C&C Yachts - C&C Yachts

C&C Yachts
В государственной собственности Холдинговая компания, позже частная компания[1]
ПромышленностьСтроительство лодки
ПредшественникCuthbertson & Cassian Design, Hinterhoeller Ltd., Belleville Marine Yard Ltd., Bruckmann Manufacturing Ltd.[1]
Основан1969[2]
ОсновательЭрих Брукманн, Джордж Кассиан, Джордж Катбертсон, Джордж Хинтерхоллер, Ян Морч
Несуществующий2017
Штаб-квартира
Канада и Соединенные Штаты
Ключевые люди
Роберт В. Болл, Эрих Брукманн, Джордж Кассиан, Джордж Катбертсон, Джордж Хинтерхоллер, Ян Морч, позже Тим Джакетт[1]
ПродуктыЯхты

C&C Yachts был создателем высокопроизводительных стекловолокно однокорпусный парусники с производственными площадями в Канада, Германия, а Соединенные Штаты.[1] C&C спроектировала и построила полный спектр крейсерско-гоночных катеров, а также индивидуальные одноразовые и краткосрочные гоночные и круизные лодки. Лодки C&C варьировались по размеру от 21 футов (6,4 м) до 67 футов (20,4 м). C&C также произвела линейку круизных лодок bluewater от 35 футов (10,7 м) до 48 футов (14,6 м) под своим брендом Landfall. Кроме того, C&C спроектировала парусники для производства рядом других производителей, таких как CS Yachts, Мираж Яхты, Северные яхты, Онтарио Яхты, Paceship Yachts и Tanzer Industries.[3]

C&C была основана в 1969 году как публичная компания в г. Канада, который возник в результате совместного предприятия нескольких компаний и дизайнерских групп.[4] На пике своего рыночного успеха компания обеспечивала 50% рынка Канады и 20% рынка США.[2][5]

Название компании C&C Yachts произошло от имен двух дизайнеров-основателей: Джордж Катбертсон и Джордж Кассиан.

История

C&C 27 Марка 3
C&C 29
C&C 30 Mk 1
C&C 35 Mk 1

Происхождение

Два канадских моряка; Джордж Катбертсон, инженер-механик, и Джордж Кассиан, авиаконструктор, в то время остались без работы после упадка Авро Стрела реактивный проект[6] сформировал дизайнерскую группу Катбертсона и Кассиана в 1961 году.[7] Это партнерство развилось из предыдущей брокерской и дизайнерской фирмы Катбертсона. Inishfreeгоночная яхта длиной 54 фута (16,5 м), построенная в 1958 году, была первым значительным проектом Катбертсона.[8] Катбертсон первоначально владел 75% акций компании, а затем увеличил долю Кассиана до трети. Они начали с проектирования небольшого количества стальных и деревянных лодок: Катбертсон делал предварительные линии и расчеты, а Кассиан - планы и детали интерьера.[1]

После успешного проектирования Hinterhoeller Invader 36, в 1965 г. Перри Коннолли (который ранее купил Invader 36) поручил Катбертсону и Кассиану разработать индивидуальный 40-футовый (12-метровый) гоночный шлюп. При обсуждении между периодами на Торонто Мэйпл Лифс игра в Сады Кленового Листа Коннолли попросил «самого подлого и голодного 40-футового человека на плаву».[6] Лодка, названная Красный жакет, был построен Bruckmann Производство из бальзовое дерево зажатый между двумя слоями стекловолокно.[9] Получившаяся конструкция была прочной, жесткой и значительно легче, чем парусные яхты из дерева или цельного стекловолокна. Красный жакет считается первой парусной лодкой, спроектированной с корпусом с сердечником (такая практика широко распространена в яхтостроении и авиакосмической промышленности, даже сегодня при производстве лопастей ветряных турбин).[10] Она была спущена на воду в мае 1966 года и тем летом выиграла 11 из 13 стартов. Той зимой, Красный жакет направился на юг и выиграл несколько гонок на знаменитом Гоночная конференция Южного океана (SORC), соревнуясь с более чем 85 лучшими гонщиками дня. Коннолли вернулся в следующем году, и Красный жакет в 1968 году была первой канадской лодкой, выигравшей SORC.[9] Парусное сообщество в целом обратило внимание, и спрос на конструкции C&C в производстве резко вырос.[1]

