Железнодорожный коридор Думбартон - Dumbarton Rail Corridor

Железнодорожный коридор Думбартон
Логотип DRC (2013 г.) .svg
Логотип Dumbarton Rail (2014)
Железнодорожный мост (5167942) .jpg
ДРК будет повторно использовать полосу отчуждения, первоначально построенную в 1910 году, хотя старинный Железнодорожный мост Думбартон скорее всего, будут снесены и заменены.
Обзор
ВладелецsamTrans
LocaleОбласть залива Сан-Франциско
Округа: Аламеда и Сан-Матео
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк1
Количество станций4
Ежедневная поездка5900 (прогноз 2035 г.)
Операция
Количество автомобилей6 поездов (предлагается)[1]
Длина шлейфа500 футов (150 м) (предлагается)[1]
Технический
Длина системы20,5 миль (33,0 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
(стандартный калибр )
Максимальная скорость79 миль / ч (127 км / ч)
Системная карта

Капитолий
Коридор
к
Окленд
Колизей
БАРТ к
Сан-Леандро
(Bay Fair )
Hayward
Залив Rapid Transit
Юнион-Сити
Залив Rapid Transit
БАРТ к Fremont
ТУЗ к Плезантон
Fremont
AmtrakАльтамонт Коридор Экспресс
Капитолийский коридор & ТУЗ
к Санта-Клара - Великая Америка
I-880 (Nimitz Freeway )
Ньюарк
Мост Ньюарк Слау
Округ Аламеда
Округ Сан-Матео
Железнодорожный мост Думбартон
Залив Сан-Франциско
Willow Road
США 101 (
Bayshore
Автострада
)
Вторая авеню
Redwood City
Caltrain
Эта диаграмма:

В Железнодорожный коридор Думбартон - это предлагаемая трансбайная пассажирская железнодорожная линия, которая будет повторно использовать полосу отчуждения, которая первоначально была построена в 1907–1910 гг. в качестве Dumbarton Cut-off.[2] Dumbarton Cut-off включает в себя первую структуру, охватывающую залив Сан-Франциско, железнодорожный мост Dumbarton 1910 года, хотя старые мосты Cut-off, вероятно, будут заменены до активации нового пассажирского сообщения. Железнодорожный коридор Думбартон будет предоставлять услуги между Юнион-Сити в East Bay (где пассажиры могли связаться с БАРТ, ТУЗ и Капитолийский коридор поезда) и Menlo Park на Полуостров, с поездами продолжаются до обоих Сан-Франциско и Сан - Хосе вдоль существующих Caltrain треки. Он находится на стадии планирования с 1988 г. и станет первой наземной трансбайной железнодорожной линией с тех пор. Ключевые системы электропоезда перестали ходить на нижнем ярусе Бэй-Бридж в 1958 году, и первый новый трансбайский переход любого типа с момента завершения строительства Transbay Tube в 1974 г.

Описание маршрута

Центральная Калифорнийская железная дорога (1910 г.)

Служба железнодорожного коридора Думбартон, предложенная в 2006 году, будет обеспечивать шесть поездов в западном направлении, идущих из Станция Юнион-Сити BART, перестроенная под интермодальную станцию; после пересечения перестроенных мостов Dumbarton Cut-off, поезда присоединятся к существующей линии коридора Peninsula Corridor (Caltrain) к югу от существующей Станция Редвуд-Сити. Три поезда будут идти на север в Сан-Франциско, а три поезда на юг в Сан - Хосе. Во второй половине дня шесть поездов вернутся из Сан-Франциско и Сан-Хосе в Юнион-Сити. Первоначальное предложение услуг не будет включать обратные поездки (с запада на восток утром и с востока на запад во второй половине дня), дневные, вечерние и выходные поезда.[3]

От Хейворда до Сентервилля (сегменты G / F)

Часть планов железнодорожного коридора Думбартон включает в себя новое соединение между подразделением Окленда (обычно идет с севера на юг) и линией Сентервилль (обычно идет с востока на запад) возле Шинн-стрит, к востоку от Станция Fremont Centerville. Поезда, идущие из Юнион-Сити, будут входить в маршрут Шинн, поворачивая направо с юга на запад, и проходить под путями BART, прежде чем присоединиться к линии Сентервилля. Грузовые перевозки будут перенаправлены с участка Окленд на участок параллельного Нила, немного восточнее. Другие предложенные улучшения включали предложенный мост с четырнадцатью пролетами через ручей Аламеда для разделения грузового и пассажирского движения. Использование этого сегмента потребует приобретения полосы отвода у Union Pacific.[4] Поезда Capitol Corridor будут перенаправлены в подразделение Окленда для совместного обслуживания на интермодальной станции Юнион-Сити.

Для ночного хранения поездов потребуется новая промежуточная станция. Предполагалось, что стоянка будет к северу от Уиппл-роуд в Хейворде и будет обеспечивать ночное хранение поездов, прибывающих на станцию ​​Юнион-Сити, перестроенных для интермодальных перевозок. Тяжелые работы по техническому обслуживанию (включая заправку) будут проводиться на верфях Caltrain на полуострове. Новый сегмент, соединение Индустриального парка, будет построен, чтобы соединить район Окленда и район Нилс к северу от промежуточной станции.[1]

Из Сентервилля в Ньюарк (сегменты E / D / C)

Этот сегмент будет повторно использовать существующую разделительную линию Думбартон к западу от Ньюарк-Джанкшен. Между Ньюарк Джанкшен и станцией Фремонт Сентервилль сегмент будет проходить по Union Pacific Линия Сентервилля.[1]

Ньюарк - Менло-Парк / Восточный Пало-Альто (сегмент B)

Этот сегмент будет повторно использовать существующую линию, проложенную для отрезка дороги в Думбартоне в 1910 году. Это будет однопутная линия с двумя подъездными путями, один промышленный разъезд для обслуживания соляного завода Cargill и один будущий разъезд к востоку от железнодорожного моста Думбартон. Промышленный подъездной путь будет существующей линией, с новой главной линией, построенной вокруг солеварни.[1]

Два поворотных моста и подходы к ним с деревянных эстакад были в плохом состоянии с 1996 года.[5] и последующее инженерное исследование 2008 года показало, что бетонный фундамент также был разрушен, возможно, потому, что он был построен в 1910 году.[6] 2003 год Отчет об исследовании проекта предложили замену поворотного пролета моста Дамбартон-Рельс на балку, замену моста Ньюарк-Слау на поворотный пролет со стальной балкой и новые бетонные эстакады.[1]

Менло-Парк / Восточный Пало-Альто в Редвуд-Сити (сегмент A)

Дамбартон-Рэйл Мост через автомагистраль 101 в Менло-Парке. Обратите внимание, что мост построен для однопутного движения, но бетонные опоры рассчитаны на двухпутное движение.

