Посмотреть. Дальнейшее уменьшение размеров компонентов по более рентабельной цене привело к рекордному количеству развертываний правоохранительными органами по всему миру. Камеры меньшего размера с возможностью считывания номерных знаков на более высокой скорости, а также более компактные и надежные процессоры, которые помещаются в багажники полицейских машин, позволили сотрудникам правоохранительных органов ежедневно патрулировать с возможностью считывания номерных знаков в режиме реального времени, когда они могут немедленно запретить.

Несмотря на их эффективность, мобильные ANPR связаны с серьезными проблемами. Одна из самых больших - процессор и камеры должны работать достаточно быстро, чтобы выдерживать относительную скорость более 100 миль в час (160 км / ч), что является вероятным сценарием в случае встречного движения. Это оборудование также должно быть очень эффективным, поскольку источником энергии является аккумулятор транспортного средства, а оборудование должно быть небольшим, чтобы минимизировать занимаемое пространство.

Относительная скорость - это только одна проблема, которая влияет на способность камеры считывать номерной знак. Алгоритмы должны быть способны компенсировать все переменные, которые могут повлиять на способность ANPR производить точные показания, такие как время суток, погода и углы между камерами и номерными знаками. Длины волн освещения системы также могут иметь прямое влияние на разрешение и точность считывания в этих условиях.

Установка камер ANPR для правоохранительных органов в транспортных средствах требует тщательного рассмотрения сопоставления камер с номерными знаками, которые они должны читать. Использование правильного количества камер и точное их расположение для достижения оптимальных результатов может оказаться сложной задачей, учитывая различные задачи и условия. Для дорожного патрулирования требуются передовые камеры, которые охватывают несколько полос движения и могут считывать номерные знаки на очень высокой скорости. Городскому патрулю нужны камеры с меньшим радиусом действия и меньшим фокусным расстоянием для съемки номеров на припаркованных машинах. На парковках с перпендикулярно припаркованными автомобилями часто требуется специализированная камера с очень коротким фокусным расстоянием. Большинство технически совершенных систем гибки и могут быть настроены с количеством камер от одной до четырех, которые можно легко перемещать по мере необходимости. Государства с номерными знаками только для заднего хода сталкиваются с дополнительными проблемами, поскольку камера с передним обзором неэффективна при встречном движении. В этом случае одну камеру можно повернуть назад.

Алгоритмы

Шаги 2, 3 и 4: номерной знак нормализуется по яркости и контрастности, а затем символы сегментируются, чтобы быть готовыми к использованию. OCR.

Есть семь основных алгоритмы что программное обеспечение требует для идентификации номерного знака:

  1. Локализация пластины - отвечает за поиск и изоляцию пластины на картинке
  2. Ориентация и размер пластины - компенсирует перекос пластины и регулирует размеры до необходимого размера.
  3. Нормализация - регулирует яркость и контраст изображения.
  4. Сегментация символов - поиск отдельных символов на пластинах
  5. Оптическое распознавание символов
  6. Синтаксический / геометрический анализ - проверка персонажей и позиций на соответствие правилам конкретной страны
  7. Усреднение распознанного значения по нескольким полям / изображениям для получения более надежного или уверенного результата, особенно с учетом того, что любое отдельное изображение может содержать блики отраженного света, быть частично затемненными или обладать другими эффектами затемнения.

Сложность каждого из этих подразделов программы определяет точность системы. На третьем этапе (нормализация) некоторые системы используют обнаружение края техники для увеличения разницы в изображении между буквами и подложкой пластины. А медианный фильтр также может использоваться для уменьшить визуальный шум на рисунке.

Сложности

Ранние системы ANPR не могли читать белые или серебристые буквы на черном фоне, что было разрешено на британских транспортных средствах, построенных до 1973 года.
Шведский номерной знак
Системы должны уметь распознавать международные номерные знаки как таковые.

Есть ряд возможных трудностей, с которыми программа должна справиться. Они включают:

  • Бедный разрешение файла, обычно из-за того, что пластина находится слишком далеко, но иногда из-за использования некачественной камеры
  • Размыто изображения, особенно Размытость
  • Плохое освещение и низкая контрастность из-за передержка, отражение или тени
  • Предмет, закрывающий пластину (часть), довольно часто фаркоп или грязь на пластине.
  • Считайте номерные знаки, которые отличаются спереди и сзади из-за буксируемых прицепов, кемперов и т. Д.
  • Смена полосы движения в камере угол обзора во время чтения номерного знака
  • Другой шрифт, популярный среди туалетные столики (некоторые страны не допускают такие таблички, устраняя проблему)
  • Методы обхода
  • Отсутствие координации между странами или государствами. Две машины из разных стран или штатов могут иметь одинаковое количество, но разный дизайн таблички.
  • Отсутствие причины, указанной для входа в базу данных, может способствовать преследованию полицией целей, которые полностью невиновны в каком-либо преступлении, в течение длительного времени, поскольку большое количество остановок совершается без указания причин, но в исходных полицейских отчетах, где табличка была введена в база данных часто просрочена, и милиционеры, которые сделали это намеренно, никогда не наказываются, даже если наказываются налогоплательщики. Все это было бы исправлено, если бы полицейский, вводящий номер в базе данных, должен был бы добавить причину и свое имя для принятия потенциально уголовной ответственности за добавление.

Хотя некоторые из этих проблем можно исправить с помощью программного обеспечения, в первую очередь это остается на усмотрение оборудование сторона системы для разработки решений этих трудностей. Увеличение высоты камеры может избежать проблем с объектами (например, другими транспортными средствами), закрывающими пластину, но создает и увеличивает другие проблемы, такие как регулировка увеличенного перекоса пластины.

На некоторых автомобилях фаркоп может закрывать один или два символа номерного знака. Велосипеды на велосипедных стойках также могут закрывать номерной знак, хотя в некоторых странах и юрисдикциях, например Виктория, Австралия, предполагается установка «велосипедных табличек». Некоторые маломасштабные системы допускают некоторые ошибки в номерном знаке. При использовании для предоставления конкретным транспортным средствам доступа к забаррикадированной зоне может быть принято решение иметь приемлемую частоту ошибок в один символ. Это связано с тем, что вероятность того, что неавторизованный автомобиль будет иметь такой же номерной знак, довольно мала. Однако такой уровень неточности неприемлем в большинстве приложений системы ANPR.

Оборудование для обработки изображений

Во внешнем интерфейсе любой системы ANPR находится оборудование для обработки изображений, которое фиксирует изображение номерных знаков. Первоначальный захват изображения является критически важной частью системы ANPR, которая, в соответствии с мусор на входе, мусор на выходе принцип вычисления, часто будет определять общую производительность.

Захват номерного знака обычно выполняется специализированными камерами, разработанными специально для этой задачи, хотя новые[когда? ] Внедряются программные методы, которые поддерживают любую IP-камеру наблюдения и повышают полезность ANPR для приложений безопасности периметра. Факторы, которые создают трудности для камер, отображающих номерные знаки, включают скорость записываемых транспортных средств, переменный уровень окружающего света, блики фар и суровые условия окружающей среды. Большинство специализированных камер захвата номерных знаков будут включать инфракрасный освещение для решения проблем освещения и отражательной способности пластин.

Портативная система контроля трафика, используемая Венгерская полиция. Ряды инфракрасного Светодиоды видны справа.

Многие страны теперь используют номерные знаки, световозвращающий.[16] Это возвращает свет обратно к источнику и, таким образом, улучшает контраст изображения. В некоторых странах символы на табличке не являются отражающими, что обеспечивает высокий уровень контраста с отражающим фоном при любых условиях освещения. Камера, в которой используется активное инфракрасное изображение (с обычным цветным фильтром над объективом и инфракрасным осветителем рядом с ним), значительно выигрывает от этого, поскольку инфракрасные волны отражаются обратно от пластины. Однако это возможно только на выделенных камерах ANPR, поэтому камеры, используемые для других целей, должны в большей степени полагаться на возможности программного обеспечения. Кроме того, когда требуется полноцветное изображение, а также использование деталей, полученных с помощью ANPR, необходимо, чтобы одна камера с инфракрасным портом и одна обычная (цветная) камера работали вместе.

Чтобы избежать размытия, лучше всего иметь Скорость затвора выделенной камеры, установленной на 1/1000 секунды. Также важно, чтобы в камере использовался глобальный затвор, а не рольставни, чтобы гарантировать, что полученные изображения не содержат искажений. Поскольку автомобиль движется, более длинная выдержка может привести к тому, что изображение будет слишком размытым для чтения с помощью программного обеспечения OCR, особенно если камера находится намного выше, чем автомобиль. В условиях медленно движущегося транспорта или когда камера находится на более низком уровне, а автомобиль приближается к камере под углом, скорость затвора не должна быть такой быстрой. Скорость затвора 1/500 секунды может выдержать скорость движения до 40 миль в час (64 км / ч) и 1/250 секунды до 5 миль в час (8 км / ч). Камеры захвата номерных знаков могут создавать полезные изображения транспортных средств, движущихся со скоростью 120 миль в час (190 км / ч).

