Поведение в путешествии - Travel behavior

Транспортная доля с 1952 по 2014 год

Поведение в путешествии изучение того, что люди делают над Космос, и как люди используют транспорт.

Вопросы изучены

Вопросы, изучаемые в поведении путешественников, широки и исследуются в процессе деятельности и исследование использования времени исследования и опросы путешественников, предназначенные для выявления отношения, поведения и разрыва между ними в отношении социологического и экологического воздействия путешествий.

  • Как много поездки делают люди?
  • Куда они идут? (Что пункт назначения ?)
  • Что Режим они берут?
  • Кто кого сопровождает?
  • Когда совершается поездка? Какой график?
  • Какова последовательность или схема поездок?
  • Что выбор маршрута делают люди?
  • Почему люди путешествуют? (Почему люди не могут оставаться дома и дистанционная работа или телемагазин?)
  • В какой степени люди осведомлены об экологических и климатических последствиях своего выбора путешествия?[1][2]
  • В какой степени и как люди рационализируют причины воздействия на окружающую среду и климат своими путешествиями?[3][4]
  • Если изменения в поведении путешественников будут полезны для общества, как эти изменения можно продвигать?[5]

Другие поведенческие аспекты путешествия, такие как разрешение людям сойти, прежде чем сесть в автомобиль, в очереди поведение и т. д. (см. например Поведение пассажиров в Шанхае )

Данные

На эти вопросы можно дать описательный ответ, используя дневник путешествий, часто часть обзор путешествия или инвентарь поведения во время путешествия. В крупных мегаполисах такие опросы обычно проводятся только раз в десятилетие, хотя в некоторых городах проводятся панельные опросы, в ходе которых из года в год отслеживаются одни и те же люди. Такие повторные опросы полезны, потому что они дают разные ответы, чем опросы в конкретный момент времени.[6]

Эти данные обычно используются для оценки планирование транспортировки модели, чтобы транспортные аналитики могли делать прогнозы относительно людей, которые не были опрошены. Это важно в прогнозирование трафик, который зависит от будущих изменений дорожной сети, схем землепользования и политики.

Несколько лет назад было признано, что поведенческие исследования ограничены данными, а особые набор данных был разработан для помощи исследованиям: набор дезагрегированных данных Балтимора, который является результатом углубленного исследования, ок. 1977 г. Его название указывает на то, что сегодня делается упор на дезагрегированные, а не агрегированные данные. Этот конкретный набор данных считается утерянным. Небольшая программа по сохранению и размещению в Интернете данных опросов о поведении путешественников, Архив опросов Metropolitan Travel, сейчас проводится в Университете Миннесоты. Существует также Национальное обследование личного транспорта (позднее Национальное обследование поездок домашних хозяйств), которое проводится каждые пять лет или около того, но с гораздо меньшей пространственной детализацией.

Сегодня лучший источник информации о поведении в поездках - это обследование домашних поездок. При этом типе сбора данных единицей выборки является домохозяйство и все его члены, поскольку люди больше всего взаимодействуют с другими людьми, с которыми они проживают вместе. Данные о характеристиках домохозяйства, характеристиках человека и ежедневный дневник составляют обследование поездок в домохозяйстве. Дневник может быть дневником поездки (в котором человек записывает каждую поездку, совершенную в течение дня) или дневником с привязкой к месту (в котором человек записывает каждое посещенное место, поездки, сделанные для достижения этого места, и выполненные действия), или дневник использования времени (в котором человек все, что он делает в течение дня). Примеры включают Национальное обследование домашних хозяйств, Калифорнийское обследование домашних путешествий, Путевое обследование Пьюджет-Саунд. Данные этих опросов можно найти на https://www.nrel.gov/transportation/secure-transportation-data/.

Анализ туристического поведения и активности

Анализ поведения в пути из дома может ответить на вопрос: как семья участвует в современном обществе. Рассмотрим две ненаблюдаемые крайности. С одной стороны, у нас неспециализированное домашнее хозяйство. Он все делает сам, и никаких поездок не требуется. Конечная специализация - другая крайность; путешествие требуется для всех вещей. Наблюдаемые домохозяйства находятся где-то посередине. «Промежуточное» положение домашних хозяйств можно рассматривать как следствие двух вещей.

  1. Есть социально-экономическая структура - организация общества. Чтобы участвовать в этом обществе, домохозяйство специализируется на своих занятиях, образовании, общественной деятельности и т. Д.
  2. Степень специализации членов семьи зависит от их качеств и ресурсов.