C&C объединила усилия со своими строителями и поставщиками: строителем яхт Belleville Marine Яном Морчем, Джордж Хинтерхоллер из Hinterhoeller Yachts и заказчик Эрик Брукманн. Вместе они образовали холдинговую компанию C&C Yachts Limited, официально образованную 26 сентября 1969 года.[1] который торговался на Фондовая биржа Торонто[6] с помощью IPO от Walwyn, Stodgell & Co., выпуск 350 000 обыкновенных акций по цене 4,50 долл. США, обеспечивающий молодой компании оборотный капитал в размере 1,5 млн долл. США. Компания начала массовое производство парусников из стекловолокна, что на то время было относительно новой отраслью. Продажа запасов позволила C&C нарастить запасы в межсезонье, которые затем будут доставлены дилерам весной и в начале лета. Это позволило добиться эффективности, невозможной в противном случае.[2][4]

Благодаря его дипломам инженера Университет Торонто, и бизнес-администрирование из Университет Южной Калифорнии Иэн Морч стал президентом. Джордж Катбертсон руководил разработкой, Эрих Брукманн изготовление на заказ, а Джордж Хинтерхоллер руководил производством.[2][1] Завод в Ниагара-он-зе-Лейк была «полностью интегрированной операцией», за исключением литья свинцового киля. На заводе были такелажный цех, металлический цех, столярный цех, цех стеклопластика, цех обивки и сборочный цех. В ходе операции, задуманной Hinterhoeller, яхты строились в ямах, в отличие от современных яхт, которые требовали, чтобы судостроитель использовал лестницу для установки смонтированного корпуса и киля.[11]

В 1969 году таможенный тариф на импорт яхт из США в Канаду составлял 17,5%, а продажи C&C за первый год составили 3,9 миллиона долларов.[4]

Расширение

Один из объектов расширения C&C Yachts, на этот раз в Киле, Германия.

Репутация C&C была основана на ее успехах в гонках. Год слияния поставил перед Кубок Канады, матч-гонка между Канадой и США. Таможенный магазин C&C, Bruckmann Manufacturing of Оквилл, Онтарио, построил трех канадских защитников, один из которых, Маниту, превзойти дизайн Спаркмена и Стивенса Ниагара. В 1971 году корпус № 1 серии "Limited Edition" длиной 13,1 м, Арието, выиграл первое место в классе B SORC и гонке Монтего-Бей. Также в 1971 г. Выносливость, также 43-футовый, выиграл гонку Чикаго-Макино. В 1972 г. Кондор, Прототип Красная линия 41 выиграл SORC в целом и 43-футовый Арието выиграл кубки Нассау и губернатора.[1]

В годы становления C&C Yachts компания продала свои ранние модели гоночных корпусов, чтобы накопить капитал для разработки всеобъемлющей линейки гоночных / круизных лайнеров под брендом C&C. Например, почтенный дизайн Redline 41 был продан Lindsay Plastics для производства и стал Ньюпорт 41 который позже был произведен Capital Yachts.[1]

Требования управления крупной многонациональной компанией с сопутствующими проблемами финансов и подотчетностью совету директоров в 1973 году привели Катбертсона к тому, чтобы занять пост президента и передать свои обязанности по проектированию Роберт Болл.[7]

Высокие цены на нефть и сильный канадский доллар создали среду для быстрого роста C&C и всей парусной индустрии. В 1974 году Катбертсон был избран членом Королевская канадская академия искусств.[6] На протяжении десятилетия 1970-х годов рост C&C выражался двузначными числами. Расширение завода в Порт Род-Айленда и 56 000 квадратных футов объекта в Мидлтаун, Род-Айленд, а также развитие дилерской сети доказали свою эффективность в создании сильной бизнес-модели, но Киль, Германия фирма столкнулась с валютными проблемами, когда Deutschmark удвоился в 1977-1979 гг.[4] Хэнк Эванс присоединился к компании в 1977 году, чтобы создать сеть внутренних дилеров, и после того, как эта работа была завершена, он стал менеджером по продажам всей линии.[12] Дилеры обнаружили, что легко продавать продукт, пользующийся хорошей репутацией благодаря надежности и высокой производительности. Но смерть Джорджа Кассиана в 1979 году омрачила дела.[4]