Существующая двухпутная разделительная линия Думбартон будет преобразована в однопутную систему с централизованным управлением движением; второй путь на определенных участках будет сохранен как запасной путь. Этот сегмент будет включать предложенные станции Willow Road и Redwood City (Second Avenue). Железнодорожный коридор Думбартон сливается с коридором полуострова в Редвуд-Сити на перекрестке Редвуд, который представляет собой большую звезду, примерно ограниченную Мидлфилд-роуд, Вудсайд-роуд, Эль-Камино-Реал и Думбартон-авеню.[1]

Редвуд-Сити в Сан-Франциско

Оказавшись в коридоре полуострова, утренние поезда, идущие на север, будут обеспечивать ограниченное количество остановок на существующих станциях Caltrain в Redwood City, Hillsdale, Сан-Матео, Millbrae, Южный Сан-Франциско, и Сан-Франциско, с дневными поездами, возвращающимися в Юнион-Сити, делая те же остановки в обратном порядке.[1]

Менло-Парк в Сан-Хосе

Оказавшись в Коридоре полуострова, утренние поезда, идущие на юг, будут останавливаться в Menlo Park, Пало-Альто, Калифорния Авеню, вид на горы, и Сан - Хосе, с дневными поездами, возвращающимися в Юнион-Сити, делая те же остановки в обратном порядке.[1]

Станции

Железнодорожный коридор Думбартон расположен в районе залива Сан-Франциско.
Hayward
Hayward
Юнион-Сити
Фремонт (Сентервиль)
↑ Ньюарк
↑
Ньюарк
↑ Уиллоу Роуд
↑
Willow Road
2-я авеню
2-я авеню
  • Предлагаемые станции в железнодорожном коридоре Думбартон
  • Красный пог.svg Существующие станции перестроены для добавления услуг
  • Синий pog.svg Будут построены новые станции
  • Зеленый pog.svg Возможные станции (расширенное количество пассажиров)

Из Юнион-Сити поезда останавливались на станциях во Фремонте (Станция Fremont Centerville ), Ньюарк и Менло-Парк / Восточный Пало-Альто, прежде чем присоединиться к основной линии Caltrain в Редвуд-Сити (северное направление) или Менло-Парк (южное направление), с ограниченным сообщением с Сан-Франциско или Сан-Хосе, соответственно. Еще две станции могут быть добавлены в Редвуд-Сити (2-я авеню) и Хейворд (Hayward BART), если участие гонщика оправдает затраты.[1][3]

Hayward

Существующий Станция Hayward BART может быть перестроена в интермодальную станцию ​​и служить конечной точкой железнодорожного коридора Думбартон в будущем, если прогнозы пассажиропотока подтвердят это.[1] Если поезда Capitol Corridor будут перенаправлены на район Окленда, существующие Остановка Hayward вероятно, будет переведен на новую интермодальную станцию.[7]

Отдельно Capitol Corridor рассматривает возможность перемещения поездов в район Малфорд / Побережье, самую западную железную дорогу в округе Аламеда, частично разделяя маршрут для Coast Starlight, который прекратил бы обслуживание Хейворда и Фремонт Сентервилля и полностью обошел бы Юнион-Сити.[8]

Юнион-Сити

Западная сторона станции BART Юнион-Сити

Существующий Юнион-Сити вокзал был перестроен в интермодальную станцию, обслуживающую BART и AC Transit. На этапе III проекта интермодальной станции будет создана станция пригородных поездов для поездов Dumbarton Rail, ACE и Capitol Corridor, соединенная со станцией BART пассажирским мостом. Станция пригородной железной дороги будет примыкать к восточной стороне существующей станции BART.

Фаза I проекта интермодальной станции была завершена в период с 2007 по 2010 год.[9] уделяя особое внимание автобусным сообщениям и усовершенствованиям западной станции BART. Фаза II была сосредоточена на улучшении восточной стороны станции BART и подготовке ее к интермодальным перевозкам с пригородной железной дорогой.[10][11]

Fremont Centerville

Существующая станция Fremont Centerville добавит услуги для поездов Dumbarton Rail Corridor. Южная платформа будет перестроена для обслуживания железнодорожного коридора Думбартон, и будут добавлены новые парковочные места.[1]

Ньюарк

Новая станция будет построена в Ньюарке к западу от Уиллоу-стрит, к югу от Торнтон-авеню. Станция Ньюарк будет иметь боковую платформу к югу от путей с местом для будущего второго главного пути.[1]

Willow Road

Новая станция будет построена в районе Бель-Хейвен, Menlo Park, к западу от Уиллоу-роуд и к югу от Государственная трасса 84 (в Bayfront Expressway ). У Willow Road Station будет одна боковая платформа к югу от путей.[1]

Редвуд-Сити (2-я авеню)

Новую станцию ​​можно будет построить к востоку от перекрестка Редвуд, опять же при условии, что прогнозы пассажиропотока оправдывают другую станцию.[1]

История

1910–1982: Отрезок Думбартона

Основная статья: Железнодорожный мост Думбартон
Текущий[когда? ] состояние Железнодорожный мост Думбартон. Вид на восток; бетонная эстакада и эстакада из обожженного дерева на переднем плане. Hetch Hetchy Project водопроводы 1 и 2 слева.

Железнодорожная компания Центральной Калифорнии, дочерняя компания Южная часть Тихого океана, завершил отрезок дороги в Думбартоне в 1910 году, уменьшив расстояние между железнодорожными путями Окленд и Сан-Франциско на 26,1 миль (42,0 км).[12] До завершения отрезка трансконтинентальные грузы, предназначенные для Сан-Франциско, выгружались в Окленде и переправлялись через залив, либо поезда следовали в обход Сан-Хосе и Санта-Клара, используя коридор полуострова в Сан-Франциско. Железнодорожный мост Думбартон, пролегающий через ферму, был первым сооружением, построенным через залив Сан-Франциско. Отрезок Дамбартона включает в себя вторую, меньшую поперечную балку к востоку от железнодорожного моста Думбартон.

Некоторые части деревянных эстакад были заменены бетонными конструкциями в 1960-х и 1970-х годах.[6] Однако постепенно Сан-Франциско стал менее важным центром железнодорожных перевозок, а порт Окленда лучше подходил для контейнерных перевозок.[13] Последний грузовой поезд использовал отрезок Думбартон в 1982 году.