Мур (1964) заметил, что растущая специализация во всем - главная черта социальных изменений. Рассматривая социальные изменения, можно заметить, что 100 лет назад вещи были менее специализированными по сравнению с сегодняшним днем. Таким образом, мы ожидаем значительных изменений в семейных поездках с течением времени. Данные не очень хороши, но аспект времени в пути того, что доступно, кажется, противоречит ожиданиям: путешествия не сильно изменились. Например, время, потраченное на поездка на работу могло быть стабильным на протяжении веков (гипотеза о бюджете на поездки). Вот некоторые сравнения времени в пути от Джона Робинсона (1986).

Таблица: Минуты в день, проведенные в поездке
МужчиныЖенщины
Мероприятия1975198519751985
Рабочие поездки2531917
Семейное путешествие33313333
Путешествие в свободное время27332123
Общий85946373

Большинство проблем, связанных с анализом поведения во время путешествия требовать проблемы и не особо касаюсь поставлять вопросы. Тем не менее, когда мы наблюдаем путешествие из дома, мы, безусловно, наблюдаем какой-то клиринг рынка процесс - спрос и предложение совпадают.

История анализа туристического поведения

Аналитическая работа по поведению путешественников может быть датирована Липманном (1945). Липманн получил и проанализировал данные 1930-х годов о командировках рабочих в Англия. Многие современные идеи были обнаружены Липманном: потраченное время, совместное использование поездок и т. Д. Большинство ученых датируют современные исследования достижениями в области анализа выбора режима, сделанными в 1970-х годах. Это вызвало большой интерес, и через несколько лет появилась Международная ассоциация исследований поведения путешественников. Ассоциация насчитывает около 150 членов; он проводит конференцию каждые три года. В трудах этих конференций содержится хороший отчет о достижениях в этой области. В протоколе также содержится запись тем, вызывающих постоянный интерес, и меняющихся приоритетов. Выбор режима получил приоритет на раннем этапе, но в основном сегодняшняя работа не столько в теории, сколько в практике. Hagerstrand (1970) разработали анализ пути во времени и пространстве, который часто называют призмой времени и пространства.

Гендерные различия в способах передвижения

18–20 ноября 2004 г. Совет по транспортным исследованиям (TRB) провел свою третью конференцию в Чикаго, штат Иллинойс, с целью углубить понимание проблем женщин на транспорте. Одно из представленных исследований, проведенное Nobis et al.,[7] показали, что гендерные различия в моделях поездок связаны со статусом занятости, структурой домохозяйства, уходом за детьми и задачами по содержанию. Они обнаружили, что модели путешествий мужчин и женщин во многом схожи, если рассматривать одиночные семьи; различия становятся больше, если сравнивать мужчин и женщин в домохозяйствах, состоящих из нескольких человек, без детей; и являются самыми высокими, если они живут в семьях с детьми. За последние два десятилетия были проведены многочисленные исследования поведения в поездках, показавшие, что пол является влиятельным фактором при принятии решений о поездках.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ханна П., Скарлз К., Коэн С.А., Адамс М. (2016). Ежедневные дискуссии о климате и устойчивый туризм. Jrnl. Sust. Туризм.
  2. ^ Заяц А. (2009). Роль изменения климата в решениях британских туристов о поездках. CSTT 2009 conf: Транспорт и туризм: вызовы, проблемы и конфликты. С. 141-154. [1].
  3. ^ Хайэм Дж. Э. С., Коэн С. А., Кавальер С. Т. (2014). Изменение климата, произвольные авиаперелеты и "дилемма летчиков". Jrnl Trav. Res. 53: 4: 462-475.
  4. ^ Дэвисон Л., Литтлфорд К., Райли Т. (2014). Отношение к воздушным перевозкам и поведение: развитие сегментов, ориентированных на окружающую среду. Jrnl из Air Transp. Mngmt. 36: стр. 13-22. [2]
  5. ^ Чыонг Д., Холл К.М. (2015). Содействие добровольному изменению поведения для устойчивого туризма. Справочник Routledge по туризму и устойчивости. С. 266-280. [3]
  6. ^ Майкл Бранион-Каллес (2019). «Влияние дизайна исследования на размер выборки, систематическую ошибку участия и оценку результатов: тематическое исследование по исследованию велосипедных прогулок». Журнал транспорта и здоровья. 15: 100651. Дои:10.1016 / j.jth.2019.100651.
  7. ^ Nobis, C .; Б. Ленц. (2004). Гендерные различия в моделях поездок: роль статуса занятости и структуры домохозяйства. Исследование проблем женщин на транспорте, Отчет конференции, Vol. 2: Технические документы. ISBN  9780309093941. Получено 27 июн 2015.
  8. ^ Фатеме Баратян-Горги; Хуаго Чжоу (2015). «Исследование склонности мужчин и женщин к использованию информации о дорожном движении в развивающейся стране». Транспорт в развивающихся странах. 1: 11–19. Дои:10.1007 / s40890-015-0002-5.

внешняя ссылка