C&C стала питательной средой для нового поколения дизайнеров лодок, в которых работают молодые дизайнеры, такие как Генри Адрианс, Роб Мацца, Роб Болл, Марк Эллис и Стив Киллинг.[2] Дизайнер Марк Эллис покинул компанию в 1976 году, чтобы нарисовать Ниагару и Не такой парусники для Джорджа Хинтерхоллера, который в том же году продал свою долю в C&C.[4] Роберт В. Болл до 1991 года был главным дизайнером компании.[1][13]

Каждый канадец Кубок Канады В период с 1969 по 1978 год претендентом был продукт C&C. Победителем Кубка Канады в 1978 году был дизайн C&C. Две тонны класса Вечнозеленый,[14] принадлежит Дону Грину с Ганс Фог у руля.[15] Дизайн был радикальным, похожим на шлюпку, 41-футовой лодкой, спроектированной с целью завоевать трофей. Катастрофический отказ мачты при «сильном ветре» на Озеро Онтарио в то время как в круизе шейкдауна могли быть признаки проблем с дизайном,[16] поскольку команда разработчиков C&C использовала лазейки в правилах регаты. В качестве одного примера, камбуз должен был иметь раковину, но для экономии веса у нее не было стока, о чем законодатели не подумали указать. Люки на палубе открываются внутрь, что может представлять угрозу безопасности, если они откроются во время опрокидываться или протяжка, а Вечнозеленый Команда столкнулась с протестами по поводу этого дефекта как в SORC, так и в Кубке Канады.[17] После размышлений над 1979 гонка Fastnet в котором он участвовал, шкипер Грин позже сказал, что Вечнозеленый "никогда не должен был ехать в Англию" для Адмиральский кубок, который является местом назначения большинства победителей Кубка Канады.[16] Канадский яхтинг пятнадцать лет спустя журнал заявил, что «немногие яхты вызывают больше споров, чем» Вечнозеленый, и что «его экстремальный дизайн и противоречивые черты взъерошили перья по всему миру». После соревнований в том же году свод правил был переписан, чтобы исключить проблемы безопасности, подобные тем, которые возникают при проектировании Вечнозеленый, и в результате C&C так и не получила больше комиссионных за яхту на Кубок Канады.[4]

К началу 1980-х годов C&C оказалась в авангарде парусной индустрии, как благодаря своим парусным характеристикам, так и успеху в бизнесе:

C&C построила более семи тысяч лодок с момента своего основания в 1969 году. Самый высокий показатель в 1984 году был оценен в 44 миллиона долларов, а прибыль - примерно в 2 миллиона долларов. Охотник Марин и Каталина Яхты.[18]

Продажа компании

Катбертсон руководил работами до 1981 года.[4] Успех 1980 финансового года, включая продажи на сумму 39,7 млн ​​долларов и прибыль в 1,24 доллара на акцию, привлек нежелательное внимание клиента C&C, Джим Плэкстон[4] из Great Lakes Airlines Слава, заинтересовавшаяся покупкой компании.[19] Директора вместе владели 65 процентами существующих 404 000 акций,[1] которые тогда торговались примерно по 3,50 доллара. Первоначальная цена акций IPO составляла 4,50 доллара, и это было предложение Plaxton о 51% акций компании. Правление отказалось.[4] Тем временем сформировался Plaxton с Обман семья, холдинги Delplax для управления тем, что стало Эйр Онтарио,[19] а Delplax предложила 5,25 доллара за акцию, на этот раз за все акции.[4] Правление снова возразило, и предложение было увеличено до 6 долларов. Это было принято,[4] Таким образом, компания была приобретена людьми, незнакомыми с отраслью.[1] Компания была исключена из листинга на фондовом рынке, поскольку все ее акции теперь находились в частных руках.[4] В 1982 году Катбертсон покинул компанию, основанную 20 годами ранее.[7] Недружественный выкуп привел к тому, что 80% сотрудников времен расцвета ушли в результате массового бегства Катбертсона к 1983 году.[12]