1988–2001: начальные исследования

Предлагаемый первоначальный маршрут для DRC, включая изменение маршрута обслуживания Capitol Corridor и (с момента завершения) расширение BART до Warm Springs

Транзитное управление округа Сан-Матео (SMCTA) было создано после принятия в 1988 г. меры А, которая заключалась в повышении налога с продаж на полцента в округе Сан-Матео. 14 000 000 долларов США (что эквивалентно 30 300 000 долларов США в 2019 году) на покупку «Dumbarton S.P. Spur от Редвуд-Сити до Фремонта».[14] В исследовании 1991 г., спонсируемом SMCTA, Технико-экономическое обоснование пригородного сообщения в Думбартоне (Парсонс Бринкерхофф) рекомендовал в качестве долгосрочной стратегии вариант с железнодорожным транспортом вдоль бывшего отрезка дороги Думбартон.[3] Следуя этой стратегии, СамТранс приобрел всю полосу отчуждения для 6 900 000 долларов США (эквивалент $ 11 900 000 в 2019 году) в начале 1994 года,[15] с помощью кредита от Caltrans. Дальнейшие исследования последовали в 1996 г. (Реабилитация железнодорожного коридора Думбартон, Моррисон Кнудсен), 1997 (Исследование коридора Думбартон, Парсонс Бринкерхоф) и 1998 г. (Концептуальный план транзита по коридору Думбартон), который пришел к выводу, что железная дорога Trans-Bay является жизнеспособной в качестве долгосрочной стратегии, а расширение автобусного сообщения может служить в качестве краткосрочной стратегии.

Предполагаемый пожар уничтожил часть западной деревянной эстакады, ведущей к мосту Думбартон-Рэйл в январе 1998 года.[15] хотя 1996 Реабилитация железнодорожного коридора Думбартон отчет (подтвержден в более позднем исследовании 1999 г.)[5] уже пришли к выводу, что необходимо заменить деревянные эстакады. В 1998 году сметная стоимость возобновления работы пассажирского железнодорожного сообщения в Думбартоне составила: 50 000 000 долларов США (эквивалент 78 400 000 долларов США в 2019 году).[16]

В том исследовании 1999 г. Исследование железнодорожного коридора Думбартон, Parsons Transportation Group)[5] включить проект железной дороги Думбартон в отчет 2000 года План для 21 века, спонсируется Столичная транспортная комиссия (MTC).[3] В отчете за 1999 год была дана оценка сметы расходов на восстановление линии из отчета за 1996 год, и было достигнуто согласие с тем, что деревянные эстакады следует заменить.[17] нижнюю часть стальных сквозных ферм необходимо заменить,[18] и два пролета поворота были сильно корродированы, но в 1996 году их можно было использовать.[19] 1999 год Исследование железнодорожного коридора Думбартон по оценкам, необходимые улучшения будут стоить в общей сложности 130 000 000 долларов США (эквивалент 199 500 000 долларов США в 2019 году).[5][20]

В 2000 году избиратели округа Санта-Клара одобрили Меру А, согласно которой часть средств, полученных в результате увеличения налога с продаж на полцента, была зарезервирована для железнодорожного коридора Думбартон.[21][22] Большое жюри округа Сан-Матео 2000 г. обнаружило, что, хотя округ Сан-Матео внесет наибольшую сумму среди трех округов, финансирующих финансирование (Аламеда, Сан-Матео и Санта-Клара), железнодорожная служба Думбартон планировала в основном помочь жителям округа Аламеда в достижении Направления округа Санта-Клара.[20] Сенатор штата Калифорния Джеки Спейер внесла в феврале 2000 г. законопроект, посвященный 90 000 000 долларов США (что эквивалентно 133 600 000 долларов США в 2019 году) на восстановление железнодорожного моста Думбартон, чтобы добавить Альтамонт Коридор Экспресс (ACE) сервис из Ньюарка в Сан-Хосе;[23] однако официальные лица ACE отклонили это предложение, заявив, что в счет не добавлены деньги на покупку новых поездов или финансирование эксплуатационных расходов.[24]

Будучи включенным в План для 21 века, MTC запрограммировал средства для железнодорожного коридора Думбартон (ДРК). ДРК был определен как один из девятнадцати высокоприоритетных железнодорожных и автобусных проектов для расширения транзита в районе залива в рамках принятия MTC Резолюции 3434 в декабре 2001 года.[25][26] В 2001 г., по оценке MTC, общие капитальные затраты для ДРК составляли 129 000 000 долларов США (эквивалент 186 300 000 долларов США в 2019 году); из них 91% были обеспечены или ожидали уплаты местных налогов с продаж в округах Сан-Матео, Аламеда и Санта-Клара.[27]

2003–2007: Объем и рост затрат

В ноябре 2004 года MTC опубликовал проект плана расходов на следующие двадцать пять лет под названием Транспорт 2030, который включал полное финансирование реабилитации и возобновления работы железнодорожного коридора Думбартон.[28] В 2004 году общие капитальные затраты увеличились до расчетной 277 600 000 долларов США (эквивалент 375 800 000 долларов США в 2019 году).[29] Однако Региональная мера 2, принятая избирателями ранее в марте 2004 г., отменила дополнительную 135 000 000 долларов США (эквивалент 182 700 000 долларов США в 2019 году) для проекта железнодорожного коридора Думбартон за счет увеличения доходов от взимания платы за проезд по мостам.[30]

Большая часть увеличения стоимости была вызвана железнодорожным коридором Думбартон в 2003 году. Отчет об исследовании проекта,[1] который выявил ряд недостатков в существующей инфраструктуре. 2003 год Отчет об исследовании проекта предложили заменить поворотный пролет железнодорожного моста Дамбартон новым пролетом с подъёмником с возможностью дистанционного управления из операционного центра Caltrain или местного управления; в отчете также предлагалось заменить поворотный пролет моста Ньюарк-Слау на более простой поворотный пролет на стальных балках под местным контролем, который обычно оставляют закрытым, чтобы отдать приоритет железнодорожному движению над морским движением. Кроме того, подразделение в Окленде должно было быть приобретено у Union Pacific, и UP указала, что не желает продавать только часть, предпочитая продавать всю полосу отчуждения от Окленда до Фремонта.[31] 2003 год Отчет об исследовании проекта предложила построить новый железнодорожный мост через ручей Аламеда для грузовых перевозок через подразделение Нил, когда пассажирские перевозки Capitol Corridor были переведены в подразделение Окленд. Однако это было воспринято как незаконный подарок Union Pacific от некоторых граждан.[31]

Собрание общины в мае 2005 года вызвало подавляющее сопротивление жителей Фремонта, живущих рядом с предложенным новым маршрутом поездов Capitol Corridor и Dumbarton Rail.[32] Общественные собрания были проведены в ноябре 2006 года, они получили умеренную поддержку, и жители повторили те же опасения по поводу шума, что и на встрече в мае 2005 года.[33] Жители Менло-Парка, которые купили дома рядом с путями 1910 года (которые не видели железнодорожных сообщений с 1982 года), были обеспокоены возможностью шума поездов и потенциального использования грузовых автомобилей, несмотря на планы Думбартонского железнодорожного коридора по использованию только пассажирских поездов.[34]

Логотип Dumbarton Rail Corridor (2006)

К марту 2006 г. сметная стоимость снова увеличилась до 313 000 000 долларов США (эквивалент 397000000 долларов США в 2019 году).[35] 2006 год Экологический этап 1 В отчете были изучены четыре альтернативных железнодорожных маршрута и два альтернативных автобусных маршрута, чтобы определить наиболее возможные варианты.[3] Затраты почти удвоились до 600 000 000 долларов США (что эквивалентно 760 900 000 долларов США в 2019 году) к октябрю 2006 года, частично из-за инфляции и частично из-за увеличения стоимости строительства.[36] Другие источники ссылались на задержку процесса экологической экспертизы.[37]

