Копенгагенские Городские Велосипеды - Copenhagen City Bikes

Городской велосипед, Копенгаген

Копенгагенские Городские Велосипеды или же Bycykler København был система проката велосипедов из Копенгаген, Дания. Запущенный в 1995 году с 1000 циклов, этот проект стал первой в мире организованной крупномасштабной схемой совместного использования велосипедов в городах.[1][2] который, в отличие от своего голландского предшественника, отличался тем, что сейчас считается базовыми элементами, такими как депозит монет, фиксированные стойки и специально разработанные велосипеды с деталями, которые нельзя использовать на других велосипедах.[3] Гонщики вносили возвращаемый депозит на одной из 110 специальных стоянок для велосипедов и имели неограниченное пользование велосипедом в пределах указанного центра города.[4] Схема финансировалась коммерческими спонсорами. Взамен велосипеды несли реклама, которые появились на раме велосипеда и колесах цельнодискового типа. Когда в октябре 2012 года программа была отменена, около 1 500–1700 велосипедов все еще находились в эксплуатации из общего числа 2 500, выставленных на продажу.[5]

История

Следуя схеме совместного использования велосипедов первого поколения из Амстердама в 60-х годах, первая система совместного использования велосипедов второго поколения была представлена ​​в 1991 году в Фарсё.[3] Несмотря на то, что это была небольшая схема, она проложила путь для городской велосипедной схемы Копенгагена, где первоначальная идея схемы заключалась в сокращении краж велосипедов в городе, предлагая специально разработанные устройства для бесплатного общественного использования на основе коммерческих спонсорство и реклама. Она была инициирована предпринимателями Оле Вессунгом и Мортеном Садолином, которые полагали, что страховые компании будут готовы спонсировать программу, поскольку они получат финансовую выгоду от сокращения количества украденных велосипедов, количество которых в то время в городе составляло 27000 в год.[6]

Однако первоначальные испытания не увенчались успехом, и только после того, как схема была поддержана фондом, поддерживаемым Муниципалитет Копенгагена вместе с различными правительственными министерствами и некоторыми частными интересами, что это стало жизнеспособным. Действительно, как только фонд собрал 2 миллиона Датская крона, схема, наконец, была запущена в мае 1995 года. К 1996 году с 10 дополнительными спонсорами, включая Компания Coca Cola По городу было предоставлено 1500 циклов. К 2003 году благодаря дополнительным спонсорам фонду удалось увеличить количество городских велосипедов до 2500.[6]

Схема послужила примером для многих других городов мира, которые применяют аналогичные подходы.[7]

В последние годы городские велосипеды можно было приобрести на 110 велостоянках, расположенных по всему центру города.[8] Циклы можно использовать в светлое время суток в летние месяцы (с середины апреля по ноябрь), используя 20 DKK монету, чтобы достать их из стендов для велосипедов. Монета была возвращена при возврате велосипеда.[9]

Копенгаген имел обширную и хорошо продуманную систему велосипедные дорожки, заработав репутацию одного из самых удобный для велосипеда города мира.[10] В знак признания того, что Копенгаген делает особый упор на велоспорт, город был выбран Union Cycliste Internationale как их первый официальный Bike City. Bike City Копенгаген охватывала период с 2008 по 2011 год и включала в себя крупные велогонки как для профессионалов, так и для любителей.[11]

Отмена и новая программа

Хотя в 2012 году был проведен тендер на новую версию, которая должна была быть представлена ​​в 2013 году,[12] Мэрия Копенгагена решила отказаться от планов по выпуску новых городских велосипедов из-за бюджетных ограничений на затраты на строительство. Контракт на существующую систему будет расторгнут после сезона 2012 года, продлен до конца года.[5] и из-за отсутствия замены городские велосипеды подошли к концу,[13] хотя ожидается, что в какой-то момент будет выпущена мобильная версия.[5]

Решение об упразднении городских велосипедов раскритиковали Федерация велосипедистов Дании, Федерация датских автомобилистов и туристическая организация Замечательный Копенгаген, которые все считали причиной своего решения отсутствие интереса со стороны мэрии.[13] Руководители программ ожидали, что из 1 500–1700 велосипедов, выставленных на улицу, когда было объявлено об отмене, гораздо меньше будет доступно к концу 2012 года.[5]

После более чем года пребывания в единственном крупном датском городе без системы городских велосипедов,[13] В октябре 2014 года в Копенгагене были запущены новые городские велосипеды. Новые белые городские велосипеды оснащены GPS-навигацией и мотором, и их можно арендовать с почасовой оплатой или по фиксированной ставке.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шахин, Сьюзен; Гусман, С .; Х. Чжан (2010). «Велопрокат в Европе, Америке и Азии: прошлое, настоящее и будущее» (PDF). Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июня 2012 г.
  2. ^ Шахин, Сьюзен; Стейси Гусман (2011). «Всемирный байкшеринг». Журнал Access. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.
  3. ^ а б ДеМайо, Пол (май 2009 г.), «Велопрокат: история, модели обеспечения и будущее» (PDF), Конференция Вело ‐ Сити 2009, Вашингтон, округ Колумбия: MetroBike, LLC, получено 1 ноября 2012
  4. ^ Схемы бесплатных городских велосипедов, Сорен Б. Йенсен, Копенгаген, Материалы конференции, Амстердам, 2000 г.
  5. ^ а б c d Лени, Малацински (1 ноября 2012 г.). "Bycyklen afgår ved døden, 17 år gammel". Jyllands-Posten. п. 10.
  6. ^ а б "Быцикленская история" В архиве 27 апреля 2010 г. Wayback Machine, Bycyklen København. (на датском) Проверено 9 июня 2010 года.
  7. ^ Луиза Сков Андерсен, "Københavns bycykler skal skrottes", Ibyen.dk, 28 мая 2008 г. (на датском) Проверено 8 июня 2010 года.
  8. ^ "Bycykens område" В архиве 30 апреля 2010 г. Wayback Machine, Bycyklen København (на датском) Проверено 9 июня 2010 г.
  9. ^ «Бесплатные городские велосипеды», VisitCopenhagen.com. Проверено 9 июня 2010 года.
  10. ^ «Лучший город для велосипедистов: Копенгаген». Дерево Hugger. Получено 9 апреля 2010.
  11. ^ "Байк Сити Копенгаген". Københavns Kommune. Получено 5 января 2009.
  12. ^ Микаэль, Колвилл-Андерсен (31 октября 2012 г.). «Прощай, Быциклен». Copehagenize Consulting. Получено 1 ноября 2012.
  13. ^ а б c Нильс, Риттер; Флемминг Кристиансен (31 октября 2012 г.). "Критик: Kommunen svigtede bycyklen". Политикен (на датском).

внешняя ссылка