Плакстон поручил конструкторам «взяться за дело оффшорных гонок в соответствии с Правило IOR."[20] Он хотел, чтобы новые строительные материалы и новые строительные процессы заменили основные конструкции из бальзового дерева, которые были основным продуктом компании до смены руководства.[21] 41-футовая лодка, полученная в результате этих инструкций, Серебряная тень III,[4] измеряет ширину 12 футов 11 дюймов,[20] а 41 ' Вечнозеленый, произведенный всего четырьмя годами ранее, составляет 14,25 дюйма.[15] Владелец и оператор Серебряная тень III, Плэкстон,[22] «решил не участвовать» в Кубке Адмиралов 1983 г.,[20] а место его яхты заняла другая лодка C&C, Magistri, который также был разработан в 1982 году.[23][20] Эта кубковая команда из трех лодок заняла пятое место,[24] рекордный максимум для Канады.[4]

В 1985 году под руководством Болла конструкторское бюро C&C выросло до одиннадцати сотрудников.[25] и фирма испытала свой гоночный надир из-за плохих результатов в SORC поддерживаемого компанией Custom 44 Серебряная тень IV,[4] также ширина 12 футов 11 дюймов, но на удлиненной яхте длиной 43 футов 7 дюймов.[21] Оценка общей стоимости проекта приближается к 1 миллиону долларов. К ноябрю 1985 года был закрыт завод в Мидлтауне, последний из международных производственных центров. C&C осталась с одной единственной производственной операцией в Ниагара-он-зе-Лейк когда таможенный магазин в Оквилле был закрыт, и компания вошла в приемная. К 1986 году партнерство, включающее Взаимное доверие купил C&C из ресиверов. После финансового аудита в 1988 году руководство траста взяло на себя управление операцией.[4]

В конце 1980-х годов рост затрат и сокращение рынка привели к закрытию многих производителей лодок, в том числе базирующихся в Квебеке. Tanzer Industries и Мираж Яхты. На следующий день после конца 1990-х Международная выставка лодок в Торонто, C&C объявила, что ей нужны денежные вливания. В сентябре компания снова была передана на конкурс, при этом ни потенциальные покупатели, ни кредиторы не требовали выплаты долга.[4]

C&C Yachts International

В 1992 году была временная отсрочка. Все активы C&C Yachts были куплены судоходными магнатами из Гонконга Энтони Ку и Фрэнком Чоу, которые затем управляли новой организацией как C&C Yachts International.[4] К 1994 году завод в Ниагаре-он-те-Лейк заработал на полную мощность, построив новый C&C 51, разработанная Tripp IMS 45, а также линейку спортивных лодок SR, разработанных Гленном Хендерсоном, которые изначально были построены во Флориде.[26]

Пожар на заводе Ниагара-он-те-Лейк - апрель 1994 г.

21 апреля 1994 года на фабрике произошел пожар, полностью уничтоживший производственную линию, большую часть инструментов, рекорды и планы. Пламя в 1:30 попало в производственные сараи C&C и блочный склад, где размещалось производственное оборудование и материалы из стекловолокна. Огонь уничтожил 40 форм и строящиеся лодки, в том числе три C&C 51.[27]

Страхование компании покрыло лишь небольшую часть убытков, и в 1996 году земля, оборудование для лодок и торговые марки были проданы.[1][28]

Эпоха Джакетта

C&C 115

В 1996 году бренд C&C и его интеллектуальные материалы были приобретены Яхты Fairport, строители Тартан Яхты, и переехал в Фэйрпорт, Огайо, где компания начала производство новой линейки яхт C&C. Эти новые лодки, спроектированные штатным дизайнером Tartan Тимом Джакеттом, были призваны сохранить конструктивные характеристики и характеристики бренда C&C.[29] Начиная с 1997 года, C&C Yachts представила четыре новые модели: C&C 99, 110, 115, и 121, выпустив под новым руководством более 150 лодок. В 2002 году C&C построила всю свою линейку корпусов из эпоксидных корпусов с вспененным эпоксидным сердечником после отверждения, с однонаправленным стеклом E и местным армированием углеродом. Начиная с 2004 года, C&C начала оснащать все модели мачтами из углеродного волокна в качестве стандартного оборудования.[нужна цитата ]

Эпоха гидроциклов США и закрытие

В сентябре 2013 г. Гидроцикл США объявила, что выкупила права на бренд C&C у Tartan и с осени 2013 года возьмет на себя производство всех новых моделей C&C.[30]

