Агрегат (ракетное семейство) - Aggregat (rocket family)

В Агрегат серии (По-немецки «агрегат») представлял собой набор баллистическая ракета конструкции, разработанные в 1933–45 по исследовательской программе нацистская Германия Вооруженные силы России (Вермахт ). Его наибольшим успехом стал A4, более известный как V-2.

А1 (1933)

Сравнение ракет Агрегат

A1 была первой ракетой в серии Aggregat. Он был разработан в 1933 г. Вернер фон Браун в Германские вооруженные силы исследовательская программа в Куммерсдорф возглавляемый Уолтер Дорнбергер. A1 был прародителем большинства современных ракет. Ракета была 1,4 метра (4 фута 7 дюймов) в длину, 30,5 сантиметров (12 дюймов) в диаметре и имела взлетный вес 150 килограммов (331 фунт). Двигатель, разработанный Артур Рудольф, использовал подачу под давлением ракетное топливо система сжигания алкоголь и жидкий кислород, и произвел 300 кгс (660 фунт-сила, 2.9 кН ) тяги в течение 16 секунд. Бак LOX был расположен внутри топливного бака и изолирован стекловолокном. Ракета была стабилизирована 40 кг (88 фунтов) 3 оси гироскоп система в носовой части, предоставленная Kreiselgeräte G.m.b.H. Вся ракета не могла поворачиваться для обеспечения устойчивости, как с баллистический снаряд, так как центробежная сила заставляли жидкое топливо подниматься вверх вдоль стенок их баков, что затрудняло подачу топлива в камеру сгорания. Хотя двигатель был успешно запущен, первая попытка полета взорвалась на стартовой площадке 21 декабря 1933 года, через полсекунды после возгорания.[1] Причина заключалась в накоплении топлива перед воспламенением его двигателя с тягой 660 фунтов.[2] Поскольку конструкция считалась нестабильной, дальнейших попыток предпринято не было, и усилия были перенесены на конструкцию A2. А-1 был слишком тяжелым, и чтобы компенсировать это, система гироскопа была перемещена в середину А-2, между баллонами с кислородом и спиртом.[3][4][5]

A2 (1934)

Ракета А-2

Статические испытания и сборка были завершены к 1 октября 1934 года. Два А2 были построены для полного испытания и были названы в честь Вильгельм Буш мультфильм, Макс и Мориц. 19 и 20 декабря 1934 г. они были запущены перед армейским командованием на Боркум остров в Северное море. Они достигли высоты 2,2 км (1,4 мили) и 3,5 км (2,2 мили).[3][6][4]:41–42 У А-2 были такие же габариты, как у А-1, и тот же двигатель тягой 660 фунтов, но с отдельными топливными баками. Цилиндрический с регенеративным охлаждением камера сгорания была вварена внутри емкости для спирта. Грибовидная инжекторная система состояла из направленных друг на друга струй топлива и окислителя. Пропелленты находились под давлением через баллон с азотом, система, которая также использовалась для A-3 и A-5.[2][5]

A3 (1935–1937)

Развитие A3 можно проследить по крайней мере до февраля 1935 года, когда Major Эрнст Риттер фон Хорстиг послал генерала Карл Беккер бюджет почти в полмиллиона марок на строительство двух новых испытательных стендов в Куммерсдорфе. Включены мобильные испытательные стенды, небольшие локомотивы, а также офисные и складские помещения. Планы А3 предусматривали создание ракеты с инерциальная система наведения и двигатель тягой 1500 кг (3300 фунтов).[7]

В марте 1936 г. генерал армии Вернер фон Фрич стал свидетелем статического срабатывания двигателя A3 в Куммерсдорфе и был достаточно впечатлен, чтобы поддержать ракетную программу. [8][9] Как и в более ранних ракетах A1 и A2, в A3 также использовалась топливная система с подачей под давлением и та же смесь жидкого кислорода и 75% спирта, что и в более ранних моделях. Он генерировал 14,7 кН (3300 фунтовж) в течение 45 секунд. Он использовал систему с тремя гироскопами для отклонения вольфрамовый сплав реактивные лопатки.[10] Дизайн был доработан и тайно запатентован[требуется разъяснение ] весной 1936 года, а осенью были завершены доработки, которые сделали ракету устойчивой на сверхзвуковых скоростях.[11]

