Инцидент в Балийском проливе - Bali Strait Incident

Инцидент в Балийском проливе
Часть Французские революционные войны
Дата28 января 1797 г.
Место расположения
Балийский пролив, Голландская Ост-Индия
РезультатПобеда Ост-Индской компании
Воюющие стороны
Ост-Индская компанияФранция Франция
Командиры и лидеры
Капитан Джеймс Фаркухарсон [Примечание A]Контрэмирал Пьер Сезар Шарль де Серси
Сила
Шесть жителей Восточной ИндииШесть фрегатов
Жертвы и потери
НиктоНикто

В Инцидент в Балийском проливе была встреча между эскадрильей из шести Французский флот фрегаты и шесть британских Ост-Индская компания (EIC) Жители Восточной Индии в Балийский пролив 28 января 1797 года. Инцидент произошел в Ост-Индия кампания Французские революционные войны - неоднократные попытки Франции нарушить очень ценные торговые пути Великобритании с помощью Британская Индия и Династия Цин Китай.

В 1796 г. большая эскадра французских фрегатов прибыла в Индийский океан под командованием Контрэмирал Пьер Сезар Шарль де Серси. В июле эти силы вышли на коммерческий набег круиз Британский Цейлон, но последующая атака в Малаккский пролив был отогнан в безрезультатная помолвка с двумя британскими линейные корабли от северо-востока Суматра. Вынужденный сделать ремонт, Серси повел свою эскадрилью к союзникам. Батавский город Батавия, укрывшись здесь до января 1797 г.

Покинув Батавию, Серси повернул на восток вдоль северного побережья Ява чтобы избежать британского командующего в регионе, адмирала Питер Ренье, который сопровождал четыре корабля через Малаккский пролив на запад. Однако шесть жителей Восточной Индии плыли через Балийский пролив в Китай. 28 января у входа в пролив встретились эскадра Серси и восточноиндийцы. Коммодор EIC Джеймс Фаркухарсон, капитан Альфред, знал, что если он сбежит, французы быстро сокрушат его корабли, поэтому он решил попытаться блефовать. Он попытался убедить Серси в том, что конвой был сформирован не из легковооруженных жителей Восточной Индии, а из мощных линейных кораблей, на которые были похожи индейцы. Фаркухарсон приказал своим кораблям продвигаться в боевом порядке.

Серси, получив приказ не рисковать своей эскадрой и опасаясь, что он столкнется с превосходящими силами, отступил, отказавшись рискнуть сражаться. Серси на мгновение передумал, когда британские корабли также отказались атаковать временно выведенный из строя фрегат. Форте, но в итоге полностью отказались. Он удалился на свою базу в Иль-де-Франс (сейчас же Маврикий ), где он узнал о своей ошибке. Жители Восточной Индии достигли Вампоа Анкоридж потеряв только один корабль, потерпевший крушение в Флорес Море в шторм на следующий день после встречи.

Фон

Торговля через Ост-Индия был жизненно важным компонентом экономики Великобритания в конце восемнадцатого века. В Ост-Индская компания, который поддерживал торговые порты по всему региону, особенно в Британская Индия в Бомбей, Мадрас, и Калькутта, имел юридическую монополию на торговлю между регионом и Великобританией. Основная часть этой торговли велась на крупных торговых судах, известных как Жители Восточной Индии,[1] которые имели нагрузку от 500 до 1200 тонн (бм ), и несли до 36 пушка. Из-за их размера и вооружения их можно было принять за линейные корабли, стандартные большие военные корабли того времени, обман обычно усиливается лакокрасочными покрытиями и фиктивная пушка.[2] Однако, несмотря на свой внешний вид, они не могли отбиться от врага. фрегат или линейный корабль, поскольку их орудия были легче по весу и весу выстрела, чем у военных кораблей аналогичного размера, а их экипаж был меньше и менее подготовлен, чем у военного корабля,[3] и в основном состоит из ласкары.