US Watercraft вошел приемная в июле 2017 года, чтобы продать свои активы, но к лету 2018 года покупателя так и не нашли, веб-сайт C&C был закрыт, а производство двух последних моделей, Красная линия 41 и C&C 30 One Design закончился.[31][32]

Архив Катбертсона

В Морской музей Великих озер в Кингстон, Онтарио В своих архивах хранятся оригинальные чертежи и чертежи C&C, сделанные Катбертсоном после выхода на пенсию своих бумаг. В 2008 году Жакет, чья компания купила название C&C в 1996 году, пожертвовала остальные документы Катбертсона и другие документы, датируемые с 1972 года до конца 1980-х годов.[33] Катбертсон умер 3 октября 2017 года в возрасте 88 лет; он много лет входил в совет директоров MMGL и был введен в должность Канадский зал славы парусного спорта в 2014.[7]

C&C модели

Модели включают:[3]

Парусники, спроектированные C&C (для других производителей)

На протяжении многих лет компания разрабатывала яхты для ряда других канадских судостроителей, включая CS Yachts, Мираж Яхты, Северные яхты, Онтарио Яхты, Paceship Yachts и Tanzer Industries,.[3] C&C также проектировала лодки для производителей в США, такие как серия Newport для Lindsey Plastics (позже Capital Yachts) из Harbour City, Калифорния,[46] Гарпун для Boston Whaler и Lancer для Lancer Yacht Corporation, в Ирвин, Калифорния.[3] В Англии компания Anstey Yachts построила Trapper 27, 28 и 35 (который был C&C 35). C&C спроектировала несколько яхт для OY Baltic в Финляндия и Benello 37 для Cantiere Benello в Ливорно, Италия.[1]

Полный список представлен ниже.[3]

