Элвин Рой Кинг - Elwyn Roy King

Элвин Рой Кинг
Половина портрета человека в военной форме с фуражкой и крыльями пилота на груди
Элвин Рой Кинг, ок. 1917–18
Псевдоним (ы)«Бо», «Бо», «Лук»
Родился13 мая 1894 г.
Bathurst, Новый Южный Уэльс
Умер28 ноября 1941 г.(1941-11-28) (47 лет)
Point Cook, Виктория
ВерностьАвстралия
Обслуживание/ветвьИмператорская сила Австралии
Австралийский летный корпус
Королевские ВВС Австралии
Годы службы1915–19
1939–41
РангКапитан группы
Единица измерения№ 4 эскадрилья АФК (1917–19)
Команды проведены№ 3 EFTS (1940)
№ 5 EFTS (1940–41)
№ 1 СФТС (1941)
RAAF Station Point Cook (1941)
Битвы / войныПервая Мировая ВойнаВторая Мировая Война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест
Упоминается в депешах
Другая работаБизнесмен

Элвин Рой Кинг, DSO, DFC (13 мая 1894 г. - 28 ноября 1941 г.) истребитель в Австралийский летный корпус (AFC) во время Первой мировой войны. Он одержал двадцать шесть побед в воздушных боях, что сделало его четвертым по результативности австралийским пилотом войны и вторым после Гарри Кобби в АФК. Между войнами он служил летчиком-гражданским и инженером. Королевские ВВС Австралии (RAAF) с 1939 года до самой смерти.

Рожден в Bathurst, Новый Южный Уэльс, Кинг изначально рассматривал службу как маяк в Египте в 1916 году. Он перешел в AFC механиком в январе 1917 года, а затем был назначен летчиком. Размещено в № 4 эскадрилья, он видел действие на Западный фронт летающий Сопвит Верблюды и Снайпс. Он совершил семь "убийств" в последнем типе, больше, чем любой другой пилот. Его подвиги принесли ему Заслуженный летающий крест, то Заказ на выдающиеся услуги, а упоминание в депешах. Вернувшись в Австралию в 1919 году, Кинг проработал несколько лет в гражданской авиации, прежде чем основал успешный инженерный бизнес. Он присоединился к RAAF после начала Второй мировой войны и провел несколько учебных команд, дослужившись до звания капитан группы незадолго до его внезапной смерти в ноябре 1941 года в возрасте сорока семи лет.

Ранние годы

Рой Кинг родился 13 мая 1894 года в The Grove, недалеко от Bathurst, Новый Южный Уэльс. Он был сыном англичанки Элизабет Мэри (Миллер) Кинг и Ричарда Кинга, австралийского рабочего. Юноша учился в государственной школе, а затем получил образование в области машиностроения заочно. Занимаясь ремонтом велосипедов, автомобилей и сельскохозяйственной техники, он жил в Forbes и работал автомехаником, когда присоединился к Императорская сила Австралии под именем Рой Кинг 20 июля 1915 года.[1][2]

Первая Мировая Война

Раннее обслуживание

5 октября 1915 года король отправился в Египет на борту HMAT. Фемистокл, как часть подкрепления для 12-й полк из 4-я бригада легкой кавалерии.[2][3] Он присоединился к 12-й легкой кавалерии в Гелиополис в феврале 1916 г., когда агрегат собирался после службы в Кампания Галлиполи.[1][4][5] Полк занимался обороной Суэцкий канал в течение мая, а затем предпринял патрулирование и вылеты в Синайская пустыня.[5]

Кинг переведен в Австралийский летный корпус (AFC) 13 января 1917 года и был отправлен в Великобританию, чтобы присоединиться к № 4 эскадрилья АФК (также именуемая 71-й (австралийской) эскадрильей, Королевский летающий корпус, англичанами) в качестве авиамеханика 18 апреля.[4][6] В августе его направили в учебную эскадрилью для обучения пилотажу.[4] 15 октября он получил крылья и офицерская комиссия.[4][7] В ноябре 1917 года его направили в 4-ю эскадрилью, а 21 марта 1918 года Кинг был отправлен во Францию.[1][4] В тот же день немцы запустили Операция Майкл, начальная фаза Весеннее наступление.[8]

