Fieseler Fi 103R Reichenberg - Fieseler Fi 103R Reichenberg

Fi 103R Райхенберг
Райхенберг 1945.jpg
Fi 103R Райхенберг (без боеголовки) захвачен британскими войсками в 1945 г.
РольПилотируемая ракета
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительФизелер
Первый полетСентябрь 1944 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
ПроизведеноОктябрь 1944 г.
Количество построенныхоколо 175
Разработано изFieseler Fi 103 (Летающая бомба Фау-1)

В Fieseler Fi 103R, под кодовым названием Райхенберг, было поздно-Вторая Мировая Война Немецкий пилотируемая версия Летающая бомба Фау-1 (более правильно известный как Fieseler Fi 103), предназначенный для атак, в которых пилот мог быть убит (как и предполагалось на самом деле, для использования Императорская служба военно-морской авиации Японии с Ока ракетный камикадзе противокорабельная ракета-самоубийца) или в лучшем случае парашют на месте атаки, которую должны были провести "Эскадрилья Леонидаса ", В. Gruppe из Люфтваффе с Kampfgeschwader 200.

История

Задний план

Fieseler Fi 103 (V1), Райхенберг-Герет Schweizerisches Militärmuseum Full

В Леонидас Эскадрилья, часть KG 200, была создана как отряд смертников. Добровольцы должны были подписать декларацию, в которой говорилось: «Настоящим я добровольно подаю заявление о зачислении в группу самоубийц в рамках взрыва бомбы-планера. Я полностью понимаю, что работа в этом качестве повлечет за собой мою собственную смерть».[1] Первоначально оба Messerschmitt Me 328 и Fieseler Fi 103 (более известный как летающая бомба V-1) рассматривались как подходящие самолеты, но Fi 103 был заменен на Me 328, оснащенный 900-килограммовой (2000 фунтов) бомбой.[2]

Однако при переделке Me 328 и Me 328 возникли проблемы. Генрих Гиммлер хотел отменить проект. Отто Скорцени, который исследовал возможность использования торпед с экипажем против кораблей союзников, Гитлер проинструктировал его возродить проект, и он связался с летчиком-испытателем Ханна Райч. Fi 103 был переоценен и был принят для проекта, поскольку, казалось, он давал пилоту небольшой шанс на выживание.[3]

Проекту было присвоено кодовое название «Райхенберг» в честь столицы бывшей Чехословацкой территории ».Рейхсгау Судетская область " (сегодняшний день Либерец ), а сами самолеты именовались "Reichenberg-Geräte" (аппарат Райхенберга).[3]

Разработка DFS

Передний опорный пилон для Райхенберг с экипажем V-1 напоминает ширококордую версию Американец Гагара аналогичный компонент

Летом 1944 г. DFS (Немецкий научно-исследовательский институт пилотирования планеров) в Ainring взял на себя задачу разработать версию Fi 103 с экипажем, образец был подготовлен для испытаний в считанные дни, и производственная линия была создана в Данненберг.[4]

V-1 был преобразован в Райхенберг путем добавления небольшой тесной кабины в точке фюзеляжа, которая находилась непосредственно перед воздухозаборником импульсного реактивного двигателя, где были установлены баллоны сжатого воздуха стандартного V-1. В кабине были основные летные приборы и фанера сиденье. Цельный капюшон имел бронированную переднюю панель и открывался в сторону для доступа. Два смещенных пневмоцилиндра были заменены одним, установленным в задней части в пространстве, где обычно размещался автопилот V-1. Крылья были снабжены закаленными краями, чтобы разрезать тросы аэростаты заграждения.[4] Передний опорный пилон с более широкой хордой для импульсного реактивного двигателя Argus по совпадению напоминает тот же элемент планера, что и на американском клоне беспилотного V-1, Республика-Форд JB-2 Гагара.

Было предложено, чтобы Он 111 бомбардировщик будет нести один или два рейхенберга под крыльями, выпуская их близко к цели. Затем пилоты направляли свой самолет к цели, сбрасывая фонарь кабины незадолго до столкновения и выручая. Было подсчитано, что шансы пилота выжить в такой аварийной ситуации были менее 1% из-за близости воздухозаборника импульсного двигателя к кабине.[5]

Варианты

Было пять вариантов:[6][7] К октябрю 1944 года в боевой готовности было готово около 175 R-IV.[8]

  • R-I - Базовый одноместный безмоторный планер.
  • R-II - Безмоторный планер; имел вторую кабину, установленную там, где обычно должна быть боеголовка.
  • R-III - двухместный самолет с импульсным двигателем.
  • R-IV - Операционная модель со стандартным питанием.
  • R-V - Активный тренажер для Heinkel He 162 (более короткий нос).