Известные гоночные парусники C&C

  • 40' Красный жакет (1966) - первый корпус из стекловолокна с бальзовым сердечником (легкий), выиграл 11 из 13 гонок в 1967 году, чемпион SORC 1968 года, все еще побеждает в гонках.[47][48]
  • 41' Кондор (1967) - Чемпион SORC 1972 года; первый серийный Racer / Cruiser Redline 41, также построенный как Newport 41[1][49]
  • 40' Маниту (1969) - защищался в 1969 г. Кубок Канады над S&S Designed NIAGARA, победила 4: 0[50][2]
  • 35' Лебедь (1970) - Принадлежит Рою Хокинсону, выиграл больше Port Huron to Mackinac Races чем любая другая лодка в истории, как в целом (4 раза), так и в классе C&C 35-1 (8 раз).[51][52][53][54]
  • 53' Бонавентура V (1970) - Мак-гонки объединенный трофей 1970, SORC Champ Class A 1971, много-много лет после этого много побед.[55]
  • 61' Колдовство (1970) - активно участвовал в гонках, чемпион SORC, катался на волна-убийца в северной части Тихого океана и выжил[56]
  • 39' Windquest (1972) - Выиграл множество гонок, включая Port Huron to Mackinaw и SORC.[57]
  • 61' Робон (1972 г.) - первым финишировал 180 стартовавших при сильном противотоке. Бермудская гонка 1972[1]
  • 41' Вечнозеленый (1977) - обычай IOR Двухтонный двигатель постройки 1978 года для Дона Грина из Яхт-клуб Royal Hamilton, выиграл Кубок Канады вернулся из США в 1978 году после шести лет отсутствия[1]
  • 39' Magistri (1982) - Отобранная в команду Canadian Admiral's Cup, она выиграла гонку Channel Race в целом - первую в истории абсолютную победу канадской яхты в соревнованиях Admiral's Cup. Ее последняя серия заняла шестое место во флоте, что также является лучшим для канадских моряков.[58]
  • 40' Fastrack (1988) - Множество побед в ее первом гоночном сезоне 1988 года, в том числе Неделя гонок на острове Блок,[59] и Неделя гонок на острове Уидби[60][61]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s Спурр, Дэн (2002). "История C&C Yachts, Дэн Спурр; Журнал Good Old Boat - сентябрь / октябрь 2002 г. ". Журнал Good Old Boat. Получено 14 сентября 2017.
  2. ^ а б c d е ж Спурр, Дэн (2013). «Визит к Джорджу Катбертсону, Дэн Сперр»; Журнал Professional BoatBuilder - 11 марта 2013 г. ". Журнал Professional BoatBuilder. Получено 3 декабря 2018.
  3. ^ а б c d е Браунинг, Рэнди (2017). «C&C Design». sailboatdata.com. Получено 3 декабря 2018.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s Canadian Yachting: «От С до С: Представляем лучшие хиты (и несколько промахов) за два бурных десятилетия в C&C Yachts»
  5. ^ canadianyachting.ca: "Наш дом и родная лодка"
  6. ^ а б c d G + M: «Дизайнер Джордж Катбертсон создал гладкие и быстрые парусники», 20 окт 2017
  7. ^ а б c d sailingscuttlebutt.com: "Восемь колоколов: Джордж Катбертсон", 5 окт 2017
  8. ^ rcyc.ca: "Панель 8"
  9. ^ а б «Перри Коннолли был шкипером легендарного шлюпа Red Jacket». Глобус и почта. 20 октября 2017.
  10. ^ "Все о ядрах". 3acomposites.com. Архивировано из оригинал 6 августа 2013 г.. Получено 24 июн 2018.
  11. ^ Финкль, Дон. "C&C Yachts Часть первая". RCR Yachts.
  12. ^ а б www.cncphotoalbum.com: «Хэнк говорит»
  13. ^ Браунинг, Рэнди (2018). "Роберт Болл". sailboatdata.com. Получено 19 сентября 2018.
  14. ^ Яхтинг Декабрь 1982: «Дональд Грин: чемпион Канады».
  15. ^ а б "rorc.org:" ИСТОРИЯ ШАМПАНСКОГО МУММА АДМИРАЛА - 1979"". Архивировано из оригинал 12 декабря 2004 г.. Получено 12 декабря 2004.
  16. ^ а б thespec.com: "Оживление злополучной сети Fastnet" В архиве 24 ноября 2018 в Wayback Machine, 12 мая 2007 г.
  17. ^ Хантер 1981
  18. ^ Спурр, Дэниел (1999). Сердце из стекла: лодки из стекловолокна и люди, которые их построили. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: International Marine / McGraw-Hill. стр.219. ISBN  9780071579834.
  19. ^ а б "Air Ontario и ее трагическая пара стипендий F28". Yesterdays Airlines. 29 января 2015 г.. Получено 22 ноября 2018.
  20. ^ а б c d rcyc.ca: "Модели RCYC - Панель 11"
  21. ^ а б canadianyachting.ca: "C&C Custom 44 - Exotic or blackwall", Декабрь 1984 г.
  22. ^ nytimes.com: "Победитель Silver Shadow Sail", 18 окт 1982 г.
  23. ^ Яхтинг Май 1983, с.74.