Форма ракеты была основана на 8-миллиметровой пехотной пуле в ожидании сверхзвукового полета. Ракета имела длину 22 фута, диаметр 2,3 фута и весила 1650 фунтов при заправке. Были включены ласты для «устойчивости стрелы», конструктивно закрепленные антенным кольцом. Стабилизированная платформа использовала гироскоп шага и гироскоп рыскания, соединенные с пневматическими сервоприводами, которые стабилизировали платформу по осям тангажа и рыскания. Электрические тележки на платформе выполняли функции интегрирующих акселерометров. Эти сигналы были смешаны с сигналами от системы SG-33, чтобы управлять молибден-вольфрамовой лопаткой. серводвигатели. SG-33 был прикреплен к ракете, а не к стабилизированной платформе, и использовал три гироскопа для определения отклонений по крену, тангажу и рысканью. Две реактивные лопатки вращались в одном направлении для управления по тангажу и рысканию и в противоположном направлении для управления по крену. Система наведения и управления была разработана Фриц Мюллер, основанный на идеях Йоханнеса Марии Бойкова, технического директора Kreiselgeräte GmbH (Gyro Instruments, Limited).[2]:53–57

Двигатель A-3 был увеличенной версией A-2, но с инжектором в форме гриба в верхней части камеры сгорания, основанным на конструкции Вальтер Ридель. Спирт распыляли вверх для смешивания с кислородом, распыляемым вниз из форсунок в верхней части камеры. Это повысило эффективность и привело к более высоким температурам горения.[2]:56

Это была первая из ракет Агрегат, запущен от района Пенемюнде.[12] Как часть Операция Маяк Первый А3 был запущен 4 декабря 1937 года, но имел проблемы как с преждевременным раскрытием парашюта, так и с отказом двигателя, и разбился недалеко от точки взлета. Второй пуск 6 декабря 1937 г. имел аналогичные проблемы.[13] Парашют был отключен в третьей и четвертой ракетах, запущенных 8 и 11 декабря 1937 года, но и у них были отказы двигателей, хотя отсутствие сопротивления парашюта позволило им упасть дальше от места запуска.[14] Они достигли высоты от 2500 до 300 футов, прежде чем упали в море.[2]:57

Согласно другому источнику, один A3 достиг максимальной дальности полета 12 км (7,5 миль) и максимальной высоты 18 км (11 миль).[15]

С каждым неудачным запуском фон Браун и Дорнбергер искали причину. Сначала были мысли о электростатический заряд это преждевременно сработало с парашютом, но это было в значительной степени опровергнуто. В конечном итоге отказы объяснялись неадекватной конструкцией экспериментальной инерциальной системы наведения ракеты и незначительной нестабильностью конструкции корпуса и оперения.[14] Было обнаружено, что система управления не может удержать ракету от поворота при скорости ветра более 12 футов в секунду.[4]:58 Гироскопы стабильной платформы были ограничены диапазоном движения 30 градусов, и при падении платформы парашюты раскрывались. Кроме того, реактивные лопасти должны были двигаться быстрее и иметь большую управляющую силу, чтобы остановить качение. Наконец, в A-5 были переработаны стабилизаторы, когда было реализовано, что расширяющийся струйный шлейф по мере набора высоты ракетой разрушил бы кольцо стабилизирующей антенны A-3.[2]:57

После этой неудачной серии запусков A3 был заброшен, а работа над A4 отложена, а работа над A5 началась.[16][4]:58

По словам Дорнбергера, А-3 «... не был оборудован для приема какой-либо полезной нагрузки. Это была чисто экспериментальная ракета». Точно так же A-5 должен был быть «только для исследовательских целей».[4]:50,66