Чтобы максимально увеличить шансы на эффективный захват номерного знака, установщики должны тщательно продумать расположение камеры относительно области захвата цели. Превышение пороговых значений углов падения между объективом камеры и номерным знаком значительно снизит вероятность получения пригодных для использования изображений из-за искажения. Производители разработали инструменты, помогающие устранить ошибки при физической установке камер захвата номерных знаков.

Применение

Правоохранительные органы

Мобильные камеры ANPR, установленные на Полиция Нового Южного Уэльса Дорожный патруль средство передвижения
Система охранного телевидения Такие камеры можно использовать для получения изображений, отсканированных системами автоматического распознавания номеров.

Австралия

Несколько государственных полицейских сил и Министерство юстиции (Виктория)[17] использовать как фиксированные, так и мобильные системы ANPR. В Полиция Нового Южного Уэльса Дорожный патруль были первыми, кто испытал и использовал фиксированную систему распознавания изображений в Австралии в 2005 году. В 2009 году они начали развертывание мобильной системы распознавания отпечатков пальцев (официально известной как MANPR).[18] с тремя инфракрасными камерами, установленными в его парке дорожного патруля.[19] Система выявляет незарегистрированные и украденные автомобили, а также дисквалифицированных или отстраненных от работы водителей, а также других «лиц, представляющих интерес», таких как лица, у которых нет ордеров.[20]

Бельгия

Город Мехелен использует систему ANPR с сентября 2011 года для сканирования всех автомобилей, пересекающих черту города (въездных и выездных). Машины, перечисленные на 'черные списки '(отсутствие страховки, кража и т. д.) генерируют сигнал тревоги в диспетчерской, чтобы их мог перехватить патруль. По состоянию на начало 2012 года таким способом автоматически проверяется 1 миллион автомобилей в неделю.[21]

Канада

Федеральные, провинциальные и муниципальные полицейские службы Канады используют программное обеспечение для автоматического распознавания автомобильных номеров; они также используются на некоторых платных маршрутах и ​​органами по обеспечению парковки. Законы, регулирующие использование полученной таким образом информации при использовании таких устройств, регулируются различными провинциальными законами о конфиденциальности. [22]

Дания

Техника проверена датской полицией. Постоянно используется с середины 2016 года.[23]

Франция

По всей стране построено 180 эстакад на основных дорогах. Это вместе с еще 250 фиксированными камерами позволит взимать экологический налог с грузовых автомобилей весом более 3,5 тонн. Система в настоящее время выступает против, и, хотя они могут собирать данные о транспортных средствах, проезжающих мимо камер, экологический налог не взимается.[24]

Германия

11 марта 2008 г. Федеральный конституционный суд Германии постановил, что некоторые разделы законов, разрешающих использование автоматизированных систем распознавания номерных знаков в Германии, нарушают право на Конфиденциальность.[25] В частности, суд установил, что сохранение любого вида информации (например, данных о номерных знаках), которая не предназначалась для использования заранее (например, для отслеживания подозреваемых террористов или для обеспечения соблюдения законов о превышении скорости), является нарушением немецкого Эти системы были предоставлены Jenoptik Robot GmbH и назывались TraffiCapture.[26]

Венгрия

Контроль за дорожным движением и точка данных на Шоссе М7 в Érd, Венгрия

В 2012 году был сформирован государственный консорциум между Министерством внутренних дел Венгрии, Главным управлением национальной полиции и Центральной комиссией государственного управления и электронных услуг с целью установки и эксплуатации единого интеллектуальная транспортная система (ЕГО) с общенациональным покрытием к концу 2015 года.[27] В рамках системы 160 портативных устройств контроля трафика и сбора данных и 365 постоянных портальных установок были подключены к сети с функциями ANPR, определения скорости, визуализации и статистики. Поскольку все точки данных подключены к центрально расположенной ИТС, каждый член консорциума может отдельно использовать свой диапазон административных и правоприменительных действий, таких как удаленная регистрация транспортных средств и проверка страховки, контроль скорости, полосы движения и светофора, а также разыскиваемых или перехват угнанного автомобиля среди прочего.

Несколько венгерских вспомогательная полиция подразделения также используют систему под названием Matrix Police[28] в сотрудничестве с полиция. Он состоит из портативного компьютера, оснащенного веб-камерой, которая сканирует базу данных украденных автомобилей с помощью автоматического распознавания номеров. Система устанавливается на приборную панель выбранных патрульных машин (КПК также существуют портативные версии) и в основном используется для управления номерными знаками парковочных машин. Поскольку вспомогательная полиция не имеет полномочий отдавать приказ об остановке движущихся транспортных средств, при обнаружении угнанного автомобиля об этом информируется официальная полиция.

Саудовская Аравия

Номерные знаки автомобилей в Саудовская Аравия используйте белый фон, но у нескольких типов транспортных средств может быть другой фон. На дипломатических номерных знаках Соединенных Штатов есть буквы «USD», которые на арабском языке читаются как «DSU», если читать справа налево в направлении арабского письма. На номерных знаках использовано всего 17 арабских букв.[29] Проблема распознавания номеров в Саудовской Аравии - это размер цифр. На некоторых таблицах используются как восточные арабские цифры, так и их эквиваленты. Для арабских цифр APNR доступно исследование с исходным кодом.[30]

Швеция

Методика апробирована Управление полиции Швеции в девяти разных местах в Швеции.[31]

индюк

Несколько городов испытали - а некоторые уже приняли в эксплуатацию - KGYS (Kent Guvenlik Yonetim Sistemi, Система управления городской безопасности),[32] то есть в столице Анкаре дебютировал KGYS-, который состоит из системы распознавания номерных знаков на основных артериях и выездах из города.[33] Система использовалась с двумя камерами на полосу, одна для распознавания номеров, другая для определения скорости. Теперь система была расширена для объединения в сеть всех камер с регистрационными номерами и обеспечения средней скорости на заданных расстояниях. На некоторых артериях установлено ограничение на 70 км / ч (43 мили в час) и около 50 км / ч (31 миль в час), и фото свидетельства с указанием даты и времени отправляются по адресу регистрации, если обнаружено нарушение скорости. По состоянию на 2012 год штраф за превышение скорости более чем на 30% составляет примерно 175 долларов США.

Украина

Проект системной интеграции «OLLI Technology» и МВД Украины Департамент государственной дорожной инспекции (ГНИ) экспериментирует по внедрению современного технического комплекса, способного в режиме реального времени определять местонахождение угнанных автомобилей, водителей, лишенных водительских прав, и других проблемных автомобилей. Украинский комплекс «Видео контроль».[34] работающий по принципу видеофиксации автомобиля с распознаванием номерных знаков с проверкой по базе данных.

объединенное Королевство

Оборудованный ANPR Vauxhall Vectra принадлежащий Полиция Большого Манчестера
Основная статья: Автоматическое распознавание номерных знаков в Великобритании

В Домашний офис заявляет цель автоматического распознавания номерных знаков в объединенное Королевство помогает обнаруживать, сдерживать и пресекать преступность, включая борьбу с организованными преступными группами и террористами. Движение транспортных средств регистрируется сетью из почти 8000 камер, ежедневно фиксирующих от 25 до 30 миллионов записей ANPR, которые «считываются». Эти записи хранятся до двух лет в Национальном центре данных ANPR, к которому можно получить доступ, проанализировать и использовать в качестве доказательства в рамках расследований. Правоохранительные органы Великобритании.[35][36]

В 2012 году парламент Великобритании принял Закон о защите свобод который включает несколько положений, связанных с контролем и ограничением сбора, хранения, хранения и использования информации о физических лицах. В соответствии с этим законом в 2013 году Министерство внутренних дел опубликовало свод правил использования камер наблюдения, включая ANPR, правительством и правоохранительными органами. Целью кодекса является обеспечение того, чтобы их использование «характеризовалось как наблюдение по согласию, и такое согласие со стороны сообщества должно быть осознанным согласием, а не приниматься оператором системы. Наблюдение по согласию следует рассматривать как аналог полицейская с согласия."[37] Кроме того, в 2014 году был введен набор стандартов для данных,[38] инфраструктура,[39] доступ к данным и управление ими.[40]

Соединенные Штаты

А Город Александрия полицейская машина, оснащенная мобильным ALPR
Камеры ANPR, работающие на Бруклинский мост в Нью-Йорке