  24. ^ "rorc.org:" ИСТОРИЯ ШАМПАНСКОГО МУММА АДМИРАЛА - 1983"". Архивировано из оригинал 4 апреля 2005 г.. Получено 4 апреля 2005.
  25. ^ Воан, Роджер (1985). «C&C - Комитет и корпоративная лодка». Яхта. Ньюпорт, Род-Айленд: Bayview Corp. Получено 7 декабря 2018.
  26. ^ "История C&C". 1998. Получено 26 декабря 2018.
  27. ^ «Пожар за 2 миллиона долларов попал в судостроителя». Торонто Стар. Ниагара-он-те-Лейк. 21 апреля 1994 г. с. A10.
  28. ^ Браунинг, Рэнди (2018). "C&C Yachts". sailboatdata.com. Получено 12 сентября 2018.
  29. ^ Пресс-релиз (14 марта 2008 г.). "C&C Drawings наконец объединились". Сайт C&C Yachts. Архивировано из оригинал 14 сентября 2008 г.. Получено 1 января 2019.
  30. ^ Пресс-релиз (13 сентября 2013 г.). «US Watercraft построит C&C Yachts». tradeonlytoday.com. Архивировано из оригинал 22 ноября 2016 г.. Получено 12 сентября 2018.
  31. ^ "Окно на аукционе гидроциклов в США закрывается >> Новости Scuttlebutt Sailing". sailingscuttlebutt.com. 1 ноября 2017 г.. Получено 24 июн 2018.
  32. ^ Гидроцикл США. "C&C Yachts". www.c-cyachts.com. Получено 12 сентября 2018.
  33. ^ "C&C; Рисунки наконец объединились". Сайт C&C Yachts. 2008. Архивировано с оригинал 14 сентября 2008 г.. Получено 29 августа 2017.
  34. ^ "Танцор ветра". www.cncphotoalbum.com. Получено 8 декабря 2018.
  35. ^ "История лодок по имени Windancer". www.windancersailing.com. Получено 8 декабря 2018.
  36. ^ «Первый Козел выигрывает Чикаго-Макинак Трофи 2011, Sail World, 27 июля 2011». Получено 8 декабря 2018.
  37. ^ C&C Yachts. «Стремление к совершенству». www.cncphotoalbum.com. Получено 15 сентября 2018.
  38. ^ "Новый C&C 57". Брошюра C&C Factory. 1988. Получено 23 марта 2018.
  39. ^ «C&C 57». Крейсерский мир - октябрь. 1989. Получено 23 марта 2018.
  40. ^ "Пользовательский C&C 57". Яхтинг Февраль. 1991. Получено 23 марта 2018.
  41. ^ "British Capture Opener of Onion Patch Sailing". Нью-Йорк Таймс. Ньюпорт, Род-Айленд.16 июня 1974 г. с. 43. Получено 3 января 2019.
  42. ^ "Бутон розы из Форт-Лодердейла в Чарльстон". Парусный мир. 2008. Получено 3 января 2019.
  43. ^ "1973 Maxi Racer 20m One Off". YachtWorld. Получено 3 января 2019.
  44. ^ «Шлюп C&C 66 - 66'". Ресурсы лодочника. Получено 3 января 2019.
  45. ^ «Акула 24». Веб-сайт Международной ассоциации классов акул (ISCA). 2018. Получено 8 декабря 2018.
  46. ^ Робертсон, Майкл (2010). «Ньюпорт 27». Крейсерский мир. Мидлтаун, Род-Айленд: Bonnier Corporation. Получено 15 декабря 2018.
  47. ^ "Красный жакет". www.cncphotoalbum.com. Получено 24 июн 2018.
  48. ^ "Bruckmann Yachts :: Red Jacket". www.bruckmannyachts.com. Получено 24 июн 2018.
  49. ^ "Парусная лодка Redline 41 MkI (C&C), технические характеристики и подробная информация на сайте sailboatdata.com". sailboatdata.com. Получено 24 июн 2018.
  50. ^ «Модели RCYC - Панель 10». rcyc.ca. Получено 24 июн 2018.
  51. ^ Творения, Интерактивные. "Яхт-клуб Бэйвью - Бэйвью Порт-Гурон - Макинак Рейс". www.bycmack.com. Получено 24 июн 2018.
  52. ^ Творения, Интерактивные. «Яхт-клуб Бэйвью - от порта Бэйвью-Гурон до гонки Макинак». www.bycmack.com. Получено 24 июн 2018.
  53. ^ "История расы Макино 2000 - 2003" (PDF). bycmack.com. Получено 24 июн 2018.
  54. ^ "Обладатели трофея полковника Роберта Х. Морса" (PDF). chicagoyachtclub.org. Получено 24 июн 2018.
  55. ^ «Дизайнер Джордж Катбертсон создал изящные и быстрые парусники». Получено 24 июн 2018 - через The Globe and Mail.
  56. ^ Фитцпатрик, Олан (август 1976 г.). "ROGUE WAVE - Ролик на 360 градусов чистит SORCERY". Паруса. Эссекс, Коннектикут: Cruz Bay Publishing, Inc. Получено 1 января 2019.
  57. ^ «C&C 39». www.cncphotoalbum.com. Получено 24 июн 2018.
  58. ^ «Магистр (1982)». Королевский канадский яхт-клуб - Торонто, Онтарио - Наша история. Получено 14 декабря 2018.
  59. ^ Госселин, Лиза (1988). "Audi-Yachting Block Island Race". Яхтинг - август 1988 г.. Получено 29 декабря 2017.
  60. ^ Полсен, Эмили (1988). "Audi-Yachting's Whidbey I. Race Week". Яхтинг - октябрь 1988 г.. Получено 18 февраля 2018.
  61. ^ Кинси, Стивен (сентябрь 1988 г.). «WIRW - победитель». Тихоокеанский Яхтинг. Северный Ванкувер Британская Колумбия: OP Media Group Ltd.

Список используемой литературы

внешние ссылки