Характеристики

Длина: 6,74 метра (22,1 футов)
Диаметр: 0,68 метра (2,2 фута)
Finspan: 0,93 метра (3,1 фута)
Стартовая масса: 748 килограммов (1650 фунтов)
Топливо: этиловый спирт и жидкий кислород
Взлетная тяга: 14,7 кН

А-5 (1938–1942)

А-5 сыграл жизненно важную роль в испытании аэродинамики и технологий А-4. Его ракетный двигатель был идентичен А-3, но с новой системой управления. Сименс. Длина А-5 была почти такой же, как у А-3, но была на 4 дюйма больше в диаметре (24,2 фута в длину и 2,5 фута в диаметре). A-5 был оснащен Brennschluss Приемный комплект, система восстановления парашюта, мог оставаться на плаву до двух часов и был окрашен в желтый и красный цвета для облегчения восстановления. Новые хвостовые поверхности были испытаны в дозвуковом туннеле Zeppelin Aircraft Works и сверхзвуковом туннеле в Аахене. Внутренние лопатки теперь были сделаны из Графитовый вместо молибден. Неуправляемые А-5 были запущены с Грифсвальдер-Ойе осенью 1938 года. Модели длиной 5 футов и диаметром 8 дюймов были сброшены с He-111s начиная с сентября 1938 г., испытания сверхзвуковых скоростей в отсутствие сверхзвуковая аэродинамическая труба. Хельмут Вальтер также делали модели А-5 длиной 5 футов и диаметром 8 дюймов. Они включали двигатель на основе перекиси водорода с перманганатом калия в качестве катализатора и испытания, начатые в марте 1939 года. Окончательная конфигурация плавников была более широкой, изогнутой наружу для размещения расширяющихся выхлопных газов, включала внешние воздушные лопатки, но не кольцевую антенну.[4]:58–64[2]:58–60

A-5 имел длину 5,825 м (19,11 фута), диаметр 0,78 м (2 фута 7 дюймов) и взлетную массу 900 кг (2000 фунтов), и, как и A-3, заправлялся спиртом и жидким кислородом. как окислитель. Первые успешные управляемые полеты были совершены в октябре 1939 года, причем в трех из первых четырех полетов использовалась полная система наведения и управления Kreiselgeräte под названием SG-52. SG-52 использовал платформу с тремя гироскопами для управления ориентацией и программу наклона, сигналы которой смешивались с гироскопами скорости с помощью устройства торможения и подавались в систему управления, соединенную с реактивными лопастями с помощью алюминиевых стержней. Сименс Вертикант Система управления впервые взлетела 24 апреля 1940 года. Система Сименс использовала три гироскопа, стабилизированные трехскоростными гироскопами, и гидравлические серводвигатели для перемещения реактивных лопастей для коррекции тангажа и рыскания, а также для управления креном. Система Möller Askania, или система Rechlin, впервые поднялась в воздух 30 апреля 1940 года и использовала гироскопы положения, систему смешивания и сервосистему. Испытания А-5 включали в себя систему направляющего самолета для бокового управления и радиосистему отключения двигательной установки на заранее выбранной скорости, после чего ракета следовала за баллистическая траектория. А-5 достигли высоты 12 км (7,5 миль) и дальности полета 11 миль. До 80 запусков к октябрю 1943 г. помогли понять аэродинамику ракеты и провести испытания более совершенной системы наведения. Аэродинамические данные привели к тому, что киль и руль направления были в основном такими же, как у А-4.[17][4]:62,64[2]:57–65

По завершении испытаний A-5 Дорнбергер заявил: «Теперь я знал, что мы должны добиться успеха в создании оружия с гораздо большей дальностью действия, чем любая артиллерия. То, что мы успешно сделали с A-5, должно быть в равной степени актуальным, но с улучшенными характеристиками. форма для А-4 ".[4]:64

A4 - Ракета Фау-2 (1942–1945)

Основная статья: Ракета Фау-2
А Ракета Фау-2 запускается летом 1943 г.
Ракета Фау-2 восстанавливается из Река Буг возле Сарнаки
Ракета Фау-2 в Близне