В США системы ANPR чаще называют технологией ALPR (автоматическое считывание / распознавание номерных знаков) из-за различий в языке (т.е. «номерные знаки» называются «номерными знаками» в Американский английский )

Использование мобильных ANPR широко распространено среди правоохранительных органов США на уровне города, округа, штата и федерального уровня. Согласно отчету Исследовательского форума руководителей полиции за 2012 год, примерно 71% всех полицейских департаментов США используют ту или иную форму ANPR.[41] Мобильный ANPR становится важным компонентом муниципальных стратегий прогнозирования и сбора разведывательной информации,[42] а также для возврата украденных транспортных средств, выявления разыскиваемых преступников и сбора доходов от лиц, неуплату налогов или штрафов города или штата, или для отслеживания «Янтарных предупреждений». С повсеместным внедрением этой технологии многие штаты США теперь выдают штрафы на сумму до 500 долларов, когда номерной знак идентифицируется как просроченный или на неправильном транспортном средстве. Успешно распознанные номера могут быть сопоставлены с базами данных, включая «разыскиваемое лицо», «охранный ордер», пропавших без вести, члена банды, известных и подозреваемых террористов, контролируемое освобождение, иммиграционные нарушители и национальные списки сексуальных преступников.[43] Помимо обработки номерных знаков в режиме реального времени, системы ANPR в США собирают (и могут хранить неограниченное время) данные о каждом захвате номерного знака. Можно хранить изображения, дату, время и координаты GPS, которые могут помочь разместить подозреваемого на месте происшествия, помочь в идентификации свидетелей, распознавании образов или отслеживании людей.

В Департамент внутренней безопасности предложила федеральную базу данных для объединения всех систем мониторинга, которая была отменена после жалоб на нарушение конфиденциальности.[44][45] В 1998 году лейтенант полиции Вашингтона, округ Колумбия, признал себя виновным в вымогательстве после шантажа владельцев транспортных средств, припаркованных возле гей-бара.[46] В 2015 г. Департамент полиции Лос-Анджелеса предложили отправлять письма на домашние адреса всех транспортных средств, которые въезжают в районы с высокой проституцией.[47][48][49]

Первые мобильные приложения ANPR в частном секторе предназначались для изъятия и восстановления транспортных средств,[50] хотя применение ANPR частными компаниями для сбора информации с транспортных средств, находящихся в частной собственности или собранной с частной собственности (например, проезжей части), стало делом деликатных и публичных дебатов.[51] Другие варианты использования ANPR включают принудительное использование парковок и сбор доходов от лиц, не уплачивающих городские или государственные налоги или штрафы. Технология часто используется в реалити-шоу. Парковочные войны представлен на Сеть A&E. В шоу водители эвакуаторов и загрузочные бригады используют ANPR, чтобы найти автомобили с просрочкой платежа с большими суммами неоплаченных штрафов за парковку.

Законы

В разных штатах действуют разные законы относительно сбора и хранения информации о номерных знаках. По состоянию на 2019 год, 16 штатов имеют ограничения на срок хранения данных, самый низкий из которых - Нью-Гэмпшир (3 минуты), а самый высокий - Колорадо (3 года).[52] В Верховный суд Вирджинии постановил в 2018 году, что данные, собранные из ALPR, могут представлять собой личную информацию.[53] В результате 1 апреля 2019 г. Округ Фэрфакс судья вынес судебный запрет запрещение Департамент полиции округа Фэрфакс от сбора и хранения данных ALPR вне расследования или сбора оперативной информации, связанной с уголовным расследованием.[54] 22 октября 2020 года Верховный суд Вирджинии отменил это решение, постановив, что собранные данные не являются личной, идентифицирующей информацией.[55]

Камеры средней скорости

Основная статья: Применение ограничения скорости

ANPR используется для Ограничение скорости исполнение в Австралии, Австрии,[56] Бельгия,[57] Дубай (ОАЭ),[нужна цитата ] Франция, Италия,[58] Нидерланды,[59] Испания,[60] Южная Африка, Великобритания и Кувейт.[61]

Это работает путем отслеживания времени движения транспортных средств между двумя фиксированными точками и вычисления средней скорости. Утверждается, что эти камеры имеют преимущество перед традиционными камерами контроля скорости в том, что они поддерживают постоянную разрешенную скорость на больших расстояниях, а не поощряют резкое торможение при приближении к определенным местоположениям камеры и последующее ускорение до недопустимой скорости.[62]

Италия

В Итальянские шоссе разработала систему мониторинга под названием Репетитор покрывая более 2500 км (2012 г.).Система Tutor также может перехватывать автомобили при смене полосы движения.[63]

Нидерланды

Камеры средней скорости (траектория) установлены в Нидерландах с 2002 года. По состоянию на июль 2009 года работало 12 камер, в основном на западе страны и вдоль побережья. A12.[62] Некоторые из них разделены на несколько «секций», чтобы автомобили могли выезжать и выезжать на автомагистраль.

Первая экспериментальная система была испытана на небольшом отрезке A2 в 1997 году, и полиция сочла это большим успехом, снизив превышение скорости до 0,66% по сравнению с 5–6%, когда в том же месте использовались обычные камеры контроля скорости.[64] Первые постоянные камеры средней скорости были установлены на A13 в 2002 году, вскоре после того, как ограничение скорости было снижено до 80 км / ч для ограничения шума и загрязнения воздуха в этом районе.[65] В 2007 году камеры среднего контроля скорости привели к наложению 1,7 миллиона штрафов за превышение скорости из 9,7 миллиона штрафов. По данным генерального прокурора Нидерландов, среднее количество нарушений ограничения скорости на участках автомагистралей, оборудованных камерами средней скорости, составляет от 1 до 2% по сравнению с 10-15% в других местах.[66]

объединенное Королевство

Смотрите также: Обеспечение соблюдения ограничений скорости на дорогах в Соединенном Королевстве

Один из самых заметных участков камер средней скорости в Великобритании находится на Дорога A77 в Шотландии, где мониторинг 32 миль (51 км) Килмарнок и Гирван.[67] В 2006 году было подтверждено, что штрафов за превышение скорости потенциально можно избежать.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ камеры, меняя полосу движения и Фонд РАК опасались, что люди могут играть в «русскую рулетку», переходя с одной дорожки на другую, чтобы уменьшить свои шансы быть пойманным; однако в 2007 году система была модернизирована для использования с несколькими полосами движения, а в 2008 году производитель описал этот «миф» как «категорически неверный».[68] Существуют свидетельства того, что внедрение таких систем, как SPECS, оказывает значительное влияние на количество водителей, движущихся с чрезмерной скоростью; на упомянутом выше участке дороги (A77 между Глазго и Эр) было отмечено «огромное снижение» нарушений скорости с момента введения системы SPECS.[67]

Средство сдерживания преступности

Последние инновации способствовали внедрению ANPR для приложений безопасности периметра и контроля доступа на государственных объектах. В США усилия "внутренней безопасности" по защите от предполагаемых "террористических актов" привели к принятию ANPR для чувствительных объектов, таких как посольства, школы, аэропорты, морские порты, военные и федеральные здания, правоохранительные и правительственные объекты, а также транспортные центры. ANPR позиционируется как возможность реализации через сети IP-камер наблюдения, которые выполняют «двойную функцию» наряду с системами распознавания лиц, отслеживания объектов и записи с целью мониторинга подозрительного или аномального поведения, улучшения контроля доступа и сопоставления со списками наблюдения. . Системы ANPR чаще всего устанавливаются в точках с высокой чувствительностью, входом или выходом. Основные агентства США, такие как Министерство внутренней безопасности, Министерство юстиции, Министерство транспорта и Министерство обороны, приобрели ANPR для приложений безопасности периметра.[69] Крупные сети систем ANPR устанавливаются такими городами, как Бостон, Лондон и Нью-Йорк, для обеспечения общегородской защиты от террористических актов, а также для поддержки общественных собраний и общественных мест.[70]

Центр доказательной политики в области преступности при Университете Джорджа Мэйсона определяет следующие рандомизированные контролируемые испытания технологии автоматического распознавания номеров как очень строгие.[71]

АвторыИзучениеРезультаты
Брага, А.А., Бонд, Б.Дж."Меры по борьбе с преступностью и беспорядками: рандомизированное контролируемое исследование", 2008За беспорядки отказывается от обращений за обслуживанием в целевых горячих точках.
Хегарти, Т., Уильямс, Л.С., Стэнтон, С., и Чернофф, В."Доказательная деятельность полиции в малых юрисдикциях", 2014Снижение количества преступлений и обращений за помощью во всех горячих точках во время судебного процесса. Статистически значимой разницы в количестве преступлений между горячими точками видимости и видимости-активности не обнаружено.

