Карризо Гордж Железная дорога - Carrizo Gorge Railway

Карризо Гордж Железная дорога
CGRy.png
Обзор
Штаб-квартираЭль-Кахон, Калифорния
Отчетный знакCZRY
LocaleЮжная Калифорния, Северная Нижняя Калифорния
Сроки работы1997–2012
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтhttp://www.cgrp.us/czry.html

Carrizo Gorge Railway, Inc. (отчетная отметка CZRY) был железнодорожным оператором на Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (SD&AE) из Тихуана, Мексика к Штукатурный город, Калифорния (Короткая линия Тихуана Текате и линия пустыни).

История

В марте 1984 г. Совет по развитию городского транспорта подписал соглашение с холдинговой компанией Shortline. Railtex возобновить грузовые перевозки на линии SD&AE из Сан-Диего; Kyle Railways прекратила грузовые перевозки в 1983 году.[1] Новая железная дорога, Сан-Диего и железная дорога Имперской долины (SDIY), которая начала работу 15 октября 1984 г., не хотела инвестировать 5,5 млн долларов, необходимых для ремонта обрушившихся туннелей и мостов в Ущелье Карризо. Акционеры CZRY Гэри Свитвуд и Бенни Л. Райт из местной строительной компании East County Dirt Works, однако, полагали, что инвестиции будут окупаемыми, и договорились о правах на трассу на линии. Соглашение требовало сбора SDIY в размере 6,9% от валовой выручки от любых грузовых перевозок SD&AE. Линия пустыни и сбор в размере 2% от железнодорожной компании SD&AE.

Фотография эстакады Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны в Ущелье Карризо.

В 2000 г. FNM, владелец участка Тихуана-Текате, была приватизирована, в результате чего управление было передано штату Нижняя Калифорния.

1 июля 2000 года CZRY выиграла тендер администратора короткой линии Тихуана-Текате на выполнение функций технико-эксплуатационного подразделения для железнодорожных перевозок на федеральной территории в 44 милях от границы до границы после того, как SDIY прекратила операции на этом участке. Позднее CZRY снова открыл Desert Line в апреле 2004 года.

Эстакады ущелья Карризо

Вывоз песка был основным видом деятельности CZRY с 1999 по 2005 год. Песок использовался для приготовления товарной смеси. конкретный для строительных рынков в Округ Сан-Диего, поскольку он был загружен из Линдеро в Кампо, а затем из пустыни Императорской долины возле Силики в Кампо до 2007 года. Между США и Мексикой также было незначительное движение других товаров, в основном пиломатериалов для импорта. Хранение железнодорожных вагонов - еще один источник дохода на восточном конце Линии пустыни.

В октябре 2008 года, столкнувшись с ухудшением условий на Линии Пустыни и подготовкой к транспортным проектам в Нижней Калифорнии, железная дорога наложила эмбарго на линию от Пластер-Сити до Кампо для всех грузовых перевозок.[2]

CZRY прекратила деятельность на участке Тихуана-Текат в конце 2011 года. Контракт был продлен в пользу Baja California Railroad, Inc. правительством Нижней Калифорнии.

В декабре 2012 г. компания SD&AE, владелец линии, заключила договор операционной аренды сроком на 50 лет с Тихоокеанская Императорская железная дорога компания по грузовым поездам. Аренда требует, чтобы определенные операционные цели и ремонт были выполнены в определенные сроки. В договоре аренды также предусматривается ежегодный платеж в размере 1 000 000 долларов США за права на эксплуатацию грузовых поездов, или 15% валовой выручки, или любую определенную стоимость.[3] С этим договором аренды закончились операционные права CZRY.

Сила мотивации

Железнодорожный вокзал Карризо Гордж никогда не владел локомотивами, их арендовали в разных местах. Железная дорога арендовала несколько локомотивов у своих сотрудников и акционеров у East County Dirt Works (ECDW).

  • Два EMD F7 Как 100 и 102, бывший WCRC, урожденная B&LE.
  • Один EMD F7 B 101, бывший WCRC, урожденная B&LE.
  • Один EMD GP9 3878, бывший DLSX, урожденная SP.
  • Один EMD GP9 4324, бывший C & NW.
  • Один ГП40М-2 669, бывший УП.
  • Один Алко С-4 1465, бывшая RELCO, урожденная ИП.

После того, как линия Desert была вновь открыта, CZRY арендовала мощности Union Pacific, такие как GP38-2 'песок GP60 с. Union Pacific обратилась в суд с иском о взыскании неуплаты по аренде и возврата локомотивов. Позже они были возвращены в Union Pacific после введения эмбарго.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Рина Дойч (январь 2011 г.). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога. Издательство Аркадия. п. 116. ISBN  978-0-7385-8148-4.
  2. ^ «Экспонат» 1"" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-10. Получено 2016-03-09.
  3. ^ "Отчет МТС Сан-Диего" http://www.sdmts.com/MTS/documents/2012-12-13BOARDPKG_000.pdf В архиве 2015-02-25 в Wayback Machine

внешняя ссылка