A4 был полноразмерным дизайном с дальностью около 322 км (200 миль), начальная максимальная высота 89 километров (55 миль) и полезная нагрузка около тонна. Версии A4 использовались в боевых действиях. Они включали первую баллистическую ракету и первый снаряд, достигший космическое пространство.[18]

В качестве ракетного топлива по-прежнему использовался жидкий кислород со смесью 75% этилового спирта и 25% воды. Вода снижает температуру пламени, действует как хладагент и снижает тепловую нагрузку.[5]

Это увеличение возможностей произошло за счет модернизации двигателя A3, теперь известного как A5, компанией Уолтер Тиль. Стало яснее, что фон Брауна конструкции превращались в полезное оружие, и Дорнбергер перевел команду с полигона артиллерийских испытаний в Куммерсдорфе (недалеко от Берлин ) в маленький город, Пенемюнде, на острове Узедом на немецком Балтийский побережье, чтобы предоставить больше возможностей для тестирования и большей секретности. Эта версия была надежной, и к 1941 году команда выпустила около 70 ракет А5. Первый A4 поднялся в воздух в марте 1942 г. 1,6 км (1 миль) и врезался в воду. Второй пуск достиг высоты 11 километров (7 миль) перед взрывом. Третья ракета, запущенная 3 октября 1942 года, точно следовала своей траектории. Приземлился 193 км (120 миль) прочь, и достиг высоты 83 км (52 миль).[19] Наибольшая высота, достигнутая во время войны, составила 174,6 км (108,5 миль) 20 июня 1944 года.[19]

Производство ракеты началось в 1943 году. Ракетный полигон в г. Близна был быстро обнаружен польским движением сопротивления, Армия Крайова, благодаря отчетам местных фермеров. Агентам Армии Крайовой даже удалось заполучить обломки запущенных ракет, прибыв на место раньше немецких патрулей. В начале марта 1944 г. Штаб британской разведки получил отчет о Армия Крайова агент (кодовое имя: «Макарий»), который тайно обследовал Близну Железнодорожная линия и заметил грузовой автомобиль тщательно охраняется Войска СС содержащий «Объект, который хоть и был покрыт брезентом, но имел все сходство с чудовищной торпедой».[20] Впоследствии был составлен план попытки захвата целого неразорвавшегося Ракета Фау-2 и перевезти в Британию. Примерно 20 мая 1944 г. относительно неповрежденная ракета Фау-2 упала на заболоченный берег реки. Река Буг возле села Сарнаки и местным полякам удалось скрыть это до прихода немцев. Затем ракету разобрали и переправили через Польшу.[21] В конце июля 1944 г. Польское сопротивление (видеть Армия Крайова и V1 и V2 ) тайно перевезли части ракеты из Польши в Операция Мост III (Мост III),[22] для анализа Британская разведка.

A4-БРПЛ

В конце 1943 г. Deutsche Arbeitsfront Директор Отто Лаференц предложил идею буксируемого водонепроницаемого контейнера, в котором могла бы поместиться ракета A4. Это предложение привело к созданию контейнера водоизмещением 500 тонн, который будет буксироваться за подводной лодкой. Находясь в боевом положении, контейнеры будут обрезаны, чтобы их кормовой конец опустился в вертикальное положение для запуска. Проект дублировали Projekt Schwimmweste и сами контейнеры, обозначенные кодовым именем Prüfstand XII. Работа над контейнерами проводилась компанией Vulkanwerft, и единственный экземпляр был построен к концу войны, но никогда не испытывался с запуском ракеты.[23]

A4b / A9

В ожидании возможности того, что пусковые площадки могут быть возвращены в состав самого Рейха, фон Браун и его коллеги были вынуждены разработать версию A4 с большей дальностью действия, известную как A9 и A4b, поскольку причиной двойного обозначения было что серия A4 получила «национальный приоритет»; Обозначение A4b гарантировало доступность ограниченных ресурсов.[24]