Важной составляющей торговли Ост-Индии был ежегодный конвой из Кантон, Династия Цин Китай. Каждый год большое конвой жителей Восточной Индии собирались в Кантоне, чтобы проплыть конвой через Индийский океан и Атлантический в Британию. Стоимость торговли в этом конвое, получившем прозвище «Китайский флот», была огромной: сообщалось, что один конвой в 1804 году перевозил товары на сумму более 8 миллионов фунтов стерлингов в современной стоимости (что эквивалентно 700000000 фунтов стерлингов на 2020 год).[4][5]

К 1797 году Британия и новый Французская Республика занимался Французские революционные войны почти четыре года. Хотя в Европе велись серьезные бои, Ост-Индия оставалась в значительной степени под британским контролем. Французские силы в регионе были ограничены, и, за исключением нескольких рейдов, французская эскадра в регионе периодически подвергалась атаке. блокада в Иль-де-Франс.[6] В Королевский флот, под командованием в восточных водах контр-адмирала Питер Ренье сосредоточились на защите торговли и уничтожении колоний союзных французов Батавская Республика, захват Голландский Цейлон, то Голландская Капская колония и части Голландская Ост-Индия в 1795 и 1796 гг.[7] Ренье участвовал в умиротворении местных восстаний вокруг Малакка Во время последней части кампании в резерве осталось немного сил для защиты британских интересов в Индийском океане.[8]

В ответ на британскую активность в регионе и нежелание жителей Иль-де-Франс выполнять приказы Национальное собрание отмена рабство, французы отправили в Ост-Индию эскадру фрегатов в начале 1796 года.[9] Эта сила во главе с Контрэмирал Пьер Сезар Шарль де Серси, первоначально состояла из трех фрегатов, к которым впоследствии присоединились еще три корабля, сформировав мощную рейдовую эскадру. После пополнения запасов на Иль-де-Франс в июле фрегаты Серси совершили круиз у побережья Цейлона, отговаривая от нападения на незащищенные порты Британской Индии ложной информацией, переданной его разведчикам, что британская боевая эскадра стоит на якоре в Калькутте.[8] Повернув на восток, Серси надеялся совершить набег Джорджтаун в Пенанг, но был отогнан в безрезультатная помолвка с британской эскадрой Суматра 9 сентября. Он провел зиму, укрываясь в Батавия на Ява.[10]

Встреча

Присутствие Серси в Ост-Индии было известно комитету Ост-Индской компании в Кантоне, который обратился за помощью к Ренье. В ответ британский адмирал отплыл в Макао в своем флагмане, 74-пушечном линейном корабле HMSСаффолк, с шлюп HMSБыстрый, а 30 декабря встретился с четырьмя жителями Ост-Индии и двумя меньшими «деревенскими кораблями», используемыми для региональной торговли. Ренье решил немедленно отплыть, не дожидаясь, пока соберется остальная часть конвоя, и сопровождал свой небольшой конвой через море. Малаккский пролив в течение января доходит сначала до Пенанга, а затем до Мадраса к 13 февраля.[11] Считалось, что Малакка была наиболее вероятным местом для засады французской эскадры, и комитет отдал приказы об оставшейся части конвоя под командованием капитана Лестока Вильсона (Эксетер ), чтобы пройти через Пролив Сапе, то Увы пролив, или Балийский пролив, которые считались более безопасными, чем Малакка.[12] Дорога домой, Эксетер пересек Второй бар 1 января 1797 г. и 27 января был на Пенанге.[13]

Ренье не встречался с Серси, который узнал о британских планах и соответственно изменил свои собственные. Отплыв из Батавии 4 января, Серси совершил круиз по Яванское море в поисках китайского конвоя, опасаясь, что Ренье может искать его по очереди.[11] 28 января, когда корабли Серси прошли на юг через Балийский пролив в плохую погоду видели паруса.[14] Серси немедленно заказал фрегат Cybèle под капитаном Пьер Жюльен Треуар для разведки приближающихся кораблей.