В связи с увеличением затрат железнодорожный коридор Думбартон столкнулся с серьезной нехваткой финансирования, поскольку после принятия Региональной меры 2 в 2004 году не было выявлено никаких новых средств.[38] В 2007 году были изучены еще две альтернативы для ДРК. Оба призывали к разделению грузового и пассажирского движения. В Альтернативе 1 рассматривался отремонтированный низкоуровневый однопутный железнодорожный мост Думбартон, а в Альтернативе 2 предлагался новый (фиксированный) двухпутный железнодорожный мост высокого уровня. На основе прогнозируемого количества пассажиров было предложено сочетание обеих альтернатив с сохранением низкоуровневого однопутного подъемного моста, поскольку ожидалось, что морское движение останется легким.[39]

2004–2014 годы: финансирование Региональной меры 2

Региональная мера 2 (RM2) был одобрен большинством избирателей области Залива в марте 2004 года, подняв тарифы на проезд на 1 доллар США на платных мостах региона. 135 000 000 долларов США (что эквивалентно 182 700 000 долларов США в 2019 году) было выделено на проект железнодорожного коридора Думбартон в связи с повышением платы за проезд как один из основных проектов, упомянутых сторонниками RM2.[30] Строительство DRC планировалось начать в 2006 году с принятием RM2.[40][41]

MTC столкнулась с проблемами движения денежных средств по BART Проект расширения Warm Springs (WSX) в 2008 году; ожидаемый 145 000 000 долларов США (что эквивалентно 172 200 000 долларов США в 2019 году) излишек доходов от тарифов от Расширение BART SFO был недоступен для начала строительства на пристройке Warm Springs, и дефицит финансирования был частично восполнен предложением переноса 91 000 000 долларов США (эквивалентно 108 100 000 долларов США в 2019 году) в виде фондов RM2 от DRC до WSX.[42] Проект Стратегического плана о внесении поправок в Резолюцию 3434[43] была представлена ​​в июне 2008 г., и проекты были разделены на четыре уровня в зависимости от степени готовности. WSX считался проектом уровня 2, что означало, что он требовал большего объема или уточнения стоимости. ДРК был проектом «Уровня 4», что означало, что его дефицит капитала превышал 50% его общей стоимости. Оценка капитальных затрат ДРК на 2008 г. 596 000 000 долларов США (эквивалентно 707 700 000 долларов США в 2019 году), по сравнению с почти 300 000 000 долларов США (эквивалентно 406 100 000 долларов США в 2019 году) доступного финансирования, которое было выделено с принятием RM2 в 2004 году.[44] Поскольку в дальнейшем рекомендованная стратегия заключалась в том, чтобы сосредоточиться на реализации проектов Уровня 2, персонал MTC рекомендовал перевести деньги с DRC на WSX.[43][45] Предложение было встречено с большой антипатией.[46] ДРК будет выплачиваться за счет средств Программы улучшения регионального транспорта округа Аламеда в течение восьми лет, с 2019–20 финансового года по 2026–2027 годы, без учета инфляции.[42] Большинство ораторов в июле 2008 г. выступили против перевода средств, заявив, что средства, предназначенные для трансбейских поездок, должны оставаться выделенными на трансбейские проекты.[47]

В сентябре 2008 года вице-председатель MTC Скотт Хаггерти защищал смену, утверждая, что «Суть в том, что расширение Warm Springs BART готово к работе, а проект Dumbarton Rail - нет».[48] Другие сомневались в необходимости ДРК, поскольку ожидаемого роста дорожного движения через мост Думбартон не удалось. MTC было необходимо провести публичные слушания для утверждения перераспределения средств, которые произошли 14 января 2009 года.[42][49] Переход от ДРК к финансированию WSX был встречен большим сопротивлением общественности, которая поставила под сомнение как юридические полномочия MTC перераспределять эти средства, так и силу обязательств MTC перед ДРК.[49] Раздел 30914 (f) Кодекса об улицах и автомагистралях Калифорнии дает MTC право перераспределять средства «на другой проект в том же коридоре моста»,[49] и WSX не предоставляет такую ​​же услугу transbay, как DRC. Тем не менее, MTC единогласно одобрило изменение финансирования после публичных слушаний.[50] и выдержал последующий юридический вызов. Был подан иск о запрете перевода денежных средств,[51] но иск был отклонен.[52] MTC перешла в наступление после того, как иск был отклонен, пригрозив истцам «любыми и всеми доступными средствами правовой защиты».[53] и истцы отказались от иска.[54]

Получив ссуду WSX в размере 91 миллиона долларов, Dumbarton Rail сохранила 44 миллиона долларов в виде фондов RM2. Мера B1 округа Аламеда, которая восстановила бы 120 000 000 долларов США (что эквивалентно 133 600 000 долларов США в 2019 году) за счет увеличения налога с продаж на полцента, которое не прошло в 2012 году. В феврале 2014 года Комитет MTC по программированию и распределению выдвинул рекомендацию перенаправить оставшиеся деньги с Dumbarton Rail на другие проекты; 9 миллионов долларов уже было потрачено на экологические исследования для ДРК, в результате чего остается 35 миллионов долларов, которые будут перераспределены, а 20 миллионов долларов пойдут на Электрификация Caltrain и 15 миллионов долларов идут на замену автобусов Dumbarton Express.[55] Февральская презентация также изменила определение ссуды в размере 91 миллиона долларов как «инвестиции в BART для Warm Springs» без необходимости «будущих выплат от округа Аламеда». 20 миллионов долларов на электрификацию Caltrain были рассчитаны на то, что Caltrain получит местные соответствующие фонды,[56] которые ранее не запрашивались в других проектах перераспределения RM2.[57]

Общественные слушания состоялись в апреле 2014 г.[31] с большинством комментариев, направленных на предложения Dumbarton Rail.[58] В ответ на общественные комментарии в ответе персонала MTC говорится: «Железнодорожный мост Думбартон соединяет коридоры север-юг по обе стороны залива Сан-Франциско [...] Таким образом, персонал рассматривает возможность инвестиций в расширение Warm Springs (и Caltrain). Программа электрификации), которая будет уместным вложением средств этих фондов платы за проезд ».[58] Далее в ответе персонала упоминалось, что Транспортная комиссия округа Аламеда и Транспортное управление долины Санта-Клара либо уже перепрограммировали средства ДРК, либо не предоставили средства ДРК.

После 2014 года средства RM2 (помимо 9 миллионов долларов, уже потраченных на экологические исследования) были полностью депрограммированы из ДРК, в результате чего дефицит финансирования стал еще больше, чем до принятия RM2 в 2004 году.

Вид с воздуха (на север) на Dumbarton Rail (на переднем плане) и автомобильные мосты (на заднем плане), с привязкой к трубопроводам Hetch Hetchy 1 и 2 (2010 г.)