В июне 1939 года Курт Патт из Конструкторское бюро Пенемюнде, предложены крылья для преобразования скорости и высоты ракеты в аэродинамические поднимать и диапазон.[25] По мере того как на этапе спуска ракета сталкивается с более плотной атмосферой, она откатывается и начинает плавное планирование, меняя скорость на расстояние. Патт также предложил Flossengeschoss (плавник-снаряд). Обе концепции использовались Уолтер Дорнбергер когда он составлял меморандум для представления Гитлеру по поводу «американской ракеты» 31 июля 1940 года.[26]

Исследования по проектированию A9 начались в 1940 году. В дополнение к крыльям A9 был бы несколько больше, чем A4, а его двигатель имел бы примерно на 30% больше тяги. После испытаний моделей в аэродинамической трубе конструкция была впоследствии изменена с заменой крыльев на фюзеляж. полосы, поскольку тесты показали, что они обеспечивают лучший подъем на сверхзвуковые скорости а также решил проблему трансзвуковой смещение центра подъемника.

Разработка была приостановлена ​​в 1941 году, но в 1944 году несколько Фау-2 были модифицированы в приближении конфигурации A9 под обозначением A4b.[27] Было подсчитано, что за счет установки крыльев дальность полета A4 будет увеличена до 750 км (470 миль), что позволит атаковать цели в Великобритании с пусковых площадок в самой Германии. Предполагалось, что после запуска кривая траектории A4b станет меньше, и ракета будет скользить к своей цели. Ожидалось, что перехват вражескими самолетами в конце фазы планирования будет практически невозможен, поскольку над целью A-4b должен был войти в почти вертикальное пикирование, оставляя мало времени для перехвата.

Концепт A4b был протестирован путем установки стреловидных задних крыльев на два A4, выпущенных с Близны. Работы по развитию велись незначительно, и первый пуск 27 декабря 1944 года закончился полным провалом. Вторая попытка пуска 24 января 1945 г. была частично успешной: крыло сломалось, но A4b все же удалось стать первой крылатой управляемой ракетой, которая сломала звуковой барьер и достичь Мах 4.[28][29][4]:219

Варианты - запланированные, а не построенные

A6

A6 было обозначением, применявшимся к варианту испытательной ракеты A5, в которой использовалось другое топливо.[17]

Некоторые источники указывают, что это также относилось к спекулятивному предложению пилотируемого воздушная разведка вариант крылатого варианта A4b самолета A4. Этот A6 изначально был предложен Министерству авиации Германии как неприемлемый разведывательный корабль. Он будет запущен ракетой вертикально, достигнув апогея в 95 км (59 миль); после повторного входа в атмосферу он войдет в фазу сверхзвукового планирования, когда его единственный прямоточный воздушно-реактивный двигатель будет воспламеняться. Была надежда, что это обеспечит от 15 до 20 минут крейсерского полета со скоростью 2900 км / ч (1800 миль / ч) и позволит самолету вернуться на свою базу и совершить обычную посадку на взлетно-посадочной полосе с помощью тормозной парашют. Однако у Министерства авиации не было потребности в таком самолете, и предложение было отклонено. Подобные концепты (правда, беспилотные) были произведены после войны в виде американских SM-64 Навахо ракета и СССР Буря, обе межконтинентальные крылатые ракеты с ПВРД.[30]

A7

A7 был крылатой конструкцией, которая так и не была построена полностью. Он работал с 1940 по 1943 год в Пенемюнде для Кригсмарине. A7 был похож по конструкции на A5, но имел увеличенное оперение (1,621 м²) для увеличения дальности планирующего полета. Две модели A7 без двигателя были сброшены с самолетов для проверки устойчивости полета; ни один тест с питанием не проводился. Готовая ракета должна была иметь взлетную тягу 15 кН и взлетный вес 1000 кг. Конструкция имела диаметр 0,38 м и длину 5,91 м.[нужна цитата ]

A8

A8 был предложенным "растянутым" вариантом A4, чтобы использовать хранимые ракетное топливо (скорее всего азотная кислота и керосин). Проект так и не дошел до стадии прототипа, но дальнейшие проектные работы были выполнены после войны немецкой ракетной командой во Франции как "Супер V-2 ". Проект в итоге был отменен, но привел к французскому Вероник и Диамант ракетные проекты.[17][31]