Паруса принадлежали конвою индийцев, собравшемуся в Коломбо на Цейлон перед совместным отплытием в Китай. Выбрав путь через Балийский пролив, а не через Малаккский пролив, Фаркухарсон непреднамеренно повел свой флот прямо на путь французской эскадры, шесть фрегатов которой были намного мощнее, чем шесть его восточно-индийцев.[15] Фаркухарсон знал, что он не сможет выиграть морское сражение с шестью фрегатами, и поэтому решил вместо этого обмануть французов, заставив их думать, что его торговый конвой - это эскадра линейных кораблей. Когда он увидел Cybèle Приближаясь, Фаркухарсон двинул вперед два корабля, чтобы встретить фрегат, делая ставку на то, что в темноте Треуарт может принять восточно-индийцев за военные корабли.[14] Фаркухарсон усугубил свою уловку, подняв Синий прапорщик на Альфред и инструктируют остальную часть конвоя поднять собственные прапорщики.[16][Примечание B]

Обман был настолько убедителен, что Треуар отвернулся от британского конвоя. сигнализация Серси, что "L'ennemi est supérieur aux Force Français" («Противник по силе превосходит французов»).[14] Серси повернул свою эскадрилью, Cybèle проезжая мимо флагмана Форте, Треуар приветствовал, что британские корабли составляют боевую эскадру из двух линейных кораблей и четырех фрегатов. Форте потерял свою главную стеньгу на ранних этапах отступления, и Серси заметил, что британские корабли не преследовали с таким рвением, которое ожидалось от превосходящей силы, столкнувшейся с более слабой, но заявление Треуара убедило его, что его численность меньше, и он приказал своей эскадре отозвать.[14]

Боевые порядки

Флот Ост-Индской компании
КорабльПушкиКомандирПрибыл КоломбоПрибыл ВампоаПримечания
Альфред[17]26[18]Капитан Джеймс Фаркухарсон28 ноября 1796 г.8 апреля 1797 г.Коммодор флота
Боддам '[19]32[20]Капитан Джордж Палмер30 ноября 1796 г.8 апреля 1797 г.
Кантон[21]26[22]Капитан Абель Вывян29 ноября 1796 г.9 апреля 1797 г.
Океан[23]26[24]Капитан Эндрю Паттон7 декабря 1796 г.Затонул 1 февраля
Замок Тонтон[25]36[26]Капитан Эдвард Стадд9 декабря 1796 г.8 апреля 1797 г.
Вудфорд[27]36[28]Капитан Чарльз Леннокс9 декабря 1796 г.6 апреля 1797 г.
Источники: Байден 1830, п. 210, Джеймс 2002b, Vol. 2, стр.79, отчеты о рейсах судов, и марки выдается на суда.
Эскадрилья адмирала Серси Франция
КорабльПушкиКомандирПримечания
Форте44Контрэмирал Пьер Сезар Шарль де Серси
Капитан Юбер Ле Лу де Больё		Флагманский; потерял грот-мачту во время отступления
Cybèle40Капитан Пьер Жюльен ТреуарФрегат-разведчик - ошибочная идентификация
Régénérée40Капитан Жан-Батист Филибер Уилломез
Vertu40Капитан Жан-Матье-Адриан Лермитт
Сена38Лейтенант Жюльен-Габриэль Биго
Prudente32Капитан Шарль Рене Магон де Медин
Источник: Джеймс 2002b, Vol. 2, стр.79

Последствия

Расчистив пролив, Фаркухарсон превратил конвой в Яванское море, где накатил шторм Океан на риф в Пулау Калаотоа в Малые Зондские острова на следующий день после инцидента, когда корабль потерпел крушение. Трое мужчин утонули во время эвакуации, а местный житель Макассар 15 февраля в результате нападения жителей погибли еще семь человек. Оставшиеся в живых уехали наемными проас три дня спустя, достигнув Амбойна благополучно 28 февраля.[29] Пятеро выживших жителей Восточной Индии прибыли в Вампоа Анкоридж с 6 по 9 апреля принимал ценный груз.