2012–2014: Меры B1 и BB округа Аламеда

Мера B1 округа Аламеда в 2012 году восстановила бы 120 000 000 долларов США (что эквивалентно 133 600 000 долларов США в 2019 году) проекту Dumbarton Rail Corridor посредством увеличения налога с продаж в округе Аламеда.[59] Мера B1 не прошла с небольшим отрывом,[60] и более позднее исследование показало, что неудача меры могла быть частично связана с отсутствием оговорки о прекращении действия увеличения налога с продаж.[61]

Два года спустя избиратели округа Аламеда приняли Меру BB,[62] который был почти идентичен по языку Мере B1 2012 года, за некоторыми исключениями. Мера B1 теперь включала пункт о прекращении действия, и деньги, выделенные для Dumbarton Rail, были теперь направлены на улучшение автобусного сообщения через мост Dumbarton Bridge.[63]

2008–2016: приостановлено

Ссуда ​​(и возможный грант) большей части средств RM2 от DRC до WSX означала, что строительство не начнется в DRC, как планировалось. Хотя административный проект проекта отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в конце 2009 года,[64] подробные инженерные исследования продолжали прогнозировать рост затрат и снижение прогнозируемого пассажиропотока. К 2010 году сметная стоимость DRC снова увеличилась до 700 000 000 долларов США (эквивалент 820 700 000 долларов США в 2019 году).[65] Помимо увеличения сметы, возникли и другие проблемы, в том числе переговоры с Union Pacific о перенаправлении грузовых перевозок на подразделение Niles и приобретение подразделения Oakland для обслуживания DRC.[58] Кроме того, выравнивание предлагаемой услуги высокоскоростной железной дороги Калифорнии все еще колебалось между перевалом Альтамонт (который проложил бы HSR через отрезок Думбартон) и перевалом Пачеко (который направил бы HSR через Сан-Хосе вверх по коридору полуострова к Сан-Франциско).

Признавая эти проблемы, в марте 2011 г. Исследование альтернатив железнодорожного коридора Думбартон (Wilbur Smith Associates)[64] намеревались пересмотреть проект, чтобы повысить рентабельность и увеличить количество пассажиров. Было изучено несколько предложений по альтернативным услугам, в том числе модифицированные схемы железнодорожного сообщения и скоростного автобусного сообщения. Одно альтернативное железнодорожное сообщение могло бы создать железнодорожный шаттл между Юнион-Сити и существующей станцией Caltrain Редвуд-Сити, отказавшись от остановки в Сан-Франциско или Сан-Хосе. Шаттл будет курсировать четыре раза в час в течение трех часов пик утром и трех часов пик после обеда, увеличивая количество рейсов с шести до сорока восьми. Капитальные затраты также увеличатся, поскольку потребуется больше подвижного состава.[64]

Обновленная методология прогнозирования пассажиропотока также использовалась в 2011 г. Исследование альтернатив. В соответствии с исходной методологией и маршрутом к 2035 году ожидается, что услугами DRC будут пользоваться приблизительно 5900 пассажиров в день. Согласно пересмотренной методологии, в 2035 году прогнозируемые ежедневные пассажиры будут примерно 8600 пассажиров в 2035 году вместо исходного маршрута. Альтернатива железнодорожному шаттлу увеличила бы это количество пассажиров до 15 500 ежедневных пассажиров в 2035 году. Для сравнения, наиболее оптимистичная схема скоростных автобусных перевозок прогнозировала 6 000 ежедневных пассажиров в 2035 году с обновленной методологией.[64]

Проект отчета о воздействии на окружающую среду был завершен в 2013 году.[66] В Федеральное управление транзита (FTA) отказался рассматривать его, поскольку «разумные источники финансирования» отсутствовали, и проект был приостановлен на неопределенный срок.[67] DEIR никогда не публиковался для публичного просмотра и комментариев.

Было выдвинуто предложение о создании «Фазы I» между станцией Caltrain в Редвуд-Сити и новой железнодорожной станцией Willow Road Dumbarton. На том же заседании Комиссия по транспорту округа Аламеда объявила (в письме Скотта Хаггерти), что «для новой меры BB средства, выделенные для улучшения транспорта в зоне коридора Думбартон, железнодорожный проект и / или мероприятия по поддержке железнодорожного проекта не могут быть финансируется из этих средств ", что фактически положило конец участию округа Аламеда в ДРК.[68]

2016+: возрождение Facebook

В 2016 году Facebook объявил, что предоставил SMCTA 1 миллион долларов для изучения различных методов улучшения дорожного движения по коридору Думбартон, как краткосрочного, так и долгосрочного, включая время светофора, полосы HOV и возможный скоростной автобусный проезд через старый железнодорожный мост Думбартон. .[69] Штаб-квартира Facebook находится в нескольких минутах ходьбы от предполагаемой станции Willow Road и может быть потенциальным источником новых пассажиров, которые не учитывались в предыдущих исследованиях.[70]

Проект итогового отчета Исследование транспортного коридора Думбартон (DTCS) был выпущен в августе 2017 года.[71] DTCS предлагает поэтапный подход, предусматривающий усовершенствование автобусного сообщения (через Думбартонский [дорожный] мост) к 2020 году, дизельные поезда через железнодорожный мост Думбартон в Юнион-Сити к 2030 году и, наконец, электрификацию железнодорожной линии к 2035 году. общая ориентировочная стоимость 1,6 миллиарда долларов.[72] Это комбинированное фазирование контрастирует с более ранними исследованиями DRC, в которых предполагалось, что усовершенствованные автобусные или железнодорожные перевозки являются взаимоисключающими альтернативами.[71]

В августе 2018 года СамТранс заключил партнерство с Cross Bay Transit Partners, корпорацией с ограниченной ответственностью, образованной Facebook и Plenary Group, для проведения полного анализа воздействия на окружающую среду и анализа финансового воздействия проекта или изучения возможных альтернатив.[73] Ожидается, что государственно-частное партнерство начнет процесс экологической экспертизы летом 2019 года и завершится к осени 2021 года.[74] В феврале и марте 2019 года было проведено четыре открытых собрания для освещения усилий партнерства и сбора отзывов о предлагаемых концепциях.[75] На полуострове были предложены три железнодорожные станции: западная конечная остановка на существующей станции Редвуд-Сити, станция Марш (в Норт-Фэйр-Оукс, недалеко от пересечения улиц Спринг / 15-я и Бэй / Флоренция) и станция Уиллоу (возле штаб-квартиры Facebook, рядом с Willow Road и CA-84); в Восточном заливе предлагаемая станция - Ньюарк с потенциальными расширениями до Юнион-Сити (на существующей станции BART) через Фремонт-Сентервиль и ответвление на Арденвуд (около CA-84 и Ardenwood Road).[76]

В 2019 году Facebook предложил вложить в проект 1 миллиард долларов; строительство может начаться в 2022 году и закончиться к 2029 году.[77][78][79]