A9 / A10

Агрегат 9
A9 A10 (3D-обрезка) .jpg
ТипIRBM вторая стадия[нужна цитата ]
История обслуживания
В сервисетолько тест, не развернут
История производства
Производительизучен Армейский исследовательский центр Пенемюнде
Себестоимость единицы продукциинет массового производства
Характеристики
Масса16 259 кг (35 845 фунтов)
Длина14,18 м (46 '6¼ ")
Диаметр1,65 м (5 футов 5 дюймов) максимум
БоеголовкаПолезная нагрузка 1000 кг (2204 фунта)[32]
ДвигательA9
Размах крыльев3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Оперативный
классифицировать
800 км (497,1 миль) (одноступенчатый полет)
Высота полета190 км (118,1 мили) (одноступенчатый полет) или 390 км (242,3 мили) (комбинация A9 / A10)
Максимальная скорость 3400 м / с (7600 миль / ч) (двухступенчатая комбинация A9 / A10)
Запуск
Платформа
наземная стартовая площадка или А10

Было предложено использовать усовершенствованную версию A9 для атаки целей на материковой части США с пусковых площадок в Европе, для чего ее нужно было запускать на ступени ракеты-носителя A10.

Конструкторские работы над A10 начались в 1940 году, а предполагаемый первый полет должен состояться в 1946 году. Первоначальный дизайн был выполнен Людвиг Рот und Graupe и был завершен 29 июня 1940 года. Герман Оберт работал над дизайном в течение 1941 года, и в декабре 1941 года Уолтер Тиль предложил использовать на A10 двигатель, состоящий из шести связанных двигателей A4, которые, как предполагалось, должны были дать общую тягу 180 тонн.

Работа над A10 была возобновлена ​​в конце 1944 г. Projekt Amerika кодовое название, а конструкция A10 была изменена, чтобы включить группу из 6 камер сгорания A4, соединенных с одним расширительным соплом. Позже он был заменен на массивную однокамерную и однофланцевую форсунку. Испытательные стенды были построены в Пенемюнде для запуска 200-тонного (440 920 фунтов силы) тягового двигателя.

Было сочтено, что существующие системы наведения не будут достаточно точными на дальности 5000 км, и было решено сделать А9 пилотируемым. Пилот должен был ориентироваться на своем конечном глиссаде к цели с помощью радиомаяков на подводных лодках и автоматических метеостанций, приземлившихся Гренландия и Лабрадор.

Окончательная конструкция ускорителя A10 имела высоту около 20 м (66 футов). Приводится в движение 1,670 кН (380,000 фунтовж) тяги ракеты, работающей на дизельном топливе и азотной кислоте, во время ее 50-секундного горения она разгоняла бы вторую ступень A9 до скорости около 4300 км / ч (2700 миль в час).[33] Затем A-9 воспламенился и разогнался еще на 5760 км / ч (3600 миль / ч), достигнув скорости 10 080 км / ч (6300 миль / ч), максимальной высоты 56 км (35 миль) и преодолев 4000 километров (2500 миль) примерно за 35 мин. Отработанный A-10 будет спускаться с тормозными щитками и парашютом, чтобы быть извлеченным в море и повторно использоваться.[4]:130–131

A11

A11 (Япония Ракете) был концепцией дизайна, который должен был выступать в качестве первой ступени трехступенчатой ​​ракеты, две другие ступени - это А9 и А10.

Дизайн A11 был показан фон Брауном американским офицерам в Гармиш-Партенкирхене; рисунок был позже опубликован в 1946 году армией США. Было показано, что A11 использует шесть больших однокамерных двигателей, предложенных для ступени A10, с модифицированной второй ступенью A10, встроенной в A11. В конструкции также был показан крылатый А9, указывающий на планерную посадку или бомбардировку. Чтобы выйти на орбиту, либо потребовалась бы новая «ступень удара», либо А9 пришлось бы облегчить. В любом случае небольшая полезная нагрузка весом примерно 300 кг (660 фунтов) могла быть размещена на низкой околоземной орбите, что немного больше, чем у современных Электронная ракета.[34]

A12

Дизайн A12 был истинным орбитальная ракета. Он предлагался как четырехступенчатый автомобиль, состоящий из ступеней А12, А11, А10 и А9. Расчеты показали, что он может разместить до 10 тонн полезной нагрузки в низкая околоземная орбита, примерно столько же первая итерация ракеты Falcon 9.