Истребитель

4-я эскадрилья действовала на Сопвит Верблюды в опасной поддержке наземных войск Австралии на малых высотах, когда Кинг прибыл во Францию, и у него было мало возможностей для боя воздух-воздух.[1][9] Крепкий король ростом 6 футов 5 дюймов (196 см) по прозвищу «Бо», «Бо» или «Лук» также имел проблемы с посадкой «Верблюда»; втиснутый в маленькую кабину, его большая рама препятствовала движению ручки управления.[1][10] Резкие приземления раздражали его командира. Главный Уилфред МакКлафри, брат аса Эдгар МакКлафри.[1][11] Друг Кинга и товарищ пилот 4-й эскадрильи, Гарри Кобби, напомнил, что «были некоторые предположения, что он может вернуться домой, но он показал себя впечатляющим пилотом».[12] Кобби часто брал Кинга с «особыми заданиями», чтобы навредить немцам; 4-я эскадрилья обнаружила, что патрули из двух человек обычно способны вовлекать в бой вражеские самолеты, в то время как более крупные соединения обычно сдерживают столкновение.[13] 14 мая 1918 года Кинг сбил двухместного немецкого разведчика, который выслеживал артиллерию между Ипр и Bailleul, но облака не позволили ему подтвердить его разрушение.[14] К 20 мая ему была приписана его первая воздушная победа над Пфальц Д.III около Кеммель –Neuve Église.[4][10] Он был повышен до лейтенант 1 июня.[7] 20 июня он уничтожил немецкий воздушный шар над Estaires; хотя уязвим для атаки с зажигательные пули эти большие смотровые площадки обычно хорошо защищались истребителями и противовоздушная оборона, и поэтому считались опасной, но ценной целью.[15] Позже в том же месяце он сбил еще два самолета, Pfalz и двухместный. LVG, в Lys область, край.[16]

Девять мужчин в военной форме с фуражками и летных костюмах с очками перед шеренгой военных бипланов.
Кинг (четвертый справа), капитан Гарри Кобби (в центре) и его сослуживцы из 4-й эскадрильи AFC со своими верблюдами Сопвит, Западный фронт, июнь 1918 г.

Кинг зарегистрировал свою пятую победу, LVG, после рейда. Арментьер 25 июля 1918 г.[17] Четыре дня спустя он возглавил стаю из шести верблюдов из 4-й эскадрильи, сопровождавших Airco DH.9 легкие бомбардировщики королевские воздушные силы в другом набеге на Арментьер. В действии, которое Официальная история Австралии отмеченные как «пример хладнокровного и искусного воздушного боя», DH.9 выполнили свою задачу по бомбардировке, в то время как «верблюды» отогнали атакующие силы не менее десяти немецких Фоккерс, трое австралийцев, включая короля, одержали победы без потерь союзников.[18] Он уничтожил немецкий двухместный автомобиль 3 августа и еще один на следующий день, разделив второй с Герберт Уотсон.[19] 4-я эскадрилья активно участвовала в боевых действиях союзников. большое наступление на Западном фронте, начатый с Битва при Амьене 8 августа.[20][21] Кингу приписывают две победы - воздушный шар и LVG - возле Estaires во время бомбардировки 10 августа.[22] 12 и 13 августа «Верблюды» 4-й эскадрильи действовали массированным построением над Фландрия с S.E.5s из № 2 эскадрилья AFC, первые два полета возглавляли Кобби и Кинг, а вторые - Адриан Коул и Рой Филлиппс. Подборов было мало, и единственный успех 4-й эскадрильи пришелся на второй день, когда Кинг и его звено вместе уничтожили двухместную Альбатрос.[23]

16 августа 1918 года Кинг участвовал в крупном нападении на немецкий аэродром в Haubourdin, около Лилль, в результате чего на земле было уничтожено 37 самолетов противника. Во время акции, описанной в официальной истории как «беспорядки разрушения», Кинг поджег ангар, в котором находились четыре или пять немецких самолетов.[24] Он также, по словам пилота 2-й эскадрильи Чарльза Коппа, летел по главной улице Обурдена, махая на ходу, и его причина заключалась в том, что «девушки в этой деревне, должно быть, чертовски хорошо провели время со всеми этими бомбардировками и, должно быть, были ужасно испугался, поэтому решил немного подбодрить их ».[25] К этому времени сектор Лилля был практически полностью очищен от немецких истребителей. Официальная история зафиксировала, что 25 августа «Кинг в одиночку ушел до Дон железнодорожную станцию, разбомбили ее, обстреляли поезд и вернулись среди низких облаков - все, не увидев врага ».[26] Единственный контакт примерно в это время был 30 августа, когда Кинг, Томас Бейкер и еще один пилот сбил двух DFW около Laventie.[27] 1 сентября Кинг уничтожил наблюдательный аэростат над Оберс-Ридж.[28] Три дня спустя он сбил LVG после того, как вместе с Кобби атаковал поезд возле Лилля.[29] Его рекомендовали на Заслуженный летающий крест (DFC) 8 сентября.[30] Премия, обнародованная в Лондонская газета 3 декабря он сослался на его «доблестную и ценную службу по бомбардировке и атакам с применением пулеметного огня вражеских участков, поездов, войск и т. д.», во время которой «он обеспечил [d] успех, спускаясь на небольшие высоты, игнорируя личную опасность».[31] 16 сентября, после перерыва в воздушных боях в регионе, Кинг уничтожил биплан Fokker над Лиллем.[32] Примерно в это же время его повысили до капитан и командир звена.[10] Он принял на себя полет "А" у Кобби, который был отправлен в Англию.[33][34] К концу сентября у Кинга было восемнадцать. Он зарегистрировал свою последнюю победу на верблюде 2 октября, когда он использовал бомбы, чтобы запустить свой четвертый воздушный шар.[4][10]