2 июня 2019 года кустарный пожар, который, по подозрению властей, был поджогом, распространился на деревянную эстакаду на восточном подходе возле моста Ньюарк-Слау.[80] Как и в случае с предыдущим пожаром 1998 года, пожарным было трудно добраться до относительно удаленного места.[81][82]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Резюме отчета об исследовании проекта железнодорожного коридора Думбартон» (PDF). Управление транзита округа Сан-Матео. Май 2004 г. В архиве (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
  2. ^ «Железнодорожный коридор Думбартон». Управление транзита округа Сан-Матео. 30 мая 2012. Архивировано с оригинал 2 ноября 2012 г.. Получено 13 марта 2016.
  3. ^ а б c d е HNTB Corporation (3 марта 2006 г.). Отчет об экологической фазе 1 железнодорожного коридора Думбартон: анализ альтернатив, цель и необходимость проекта (PDF) (Отчет). Управление транзита округа Сан-Матео. В архиве (PDF) из оригинала 14 марта 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
  4. ^ Джонс и Стоукс (октябрь 2005 г.). Проект пассажирской железной дороги интермодальной станции Юнион-Сити: частичная редакция проекта отчета о воздействии на окружающую среду (Отчет). Город Юнион-Сити. Получено 30 марта 2016.
  5. ^ а б c d Транспортная группа Парсонс (13 июля 1999 г.). Исследование железнодорожного коридора Думбартон (PDF). Bay Rail Alliance (Отчет). Транспортное управление округа Сан-Матео. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2011 г.. Получено 18 марта 2016.
  6. ^ а б Go, Kuan S .; Трейгер, Семен; Джонс, Майкл; Хилл, Стивен Дж .; Сусанто, Бернард; Ян, Вэньлинь (2009). Модернизация и замена железнодорожных мостов Думбартон (PDF) (Отчет). AREMA. Получено 17 марта 2016.
  7. ^ Региональная железная дорога без высокоскоростной железной дороги - Краткое описание и поэтапное планирование на уровне коридора (Отчет). Столичная транзитная комиссия. 2 июля 2007 г.. Получено 30 марта 2016.
  8. ^ Маллой, Джоан (12 ноября 2013 г.). «Принять резолюцию, уполномочивающую городского менеджера направить письмо совместным властям коридора Капитолия о расширении объема работ от Окленда до Сан-Хосе Double Track - Фаза II проекта». Письмо в городской совет Юнион-Сити. Город Юнион-Сити. Получено 30 марта 2016.
  9. ^ «Проекты фазы I и II интермодальных станций». Город Юнион-Сити. 2016. Архивировано с оригинал 7 июля 2015 г.. Получено 30 марта 2016.
  10. ^ Развитие, ориентированное на транзит в Юнион-Сити: Руководящие принципы проектирования блоков 2, 3 и 4. Город Юнион-Сити (Отчет). 23 мая 2007 г.. Получено 30 марта 2016.
  11. ^ Приложение C: План района интермодальных станций и транзитных объектов. Город Юнион-Сити (Отчет). Февраль 2002 г.. Получено 30 марта 2016.
  12. ^ Шнайдер, Э. Дж. (Январь 1913 г.). «Проблемы строительства, мост Думбартон, железная дорога Центральной Калифорнии». Труды Американского общества инженеров-строителей. 39 (1): 117–128. Получено 14 марта 2016.
  13. ^ "Известный устаревший порт Сан-Франциско". Читающий орел. 19 сентября 1974 г.. Получено 1 мая 2014.
  14. ^ «Информационная брошюра для избирателей: мера А - План транспортных расходов округа Сан-Матео» (PDF). Транспортное управление округа Сан-Матео. 7 июня 1988 г.. Получено 2 апреля 2016.
  15. ^ а б Стейн, Лорен (9 декабря 1998 г.). «ТРАНСПОРТИРОВКА: Дамбартон рельсовый сервис идет вперед». Пало-Альто Интернет. Получено 13 марта 2016.
  16. ^ Маккейб, Майкл (12 января 1998 г.). «Эстакада подожжена, но план железной дороги действует / пригородная линия на Южный залив все еще жизнеспособна». Хроники Сан-Франциско. Получено 15 марта 2016.
  17. ^ Парсонс, Исследование железнодорожного коридора Думбартон, (Июль 1999 г.).
    «Раздел 4.1.3: На основании отчета об инспекции и собранных полевых данных ясно, что оставшиеся пролетные участки деревянных эстакад (мосты 1, 6, 7 и 9), построенные в 1908 году, находятся в [sic] непосредственной опасности развалится и нуждается в замене ".
  18. ^ Парсонс, Исследование железнодорожного коридора Думбартон, (Июль 1999 г.).
    «Раздел 4.1.5: Согласно отчету об оценке MKC [1996], вся нижняя часть ферм, которая находится близко к воде, сильно корродирована и должна быть заменена».
  19. ^ Парсонс, Исследование железнодорожного коридора Думбартон, (Июль 1999 г.).
    «Раздел 4.1.6.1: Согласно отчету MKC, эти два поворотных пролета сильно корродированы. Элементы фермы требовали серьезного ремонта. Кранцы моста Думбартон необходимо заменить. Раздел 4.1.6.2: Механические системы были проверены во время наблюдения за работой моста . Следовательно, можно сделать вывод, что оборудование исправно ».
  20. ^ а б Заключительный отчет 2000 года: участие округа Сан-Матео в проекте железной дороги Думбартон (Отчет). Графство Сан-Матео. 2000 г.. Получено 15 марта 2016.
  21. ^ «Мера А». Транспортное управление долины Санта-Клара. 7 ноября 2000 г.. Получено 2 апреля 2016.
  22. ^ «Железнодорожный коридор Думбартон» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Июнь 2015 г.. Получено 2 апреля 2016.
  23. ^ Матье, Филипп; Росс, Эндрю (25 февраля 2000 г.). «Билль о поездах Шпейера добавит железнодорожного сообщения в Кремниевую долину». Хроники Сан-Франциско. Получено 26 марта 2017.
  24. ^ Кабанатуан, Майкл (28 марта 2000 г.). «Правление ACE Train опасается планов расширения / предложение представителя Шпейера, по словам критиков, не имеет денег». Хроники Сан-Франциско. Получено 26 марта 2017.
  25. ^ MTC (19 декабря 2001 г.). «Программа расширения регионального транзита для проектов: Постановление городской транспортной комиссии № 3434, пересмотренное» (PDF). Столичная транспортная комиссия. В архиве (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
  26. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 29035.5 в Кодекс коммунальных услуг, касающегося транспорта». Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 280 с. 1140.
  27. ^ Политика расширения регионального транзита: первоначальная оценка (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия. Август 2001. С. 61–62. В архиве (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
  28. ^ Департамент железных дорог (октябрь 2005 г.). «IX - Пригородные поезда». План развития железных дорог штата Калифорния, 2005-06–2016 гг. [ПРОЕКТ] (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans). п. 115. Получено 13 марта 2016.
  29. ^ Итоги оценки проекта «Транспорт 2030» (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия. 9 апреля 2004 г.. Получено 18 марта 2016. Округ Сан-Матео ID 528: Железнодорожный коридор Думбартон / Представлено Транспортным управлением округа Сан-Матео - капитальные затраты 277,6 долларов США (в миллионах долларов в 2004 году; общая стоимость)