На обратном пути из Китая шторм повредил Замок Тонтон и заставил корабль остановиться в Амбойне 16 сентября 1797 года. Там он погрузил выживших из Океан; Замок Тонтон достиг Ярмут 7 февраля 1798 г.,[25] в отключенном состоянии.[30] EIC поблагодарил Фаркухарсона и наградил его 500 гинеи.[31]

Серси удалился со своими фрегатами на остров Иль-де-Франс, где, к своему ужасу, узнал о возможности, которую он упустил в Балийском проливе.[11] Его эскадре требовался капитальный ремонт, но Колониальный комитет на Иль-де-Франс продолжал восставать из-за попыток отменить рабство и отказывал его кораблям в людях и запасах продовольствия. В конце концов Серси был вынужден распустить свою эскадру, отправив четыре фрегата обратно во Францию.[32] Через семь лет после инцидента в Балийском проливе, в 1804 году, в начале Наполеоновские войны, другая сильная французская военно-морская эскадра столкнулась с гораздо более многочисленным китайским флотом на Битва при Пуло Аура. Как и в 1797 г., Натаниэль Дэнс Командору EIC удалось обмануть французского адмирала, заставив поверить в то, что среди его конвоя есть военные корабли, и французы удалились после короткой перестрелки.[33]

Примечания

  1. ^
    Большинство британских историй, таких как Брентон,[34] и Клоуны,[35] следить Джеймс,[14] в неправильном названии капитана Чарльза Леннокса Вудфорд как командующий этим флотом. Однако Байден заявляет, что Леннокс был заключен под палубой из-за плохого состояния здоровья, и сообщает, что капитан Джеймс Фаркухарсон был настоящим командиром.[30]
  2. ^
    Некоторые британские истории, такие как Паркинсон, который имеет в виду "китайский флот, направляющийся домой",[32] заявить, что конвой EIC плыл из скорее, чем к Китай. Однако отчеты, приведенные в этой статье, демонстрируют, что это была ошибка, которая, по-видимому, была впервые опубликована в 1827 г. Джеймс, назвав конвой "возвращающимся домой".[14]

Цитаты

  1. ^ Гардинер 2001b, п. 101
  2. ^ Maffeo 2000, п. 190
  3. ^ Клоуз 1997b, Vol. V, стр. 337
  4. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  5. ^ Гардинер 2001b, п. 32
  6. ^ Паркинсон 1954, п. 84
  7. ^ Гардинер 2001a, п. 73
  8. ^ а б Паркинсон 1954, п. 101
  9. ^ Джеймс 2002a, Vol. 1, стр. 347
  10. ^ Паркинсон 1954, п. 104
  11. ^ а б c Паркинсон 1954, п. 106.
  12. ^ Паркинсон 1954, п. 105
  13. ^ Британская библиотека: Эксетер (3).
  14. ^ а б c d е ж Джеймс 2002b, Vol. 2, стр. 79
  15. ^ Вудман 2001, п. 114
  16. ^ Вудман 2001, п. 114
  17. ^ Британская библиотека: Альфред (2).
  18. ^ "Марковское письмо, стр. 49 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 30 августа 2017.
  19. ^ Британская библиотека: Боддам.
  20. ^ «Марковское письмо, стр. 53 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 30 августа 2017.
  21. ^ Британская библиотека: Кантон.
  22. ^ "Марковское письмо, стр. 56 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 30 августа 2017.
  23. ^ Британская библиотека: Океан (1).
  24. ^ ""Реестр марокканских грамот против Франции 1793-1815 гг. "; Стр.80". Архивировано из оригинал 9 июля 2015 г.. Получено 30 августа 2017.
  25. ^ а б Британская библиотека: Замок Тонтон.
  26. ^ «Марковское письмо, стр. 89 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 30 августа 2017.
  27. ^ Британская библиотека: Вудфорд (1).
  28. ^ «Марковское письмо, стр.93 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 30 августа 2017.
  29. ^ Грокотт 2002, п. 48
  30. ^ а б Байден 1830, п. 143
  31. ^ Байден 1830, п. 210
  32. ^ а б Паркинсон 1954, п. 121
  33. ^ Джеймс 2002c, Vol. 3, стр. 250
  34. ^ Брентон 1837
  35. ^ Клоуз 1997a, Vol. IV, стр. 506

Рекомендации

  • Джеймс, Уильям (2002c) [1827]. Военно-морская история Великобритании, том 3, 1793–1820 гг.. Лондон: Conway Maritime Press.