Безопасность предприятия и услуги

Помимо государственных учреждений, многие отрасли частного сектора, имеющие проблемы с безопасностью объектов, начинают внедрять решения ANPR. Примеры включают казино, больницы, музеи, парковки и курорты.[72] В США частные учреждения, как правило, не имеют доступа к правительственным или полицейским спискам наблюдения, но могут разрабатываться и сопоставляться со своими собственными базами данных для списков клиентов, VIP-персон, критически важного персонала или списков «запрещенных лиц». В дополнение к обеспечению безопасности периметра, частный ANPR имеет сервисные приложения для распознавания камердинера / признанных клиентов и VIP-персон, логистики и отслеживания ключевого персонала, продаж и рекламы, управления парковками и логистики (поставщик и поддержка отслеживание транспортных средств ).

Контроль дорожного движения

Видео платный в Шёнберг, Австрия

Во многих городах и районах разработаны системы управления дорожным движением, которые помогают контролировать движение и поток транспортных средств по дорожной сети. Обычно это включало просмотр исторических данных, оценок, наблюдений и статистических данных, таких как:

  • Использование автостоянки
  • Пешеходный переход Применение
  • Количество транспортных средств на дороге
  • Области низкой и высокой загруженности
  • Частота, место и причина дорожных работ

Камеры видеонаблюдения могут использоваться для помощи центрам управления дорожным движением, предоставляя им данные в реальном времени, что позволяет принимать решения по управлению дорожным движением в режиме реального времени. Используя ANPR в этой видеозаписи, можно отслеживать движение отдельных транспортных средств, автоматически предоставляя информацию о скорости и потоке различных маршрутов. Эти сведения могут выявить проблемные области по мере их возникновения и помочь центру принимать обоснованные решения по управлению инцидентами.

Некоторые округа Соединенного Королевства работали с Сименс Трафик разрабатывать системы мониторинга трафика для собственных центров управления и для населения.[73] Такие проекты как Хэмпшир РОМАНСКИЙ совет графства[74] предоставить интерактивный веб-сайт в режиме реального времени, показывающий подробную информацию о дорожном движении в городе.[где? ] На сайте представлена ​​информация об автостоянках, текущих дорожных работах, специальных мероприятиях и кадры с камер видеонаблюдения. Системы ANPR могут использоваться для определения среднего времени в пути от пункта к пункту по конкретным маршрутам, которое может отображаться на знак переменного сообщения (VMS) дает водителям возможность планировать свой маршрут. ROMANSE также позволяет путешественникам увидеть текущую ситуацию с помощью мобильного устройства с подключением к Интернету (например, WAP, GPRS или 3G ), что позволяет им просматривать видеонаблюдение на мобильных устройствах.[75] изображения внутри дорожной сети Хэмпшира.

Британская компания Trafficmaster использует ANPR с 1998 года для оценки средней скорости движения на немагистральных дорогах, при этом результаты не искажаются местными колебаниями, вызванными светофорами и т.п. В настоящее время компания управляет сетью, состоящей из более чем 4000 камер ANPR, но утверждает, что идентифицируются только четыре самых центральных цифры, и никакие данные номерных знаков не сохраняются.[76][77][78]

Общество интеллектуальных транспортных систем IEEE опубликовал несколько статей по технологиям и приложениям распознавания автомобильных номеров.[соответствующие? – обсудить]

Электронный сбор платы за проезд

Смотрите также: Перечень электронных систем взимания платы за проезд

Платные дороги

В FasTrak система в Округ Ориндж, Калифорния, использует ANPR и радио транспондеры.
Фильм, показывающий подъезд к платной станции в Италии и проезд через нее с использованием бортового устройства Telepass. Обратите внимание на желтые дорожные знаки Telepass и дорожную разметку, а также на звук, издаваемый бортовым блоком при движении по полосе.
Две из четырех камер ANPR, используемых для сбора платы за проезд на Мост Хардангер в Норвегии

Онтарио с 407 ETR шоссе использует комбинацию ANPR и радио транспондеры взимать плату за въезд и выезд транспортных средств с дороги. Радиоантенны расположены на каждом перекрестке и обнаруживают транспондеры, регистрируя уникальную идентификацию каждого транспортного средства почти так же, как это делает система ANPR. Без ANPR в качестве второй системы невозможно было бы отслеживать весь трафик. С водителей, которые решают арендовать транспондер за 2,55 канадских долларов в месяц, не взимается «плата за видео» в размере 3,60 канадских долларов за использование дороги, при этом для тяжелых транспортных средств (с полной массой более 5000 кг) требуется его использование. При использовании любой системы пользователи автомагистрали уведомляются о плате за использование по почте.

Есть множество других электронный сбор платы за проезд сети, которые используют эту комбинацию Определение радиочастоты и ANPR. Они включают:

Португалия

На португальских дорогах есть старые автомагистрали с платными станциями, где водители могут расплачиваться картами, а также полосы, где есть электронные системы сбора. Однако на большинстве новых автомагистралей есть опция только электронной системы взимания платы за проезд. Электронная система взимания платы за проезд состоит из трех различных структур:

  • ANPR, который работает с инфракрасными камерами и считывает номерные знаки с каждого автомобиля
  • Лазеры для измерения объема транспортного средства, чтобы подтвердить, является ли он обычным автомобилем, внедорожником или грузовиком, поскольку тарифы различаются в зависимости от типа транспортного средства.
  • Как RFID для чтения встроенных смарт-тегов.

Когда смарт-тег устанавливается в транспортном средстве, автомобиль быстро идентифицируется, и банковский счет владельца автоматически списывается. Этот процесс реализуется на любой скорости до 250 км в час. Если в автомобиле нет смарт-метки, водитель должен явиться на станцию ​​оплаты проезда в период с 3-го по 5-й день с доплатой. Если он этого не делает, хозяину отправляют домой письмо с большим штрафом. Если он не оплачивается, он увеличивается в пять раз, и после этого автомобиль помещается в базу данных полиции для конфискации. Эта система также используется в некоторых районах с ограниченным доступом в крупных городах, чтобы разрешить въезд только для предварительно зарегистрированных жителей. Его планируется реализовать как на большем количестве дорог, так и в ограничении взимания платы за въезд в город. Считается, что эффективность системы настолько высока, что водителю практически невозможно пожаловаться.

Плата за пробку в Лондоне

В Плата за пробку в Лондоне Схема использует 230 камер и ANPR для помощи в мониторинге транспортных средств в зоне зарядки.

В Плата за пробку в Лондоне является примером системы взимания платы с автомобилистов, въезжающих в зону оплаты. Транспорт для Лондона (TfL) использует системы ANPR и взимает с автомобилистов ежедневную плату в размере 11,50 фунтов стерлингов, если они въезжают, выезжают или перемещаются в пределах зоны платы за заторы с 7:00 до 18:00 с понедельника по пятницу. Сниженный сбор в размере 10,50 фунтов стерлингов выплачивается владельцами транспортных средств, которые подписываются на схему автоматического удержания.[84] Штраф за проезд в пределах зоны без уплаты сбора составляет 65 фунтов стерлингов за нарушение, если они уплачены до крайнего срока, с последующим удвоением до 130 фунтов стерлингов за нарушение.

В настоящее время 1500 камер используют технологию автоматического распознавания номерных знаков (ANPR).[85] Также имеется ряд мобильных камер, которые можно развернуть в любом месте зоны.

По оценкам, около 98% транспортных средств, движущихся в зоне, фиксируются на камеру. Видеопотоки передаются в центр обработки данных, расположенный в центре Лондона, где программное обеспечение ANPR определяет номерной знак автомобиля. Второй центр обработки данных обеспечивает резервное хранилище данных изображений.

Захватываются как передние, так и задние номерные знаки на транспортных средствах, въезжающих и выезжающих - это дает до четырех шансов зафиксировать номерные знаки автомобиля, въезжающего в зону и выезжающего из нее. Затем этот список сравнивается со списком автомобилей, владельцы / операторы которых заплатили за въезд в зону - те, которые не заплатили, подвергаются штрафу. Зарегистрированный владелец такого транспортного средства ищется в базе данных, предоставленной DVLA.[86]

Южная Африка

В Йоханнесбурге, Южная Африка, ANPR используется для сбора платежей за этоллы. Владельцы автомобилей, въезжающих в центр города или выезжающих из него, должны платить сбор. Количество пройденных дорожных сборов зависит от расстояния, пройденного по конкретной автостраде. Некоторые из автострад с ANPR - это N12, N3, N1 и т. Д.