  30. ^ а б Кабанатуан, Майкл (22 февраля 2004 г.). "ВЫБОРЫ 2004: Транспортная мера 2 / Большое решение в районе залива / Увеличение платы за проезд по мосту будет финансировать общественный транспорт". Хроники Сан-Франциско. Получено 18 марта 2016.
  31. ^ а б c RM2 Открытые слушания (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия, Комитет по программированию и распределению. 9 апреля 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала от 3 апреля 2016 г.. Получено 2 апреля 2016.
  32. ^ Вонг, Скотт (20 мая 2005 г.). «Жители протестуют против плана». Фремонт Аргус. Получено 2 апреля 2016.
  33. ^ Вудалл, Анджела (17 ноября 2006 г.). «Общественность скептически относится к планам Думбартона». Hayward Daily Review. Получено 2 апреля 2016.
  34. ^ Гонсалес, Нил (13 июня 2007 г.). "Дамбартон Рейл на рельсы крушения?". Фремонт Аргус. Получено 2 апреля 2016.
  35. ^ Макмиллан, Тереза; Бокельман, Аликс (3 марта 2006 г.). «Программа расширения регионального транзита - Постановление 3434» (PDF). Столичная транспортная комиссия. В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2006 г.. Получено 18 марта 2016.
  36. ^ Вудалл, Анджела (30 октября 2006 г.). «Проект железной дороги Думбартон отложен». Hayward Daily Review. Получено 2 апреля 2016.
  37. ^ Молина, Джошуа (12 ноября 2006 г.). «Проект моста Думбартон наталкивается на препятствие». Внутри залива. Получено 2 апреля 2016.
  38. ^ Большое гражданское жюри округа Санта-Клара (8 мая 2008 г.). Проект железнодорожного моста Думбартон - он нужен? (PDF) (Отчет). Верховный суд Калифорнии, графство Санта-Клара. Получено 2 апреля 2016. Вывод 1: Прогнозируемые затраты на проект в ДРК увеличились вдвое с момента получения одобрения избирателями в 2000 году по Мере A и RM2 в 2004 году. В настоящее время нет никаких дополнительных средств, выделенных или доступных для финансирования увеличенных констант проекта, и никаких планов по их получению.
  39. ^ «7: Определение и оценка альтернатив - шаг за шагом». Региональный план развития железных дорог в районе залива Сан-Франциско (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия. Сентябрь 2007 г. с. 72. В архиве (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
  40. ^ Кабанатуан, Майкл (3 марта 2004 г.). «Проходы региональных транспортных средств / стоимость проезда на государственных мостах в районе Залива вырастет до 3 долларов». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 марта 2016.
  41. ^ Кабанатуан, Майкл (4 марта 2004 г.). «Региональные проекты по уменьшению дорожного движения 2». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 марта 2016.
  42. ^ а б c «Решение № 3434, пересмотренное - Обновление Стратегического плана на 2008 год» (PDF). Столичная транспортная комиссия. 24 сентября 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 4 мая 2009 г.. Получено 18 марта 2016. Для решения проблем с денежными потоками, при которых не ожидается, что дополнительный доход от тарифов на проезд в размере 145 миллионов долларов по расширению BART SFO не будет доступен во время периода строительства BART до Warm Springs, 91 миллион долларов США в рамках Региональной меры 2 (RM2) и 54 миллиона долларов США, разделенных поровну, в предлагается финансирование, предоставленное MTC и BART / ACTIA. Это предложение обусловлено следующим: 1) Комиссия проводит публичные слушания и утверждает перевод 91 миллиона долларов в виде фондов RM2 из проекта Dumbarton Rail и проекта BART в проект Warm Springs; и 2) первоочередная и эквивалентная выплата в размере 27 миллионов долларов США каждому MTC и ACTIA / BART из избыточных доходов BART SFO Extension
  43. ^ а б «Проект стратегического плана резолюции 3434» (PDF). Столичная транспортная комиссия. 11 июня 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 4 мая 2009 г.. Получено 18 марта 2016.
  44. ^ «Поправки к региональным проектам капитальных вложений 2» (PDF). Столичная транспортная комиссия. 14 мая 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала 19 марта 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
  45. ^ Оремус, Уилл (15 июня 2008 г.). «Проект железнодорожного моста Думбартон требует больших затрат». Фремонт Аргус. Получено 2 апреля 2016.
  46. ^ «Протокол комитета по программированию и ассигнованиям» (PDF). Столичная транспортная комиссия. 11 июня 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 4 мая 2009 г.. Получено 18 марта 2016. Спикер Марк Грин, мэр Юнион-Сити, выразил решительное несогласие с предложенным переводом 91 миллиона долларов из Dumbarton Rail в проект BART в Warm Springs. Спикер Джим Бигелоу, Редвуд-Сити, округ Сан-Матео и Менло-Парк-Чемберс, выразил свою поддержку Dumbarton Rail и против перевода 91 миллиона долларов с Dumbarton Rail на проект BART в Warm Springs. Спикер Рич Хеджес, Консультативный совет MTC и EDAC, рассказал о своей поддержке Dumbarton Rail и о своем разочаровании по поводу того, что местные транспортные средства идут в BART. Спикер Пол Шеперд, Cargill Salt, перечислил причины своего несогласия, в том числе разочарование в связи с перераспределением этих средств.
  47. ^ Браун, Рори (29 июля 2008 г.). "Железные дебаты между БАРТ и Дамбартоном становятся ожесточенными". Менло Парк Альманах. Получено 2 апреля 2016.
  48. ^ «Расширение BART's Warm Springs получает поддержку за счет региональной меры 2» (Пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 25 сентября 2008 г.. Получено 18 марта 2016.
  49. ^ а б c Макмиллан, Тереза ​​В. (28 января 2009 г.). Комментарии к публичным слушаниям в связи с предлагаемым перераспределением средств RM2 (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия. В архиве (PDF) из оригинала 1 мая 2009 г.. Получено 18 марта 2016.
  50. ^ Кабанатуан, Майкл (15 января 2009 г.). «Расширение BART Warm Springs получает финансирование». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 марта 2016.
  51. ^ Розенберг, Майк (14 марта 2009 г.). «Решение судьи может оживить Думбартон Рейл». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 2 апреля 2016.
  52. ^ Гордон, Рэйчел (21 марта 2009 г.). «Суд отклоняет судебный запрет на продление финансирования BART». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 марта 2016.
  53. ^ Розенберг, Майк (20 апреля 2009 г.). «MTC обрушивает молоток на группу, подающую в суд из-за Dumbarton Rail, расширение BART». Окленд Трибьюн. Получено 2 апреля 2016.