Военный биплан на посадочной площадке, вид сзади в три четверти
Сопвит Снайп из 4-й эскадрильи, ок. 1918. Кинг одержал семь побед на Снайпе, что сделало его самым успешным пилотом в своем классе.

В октябре 1918 года Кинг вместе с остальной частью 4-й эскадрильи переоборудован в модернизированный Сопвит Снайп, чья большая кабина больше подходила для него.[1][20] Он забил с Снайпом и 28, и 29 октября, последнее больше Турне, в том, что часто называют «одним из величайших воздушных сражений войны».[35][36][37] В Турне, на фоне столкновения с участием более семидесяти пяти истребителей союзников и Германии, Кинг уклонился от нападавших на него пяти вражеских «Фоккеров», прежде чем уничтожить LVG в лобовой атаке.[37] На следующий день он сбил три Fokker D.VIIs, два без единого выстрела. Когда он увеличил масштаб от выстрела одного из-под контроля, он отрезал другой. Этот второй Fokker подъехал, чтобы избежать столкновения, и упал на третий Fokker.[37][38] Один из последних воздушных боев войны произошел под Leuze 4 ноября. Уничтожение Кингом двух D.VII в течение пяти минут, последний в огне, завершил его боевую карьеру.[10][39] Его семь побед над Снайпом в последние дни войны сделали его самым результативным пилотом этого типа.[10][40]

Окончательная оценка Кинга в военное время - двадцать шесть: шесть самолетов вышли из-под контроля, тринадцать самолетов и четыре аэростата были уничтожены, а три других самолета были уничтожены в результате побед, разделенных с другими летчиками.[10][41] Это сделало его вторым после Гарри Кобби самым успешным асом в AFC, а также четвертым по результативности из всех австралийских асов на войне (его соотечественники, набравшие наибольшее количество очков, Роберт Литтл и Родерик (Стэн) Даллас, летал с англичанами Королевская военно-воздушная служба и Royal Air Force).[10][42] Кинга рекомендовали на бар к его DFC, который был обновлен до Заказ на выдающиеся услуги и награжден 3 июня 1919 года. В рекомендации отмечены его победы в воздухе и он описан как «проявивший себя очень блестящим командиром патруля» и как «великолепный пример для всех пилотов эскадрильи своим вниманием на земле». и храбрость в воздухе высочайшего уровня ".[43][44] Он тоже был с опозданием упомянутые в депешах в июле 1919 г. за военную службу.[1][4]

Межвоенное время и Вторая мировая война

Четверо мужчин в военной форме и шинелях стоят рядом с бипланом, припаркованным перед зданием.
Король (второй справа), капитан Джордж Джонс (крайний справа) и другие офицеры 4-й эскадрильи AFC с немцем Юнкерс Дж. в Германии, декабрь 1918 г.