Швеция

В Стокгольм, Швеция, ANPR используется для Стокгольмский налог на въезд, владельцы автомобилей, въезжающих в центр города или выезжающих из него, должны вносить плату в зависимости от времени суток. С 2013 года также для Налог на въезд в Гётеборг, в которую также входят автомобили, проезжающие через город по основным магистралям.

Частное использование

Несколько британских компаний и агентств используют системы ANPR. К ним относятся Агентство по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA),[87] Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA)[88] и транспорт для Лондона.[89]

Другое использование

Системы ANPR также могут использоваться:

  • Управление секциями для измерения средней скорости автомобиля на больших расстояниях[90]
  • Пограничные переходы
  • Восстановление права владения автомобилем[50][91]
  • Автозаправочные станции записывать, когда автомобилист уезжает, не заплатив за топливо
  • Маркетинговый инструмент для регистрации шаблонов использования
  • Таргетированная реклама, а-ля "Отчет меньшинства" рекламные щиты в стиле[92][93]
  • Системы управления дорожным движением, которые определяют транспортный поток, используя время, необходимое транспортным средствам для проезда двух сайтов ANPR.[94]
  • Анализ поведения во время путешествия (выбор маршрута, пункт отправления-пункт назначения и т. Д.) Для целей транспортного планирования[95][96]
  • Автоматическое распознавание клиентов для автоматического распознавания клиентов на основе их номерных знаков и предложения им товаров, которые они заказали при последнем использовании услуги.
  • Помогать управление посетителями системы распознавания гостевых автомобилей
  • Полиция и вспомогательная полиция
  • Парковочные компании
  • Поднять или опустить автоматические болларды
  • Гостиницы
  • Обеспечение соблюдения Переместить законы для автомобили скорой помощи[97]
  • Автоматизированный испытания на выбросы[98]

Вызовы

Обход

Владельцы транспортных средств использовали различные методы, пытаясь обойти системы ANPR и камеры, обеспечивающие соблюдение правил дорожного движения в целом. Один метод увеличивает отражающие свойства надписи и повышает вероятность того, что система не сможет определить местонахождение таблички или создать достаточно высокий уровень контраста, чтобы ее можно было прочитать. Обычно это делается с помощью крышки для пластин или спрея, хотя утверждения относительно эффективности последнего оспариваются. В большинстве юрисдикций крышки являются незаконными и подпадают под действие действующих законов, в то время как в большинстве стран нет закона, запрещающего использование спреев.[99][100] Другие пользователи пытались замазать свой номерной знак грязью или использовать крышки, чтобы замаскировать номер.

Новинка обрамляет вокруг Номерные знаки Техаса были объявлены незаконными в Техасе 1 сентября 2003 года законопроектом № 439 Сената Техаса, поскольку вызывали проблемы с устройствами ANPR. Этот закон сделал его правонарушением класса C (наказывается штрафом до 200 долларов США) или класса B (наказывается штрафом до 2 000 долларов США и 180 днями тюремного заключения), если будет доказано, что владелец совершил это в намеренно заслоняют свои тарелки.[101] Позже в 2007 году закон был уточнен, чтобы разрешить использование рамок для новинок.

Если система ANPR не может прочитать табличку, она может пометить изображение, чтобы привлечь внимание, и операторы-люди будут следить за тем, могут ли они идентифицировать буквенно-цифровые символы.

Чтобы избежать слежки или штрафов, наблюдается рост клонирования автомобилей. Обычно это достигается путем копирования номерных знаков другого автомобиля той же модели и возраста. Это может быть трудно обнаружить, особенно если клонеры могут менять регистрационные номера и поведение при путешествии препятствовать расследованиям.

В 2013 году исследователи из Sunflex Zone Ltd создали рамку номерного знака конфиденциальности, которая использует ближний инфракрасный свет, чтобы сделать номерной знак нечитаемым для систем распознавания номерных знаков.[102]

Полемика

Внедрение систем ANPR привело к опасениям ошибочной идентификации и дальнейшего распространения 1984 -стиль наблюдения.[103] В Соединенных Штатах некоторые, например Грегг Истербрук выступить против того, что они называют «машинами, которые выдают штрафы за превышение скорости и билеты на красный свет», как начало скользкая дорожка к автоматизированной системе правосудия:

«Машина классифицирует человека как преступника, и вы не можете противостоять своему обвинителю, потому что обвинителя нет ... может ли быть разумным установить принцип, согласно которому, когда машина говорит, что вы совершили что-то незаконное, вы считаются виновным?»[104]

Аналогичная критика высказывалась и в других странах. Истербрук также утверждает, что эта технология используется для максимизации доходов государства, а не для обеспечения безопасности.[104]Система электронного наблюдения производит билеты, которые в США часто превышают 100 долларов, и граждане практически не могут оспорить их в суде без помощи адвоката.[нужна цитата ] Доходы, генерируемые этими машинами, щедро делятся с частной корпорацией, которая их строит и эксплуатирует, что создает сильный стимул для настройки системы, чтобы генерировать как можно больше билетов.

Старые системы были особенно ненадежными; Известно, что в Великобритании это приводило к неправильному предъявлению обвинений, когда владелец транспортного средства должен был заплатить 10 фунтов стерлингов, чтобы получить доказательства (или нет) доказательства правонарушения. Усовершенствования технологий резко снизили количество ошибок, но ложные обвинения по-прежнему достаточно часты, чтобы стать проблемой.

Возможно, самый известный инцидент, связанный со злоупотреблением базой данных ANPR в Северной Америке, - это случай Эдмонтон Сан репортер Керри Диотт в 2004 году. Диотт написал статью, критикующую использование полицией Эдмонтона дорожных камер для увеличения доходов, и в ответ был добавлен в базу данных ANPR «водителей с высокой степенью риска» в попытке отследить его привычки и создать возможность для его ареста.[105][106][107] В результате были уволены начальник полиции и несколько офицеров, а Офис уполномоченного по вопросам конфиденциальности Канады выразил общественное беспокойство по поводу «растущего использования полицией технологий для слежки за автомобилистами».[108]

Другие проблемы включают хранение информации, которая может использоваться для идентификации людей и хранения сведений об их привычках вождения и повседневной жизни, что противоречит Закон о защите данных наряду с аналогичным законодательством (см. личная информация ). Законы Великобритании строги в отношении любой системы, которая использует записи видеонаблюдения и может идентифицировать людей.[109][110][111][112][113][114][115][116]

Также вызывает озабоченность безопасность данных после того, как они были обнаружены после обнаружения записей полицейского наблюдения, утерянных в сточной канаве.[117][118]

В Великобритании также есть случай сказать, что использование камер ANPR является незаконным в соответствии с Закон о регулировании следственных полномочий 2000 года.[119] Некоторые говорят, что нарушение существует в том факте, что ANPR используется для мониторинга деятельности законопослушных граждан и обращается со всеми как с подозреваемыми преступниками, которые должны быть опрошены в соответствии с Законом. Известно, что сама полиция называет систему ANPR «круглосуточной базой данных о движении транспорта», что является отклонением от ее предполагаемой цели по выявлению транспортных средств, вовлеченных в преступную деятельность.[120] Противоположная точка зрения состоит в том, что там, где номера были клонированы, «считывание» транспортного средства невиновного автомобилиста позволит исключить это транспортное средство из расследования путем визуального исследования сохраненных изображений. Аналогичным образом, украденные автомобили считываются системами ANPR между моментом кражи и сообщаются в полицию, что помогает в расследовании.

В Ассошиэйтед Пресс сообщил в августе 2011 г., что Департамент полиции Нью-Йорка автомобили и оборудование для слежения за номерными знаками, приобретенные с федеральными HIDTA (Зона с высокой интенсивностью незаконного оборота наркотиков) средства использовались для слежки за мусульманами в мечетях и для отслеживания номерных знаков верующих.[121]Полиция на машинах без опознавательных знаков, оснащенных электронными считывателями номерных знаков, будет проезжать по улице и автоматически заносить в каталог номера всех, кто припаркован возле мечети, создавая секретную базу данных, которая будет распространяться среди офицеров и использоваться для публичного описания мусульман.[122]

В 2013 г. Американский союз гражданских свобод (ACLU) опубликовал 26 000 страниц данных о системах ANPR, полученных от местных, государственных и федеральных агентств в соответствии с законами о свободе информации. «Документы рисуют поразительную картину технологии, развернутой со слишком небольшим количеством правил, которая становится инструментом для массового рутинного отслеживания местоположения и наблюдения», - пишет ACLU. ACLU сообщил, что во многих местах устройства использовались для хранения информации о местоположении транспортных средств, которые не подозревались в каком-либо конкретном правонарушении. «Частные компании также используют считыватели номерных знаков и делятся собранной ими информацией с полицией без какого-либо надзора или защиты конфиденциальности. Отсутствие регулирования означает, что политики, регулирующие, как долго хранятся наши данные о местоположении, сильно различаются», - говорится в сообщении ACLU.[123] В 2012 году ACLU подала иск против Министерства внутренней безопасности, которое финансирует многие местные и государственные программы ANPR посредством грантов, после того, как агентство не предоставило доступ к записям, запрошенным ACLU в соответствии с Законом о свободе информации о программах.[124]