История эксплуатации

Подготовка

Добровольцы тренировались с обычными планерами, чтобы дать им ощущение полета без двигателя, а затем перешли на специальные планеры с укороченными крыльями, которые могли нырять со скоростью до 300 километров в час (190 миль в час). После этого они перешли на R-II с двойным управлением.[5]

Начались тренировки на R-I и R-II, и, хотя посадка их на занос была сложной, самолет управлялся хорошо, и ожидалось, что эскадрилья Леонидаса скоро будет использовать машины. Альберт Шпеер написал в Гитлер 28 июля 1944 г., чтобы заявить, что он против тратить силы и машины на союзников во Франции, и предположил, что было бы лучше использовать их против российских электростанций.[5]

Тестовые полеты

Американские войска осматривают Fieseler Fi 103R в Ной-Трамме, 1945 г.

Первый настоящий полет был совершен в сентябре 1944 г. Erprobungsstelle Rechlin, Райхенберг выпадает из Heinkel He 111. Однако впоследствии он разбился после того, как пилот потерял управление, когда случайно сбросил фонарь. Второй полет на следующий день также закончился катастрофой, и последующие испытательные полеты были выполнены летчиками-испытателями Хайнцем Кенше и Ханна Райч. Сама Райч пережила несколько аварий, но выжила.[5] 5 ноября 1944 года во время второго испытательного полета R-III крыло упало из-за вибрации, и Хайнцу Кенше удалось спрыгнуть с парашютом в безопасное место, хотя и с некоторыми трудностями из-за тесноты кабины.[9]

Аннулирование

Когда Вернер Баумбах принял на себя командование KG 200 в октябре 1944 г., он отложил Рейхенберг в пользу Mistel проект. В конце концов, он и Шпеер встретились с Гитлером 15 марта 1945 года и сумели убедить его, что самоубийственные миссии не были частью немецких воинских традиций, а позже в тот же день Баумбах приказал расформировать подразделение Рейхенберга.[9]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Fi 103R-IV)

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,72 м (18 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
  • Вес брутто: 2250 кг (4960 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Argus As 109-014 импульсный, Тяга 2,9 кН (660 фунт-сила-сила) - статическая тяга: 2,2 кН ​​(500 фунт-сила); максимальная тяга: 3,6 кН (800 фунт-сила)[15][16]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 650 км / ч (400 миль / ч, 350 узлов) на высоте 2400 м (8000 футов)
  • Никогда не превышайте скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
  • Ассортимент: 329 км (204 миль, 178 морских миль) от точки старта, на высоте 2500 м (8 200 футов)
  • Выносливость: 32 минуты

Вооружение
850 кг (1874 фунта) осколочно-фугасной боевой части

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Гилберт, сэр Мартин (2004). Вторая мировая война. Генри Холт и Ко, стр.504. ISBN  0-8050-7623-9.
  2. ^ Хайленд, стр. 219
  3. ^ а б Реннеберг, стр. 115
  4. ^ а б Хайленд, стр. 220
  5. ^ а б c d Хайленд, стр. 221
  6. ^ Кей, стр. 84
  7. ^ О'Нил, стр. 192
  8. ^ О'Нил, стр. 193
  9. ^ а б Залога, стр. 39
  10. ^ Музей летающего наследия - Артефакты В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine Дата обращения: 19 ноября 2010.
  11. ^ Музей авиации Лашендена - Fi 103R-4 Reichenberg В архиве 2011-01-28 на Wayback Machine Дата обращения: 19 ноября 2010.
  12. ^ La Coupole (французский язык) В архиве 2011-07-13 на Wayback Machine Дата обращения: 19 ноября 2010.
  13. ^ [1] Дата обращения: 17 марта 2011 г.
  14. ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Doubleday. С. 170–171. ISBN  0-385-05782-2.
  15. ^ Симпсон, Брюс (11 января 2003 г.). "Argus V1 Pulsejet". Мои проекты реактивных двигателей. Брюс Симпсон. Получено 2019-08-08. Статическая тяга: 500 фунтов; Максимальная тяга: 800 фунтов
  16. ^ Свопс, Брайан Р. (13.06.2019). «13 июня 1944 года». Этот день в авиации. Получено 2019-08-08. Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, который развивал максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.

Список используемой литературы