Сама ступень A12 весила бы около 3500 тонн, полностью заправленная, и имела бы высоту 33 м (108 футов). Он должен был приводиться в движение 50 двигателями A10, работающими от жидкий кислород и алкоголь.[35]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Агрегат-1».
  2. ^ а б c d е ж грамм час Ханли, Дж. Д. (2008). Прелюдии к американской космической ракете-носителю: ракеты Годдарда к Minuteman III. Гейнсвилл: Издательство Университета Флориды. С. 47–49, 56, 70. ISBN  9780813031774.
  3. ^ а б Гатланд 1989, п. 10.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Дорнбергер, Уолтер (1954). V-2. Нью-Йорк: Viking Press, Inc., стр. 38–41.
  5. ^ а б c Саттон, Джордж (2006). История жидкостных ракетных двигателей. Рестон: Американский институт аэронавтики и астронавтики. С. 740–742. ISBN  9781563476495.
  6. ^ «Ракетенагрегат„ A1 ”и„ A2"", Агрегат 2 (на немецком), DE, 9 января 2005 г..
  7. ^ Нойфельд, М.Дж. Фон Браун: мечтатель о космосе, инженер войны. Нью-Йорк: Кнопф, 2007. С. 75.
  8. ^ Гузель 1962, п. 233.
  9. ^ Нойфельд 1996, п. 81.
  10. ^ Гузель 1962, п. 236.
  11. ^ Нойфельд 1996 С. 84–85.
  12. ^ Гузель 1962, п. 235.
  13. ^ «Агрегат-3».
  14. ^ а б Нойфельд 1996 С. 102–5.
  15. ^ Гатланд 1989, п. 11.
  16. ^ Нойфельд 1996, п. 105.
  17. ^ а б c Михельс, Юрген; Пшибильски, Олаф (1997). Peenemünde und seine Erben in Ost und West. Бонн: Бернар и Грефе.
  18. ^ Дорнбергер, Уолтер (1985), Пенемюнде, Берлин: Moewig, ISBN  3-8118-4341-9.
  19. ^ а б Нойфельд 1996.
  20. ^ Макговерн, Джеймс (1964). Арбалет и Облачность. Нью-Йорк: У. Морроу. п. 42.
  21. ^ Wojewódzki, Михал (1984). Акча В-1, В-2 (по польски). Варшава. ISBN  83-211-0521-1.
  22. ^ Зак, Анатолий: Российская космическая сеть: 2009
  23. ^ Патерсон, Лоуренс (2009). Черный флаг: капитуляция немецких подводных лодок. MBI. С. 57–58. ISBN  978-0-7603-3754-7.
  24. ^ Нойфельд 1996, стр.63, 93, 250, 283.
  25. ^ Нойфельд 1996, п. 92.
  26. ^ Нойфельд 1996 С. 138, 283.
  27. ^ Рейтер 2000 С. 90–91.
  28. ^ Рейтер 2000, п. 87.
  29. ^ Харви, Брайан (2003). Космическая программа Европы: до Арианы и дальше. Springer. п. 16. ISBN  978-1-85233-722-3.
  30. ^ «А6». Astronautix. Архивировано из оригинал на 07.01.2010.
  31. ^ Рейтер 2000, п. 179.
  32. ^ Хузель 1981, п. 237.
  33. ^ Рейтер 2000 С. 91–93.
  34. ^ Рейтер 2000, п. 94.
  35. ^ Рейтер 2000, п. 95.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

  • «Реконструкция, реставрация и ремонт ракеты Фау-2», НАСА (сферические панорамы процесса и этапов).