После окончания боевых действий 4-я эскадрилья присоединилась к британской оккупационной армии в Bickendorf, около Кёльн, Германия, декабрь 1918 года. Подразделение вернулось в Англию в марте 1919 года, и Кинг отплыл с ним обратно в Австралию на борту. RMS Кайсар-и-Хинд 6 мая.[2][20] Он покинул АФК 11 августа 1919 г. в г. Мельбурн, прежде чем устроиться на работу воздушным курьером в компанию Larkin-Sopwith Aviation Co. of Australasia Ltd, которая была соучредителем компании Fighter ace Герберт Ларкин.[1][45] Работая на Larkin-Sopwith, Кинг отказался от встречи в недавно созданном Австралийский воздушный корпус (AAC) - предшественник Королевские ВВС Австралии (RAAF) - потому что тогда не предлагали комиссию Фрэнк Макнамара, VC.[1][46] В письме отборочной комиссии AAC от 30 января 1920 г. он написал: «Я чувствую, что должен уступить свое место в пользу (sic ) этого очень хорошего и храброго офицера »; в апреле того же года Макнамара получил комиссию в AAC.[46]

Карьера Кинга в компании Larkin-Sopwith была связана с множеством новаторских полетов.[1] Только в 1920 г. Сопвит Гну ему приписывают первые воздушные доставки почты и газет в различные города восточной Австралии,[47][48][49] и с посадкой первого самолета в нескольких городках на юге Квинсленда.[50] Он также участвовал в воздушных гонках.[51][52] К апрелю 1922 года, работая с преемником Ларкин-Сопвита, Larkin Aircraft Supply Co. Ltd, Кинг, как сообщалось, благополучно перелетел 2000 пассажиров и 48000 миль (77000 км) через Викторию, Новый Южный Уэльс и Квинсленд.[53][54] Вскоре он оставил авиационный бизнес, чтобы сотрудничать с другим пилотом Т.Т. Шипманом, основавшим компанию Shipman, King and Co. Pty Ltd.[1][55] Импортируя и производя оборудование, компания добилась успеха и позволила Кингу заняться восстановлением и гонками автомобилей. Он женился на Жозефине Ливингстон, 20 лет, в англиканской церкви Святого Иоанна. Camberwell 31 марта 1925 г. У пары родились сын и дочь.[1]

В декабре 1939 г., вскоре после начало Второй мировой войны, Кинг вступил в RAAF как командир эскадрильи. Первоначально его рассматривали для выполнения общих летных обязанностей, но с нового года ему были назначены учебные команды.[1] 2 января 1940 года он стал первым командующим № 3 Начальная летная школа (№ 3 EFTS) в Эссендон, Виктория. Часть вклада Австралии в Схема обучения Empire Air, № 3 EFTS первоначально включала значительное гражданское присутствие, многие самолеты и персонал, находившиеся под контролем Кинга, были из частных авиакомпаний и Королевский викторианский аэроклуб; К июлю все частные машины были переданы на вооружение RAAF, и гражданский элемент в значительной степени исчез.[56] Кинг принял на себя командование № 5 Начальная летная школа в Нарромайн, Новый Южный Уэльс, 21 декабря.[57] Повышен до командир крыла, он взял на себя Школа служебных летчиков №1 в RAAF Point Cook, Виктория, от капитана группы Джон МакКоли 7 июля 1941 г.[58] В октябре Кинга повысили до актера. капитан группы и был отправлен командовать недавно созданной штаб-квартирой станции Point Cook.[1]

Смерть и наследие

Король неожиданно умер от отек головного мозга 28 ноября 1941 г., 47 лет.[1][55] Уцелевший его жена и дети, он был кремирован в Крематорий Фокнера, Мельбурн.[1][59] Его похороны в Южная Ярра присутствовали сотни скорбящих из мира военной и гражданской авиации, в том числе Начальник штаба авиации, Главный маршал авиации Сэр Чарльз Бернетт, и представитель Министр по воздуху; среди гробовщиков был вице-маршал авиации Генри Ригли, Коммодор авиации Раймонд Браунелл, Капитан группы Аллан Уолтерс, и командир звена Генри Виннеке.[60]