В середине августа 2015 г. Бостон, было обнаружено, что записи о номерных знаках для миллиона человек были онлайн и незащищены.[125]

В апреле 2020 года The Register UK с помощью исследователей в области безопасности обнаружила девять миллионов журналов ANPR, оставшихся широко открытыми в Интернете. Система 3M Sheffield Council была онлайн и незащищенной с 2013-2014 гг. [126]

Несоответствие табличек и юрисдикционные различия

Многие системы ANPR заявляют о точности при обучении сопоставлению номерных знаков из одной юрисдикции или региона, но могут потерпеть неудачу при попытке распознать номера из других юрисдикций из-за различий в формате, шрифте, цвете, макете и других характеристиках номерных знаков.[127] Некоторые юрисдикции предлагают косметические знаки или знаки сходства (особенно в США), которые могут создавать множество вариаций в пределах одной юрисдикции.[128]

Время от времени штаты США вносят существенные изменения в свои протоколы номерных знаков, которые влияют на точность распознавания текста. Они могут добавить персонажа или добавить новый дизайн номерного знака. Системы ALPR должны быстро адаптироваться к этим изменениям, чтобы быть эффективными. Еще одна проблема с системами ALPR заключается в том, что в некоторых штатах используется один и тот же протокол номерных знаков. Например, более чем в одном штате используются стандартные три буквы, за которыми следуют четыре цифры. Таким образом, каждый раз, когда система ALPR подает сигнал тревоги, пользователь несет ответственность за то, чтобы номерной знак, вызвавший сигнал тревоги, соответствовал состоянию, связанному с номерным знаком, указанным на бортовом компьютере. Для максимальной эффективности система ANPR должна быть способна распознавать номера любой юрисдикции и юрисдикции, с которой они связаны, но эти многочисленные переменные затрудняют выполнение таких задач.

В настоящее время как минимум один провайдер ANPR в США (PlateSmart ) утверждает, что их система была независимо проверена на предмет способности точно распознавать юрисдикцию штата США в отношении номерных знаков, а один европейский поставщик ANPR утверждает, что их система может дифференцировать все юрисдикции номерных знаков ЕС.[129][130]

Точность и измерение производительности системы ANPR

Некоторые поставщики программного обеспечения ANPR публикуют результаты точности, основанные на тестах изображений. Эти результаты могут отличаться в зависимости от того, какие изображения поставщик решил включить в свой тест. В 2017 году Sighthound сообщил о точности 93,6% на тесте частных изображений.[131] В 2017 г. OpenALPR сообщили о степени точности своего коммерческого программного обеспечения в диапазоне 95–98% при тестировании публичных изображений.[132] Исследование, проведенное в апреле 2018 г. Федеральный университет Параны и Федеральный университет Минас-Жерайс которые сравнивают обе системы, сообщили о среднем уровне распознавания 93,53% и о значительном улучшении по сравнению с показателем 81,8%, полученным в предыдущих работах.[133]

Смотрите также

Списки

использованная литература

[134]