  54. ^ Розенберг, Майк (10 июня 2009 г.). "Иск о спасении Дамбартон-Рейл прекращен". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 2 апреля 2016.
  55. ^ Региональная мера 2: Обновление программы капиталовложений (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия, Комитет по программированию и распределению. 12 февраля 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала от 3 апреля 2016 г.. Получено 2 апреля 2016.
  56. ^ Запрос о разрешении на проведение публичных слушаний по региональной мере 2 (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия, Комитет по программированию и распределению. 5 марта 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала от 3 апреля 2016 г.. Получено 2 апреля 2016. Электрификация Caltrain: Персонал рекомендует, чтобы 20 миллионов долларов на проект электрификации Caltrain (из проекта Dumbarton Rail) были подкреплены партнерами Объединенного управления властями за счет нового финансирования проекта (общая сумма местного финансирования 20 миллионов долларов). Приверженность к этому матчу все еще ожидается.
  57. ^ Пункт 3а повестки дня - Комментарий общественных слушаний (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия, Комитет по программированию и распределению. 9 апреля 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала от 3 апреля 2016 г.. Получено 2 апреля 2016. Нурия И. Фернандес, генеральный директор, VTA: Хотя я, безусловно, ценю усилия MTC по обеспечению большего финансирования в поддержку проекта электрификации Caltrain, обзор всех других проектов, которые извлекают выгоду [sic] из перераспределения MTC программы Региональной меры 2 Фонды не показали требуемого местного соответствия ни у одного из получателей. Возникает вопрос, почему именно этот проект выбирается для такого матча.
  58. ^ а б c RM2 Открытые слушания (PDF) (Отчет). Столичная транспортная комиссия, Комитет по программированию и распределению. 9 апреля 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала 19 марта 2016 г.. Получено 2 апреля 2016.
  59. ^ «Мера B1» (PDF). Округ Аламеда. 6 ноября 2012 г.. Получено 31 марта 2016.
  60. ^ «Результаты измерения B1». smartvoter.org. 6 ноября 2012 г.. Получено 31 марта 2016.
  61. ^ «Пример: Округ Аламеда, Калифорнийская инициатива по финансированию транспорта, ноябрь 2012 г.» (PDF). Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей. Январь 2014. Получено 31 марта 2016.
  62. ^ «Измерьте результаты BB». smartvoter.org. 4 ноября 2014 г.. Получено 31 марта 2016.
  63. ^ «Мера BB» (PDF). Округ Аламеда. 4 ноября 2014 г.. Получено 31 марта 2016.
  64. ^ а б c d Wilbur Smith Associates (март 2011 г.). Исследование альтернатив железнодорожного коридора Думбартон (PDF) (Отчет). Управление транзита округа Сан-Матео. Получено 13 марта 2016.
  65. ^ Епископ, Шон (21 ноября 2010 г.). «План строительства железных дорог Думбартона требует финансирования». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 14 марта 2016.
  66. ^ «Железнодорожный коридор Думбартон». Город Менло-Парк. Апрель 2014 г.. Получено 3 апреля 2016.
  67. ^ Хирш, Паула (16 октября 2013 г.). Протокол заседаний (PDF) (Отчет). Консультативная группа граждан железнодорожного коридора Думбартон. Получено 3 апреля 2016. После последнего заседания CAP 10 октября 2012 года сотрудники завершили административный проект EIS / EIR. Несмотря на то, что все элементы экологического документа завершены, план финансирования проекта неполный. [...] FTA указало, что если разумные источники финансирования не могут быть включены в административный проект EIS / EIR для полного финансирования альтернативных железных дорог, маловероятно, что завершение процесса экологической экспертизы приведет к протоколу решения (ROD) по FTA. Мы не считаем разумным расходовать какие-либо дополнительные ресурсы на публикацию документа на данном этапе и продолжать экологический процесс. В свете существенной нехватки бюджета проекта персонал рекомендует приостановить проект на неопределенный срок до тех пор, пока партнеры по проекту не смогут обеспечить план финансирования, который позволит продвинуть проект дальше.
  68. ^ Минуты от железнодорожной встречи в Дамбартоне (PDF) (Отчет). Транспортное управление округа Сан-Матео. 29 мая 2015. В архиве (PDF) из оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
  69. ^ Келли, Кевин (3 марта 2016 г.). «Facebook вкладывает 1 миллион долларов в исследование способов уменьшить трафик Думбартона». Hayward Daily News. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 3 апреля 2016.
  70. ^ Бун, Эндрю (20 марта 2015 г.). «Расширения Facebook могут стимулировать Думбартон Рейл в Менло-парке». УлицыБлог SF. Получено 13 марта 2016.
  71. ^ а б Исследование транспортного коридора Думбартон (PDF) (Отчет). Транзитный округ округа Сан-Матео. Август 2017 г. В архиве (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 г.. Получено 23 августа 2017.
  72. ^ Балдассари, Эрин (14 августа 2017 г.). «Предлагаемый железнодорожный мост Думбартон может стать первым трансзонным железнодорожным переходом после трубопровода BART». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 23 августа 2017.
  73. ^ Брэдшоу, Кейт (6 ноября 2018 г.). «Проект железной дороги Думбартон для проведения полного экологического и финансового анализа». Альманах. Получено 10 ноября 2018.
  74. ^ «Железнодорожный коридор Думбартон». samTrans. Получено 12 июля 2019.
  75. ^ Сводный отчет о встречах сообщества по проекту транспортного коридора Думбартон (PDF) (Отчет). samTrans. 15 марта 2019 г.,. Получено 12 июля 2019.
  76. ^ Встреча Консультативной группы (PDF) (Отчет). samTrans. 3 июня 2019 г.,. Получено 12 июля 2019.
  77. ^ Девин Фехели (28 февраля 2019). «Facebook предлагает инвестировать 1 миллиард долларов в восстановление железнодорожного моста Думбартон». KPIX-TV.
  78. ^ Сью Лемперт (11 марта 2019 г.). «Хорошие новости и плохие новости для пассажиров». Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 12 марта 2019.
  79. ^ Свон, Рэйчел (2 марта 2019 г.). «Финансирование Facebook могло бы проехать новый поезд, соединяющий полуостров и Ист-Бэй». Хроники Сан-Франциско. Получено 12 июля 2019.
  80. ^ Мийбах, Эмили (4 июня 2019 г.). «Дамбартонская эстакада снова горит». Palo Alto Daily Post. Получено 12 июля 2019.
  81. ^ «Возник пожар на железнодорожной эстакаде возле моста Думбаротн, связанный с пожарами на территории». CBS SF BayArea. 2 июня 2019 г.,. Получено 12 июля 2019.
  82. ^ https://www.smdailyjournal.com/news/local/san-mateo-county-dumbarton-project-gets-a-new-offer/article_13858baa-ee60-11ea-9204-c39512f7ffb8.html

внешняя ссылка