Имя Элвина Роя Кинга появляется на панели 97 Памятной площади Австралийский военный мемориал, Канберра.[61] Его младший брат Фрэнсис, служивший летный офицер с участием 30-я эскадрилья в Новой Гвинее, погиб в авиакатастрофе 31 мая 1943 года.[62][63]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Фрейзер, Алан. «Король, Элвин Рой (1894–1941)». Австралийский биографический словарь. Получено 2 января 2014.
  2. ^ а б c "Рой Кинг". Проект AIF. Архивировано из оригинал 27 февраля 2012 г.. Получено 2 января 2014.
  3. ^ "Императорские силы Австралии - номинальный рейтинг". Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.. Получено 4 января 2014.
  4. ^ а б c d е ж г час Гарриссон, Австралийские асы-истребители, п. 93
  5. ^ а б «12-й полк легкой кавалерии». Австралийский военный мемориал. Получено 2 января 2014.
  6. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 9
  7. ^ а б "Летучий корпус возвращается". Санди Таймс. Сидней: Национальная библиотека Австралии. 15 июня 1919 г. с. 1. Получено 4 января 2014.
  8. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 236
  9. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 234, 239 В архиве 2014-01-08 в Wayback Machine
  10. ^ а б c d е ж г час Ньютон, Австралийские Эйсы, п. 43
  11. ^ Фрейзер, Алан. "МакКлафри, Уилфред Эштон (1894–1943)". Австралийский биографический словарь. Получено 2 января 2014.
  12. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 283
  13. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр.267, 281
  14. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 281–282 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  15. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр.284, 288 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  16. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 289–290 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  17. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 298 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  18. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 303 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  19. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 338 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  20. ^ а б c «4-я эскадрилья АФК». Австралийский военный мемориал. Получено 26 декабря 2009.
  21. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 284–285
  22. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 340–341 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  23. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 313 В архиве 2014-01-06 в Wayback Machine
  24. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 346–349 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  25. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 298
  26. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 350 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  27. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 351 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  28. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 353 В архиве 2014-01-08 в Wayback Machine
  29. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 356 В архиве 2014-01-08 в Wayback Machine
  30. ^ «Рекомендация: Знак отличия летающего креста» (PDF). Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал (PDF) 7 января 2014 г.. Получено 2 января 2014.
  31. ^ «№ 31046». Лондонская газета (Дополнение). 3 декабря 1918 г. с. 14323.
  32. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 359 В архиве 2014-01-08 в Wayback Machine
  33. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 321
  34. ^ Ричардс, Австралийские авиаторы, п. 76
  35. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 21 год
  36. ^ Оджерс, ВВС Австралии, стр. 42–43
  37. ^ а б c Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 376–379 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  38. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 321–322
  39. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 381 В архиве 2014-01-04 в Wayback Machine
  40. ^ Берега, Британские и имперские тузы, п. 76
  41. ^ Shores et al., Над окопами, п. 224
  42. ^ Уилсон, Братство авиаторов, стр. 30–31
  43. ^ «№ 31378». Лондонская газета (Дополнение). 3 июня 1919 г. с. 7030.
  44. ^ «Рекомендация: запрет на получение награды« Летный крест » (PDF). Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал (PDF) 10 октября 2012 г.. Получено 2 января 2014.
  45. ^ Смит, Энн Г. «Ларкин, Герберт Джозеф (1894–1972)». Австралийский биографический словарь. Получено 4 января 2014.
  46. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, п. 20
  47. ^ "Самолеты в гости к распродаже". Gippsland Times. Гиппсленд, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 11 марта 1920 г. с. 3. Получено 28 февраля 2014.
  48. ^ "'Курьеры по воздуху ». Курьер Брисбена. Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 10 июля 1920 г. с. 5. Получено 28 февраля 2014.
  49. ^ «Воздушная почта на Риверине». Маффра Зритель. Маффра, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 20 декабря 1920 г. с. 3. Получено 2 марта 2014.
  50. ^ «Авиация». Forbes Advocate. Forbes, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 29 октября 1920 г. с. 5. Получено 28 февраля 2014.
  51. ^ "Летающий". Барьерный шахтер. Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 3 января 1920 г. с. 2. Получено 8 января 2014.
  52. ^ "Викторианское воздушное дерби". Реестр. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 28 декабря 1920 г. с. 5. Получено 28 февраля 2014.
  53. ^ «Воздушное путешествие». Хроника. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 29 апреля 1922 г. с. 38. Получено 8 января 2014.
  54. ^ «Акция авиатора». Реестр. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 22 ноября 1923 г. с. 12. Получено 8 января 2014.
  55. ^ а б "Смерть капитана группы Э. Р. Кинга". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 29 ноября 1941 г. с. 3. Получено 4 января 2014.
  56. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 18–19
  57. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 22–23
  58. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 100–101
  59. ^ "Король, Элвин Рой". Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 4 января 2014.
  60. ^ "Похороны группового капитана Кинга". Аргус. Национальная библиотека Австралии. 1 декабря 1941 г. с. 5. Получено 4 января 2014.
  61. ^ «Свиток почета - Элвин Рой Кинг». Австралийский военный мемориал. Получено 2 января 2014.
  62. ^ «Смерти на действительной службе». Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 12 июня 1943 г. с. 2. Получено 12 января 2014.
  63. ^ "Свиток почета - Фрэнсис Каирский король". Австралийский военный мемориал. Получено 12 января 2014.

использованная литература