  1. ^ Ду, Шань; Ибрагим, Махмуд; Шехата, Мохамед; Бадави, Ваэль (11 марта 2017 г.). «Шан Ду; IntelliView Technol., Inc., Калгари, AB, Канада; Ибрагим, М .; Шехата, М .; Бадави, Ваэль; Автоматическое распознавание номерных знаков (ALPR): Обзор современного состояния». Транзакции IEEE по схемам и системам для видеотехнологий. 23 (2): 311–325. CiteSeerX  10.1.1.352.2586. Дои:10.1109 / TCSVT.2012.2203741. S2CID  206661467.
  2. ^ «Введение в ANPR». Cctv-information.co.uk. Получено 11 марта 2017.
  3. ^ "Вас отслеживают" (PDF). Американский союз гражданских свобод. Июль 2013.
  4. ^ «История НАПР». ANPR Международный. Получено 18 декабря 2019.
  5. ^ «История НАПР». ANPR Международный. Получено 26 октября 2020.
  6. ^ «Метод и аппаратура судебно-медицинской экспертизы». Патенты Google. 7 апреля 2005 г.. Получено 22 мая 2016.
  7. ^ «Сеть видеонаблюдения отслеживает машину, на которой« убегают ». Новости BBC. 21 ноября 2005 г.. Получено 12 августа 2013.
  8. ^ «Алгоритм распознавания автомобильных номеров» В архиве 28 апреля 2007 г. Wayback Machine. ВИСЛ, Технион. 2002 г.
  9. ^ "Распознавание номерных знаков транспортных средств в реальном времени (LPR)". ВИСЛ, Технион, 2003 г.
  10. ^ «Подход к распознаванию номерных знаков» (PDF). Университет Калгари. 1996. Получено 24 января 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Драгич, Сорин (1997). «Система искусственного зрения на основе нейронной сети для распознавания автомобильных номеров» (PDF). Кафедра компьютерных наук, Государственный университет Уэйна. Архивировано из оригинал (PDF) 2 ноября 2005 г.. Получено 24 января 2012.
  12. ^ Квасницкая, Халина; Вавжиняк, Бартош (2002), «Локализация и распознавание автомобильных номеров на снимках с камеры» (PDF), AI-METH 2002 - Методы искусственного интеллекта 13–15 ноября, Гливице, Польша, получено 13 января 2014
  13. ^ Кахраман, Фатих; Гокмен, Мухиттин (2003). «Сегментация символов номерных знаков на основе преобразования Габора и векторного квантования» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 марта 2009 г.. Получено 24 января 2012.
  14. ^ Мартинский, Ондрей (2007). «Алгоритмические и математические основы систем автоматического распознавания номеров» (PDF). Брненский технологический университет. Получено 24 января 2012.
  15. ^ «Алгоритм распознавания номерных знаков для приложений интеллектуальной транспортной системы». Эгейский университет и Национальный технический университет Афин. 2006. Архивировано с оригинал 20 апреля 2008 г.. Получено 24 января 2012.
  16. ^ «Автоматическое распознавание номерных знаков». Cctv-information.co.uk. Получено 24 января 2012.
  17. ^ [1] В архиве 18 февраля 2017 г. Wayback Machine
  18. ^ "Электронные торги - Подробный вид уведомления о присуждении контракта - 01092010RFT". Tenders.nsw.gov.au. Архивировано из оригинал 23 марта 2012 г.. Получено 23 апреля 2014.
  19. ^ "Год в обзоре" (PDF).
  20. ^ Хектор, Мишель (6 июня 2012 г.). "Система массового наблюдения по нику водителей". Иллаварра Меркьюри. Получено 23 апреля 2014.
  21. ^ «АНПР в Мехелене». Бельгия.
  22. ^ «Блог Privacy Tech-Know: Кто смотрит, куда вы едете?». Офис уполномоченного по вопросам конфиденциальности Канады. 13 июня 2017 г.. Получено 17 января 2020.
  23. ^ «Дания: целевое сохранение данных ANPR превратилось в массовое наблюдение».
  24. ^ "Portiques écotaxe. Ils copient la plaque d'immatriculation de Hollande". OuestFrance. OuestFrance. Получено 21 февраля 2014.
  25. ^ "Das Bundesverfassungsgericht" (на немецком). Bverfg.de. 3 ноября 2008 г.. Получено 16 февраля 2009.
  26. ^ "TraffiCapture". Jenoptic.com.
  27. ^ "VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózat" (на венгерском). Országos Rendőr-főkapitányság. Получено 2 сентября 2015.
  28. ^ «Матрица Полиция». Венгрия. Получено 24 января 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Регистрационные знаки Саудовской Аравии
  30. ^ «Распознавание арабских номерных знаков». Sourceforge.
  31. ^ "Полисенс ня вапен:" Терминатор "-техник". Швеция: Expressen.se.
  32. ^ "Анкара KGYS - Görüntüleme Sistemi". 12 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2012 г.
  33. ^ «Turk Telekom разворачивает службу наблюдения за дорожным движением в Анкаре». Телеграфная бумага. 9 декабря 2010 г.. Получено 3 августа 2012.
  34. ^ «Видео контроль». Украина: Ollie.com.ua.
  35. ^ «Автоматическое распознавание номерных знаков». POLICE.UK. Домашний офис. Архивировано из оригинал 18 января 2020 г.. Получено 31 января 2016.
  36. ^ «АНПР». Колледж полиции. 2013. Получено 31 января 2016.
  37. ^ "Правила использования камер видеонаблюдения" (PDF). Министерство внутренних дел Великобритании. Июнь 2013. с. 5. Получено 1 декабря 2013.
  38. ^ «Национальные стандарты ANPR для работы полиции: Часть 1 - Стандарты данных» (PDF). Домашний офис. Октябрь 2014 г.. Получено 31 января 2016.
  39. ^ «Национальные стандарты ANPR для полицейской деятельности. Часть 2 - Стандарты инфраструктуры» (PDF). Домашний офис. Октябрь 2014 г.. Получено 31 января 2016.
  40. ^ «Национальные стандарты ANPR для полицейской деятельности. Часть 3 - Стандарты доступа к данным и управления» (PDF). Домашний офис. Октябрь 2014 г.. Получено 31 января 2016.
  41. ^ «Как инновации в технологиях меняют работу полиции?» (PDF). Форум руководителей полиции по исследованиям. Январь 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 29 января 2013 г.
  42. ^ «Камеры для проверки страховки рассмотрены». Мир Талсы. 29 ноября 2009 г.
  43. ^ «Технология считывания номерных знаков улучшает идентификацию и восстановление украденных автомобилей». ФБР. Сентябрь 2011 г.
  44. ^ Накашима, Эллен (19 февраля 2014 г.). «Министерство внутренней безопасности отменяет национальный план отслеживания номерных знаков». Вашингтон Пост.
  45. ^ Фридерсдорф, Конор (19 февраля 2014 г.). «Массовое наблюдение за всеми автомобильными поездками почти наступило». Атлантический океан.
  46. ^ Ангвин, Джулия и Дженнифер Валентино-ДеВри (29 сентября 2012 г.). "Новые границы отслеживания: ваши номерные знаки". WSJ.
  47. ^ Балко, Рэдли (1 декабря 2015 г.). «Пришла эпоха« докриминации »». Вашингтон Пост.
  48. ^ «Городской совет Лос-Анджелеса рассматривает возможность отправки писем« Дорогой Джон »в дома мужчин, которые ищут проституток». cbslocal.com. CBS Лос-Анджелес. 26 ноября 2015.
  49. ^ «Лос-Анджелес считает, что кампания против школьников направлена ​​на пресечение проституции». ABC13 Хьюстон. Архивировано из оригинал 28 ноября 2015 г.
  50. ^ а б Белсон, Кен (28 февраля 2010 г.). "The Wired Repo Man: его не видят по телевизору"'". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 24 января 2012.
  51. ^ «Данные о номерных знаках не только для полицейских: частные компании отслеживают вашу машину». Новости NBC. 19 июля 2013 г.
  52. ^ Законодательные органы, Национальная конференция штата. «Автоматические считыватели номерных знаков | Государственные законы, регулирующие их использование». www.ncsl.org. Получено 27 апреля 2018.
  53. ^ Джекман, Том (26 апреля 2018 г.). «Верховный суд штата Вирджиния возобновляет рассмотрение дела о хранении в полиции данных считывателя автомобильных номеров». Вашингтон Пост. ISSN  0190-8286. Получено 27 апреля 2018Примечание. В статье неверно сказано, что в Арканзасе действует трехлетняя политика хранения, но такая политика существует в Колорадо.
  54. ^ «Закон штата о данных усиливает защиту конфиденциальности для жителей Вирджинии». ACLU Вирджинии. 5 апреля 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
  55. ^ "Автоматизированные данные о номерных знаках, полученные полицией по правилам Верховного суда Вирджинии". WTOP. 23 октября 2020 г.. Получено 25 октября 2020.
  56. ^ «Управление секциями: 24.000 Raser angezeigt» (на немецком). Австрия: ORF.at. 7 июня 2010 г.
  57. ^ "Flitsers.net".
  58. ^ "Ecco come funziona il Tutor in autostrada - Notizie brevi - Новости - Информация - A.S.A.P.S. Il Portale della Sicurezza Stradale". Asaps.it. Получено 3 августа 2012.
  59. ^ «Описание системы» (на голландском). Генеральный прокурор Нидерландов. 31 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2009 г.. Получено 24 января 2012.
  60. ^ "Llegan los radares de velocidad media a España" (на испанском). Noticias.coches.com. 23 сентября 2009 г.. Получено 24 января 2012.
  61. ^ «Новые двухточечные камеры будут запущены 1 февраля». 28 января 2014 г.. Получено 23 мая 2017.
  62. ^ а б "Часто задаваемый вопрос о Trajectcontrole" (на голландском). Генеральный прокурор Нидерландов. Получено 24 января 2012.
  63. ^ "Autostrade S.p.A" (на итальянском). Autostrade.it. 25 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 16 августа 2012 г.. Получено 3 августа 2012.
  64. ^ "Niemand rijdt meer te hard op de A2". Trouw (на голландском). 18 октября 1997 г.. Получено 24 января 2012.
  65. ^ "Nummerborden lezen op de A13". Trouw (на голландском). 6 мая 2002 г.. Получено 24 января 2012.
  66. ^ Крелинг, Том (28 августа 2008 г.). "Een duur foutje van de computer". NRC Handelsblad (на голландском). Получено 24 января 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ а б «SPECS - камеры средней скорости по SPECS». A77safetygroup.com. 14 июля 2005 г. Архивировано с оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  68. ^ «Джереми Кларксон наклоняется к ветряным мельницам. Избегание камер контроля скорости - городской миф». Реестр. 21 июля 2008 г.. Получено 23 января 2012.
  69. ^ «ВМС США выбирают PlateSmart® исключительно для помощи в обеспечении безопасности базы и проведении расследований». Новости оборонных закупок. 4 марта 2013. Архивировано с оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 15 января 2014.
  70. ^ «После Бостона: плюсы и минусы камер наблюдения». CNN Tech. 26 апреля 2013 г.
  71. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 августа 2016 г.. Получено 3 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  72. ^ «Распознавание номерных знаков, племенные казино и запрещенные лица» (PDF). Indiangaming.com. Февраль 2011 г.
  73. ^ «Признание нового способа поддерживать движение транспорта». Siemenstraffic.com. Архивировано из оригинал 17 апреля 2005 г.. Получено 24 января 2012.
  74. ^ "ROMANSE Traffic - живая туристическая информация по Хэмпширу". www.romanse.org.uk.
  75. ^ "Mobile ROMANSE". 18 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2013 г.
  76. ^ «PIPS поставляет Trafficmaster системы измерения времени в пути». Технология PIPS. Архивировано из оригинал 24 января 2009 г.. Получено 24 января 2012.
  77. ^ "Система распознавания номерных знаков BLURA". Blura.com. Архивировано из оригинал 4 января 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  78. ^ «Магистральные дороги - ПТФМ». Trafficmaster.co.uk. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  79. ^ Хансен, Меган и Уилл Джейсон (27 марта 2013 г.). «Мост Золотые Ворота плавно переходит на полностью электронную плату за проезд». Независимый журнал Марин. Получено 17 мая 2013.
  80. ^ "HugeDomains.com - SaintjohnHarbourBridge.com продается". Мост Сентджон-Харбор. Получено 23 апреля 2014. Cite использует общий заголовок (Помогите)
  81. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 сентября 2010 г.. Получено 2 сентября 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  82. ^ "autopistacentral.cl". autopistacentral.cl. 22 января 2014 г.. Получено 23 апреля 2014.
  83. ^ "遠 通電 收". Fetc.net.tw. 10 февраля 2006 г.. Получено 23 апреля 2014.
  84. ^ "Платежи за перегрузку". Транспорт для Лондона. Получено 16 октября 2017.
  85. ^ "Встретил данные о заряде в реальном времени". BBC. 17 июля 2007 г. В архиве из оригинала 13 сентября 2007 г.. Получено 20 сентября 2007.
  86. ^ «Транспорт для Лондона». Cclondon.com. 17 июля 2011. Архивировано с оригинал 12 декабря 2007 г.. Получено 24 января 2012.
  87. ^ "vosa.gov.uk". Архивировано из оригинал 8 сентября 2017 г.. Получено 31 декабря 2018.
  88. ^ «Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств». www.gov.uk.
  89. ^ Транспорт для Лондона, Виндзорский дом, 42-50 Виктория-стрит, Лондон SW1H 0TL, [email protected]. "Сбор за". cclondon.com. Архивировано из оригинал 12 декабря 2007 г.. Получено 31 марта 2005.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  90. ^ «Управление секциями». Досье Verkeershandhaving. Архивировано из оригинал 12 мая 2006 г.. Получено 24 января 2012.
  91. ^ «Высокотехнологичная система помогает специалисту по репо находить автомобили» В архиве 14 апреля 2010 г. Wayback Machine. WFTV. 11 ноября 2009 г.
  92. ^ "Рекламные щиты Великобритании, оборудованные шпионскими камерами для номерных знаков". TheNewspaper.com. 25 сентября 2009 г.. Получено 2 июля 2013.
  93. ^ "Рекламные щиты Великобритании, оборудованные шпионскими камерами для номерных знаков". 25 сентября 2009 г.. Получено 2 июля 2013.
  94. ^ «Extreme CCTV объявляет о контракте на поставку камер движения в Стокгольме» (PDF). Extremecctv.com. 22 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 апреля 2008 г.. Получено 24 января 2012.
  95. ^ Фридрих, Маркус; Jehlicka, Prokop; Шлайх, Йоханнес (2008). «Автоматическое распознавание номерных знаков для соблюдения режима движения». Universität Stuttgart Institut für Straßen und Verkehrswesen. Получено 2 июля 2013.
  96. ^ Фридрих, Маркус; Jehlicka, Prokop; Шлайх, Йоханнес (2008). «Автоматическое распознавание номерных знаков для соблюдения режима движения» (PDF). 8-я Международная конференция по методам обследования на транспорте: гармонизация и сопоставимость данных, май 2008 г., Анси, Франция. Universität Stuttgart Institut für Straßen und Verkehrswesen. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2012 г.. Получено 2 июля 2013.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  97. ^ Басич, Мелани (1 мая 2018 г.). "Двигайся или еще". policemag.com. Архивировано из оригинал 2 мая 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  98. ^ Джеффри Брайан Герфен (28 января 2002 г.). «Микромасштабная система моделирования выбросов» (PDF). Калифорнийский политехнический государственный университет. Архивировано из оригинал (PDF) 4 октября 2006 г.. Получено 25 мая 2018 - через Калифорнийский совет по воздушным ресурсам.
  99. ^ Секстон, Стив (3 июля 2003 г.). "Распылитель пленки на номерные знаки дорожных камер". Вашингтон Таймс. Получено 2 июля 2013.
  100. ^ Секстон, Стив (3 июля 2003 г.). "Распылитель пленки на номерные знаки дорожных камер". Вашингтон Таймс. Архивировано из оригинал 31 июля 2013 г.. Получено 2 июля 2013.
  101. ^ Вентворт, Джефф. «Непрозрачный номерной знак может стать штрафом для автомобилистов». Сенат штата Техас. Архивировано из оригинал 24 марта 2005 г.. Получено 5 апреля 2005.
  102. ^ «2x скрытая рамка для защиты от слежения за инфракрасным светом и инфракрасная блокировка номерного знака, защита от ALPR». SunflexZone.
  103. ^ Мэтисон, С.А. (19 июня 2003 г.). «Оставив 1984 в прошлом». Хранитель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  104. ^ а б Истербрук, Грегг (28 февраля 2005 г.). "Daily Express - свет, камера, действие". Новая Республика Онлайн. Архивировано из оригинал 3 сентября 2005 г.(требуется подписка)
  105. ^ «Офицер из Эдмонтона получил выговор за проверку корреспондента газеты». CBC News. 14 ноября 2005 г.
  106. ^ "CBC Edmonton - Особенности - Полиция Эдмонтона". CBC News. Архивировано из оригинал 23 октября 2007 г.. Получено 2 июля 2013.
  107. ^ «Офицеру грозит дисквалификация за сверхурочную работу». Эдмонтонское полицейское наблюдение. 6 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  108. ^ "Канада: Уполномоченный по вопросам конфиденциальности обеспокоен шпионажем за номерными знаками". Thenewspaper.com. 3 июля 2007 г.. Получено 24 января 2012.
  109. ^ Леттис, Джон (21 февраля 2003 г.). «Лондонская платная зона, Закон о защите прав интеллектуальной собственности и MS .NET». Реестр. Лондон. Получено 24 января 2012.
  110. ^ "Стратегия ANPR для полицейской службы 2005/2006". ACPO (Ассоциация старших офицеров полиции) Руководящая группа ANPR. 17 марта 2005 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2009 г.. Получено 24 января 2012.
  111. ^ "Снижение преступности" (PDF). Лондон: Министерство внутренних дел Великобритании. 22 октября 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 января 2007 г.. Получено 2 июля 2013.
  112. ^ Константа, Майк. «АНПР». Информация CCTV. В архиве из оригинала 21 марта 2005 г.. Получено 30 марта 2005.
  113. ^ Хофман, Йорам. "Распознавание номерных знаков - Учебное пособие". В архиве с оригинала 24 марта 2005 г.. Получено 28 марта 2005.
  114. ^ Лусена, Рауль (24 августа 2006 г.). "Учебное пособие по автоматическому распознаванию номерных знаков". ANPR-tutorial.com. Архивировано из оригинал 31 марта 2017 г.. Получено 12 августа 2010.
  115. ^ Леттис, Джон (24 марта 2005 г.). «Нет укрытия? Камеры с номерных знаков Великобритании становятся национальными». Реестр. В архиве с оригинала 28 марта 2005 г.. Получено 28 марта 2005.
  116. ^ «Признание нового способа поддерживать движение транспорта». Сименс Трафик. Архивировано из оригинал 17 апреля 2005 г.. Получено 3 апреля 2005.
  117. ^ "Великобритания: данные с камер движения упали в сточную канаву". thenewspaper.com. Получено 24 января 2012.
  118. ^ Клементс, Джон (11 марта 2008 г.). «В сточной канаве найдена полицейская карта памяти с секретными данными». Зеркало (Великобритания). Получено 2 июля 2013.
  119. ^ "Закон о регулировании следственных полномочий 2000 года". законодательство.gov.uk. Национальный архив. 2000 г.. Получено 24 января 2012.
  120. ^ «Камеры с номерами полиции могут нарушить RIPA - Комиссар». TheRegister.com. 17 июля 2006 г.. Получено 24 января 2012.
  121. ^ «Деньги напрасно: война с наркотиками и война с мусульманами».
  122. ^ Грин, Иона (24 февраля 2012 г.). «Полиция Нью-Йорка защищает тактику шпионажа в мечетях; отчеты раскрывают новые подробности слежки за мусульманами». Huffington Post.
  123. ^ «ACLU выражает озабоченность по поводу конфиденциальности в отношении драйверов полицейских технологий отслеживания - CNN.com». CNN. 18 июля 2013 г.
  124. ^ Кляйн, Эллисон (26 сентября 2012 г.). "Файлы ACLU соответствуют информации о считывателях номерных знаков". Вашингтон Пост.
  125. ^ Крокфорд, Кейд (10 сентября 2015 г.). "База данных считывателей номерных знаков Бостона была доступна в виде простого текста без защиты паролем". ACLU Массачусетса. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 30 мая 2018.
  126. ^ «Девять миллионов журналов дорожных путешествий британцев попадают в Интернет с приборной панели камеры без пароля». Реестр. 28 апреля 2020.
  127. ^ «Автоматизированные системы распознавания номерных знаков: политика и оперативное руководство для правоохранительных органов» (PDF). Министерство юстиции США, Национальный институт юстиции. 2012.
  128. ^ «Новые разработки в ALPR». Журнал полицейских технологий. 15 февраля 2011 г.
  129. ^ [2][мертвая ссылка ]
  130. ^ компания по распознаванию автомобильных номеров (20 октября 2004 г.). «Алгоритмы и технология распознавания автомобильных номеров». Platerecognition.info. Получено 23 апреля 2014.
  131. ^ Дехган, Афшин; Зайн Масуд, Сайед; Шу, Гуан; Ортис, Энрике Г. (19 февраля 2017 г.). «Просмотр независимых производителей, моделей и распознавания цветов с помощью сверточной нейронной сети». Архивировано из оригинал 30 мая 2018 г.. Получено 30 мая 2018 - через ResearchGate.
  132. ^ «Тесты OpenALPR». openalpr.com. 31 октября 2017 г. В архиве из оригинала 31 октября 2017 г.. Получено 30 мая 2018.
  133. ^ Ларока, Райсон; Северо, Эваир; Zanlorensi, Luiz A .; Oliveira, Luiz S .; Резенде Гонсалвес, Габриэль; Робсон Шварц, Уильям; Менотти, Дэвид (28 апреля 2018 г.). 2018 Международная совместная конференция по нейронным сетям (IJCNN). С. 1–10. arXiv:1802.09567. Дои:10.1109 / IJCNN.2018.8489629. ISBN  978-1-5090-6014-6. S2CID  206919813.
  134. ^ https://www.vehant.com/products-solutions/traffic-management-solutions/automated-number-plate-recognition-system/cpu-based-anpr-automatic-number-plate-recognition-system услуги Vehant Technologies